地鐵車站配線區(qū)的防排煙結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種地鐵車站配線區(qū)的防排煙結(jié)構(gòu)，包括設置在地鐵車站端部靠近區(qū)間隧道處的隧道通風系統(tǒng)，地鐵車站配線區(qū)的中部設有隔墻，隔墻將地鐵車站配線區(qū)分為左線區(qū)域和右線區(qū)域，左線區(qū)域和右線區(qū)域的上方分別設有一排煙道，排煙道下方設有多個排煙口；隧道通風系統(tǒng)包括分別設置于地鐵車站配線區(qū)兩端的隧道風機和排熱風機，排煙道的兩端分別連通隧道風機和排熱風機，且排煙道的端部連接隧道風機的位置設有第一電動排煙閥，排煙道的另一端部連接排熱風機的位置設有第二電動排煙閥。地鐵車站配線區(qū)的防排煙結(jié)構(gòu)在不影響區(qū)間隧道正常、火災通風的情況下，將地鐵車站配線區(qū)火災場景劃分更為簡潔，操作模式相對簡單，排煙效果也更好。
【專利說明】
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及一種隧道排煙結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種地鐵車站配線區(qū)的防排煙結(jié) 構(gòu)。 地鐵車站配線區(qū)的防排煙結(jié)構(gòu)

【背景技術】
[0002] 目前，國內(nèi)地鐵車站設置的配線形式通常有單渡線、交叉渡線、出入場線、聯(lián)絡線、 單存車線和雙存車線六種。聯(lián)絡線、出入場(段）線一般通過設置射流風機輔助通風排煙。 配線的存在通常導致兩條正線隧道連通、隧道斷面的改變或隧道與外界連通，配線的設置 影響了區(qū)間事故工況的氣流組織。對配線處的通風排煙設計，目前通常按如下考慮：若配線 長度小于一個車長，可將配線處火災排煙納入車站隧道火災排煙模式；若配線長度大于一 個車長，則配線處發(fā)生火災時，需要采取設置射流風機或半橫向排煙道等通風排煙措施。地 鐵車站配線中，單存車線和雙存車線通常都大于一個車長，部分單渡線、交叉渡線的長度也 有可能大于一個車長，且使左右線連通。單渡線、交叉渡線為列車和其他車輛(包括有動力 的故障車）臨時折返、靈活運行而設置的配線，一般在車站一端單獨設置。存車線為次日早 發(fā)車的列車夜間停放，或為具有突發(fā)客流的車站備用列車停放和兼作臨時折返的配線。其 設置形式有三種：站臺兩側(cè)設置單存車線、站臺范圍設置單存車線以及站臺兩側(cè)設置雙存 車線。
[0003] 對于單渡線而言，左右線連通面積不大，對區(qū)間事故工況的氣流組織影響不大。若 單渡線長度少于一個車長，不需采取輔助通風措施；若單渡線長度大于一個車長，則需要考 慮單渡線處的通風排煙措施，通風排煙措施可以為半橫向排煙或縱向排煙。但若采用縱向 排煙，排煙方向只能朝一個方向組織，勢必會對人員疏散造成不利影響。
[0004] 對于交叉渡線、單存車線和雙存車線而言，左右線連通面積較大，為增強正常和事 故通風效果，一般需要在配線區(qū)加設隔墻和輔助通風設施。關于隔墻，通常有單隔墻、雙隔 墻以及三隔墻的設置形式；關于輔助通風設施，例如交叉渡線通常需設置射流風機或推力 風機輔助通風。單存車線(站臺兩側(cè)設置)，一般需在存車線處設置射流風機或在端頭設置 推力風機；單存車線(站臺范圍設置)，通常需在存車線上方設置排煙道，同時在車站兩端設 置噴嘴或推力風機；雙存車線通常需在存車線處設置射流風機，或在車站端頭設置噴嘴或 射流風機。
[0005] 但由于交叉渡線、單存車線和雙存車線結(jié)構(gòu)特殊，采用常規(guī)縱向通風控煙方式，會 使事故風機的風量大大增加，且由于配線區(qū)大斷面的存在，極容易導致煙氣蔓延；另外設置 射流風機在日后存在安全隱患，可能影響正常運營；其次采用縱向排煙，排煙方向只能朝一 個方向組織，會對人員疏散造成不利影響。
[0006] 在配線區(qū)設置合理的隔墻，合理的隧道通風系統(tǒng)形式以及沿配線長度方向在頂部 設置排煙道、在排煙道底部開設一系列排煙口是一種有效的隧道煙氣控制技術，隔墻形式、 隧道通風系統(tǒng)形式、以及排煙口的大小、間距等對煙氣的控制有著重要影響，如何設置最佳 隔墻形式、隧道通風系統(tǒng)形式以及最佳排煙口形式、間距是隧道通風系統(tǒng)設置結(jié)構(gòu)中的重 要環(huán)節(jié)。
[0007] 因此有必要設計一種新型的地鐵車站配線區(qū)的防排煙結(jié)構(gòu)，以克服上述問題。 實用新型內(nèi)容
[0008] 本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術之缺陷，提供了一種排煙模式更加簡潔，排 煙效果更好的地鐵車站配線區(qū)的防排煙結(jié)構(gòu)。
[0009] 本實用新型是這樣實現(xiàn)的：
