機(jī)翼和包括這種機(jī)翼的飛機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種機(jī)翼和包括這種機(jī)翼的飛機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)有技術(shù)中，滑架裝置的嚙合部包括一個(gè)或多個(gè)滾輪，通常是四個(gè)直列及向彼此分隔開的滾輪，所述滾輪嚙合軌道元件的第一支撐表面，以沿由所述第一支撐表面所支撐的軌道元件移動(dòng)。
[0003]當(dāng)飛機(jī)的飛行、起飛，或者著路的過程中，連接系統(tǒng)中的一個(gè)失靈，例如由于驅(qū)動(dòng)桿、致動(dòng)器裝置，或者將驅(qū)動(dòng)桿連接到致動(dòng)器裝置或者連接到高升力元件鉸鏈的破碎，不想發(fā)生的并且危險(xiǎn)的情況可能出現(xiàn)。在這些情況下，從高升力元件到主翼的載荷路徑中的一條被阻斷，這樣高升力元件關(guān)于主翼并且關(guān)于可能更進(jìn)一步高升力的元件偏斜，這可能干擾高升力的元件的操作。
[0004]因此，現(xiàn)有技術(shù)中存在已知的機(jī)翼，其配置成自動(dòng)防故障方式，那就是，當(dāng)將高升力元件連接到主翼的連接系統(tǒng)中的一個(gè)失靈，高升力元件仍然保持在它相對于主翼和相對于可能的其它高升力元件的位置，并且相對主翼不會(huì)偏斜超過某個(gè)非關(guān)鍵的容限。
[0005]現(xiàn)有技術(shù)中，連接系統(tǒng)中的一個(gè)失靈后，阻止上文所提到的高升力元件的干擾操作的一個(gè)已知選項(xiàng)為，通過互連裝置互連兩個(gè)相鄰的高升力元件，這樣當(dāng)連接系統(tǒng)中的一個(gè)失靈，高升力元件仍然通過剩余的連接系統(tǒng)以及被連接到相鄰高升力元件的互連裝置固定在原位。然而，這種互連裝置僅僅能被使用在被配置為共同操作，例如同步移動(dòng)的高升力元件之間，正如使用中心傳動(dòng)軸的高升力系統(tǒng)這種情況，為了共同的運(yùn)動(dòng)，高升力元件中的每一個(gè)都被連接到該中心傳動(dòng)軸。
[0006]然而，在越來越多的飛機(jī)型號中，想要以這樣一種方式配置高升力系統(tǒng)，那就是每個(gè)高升力元件可以被單獨(dú)控制和移動(dòng)，而不需要中心傳動(dòng)軸共同移動(dòng)所有的高升力元件，而取而代之以使用獨(dú)立的傳動(dòng)軸和致動(dòng)器裝置，它們的每一個(gè)負(fù)責(zé)單個(gè)高升力元件獨(dú)立于其它高升力元件的運(yùn)動(dòng)。對于這種獨(dú)立致動(dòng)的高升力元件，現(xiàn)有技術(shù)中已知提供了一種將高升力元件連接到主翼的所謂自動(dòng)防故障連接系統(tǒng)。這種自動(dòng)防故障連接系統(tǒng)包括安全或者備用連接，例如安全桿，除了通常的驅(qū)動(dòng)桿外，其也將高升力元件連接到主翼，這樣，當(dāng)例如驅(qū)動(dòng)桿失靈，高升力元件仍然通過安全連接固定在原位。
[0007]然而，這種自動(dòng)防故障連接系統(tǒng)是不利的，因?yàn)榘踩B接占用主翼上以及高升力元件上額外的空間，并且承載額外的重量，在飛機(jī)結(jié)構(gòu)中，這一般是想要減少的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]因此，本發(fā)明的目的是提供一種以這樣一種方式配置的機(jī)翼，那就是當(dāng)將高升力元件連接到主翼的連接系統(tǒng)失靈，高升力元件仍然能固定在盡可能不偏斜的位置，并且其中同時(shí)占用盡可能少額外空間，并且向機(jī)翼引進(jìn)盡可能少的額外重量。
