專利名稱：一種礦用自卸車舉升系統(tǒng)用平衡閥組的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種閥組，具體涉及一種礦用自卸車舉升系統(tǒng)用平衡閥組。
背景技術：
自卸車是指通過液壓或機械舉升而自行卸載貨物的車輛，又稱翻斗車。根據(jù)驅動模式的不同還分為6X4，8X4以及半掛自卸車。根據(jù)用途的不同還分為①礦用自卸車，用于運輸煤礦、沙石等；②環(huán)衛(wèi)綠化自卸車，用于運輸垃圾等。根據(jù)車廂翻動的方向還有前舉式和側翻式自卸車。礦用自卸車是礦用運輸車，屬于礦石開采設備之一，主要用于礦山的礦石及其它散料的運輸，隨著礦用自卸車應用需求的不斷擴大及其技術的成熟，礦用自卸車在向著大噸位發(fā)展，礦用自卸車在使用中通過車廂來裝卸礦石及其它散料，而礦用自卸車車廂的舉升、下降、浮動、保持動作均是通過液壓油缸來實現(xiàn)的。目前，在礦用自卸車的使用過程中多為自身裝料和卸料設置的舉升控制系統(tǒng)，參見圖1所示，普遍使用的礦用自卸車車廂的舉升控制系統(tǒng)包括舉升油缸1、舉升控制閥2、溢流閥3、油泵4及油箱5，舉升油缸舉升口與舉升控制閥舉升口連接，舉升油缸下降口與舉升控制閥下降口連接，油泵將壓力油泵送至舉升控制閥，舉升控制閥切換壓力油流動方向，舉升控制閥為四位六通的多路閥，有四個位置分別為舉升、保持、浮動和下降，位于駕駛室內的操作人員操縱控制手柄可以控制舉升控制閥的閥芯運動，實現(xiàn)舉升油缸及車廂的動作切換。然而在實際的使用中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有的舉升控制系統(tǒng)存在一個較大的缺陷，當舉升控制系統(tǒng)控制車廂動作時，由于車廂的物料在傾卸過程中存在加速車廂舉升的作用力，極易導致舉升油缸出現(xiàn)拔缸現(xiàn)象，繼而導致礦用自卸車傾翻等嚴重事故，另外車廂舉升過程中會出現(xiàn)不同程度的抖動現(xiàn)象，對零部件損傷較大。
發(fā)明內容本實用新型目的是提供一種礦用自卸車舉升系統(tǒng)用平衡閥組，通過對閥組結構的改進，使得車廂動作時不會因傾卸物料對車廂的作用力產(chǎn)生拔缸而導致自卸車傾翻，消除舉升過程中的抖動現(xiàn)象，提高了車廂升降的平穩(wěn)性。為達到上述目的，本實用新型采用的技術方案是一種礦用自卸車舉升系統(tǒng)用平衡閥組，所述舉升系統(tǒng)包括油箱、液壓泵、舉升控制閥、控制手柄、舉升油缸，所述液壓泵輸出口與舉升控制閥連接，所述舉升控制閥控制端連接控制手柄，所述舉升控制閥輸出口與舉升油缸連接，所述舉升控制閥與舉升油缸間設有平衡閥組，所述平衡閥組包括一溢流閥及一外控平衡閥，所述舉升控制閥輸出口 B 口與平衡閥組Bl 口連接，平衡閥組B2、B3 口分別與舉升油缸無桿腔油口連接，所述舉升控制閥輸出口 A 口經(jīng)平衡閥組Al 口與外控平衡閥連接，外控平衡閥輸出口 A2、A3 口分別與舉升油缸有桿腔油口連接，所述外控平衡閥輸出口還連接有溢流閥，所述溢流閥輸出口連接油箱。進一步的技術方案，所述平衡閥組B2、B3與外控平衡閥外控油口之間有節(jié)流塞。上述技術方案中，為了防止舉升缸及車廂因傾卸物料對車廂的作用力產(chǎn)生拔缸，在舉升系統(tǒng)設置平衡閥組，平衡閥組中包含溢流閥、外控平衡閥、節(jié)流塞。當駕駛員實施舉升動作時，位于油缸有桿腔一端的外控平衡閥，使得油缸有桿腔形成一個預設定的壓力，只有當液壓泵向舉升缸的無桿腔供油時對活塞施加壓力，使油缸無桿腔的油壓高于外控平衡閥的控制壓力時，舉升缸活塞桿才會伸出，車廂才會被舉起。