[0010] 本實用新型提供一種地鐵車站配線區(qū)的防排煙結(jié)構(gòu)，包括設置在地鐵車站端部靠 近區(qū)間隧道處的隧道通風系統(tǒng)，地鐵車站配線區(qū)的中部設有隔墻，所述隔墻將所述地鐵車 站配線區(qū)分為左線區(qū)域和右線區(qū)域，所述左線區(qū)域和所述右線區(qū)域的上方分別設有一排煙 道，所述排煙道下方設有多個排煙口；所述隧道通風系統(tǒng)包括分別設置于所述地鐵車站配 線區(qū)兩端的隧道風機和排熱風機，所述排煙道的兩端分別連通所述隧道風機和所述排熱風 機，且所述排煙道的端部連接所述隧道風機的位置設有第一電動排煙閥，所述排煙道的另 一端部連接所述排熱風機的位置設有第二電動排煙閥。
[0011] 進一步地，所述隧道風機的出口端連接活塞機械風亭。
[0012] 進一步地，所述隧道風機與所述活塞機械風亭之間設有第一消聲器。
[0013] 進一步地，所述隧道風機上設有第一聯(lián)動風閥。
[0014] 進一步地，所述隧道風機的進口端設有第二消聲器。
[0015] 進一步地，所述排熱風機的進口端設有第四消聲器。
[0016] 進一步地，所述排熱風機的出口端連接排風亭。
[0017] 進一步地，所述排熱風機與所述排風亭之間設有第三消聲器。
[0018] 進一步地，所述排熱風機上設有第二聯(lián)動風閥。
[0019] 本實用新型具有以下有益效果：
[0020] 地鐵車站配線區(qū)的中部設有隔墻，所述隔墻將所述地鐵車站配線區(qū)分為左線區(qū)域 和右線區(qū)域，所述左線區(qū)域和所述右線區(qū)域的上方分別設有一排煙道，所述排煙道下方設 有多個排煙口，當列車著火時，開啟所述隧道風機和所述排熱風機通過排煙口進行排煙。地 鐵車站配線區(qū)的防排煙結(jié)構(gòu)在不影響區(qū)間隧道正常、火災通風的情況下，將地鐵車站配線 區(qū)火災場景劃分更為簡潔，操作模式相對簡單，排煙效果也更好。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0021] 為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例 或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅 是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前 提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖。
[0022] 圖1為本實用新型實施例提供的地鐵車站配線區(qū)的防排煙結(jié)構(gòu)的第一實施例的 示意圖；
[0023] 圖2為本實用新型實施例提供的地鐵車站配線區(qū)的防排煙結(jié)構(gòu)的第二實施例的 示意圖；
[0024] 圖3為本實用新型實施例提供的地鐵車站配線區(qū)的防排煙結(jié)構(gòu)的第三實施例的 示意圖；
[0025] 圖4為本實用新型實施例提供的地鐵車站配線區(qū)的防排煙結(jié)構(gòu)的第四實施例的 示意圖。

【具體實施方式】
[0026] 下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行 清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的 實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提 下所獲得的所有其它實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0027] 第一實施例，如圖1，本實用新型實施例提供一種地鐵車站配線區(qū)的防排煙結(jié)構(gòu)， 其中地鐵車站配線區(qū)為雙停車線設計，其包括設置在地鐵車站端部靠近區(qū)間隧道處的隧道 通風系統(tǒng)，地鐵車站配線區(qū)的中部設有隔墻14,所述隔墻14將所述地鐵車站配線區(qū)分為左 線區(qū)域和右線區(qū)域，所述左線區(qū)域和所述右線區(qū)域的上方分別設有一排煙道7,即總共設有 兩條排煙道7,所述排煙道7下方設有多個排煙口。在本較佳實施例中，所述排煙道7的面 積不小于3m 2,所述排煙道7底部中央位置沿長度方向設置一系列所述排煙口，所述排煙口 的間距不宜大于40m，排煙口的尺寸根據(jù)排煙口的數(shù)量和排煙風速來確定。
[0028] 如圖1，所述隧道通風系統(tǒng)包括分別設置于所述地鐵車站配線區(qū)兩端的隧道風機 4和排熱風機10,所述排煙道7的兩端分別連通所述隧道風機4和所述排熱風機10,且所述 排煙道7的端部連接所述隧道風機4的位置設有第一電動排煙閥6,所述第一電動排煙閥6 的數(shù)量有兩個。所述排煙道7的另一端部連接所述排熱風機10的位置設有第二電動排煙 閥8,所述第二電動排煙閥8的數(shù)量有兩個。其中，與所述隧道風機4連接的第一電動排煙 閥6的面積不小于6m 2,與所述排熱風機10連接的第二電動排煙閥8的面積不小于5m2。
[0029] 如圖1，所述隧道風機4的出口端連接活塞機械風亭1，所述隧道風機4與所述活 塞機械風亭1之間設有第一消聲器3,所述隧道風機4上設有第一聯(lián)動風閥2,所述隧道風 機4的進口端設有第二消聲器5。
[0030] 如圖1，所述排熱風機10的進口端設有第四消聲器9,所述排熱風機10的出口端 連接排風亭13,所述排熱風機10與所述排風亭13之間設有第三消聲器12,所述排熱風機 10上設有第二聯(lián)動風閥11。