[0009]該目標(biāo)通過由支座構(gòu)成的嚙合部實(shí)現(xiàn)，所述支座包括滑動(dòng)支座，具有第一滑動(dòng)表面，以及橫向延伸至第一支座表面的第一支座側(cè)壁，其中第一支座表面由軌道元件上對應(yīng)的第一支撐表面支撐，并且適合于沿其移動(dòng)。支座和軌道元件以這樣一種方式嚙合，使得當(dāng)支座或者滑動(dòng)支座與軌道元件對齊時(shí)，第一軌道側(cè)壁與第一支座側(cè)壁互相間隔開，這樣滑架裝置沿軌道元件的線性運(yùn)動(dòng)是被允許的，并且當(dāng)支座或者滑動(dòng)支座相對軌道元件偏斜時(shí)，第一支座側(cè)壁與第一軌道側(cè)壁接觸，這樣支座或者滑動(dòng)支座緊靠軌道元件鎖定，并且滑架裝置沿軌道元件的移動(dòng)被禁止。
[0010]換句話說，當(dāng)支座和軌道元件嚙合，支座能相對于軌道元件在高升力元件正常操作過程中所取得的對齊位置(在該位置，支座相對軌道元件的延伸方向?qū)R)和連接系統(tǒng)中的一個(gè)失靈后所取得的偏斜位置之間移動(dòng)(在該位置，支座相對軌道元件的延伸方向偏斜)。
[0011]當(dāng)支座在對齊的位置，第一軌道側(cè)壁與第一支座側(cè)壁被，優(yōu)選恒定的，間隙互相間隔開，這樣滑架裝置的線性運(yùn)動(dòng)，例如嚙合部沿軌道元件的成為可能。間隙尺寸的下限由這樣一個(gè)前提所限定，那就是在支座的對齊位置，支座和軌道元件之間可以沿軌道元件方向做相對運(yùn)動(dòng)。間隙尺寸的上限由支座對角線或者最長直徑的長度限定。既然想要以可能的小偏斜角將高升力元件鎖定在偏斜的位置，間隙的優(yōu)選尺寸位于上限和下限之間，但是相當(dāng)更接近下限。
[0012]在支座的偏斜位置，第一支座側(cè)壁與第一軌道側(cè)壁接觸，這樣支座緊靠軌道元件鎖定，并且滑架裝置沿軌道元件更進(jìn)一步的線性移動(dòng)以及更進(jìn)一步的偏斜被禁止。支座緊靠軌道元件的鎖定能夠意味著支座被固定在它的位置，既不可以偏斜角增加這樣的方式移動(dòng)，也不可以偏斜角減少這樣的方式移動(dòng)。這也能夠意味著僅僅可以沒有更進(jìn)一步的偏斜，例如偏斜角度的增加，但是為了減少偏斜角度的移動(dòng)的確會(huì)是可能的。
[0013]通過正如此處所描述的能在對齊位置與偏斜位置之間移動(dòng)的支座，是一種非常簡單并且有效的方案，以在連接系統(tǒng)中的一個(gè)失靈之后，例如由于驅(qū)動(dòng)桿中的一個(gè)破裂，將高升力元件鎖定在固定位置。在驅(qū)動(dòng)桿破裂之后，相關(guān)的高升力元件偏斜，由于高升力元件上的氣動(dòng)載荷以及由破裂的驅(qū)動(dòng)桿表示的失去的或者被阻斷的載荷路徑的原因。高升力元件的偏斜引起附裝支座關(guān)于破裂驅(qū)動(dòng)桿連接系統(tǒng)軌道元件的偏斜。當(dāng)滑動(dòng)支座關(guān)于軌道元件偏斜某個(gè)角度，第一支座側(cè)壁與第一軌道側(cè)壁接觸，并且緊靠第一軌道側(cè)壁鎖定，這樣沒有支座沿軌道元件更進(jìn)一步的移動(dòng)以及，并且沒有更進(jìn)一步的偏斜角度是可能的。直到飛機(jī)著路，高升力元件被固定它穩(wěn)定的位置，在該位置，破裂的連接系統(tǒng)能夠被修理。對于正如此處所描述的這種連接系統(tǒng)，沒有相關(guān)更進(jìn)一步的重量被引入，并且沒有相關(guān)更進(jìn)一步的空間被要求。