為了防止因車廂傾卸物料對車廂的作用力而引起的拔缸，將外控平衡閥的外控端跟舉升缸的無桿腔連接起來，中間設置有節(jié)流塞，無桿腔的壓力必須高于預設定的壓力值才能打開外控平衡閥的閥芯。當即將發(fā)生拔缸事故時，無桿腔容積的瞬間增大導致其內部油壓降低，使得外控平衡閥的控制壓力降低，導致外控平衡閥芯開口度減小，限制了回油速度，從而避免因拔缸導致的整車傾翻事故；溢流閥限制有桿腔的最高壓力，當壓力超過調定值時，溢流閥打開溢流，避免閥芯內部阻塞而導致?lián)p壞液壓元件，保證系統(tǒng)安全工作。本實用新型工作原理液壓泵將液壓油從油箱泵送至舉升控制閥輸入口，當控制手柄位于舉升位時，液壓油經(jīng)舉升控制閥輸入口進入舉升控制閥的內部通道從B 口流出， 再經(jīng)平衡閥組Bl 口進入平衡閥組的內部通道由B2、B3 口流至舉升油缸的無桿腔；舉升控制閥有桿腔的液壓油經(jīng)A2、A3 口通過平衡閥組內部的平衡閥組從Al 口流出，再經(jīng)舉升控制閥的A 口進入舉升控制閥的內部通道從T 口流回至油箱；當控制手柄位于下降位時，液壓油經(jīng)舉升控制閥輸入口進入舉升控制閥的內部通道從A 口流出，再經(jīng)平衡閥組Al 口進入平衡閥組的內部的外控平衡閥芯由A2、A3 口流至舉升油缸的有桿腔，舉升油缸無桿腔的液壓油經(jīng) B2、B3 口通過平衡閥組內部通道從Bl 口流出，再經(jīng)舉升控制閥的B 口進入舉升控制閥的內部通道從T 口流回至油箱；當控制手柄位于浮動位時，液壓泵泵出的高壓油經(jīng)舉升控制閥的C 口泄荷，舉升控制閥A、B 口的液壓油連通一并回至液壓油箱，使得舉升液壓缸的有桿腔和無桿腔的液壓油也能連通一并回至液壓油箱；當控制手柄位于保持位時，液壓泵泵出的高壓油經(jīng)舉升控制閥的C 口泄荷，舉升控制閥的A、B 口的液壓油互不相通，使得舉升油缸的有桿腔和無桿腔的液壓油能保持現(xiàn)有的狀態(tài)，如果忽略內泄漏，舉升油缸是可以始終保持在一個位置的。由于上述技術方案運用，本實用新型與現(xiàn)有技術相比具有的優(yōu)點是1、由于本實用新型通過在舉升控制閥與舉升油缸間設置平衡閥組，平衡閥組由外控平衡閥、溢流閥及節(jié)流塞構成，從而保證了礦用自卸車車廂動作時不會因傾卸物料對車廂的作用力而發(fā)生拔缸導致礦用自卸車傾翻的事故，同時提高了礦用自卸車在舉升過程中的平穩(wěn)性，減少了震動對零件的損壞；2、由于本實用新型中在平衡閥組輸出口設置了一個溢流閥，有效的保證了不會因為閥芯內部阻塞而導致液壓元件損壞或爆裂傷人；3、本實用新型采用的元件為市場上普遍使用的，價格低廉，且無需對現(xiàn)有舉升系統(tǒng)進行大規(guī)模改變，易于實現(xiàn)；4、本實用新型結構簡單，使用方便，適合推廣使用。
圖1為本實用新型現(xiàn)有技術中的原理圖；圖2為本實用新型實施例一的原理圖。其中1、舉升油缸；2、舉升控制閥；3、溢流閥；4、油泵；5、油箱；6、油箱；7、液壓泵；8、舉升控制閥；9、控制手柄；10、舉升油缸；11、平衡閥組；12、溢流閥；13、外控平衡閥； 14、節(jié)流塞。
具體實施方式
以下結合附圖及實施例對本實用新型作進一步描述實施例一參見圖2所示，一種礦用自卸車舉升系統(tǒng)用平衡閥組，所述舉升系統(tǒng)包括油箱6、液壓泵7、舉升控制閥8、控制手柄9、舉升油缸10，所述液壓泵7輸出口與舉升控制閥8連接，所述舉升控制閥8控制端連接控制手柄9，所述舉升控制閥8輸出口與舉升油缸10連接，所述舉升控制閥8與舉升油缸10間設有平衡閥組11，所述平衡閥組11包括一溢流閥12及一外控平衡閥13，所述舉升控制閥8輸出口 B 口與平衡閥組Bl 口連接，平衡閥組B2、B3 口分別與舉升油缸10無桿腔油口連接，所述舉升控制閥8輸出口 A 口經(jīng)平衡閥組Al 口與外控平衡閥13連接，外控平衡閥13輸出口 A2、A3 口分別與舉升油缸10有桿腔油口連接，所述外控平衡閥13輸出口還連接有溢流閥12，所述溢流閥12輸出口連接油箱， 所述平衡閥組B2、B3 口與外控平衡閥外控油口之間有節(jié)流塞14。