[0031] 第二實施例，如圖2,提供的同樣是一種地鐵車站配線區(qū)的防排煙結(jié)構(gòu)，其中地鐵 車站配線區(qū)為單停車線設計，而防排煙的結(jié)構(gòu)則與第一實施例相同。
[0032] 第三實施例，如圖3,提供的同樣是一種地鐵車站配線區(qū)的防排煙結(jié)構(gòu)，其中地鐵 車站配線區(qū)為交叉渡線設計，防排煙的結(jié)構(gòu)則與第一實施例相同。
[0033] 第四實施例，如圖4,提供的同樣是一種地鐵車站配線區(qū)的防排煙結(jié)構(gòu)，其中地鐵 車站配線區(qū)為單渡線設計，其防排煙的結(jié)構(gòu)與第一實施例的防排煙結(jié)構(gòu)的區(qū)別在于：第四 實施例中不需要設置隔墻14。但其同樣可以達到第一實施例的排煙效果。
[0034] 如上所述，地鐵車站配線區(qū)的中部設有隔墻14,所述隔墻14將所述地鐵車站配線 區(qū)分為左線區(qū)域和右線區(qū)域，所述左線區(qū)域和所述右線區(qū)域的上方分別設有一排煙道7,所 述排煙道7下方設有多個排煙口，這樣將地鐵車站配線區(qū)火災場景劃分為兩種，當列車在 地鐵車站配線區(qū)段發(fā)生火災時，開啟排煙口以及與排煙道7相連的排熱風機10和一臺隧道 風機4進行排煙，無需區(qū)分車頭、車尾、正線、配線等火災工況，排煙控制模式得到簡化。
[0035] 因此，所述地鐵車站配線區(qū)的防排煙結(jié)構(gòu)可以在不影響區(qū)間隧道正常、火災通風 的情況下，將地鐵車站配線區(qū)火災場景劃分更為簡潔，操作模式相對簡單，排煙道的排煙效 果較好，有利于系統(tǒng)的有效進行。并且，所述地鐵車站配線區(qū)的防排煙結(jié)構(gòu)還具有結(jié)構(gòu)簡 單，易于施工，控制調(diào)節(jié)簡單有效的特點。
[0036] 以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本 實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型 的保護范圍之內(nèi)。
【權利要求】
1. 一種地鐵車站配線區(qū)的防排煙結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括設置在地鐵車站端部靠近區(qū) 間隧道處的隧道通風系統(tǒng)，地鐵車站配線區(qū)的中部設有隔墻，所述隔墻將所述地鐵車站配 線區(qū)分為左線區(qū)域和右線區(qū)域，所述左線區(qū)域和所述右線區(qū)域的上方分別設有一排煙道， 所述排煙道下方設有多個排煙口； 所述隧道通風系統(tǒng)包括分別設置于所述地鐵車站配線區(qū)兩端的隧道風機和排熱風機， 所述排煙道的兩端分別連通所述隧道風機和所述排熱風機，且所述排煙道的端部連接所述 隧道風機的位置設有第一電動排煙閥，所述排煙道的另一端部連接所述排熱風機的位置設 有第二電動排煙閥。
2. 如權利要求1所述的地鐵車站配線區(qū)的防排煙結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述隧道風機的 出口端連接活塞機械風亭。
3. 如權利要求2所述的地鐵車站配線區(qū)的防排煙結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述隧道風機與 所述活塞機械風亭之間設有第一消聲器。
4. 如權利要求1或2所述的地鐵車站配線區(qū)的防排煙結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述隧道風 機上設有第一聯(lián)動風閥。
5. 如權利要求1至3中任一項所述的地鐵車站配線區(qū)的防排煙結(jié)構(gòu)，其特征在于：所 述隧道風機的進口端設有第二消聲器。
6. 如權利要求1所述的地鐵車站配線區(qū)的防排煙結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述排熱風機的 進口端設有第四消聲器。
7. 如權利要求1或6所述的地鐵車站配線區(qū)的防排煙結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述排熱風 機的出口端連接排風亭。
8. 如權利要求7所述的地鐵車站配線區(qū)的防排煙結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述排熱風機與 所述排風亭之間設有第三消聲器。
9. 如權利要求1所述的地鐵車站配線區(qū)的防排煙結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述排熱風機上 設有第二聯(lián)動風閥。
【文檔編號】E21F1/00GK203867603SQ201420291661
【公開日】2014年10月8日 申請日期:2014年6月4日 優(yōu)先權日:2014年6月4日
【發(fā)明者】蔡崇慶, 朱丹, 熊朝輝, 劉俊, 車輪飛, 付維綱, 甘甜, 唐凱, 林昶隆, 趙建偉, 夏繼豪, 胡清華, 陳玉遠 申請人:中鐵第四勘察設計院集團有限公司