[0014]在本發(fā)明的一個(gè)簡單的實(shí)施例中，全部或者部分的現(xiàn)有技術(shù)中已知的機(jī)翼滑架裝置的滾輪被滑動(dòng)支座所代替。
[0015]根據(jù)優(yōu)選的實(shí)施例，軌道元件包括第二軌道側(cè)壁而支座包括第二支座側(cè)壁。支座或者滑動(dòng)支座與軌道元件以如前文所述的和第一軌道側(cè)壁與第一支座側(cè)壁有關(guān)的類似方式嚙合。當(dāng)支座或者滑動(dòng)支座與軌道元件對齊時(shí)，第二軌道側(cè)壁與第二支座側(cè)壁互相間隔開，這樣滑架裝置沿軌道元件的線性運(yùn)動(dòng)是被允許的。當(dāng)支座或者滑動(dòng)支座關(guān)于軌道元件偏斜時(shí)，第二支座側(cè)壁與第二軌道側(cè)壁接觸，這樣支座或者滑動(dòng)支座緊靠軌道元件鎖定，并且滑架裝置沿軌道元件的移動(dòng)被禁止。
[0016]通過引入第二軌道側(cè)壁與第二支座側(cè)壁，支座緊靠軌道元件的更加有效的鎖定能夠被建立，其中優(yōu)選第一軌道與第二軌道被設(shè)置在軌道元件的相對側(cè)，而第一支座與第二支座被設(shè)置在滑動(dòng)支座的相對側(cè)。
[0017]特別的，優(yōu)選支座形成為滑動(dòng)支座，并且第一支座表面形成為適合于沿軌道元件對應(yīng)第一支撐表面滑動(dòng)的第一滑動(dòng)表面。換句話說，支座里除了滑動(dòng)支座，不具有其他元件。因此，第一支座表面必須形成為第一滑動(dòng)表面。
[0018]特別的，優(yōu)選第一軌道側(cè)壁與第二軌道側(cè)壁以這樣一種相對的方式被布置在軌道元件的軌道凹部，那就是它們的表面指向彼此。第一支座側(cè)壁與第二支座側(cè)壁以這樣一種相對的方式被布置在滑動(dòng)支座的支座凸出部，那就是它們的表面面向彼此相反的方向。進(jìn)一步優(yōu)選，第一支撐表面被布置在軌道凹部的底側(cè)，而第一滑動(dòng)表面被布置在支座凸出部的前側(cè)。
[0019]以這樣一種方式，滑動(dòng)支座能有效地在軌道元件上被引導(dǎo)，并且當(dāng)偏斜時(shí)，有效地緊靠軌道元件鎖定。
[0020]在一個(gè)可供選擇的實(shí)施例中，第一軌道側(cè)壁與第二軌道側(cè)壁以這樣一種相對的方式被布置在軌道元件軌道凸出部，使得它們的表面彼此背離。第一支座側(cè)壁與第二支座側(cè)壁以這樣一種相對的方式被布置在滑動(dòng)支座的支座凹部，使得它們的表面面向彼此。進(jìn)一步優(yōu)選，第一支撐表面被布置在軌道凸出部的前側(cè)，并且第一滑動(dòng)表面被布置在支座凹部的底側(cè)。
[0021]以這樣一種方式，滑動(dòng)支座能有效地沿軌道元件被引導(dǎo)，并且當(dāng)偏斜時(shí)，有效地緊靠軌道元件鎖定。
[0022]可供選擇地，優(yōu)選，第一支撐表面被布置在軌道元件上，與軌道凸出部相鄰，在軌道凸出部的第一側(cè)。第二支撐表面被布置在軌道元件上，與軌道凸出部相鄰，在軌道凸出部的第二側(cè)，所述第二側(cè)與第一側(cè)相對。支座凹部被限定在第一支座凸出部部分與第二支座凸出部部分之間。第一滑動(dòng)表面被布置在第一支座凸出部部分前側(cè)。第二滑動(dòng)表面被布置在第二支座凸出部部分前側(cè)。第二滑動(dòng)表面適合于沿對應(yīng)的第二支撐表面滑動(dòng)。以這樣一種方式，滑動(dòng)支座能以一種非常穩(wěn)定的方式沿軌道元件滑動(dòng)，并且同時(shí)，當(dāng)偏斜時(shí)，最