當控制手柄位于舉升位時，液壓油經(jīng)液壓泵從油箱泵送至舉升控制閥，從舉升控制閥B 口輸出由平衡閥組Bl 口進入平衡閥組內部通道，再通過B2、B3 口進入舉升油缸的無桿腔，因為平衡閥組中的外控平衡閥外控油口與舉升油缸的無桿腔相連，先導比為10:1， 當B 口有1. 75MPa以上的高壓油通過時，外控平衡閥就能正常工作，回油從A2、A3 口進入平衡閥組，當回油壓力達到17. 5MPa時，回油經(jīng)過平衡閥組及舉升控制閥回至油箱?；赜吐飞显O置有17. 5MPa的背壓保證舉升油缸運行平穩(wěn)，另外如果當車廂由于傾卸物料對車廂的作用力而發(fā)生后傾時，舉升油缸就會出現(xiàn)拔缸，此時舉升油缸的無桿腔的容積瞬時增大，導致其壓力瞬時減小，導致外控平衡閥的閥芯開口度關小，抑制車廂后傾，避免事故的發(fā)生，另外溢流閥起安全保護作用，當壓力超過安全閥的設定壓力20MPa時，系統(tǒng)就會自動卸荷。
權利要求1.一種礦用自卸車舉升系統(tǒng)用平衡閥組，所述舉升系統(tǒng)包括油箱(6)、液壓泵(7)、舉升控制閥(8)、控制手柄(9)、舉升油缸(10)，所述液壓泵(7)輸出口與舉升控制閥(8)連接，所述舉升控制閥(8)控制端連接控制手柄(9)，所述舉升控制閥(8)輸出口與舉升油缸 (10)連接，其特征在于所述舉升控制閥(8)與舉升油缸(10)間設有平衡閥組(11)，所述平衡閥組(11)包括一溢流閥(12)及一外控平衡閥(13)，所述舉升控制閥(8)輸出口 B 口與平衡閥組(Il)Bl 口連接，平衡閥組(11)B2、B3 口分別與舉升油缸(10)無桿腔油口連接， 所述舉升控制閥⑶輸出口 A 口經(jīng)平衡閥組(Il)Al 口與外控平衡閥(13)連接，外控平衡閥(13)輸出口 A2、A3 口分別與舉升油缸(10)有桿腔油口連接，所述外控平衡閥(13)輸出口還連接有溢流閥(12)，所述溢流閥(1 輸出口連接油箱。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種礦用自卸車舉升系統(tǒng)用平衡閥組，其特征在于所述平衡閥組(11)B2、B3 口與外控平衡閥(13)外控油口之間有節(jié)流塞(14)。
專利摘要本實用新型公開了一種礦用自卸車舉升系統(tǒng)用平衡閥組，所述舉升系統(tǒng)包括油箱、液壓泵、舉升控制閥、控制手柄、舉升油缸，液壓泵輸出口與舉升控制閥連接，舉升控制閥控制端連接控制手柄，舉升控制閥輸出口連接舉升油缸，其特征在于所述舉升控制閥與舉升油缸間設有平衡閥組，包括溢流閥及外控平衡閥，舉升控制閥B口與平衡閥組B1口連接，平衡閥組B2、B3口分別與舉升油缸無桿腔連接，舉升控制閥A口經(jīng)平衡閥組A1口與外控平衡閥連接，外控平衡閥A2、A3口分別與舉升油缸有桿腔連接，外控平衡閥輸出口連接溢流閥。本實用新型通過在舉升控制閥與舉升油缸間設置平衡閥組，保證了礦用自卸車在車廂動作時不會因拔缸導致傾翻，同時提高了車廂在升降過程中的平穩(wěn)性。
文檔編號F15B13/02GK202012522SQ20112008933
公開日2011年10月19日 申請日期2011年3月30日 優(yōu)先權日2011年3月30日
發(fā)明者周賢鋒, 張基建, 方小銳 申請人:三一重機有限公司