地鐵車站與建筑物合建的結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及建筑結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種地鐵車站與建筑物合建的結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]地鐵車站能夠方便的服務(wù)周邊建筑物的客流，建筑距離地鐵車站越近節(jié)省的總出行時間越多，建筑物也越有價值。但是由于地鐵車站主體結(jié)構(gòu)占地很大、一般約長200米以上、寬20m以上、占地4000平米以上，運營后對地基沉降要求很嚴格、一般為毫米級，因此為減少周邊建筑建設(shè)過程中引起地鐵車站的沉降，周邊建筑距離地鐵車站主體結(jié)構(gòu)需要一定距離，一般為30m以上。也就是說，地鐵車站及其周邊約1.6萬平米范圍內(nèi)地面以上是不能建設(shè)建筑物的，這造成了土地的浪費，影響了建筑開發(fā)價值。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種地鐵車站與建筑物合建的結(jié)構(gòu)，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問題。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案:一種地鐵車站與建筑物合建的結(jié)構(gòu)，包括地鐵車站主體結(jié)構(gòu)、高層建筑、結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換層和地面多層建筑，所述地鐵車站主體結(jié)構(gòu)位于地面的下方，所述高層建筑位于地鐵車站主體結(jié)構(gòu)的上方兩側(cè)，且高層建筑與地鐵車站主體結(jié)構(gòu)之間留有間距，所述結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換層位于地鐵車站主體結(jié)構(gòu)的上方，且結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換層為獨立結(jié)構(gòu)或與地鐵車站主體結(jié)構(gòu)的頂板共用底板，所述結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換層的上方設(shè)置有地面多層建筑，所述結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換層設(shè)置有縱向結(jié)構(gòu)縫分別布置地鐵車站主體結(jié)構(gòu)、地面多層建筑、高層建筑及地下室，所述結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換層的柱網(wǎng)與地鐵車站主體結(jié)構(gòu)的柱網(wǎng)相同或與地鐵車站主體結(jié)構(gòu)的柱網(wǎng)進行柱網(wǎng)轉(zhuǎn)換，所述地鐵車站主體結(jié)構(gòu)的進出口布置于地下室及地面一層的中庭空間內(nèi)。
[0005]優(yōu)選的，所述間距不小于30m。
[0006]優(yōu)選的，所述地鐵車站主體結(jié)構(gòu)的外邊線垂直投影面以內(nèi)的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換層與地鐵車站主體結(jié)構(gòu)為同步施工建造而成，且在地鐵車站主體結(jié)構(gòu)的外圍一圈設(shè)置有豎向沉降縫。
[0007]本實用新型的有益效果:
[0008]本實用新型的地鐵車站與建筑物合建的結(jié)構(gòu)，通過在地鐵車站主體結(jié)構(gòu)上方設(shè)置結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換層，用結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換層作為地面多層建筑的承重結(jié)構(gòu)，并通過設(shè)置縱向結(jié)構(gòu)縫分別布置地鐵車站主體結(jié)構(gòu)、地面多層建筑、高層建筑及地下室，避免了建筑物沉降對地鐵的影響，這樣可以增加約6萬平米的多層建筑開發(fā)量，及約7萬平米的高層建筑開發(fā)量，以每平米1-2萬元計，經(jīng)濟效益約13-26億元。
[0009]以下將結(jié)合附圖對本實用新型的構(gòu)思、具體結(jié)構(gòu)及產(chǎn)生的技術(shù)效果作進一步說明，以充分地了解本實用新型的目的、特征和效果。
【附圖說明】
[0010]圖1為本實用新型平面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2為本實用新型剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖中:1地鐵車站主體結(jié)構(gòu)、2高層建筑、3結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換層、4地面多層建筑、5地面、6間距、7地下室、8中庭空間、9沉降縫。
【具體實施方式】
[0013]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0014]請參閱圖1-圖2，本實用新型提供一種技術(shù)方案:一種地鐵車站與建筑物合建的結(jié)構(gòu)，包括地鐵車站主體結(jié)構(gòu)1、高層建筑2、結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換層3、地面多層建筑4、地面5、間距6、地下室7、中庭空間8和沉降縫9，地鐵車站主體結(jié)構(gòu)I位于地面5的下方，高層建筑2位于地鐵車站主體結(jié)構(gòu)I的上方兩側(cè)，且高層建筑2與地鐵車站主體結(jié)構(gòu)I之間留有間距6，間距6不小于30m，結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換層3位于地鐵車站主體結(jié)構(gòu)I的上方，且結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換層3為獨立結(jié)構(gòu)或與地鐵車站主體結(jié)構(gòu)I的頂板共用底板，能夠作為地面多層建筑4的地下室7，結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換層3的上方設(shè)置有地面多層建筑4，結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換層3設(shè)置有縱向結(jié)構(gòu)縫分別布置地鐵車站主體結(jié)構(gòu)1、地面多層建筑4、高層建筑2及地下室7，結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換層3的柱網(wǎng)與地鐵車站主體結(jié)構(gòu)I的柱網(wǎng)相同或與地鐵車站主體結(jié)構(gòu)I的柱網(wǎng)進行柱網(wǎng)轉(zhuǎn)換，地鐵車站主體結(jié)構(gòu)I的進出口布置于地下室7及地面5 —層的中庭空間8內(nèi)，利用地面多層建筑4的空間聯(lián)系室外，也可利用建筑的地下室7的空間平走后再接至地面，地鐵車站主體結(jié)構(gòu)I的外邊線垂直投影面以內(nèi)的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換層3與地鐵車站主體結(jié)構(gòu)I為同步施工建造而成，且在地鐵車站主體結(jié)構(gòu)I的外圍一圈設(shè)置有豎向沉降縫9，以避免周邊建筑變形對地鐵車站的影響。
[0015]以上詳細描述了本實用新型的較佳具體實施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無需創(chuàng)造性勞動就可以根據(jù)本實用新型的構(gòu)思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員依本實用新型的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書所確定的保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種地鐵車站與建筑物合建的結(jié)構(gòu)，包括地鐵車站主體結(jié)構(gòu)(I)、高層建筑(2)、結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換層(3)和地面多層建筑(4)，其特征在于:所述地鐵車站主體結(jié)構(gòu)(I)位于地面(5)的下方，所述高層建筑(2)位于地鐵車站主體結(jié)構(gòu)(I)的上方兩側(cè)，且高層建筑(2)與地鐵車站主體結(jié)構(gòu)(I)之間留有間距(6)，所述結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換層(3)位于地鐵車站主體結(jié)構(gòu)(I)的上方，且結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換層(3)為獨立結(jié)構(gòu)或與地鐵車站主體結(jié)構(gòu)(I)的頂板共用底板，所述結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換層(3)的上方設(shè)置有地面多層建筑(4)，所述結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換層(3)設(shè)置有縱向結(jié)構(gòu)縫分別布置地鐵車站主體結(jié)構(gòu)(I)、地面多層建筑(4)、高層建筑(2)及地下室(7)，所述結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換層(3)的柱網(wǎng)與地鐵車站主體結(jié)構(gòu)(I)的柱網(wǎng)相同或與地鐵車站主體結(jié)構(gòu)(I)的柱網(wǎng)進行柱網(wǎng)轉(zhuǎn)換，所述地鐵車站主體結(jié)構(gòu)(I)的進出口布置于地下室(7)及地面(5) —層的中庭空間⑶內(nèi)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵車站與建筑物合建的結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述間距(6)不小于30m。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵車站與建筑物合建的結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述地鐵車站主體結(jié)構(gòu)(I)的外邊線垂直投影面以內(nèi)的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換層(3)與地鐵車站主體結(jié)構(gòu)(I)為同步施工建造而成，且在地鐵車站主體結(jié)構(gòu)(I)的外圍一圈設(shè)置有豎向沉降縫(9)。
【專利摘要】本實用新型公開了一種地鐵車站與建筑物合建的結(jié)構(gòu)，包括地鐵車站主體結(jié)構(gòu)、高層建筑、結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換層和地面多層建筑，所述結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換層位于地鐵車站主體結(jié)構(gòu)的上方，且結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換層為獨立結(jié)構(gòu)或與地鐵車站主體結(jié)構(gòu)的頂板共用底板，所述結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換層的上方設(shè)置有地面多層建筑，所述結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換層設(shè)置有縱向結(jié)構(gòu)縫分別布置地鐵車站主體結(jié)構(gòu)、地面多層建筑、高層建筑及地下室。該地鐵車站與建筑物合建的結(jié)構(gòu)通過在地鐵車站主體結(jié)構(gòu)上方設(shè)置結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換層，用結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換層作為地面多層建筑的承重結(jié)構(gòu)，并通過設(shè)置縱向結(jié)構(gòu)縫分別布置地鐵車站主體結(jié)構(gòu)、地面多層建筑、高層建筑及地下室，避免了建筑物沉降對地鐵的影響。
【IPC分類】E02D29/045, E04H14/00
【公開號】CN204826853
【申請?zhí)枴緾N201520586368
【發(fā)明人】蔣應(yīng)紅, 彭慶艷, 沈雷洪, 何靜
【申請人】上海市城市建設(shè)設(shè)計研究總院
【公開日】2015年12月2日
【申請日】2015年8月6日