專利名稱：用于地鐵車體的側(cè)墻結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種城市軌道車輛的側(cè)墻結(jié)構(gòu)，特別是一種用于地鐵車體的側(cè)墻 結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，不銹鋼或鋁合金地鐵車體的側(cè)墻主要采用整體式結(jié)構(gòu)，即先造出各個(gè)側(cè)墻 單元后，再整體組成側(cè)墻模塊，側(cè)墻模塊與頂蓋和底架的連接也大多采用鉚接連接，側(cè)墻單 元組成側(cè)墻模塊后會(huì)導(dǎo)致側(cè)墻的互換性和工藝難度、生產(chǎn)時(shí)間的增加，同時(shí)采用鉚接連接 會(huì)導(dǎo)致車體的密封性和車體維護(hù)成本的提高，也不利于整車撓度的控制，一般鉚接的車體 的撓度取負(fù)值，其絕對(duì)值也大于焊接方式的車體，這會(huì)導(dǎo)致車門的安裝及車門密封性的降 低。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)不足，提供一種能簡(jiǎn)化側(cè)墻模 塊工藝，節(jié)省生產(chǎn)時(shí)間，提高車體密封性的用于地鐵車體的側(cè)墻結(jié)構(gòu)。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為一種用于地鐵車體的側(cè) 墻結(jié)構(gòu)，其包括一系列靠合在一起的大側(cè)墻和小側(cè)墻，各大側(cè)墻和小側(cè)墻分別包括有立柱 及側(cè)墻板，且各大側(cè)墻和小側(cè)墻的上端分別與車體的頂蓋焊接在一起，各大側(cè)墻和小側(cè)墻 的下端分別與車體的底架焊接在一起。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)為，該大側(cè)墻的側(cè)墻板上還開設(shè)有窗戶。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所具有的有益效果為本實(shí)用新型采用分塊式的大 側(cè)墻和小側(cè)墻靠合在一起而形成車體的側(cè)墻結(jié)構(gòu)，車體組裝時(shí)，僅需將大側(cè)墻和小側(cè)墻分 塊組裝，并將各塊大側(cè)墻和小側(cè)墻分別與車體的頂蓋和底架整體焊接。這樣，本實(shí)用新型不 僅減去了側(cè)墻合成這道工藝，為車體制造節(jié)省了大量的時(shí)間、場(chǎng)地和工裝占用，同時(shí)由于采 用了分塊式的結(jié)構(gòu)，在制造過程中可以隨意調(diào)整、更換，降低了車體的全壽命成本，且利用 側(cè)墻模塊的剛度和焊接提供的拘束，有利于控制整車的撓度和提高整車的密封性，更能有 效降低維護(hù)成本，簡(jiǎn)化車門的安裝，有效發(fā)揮車門的密封作用。

圖1 本實(shí)用新型一實(shí)施例側(cè)墻模塊組成示意圖，它由大側(cè)墻1和小側(cè)墻2組成， 各個(gè)側(cè)墻間無連接關(guān)系。圖2 本實(shí)用新型一實(shí)施例側(cè)墻模塊與車體的頂蓋及底架間的接口關(guān)系，左邊表 示的是立柱與頂蓋和底架間的接口關(guān)系，右邊標(biāo)示的是側(cè)墻板12與車體頂蓋和底架間的 接口關(guān)系。
具體實(shí)施方式
如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型一實(shí)施例包括一系列靠合在一起的大側(cè)墻1和小側(cè) 墻2。各大側(cè)墻1和小側(cè)墻2分別包括有立柱11及側(cè)墻板12，該立柱11起主要的承力作 用，側(cè)墻板12在兩根立柱11之間起連接立柱11的作用。該大側(cè)墻1的側(cè)墻板12上還開 設(shè)有窗戶13。各大側(cè)墻1和小側(cè)墻2的上端分別與車體的頂蓋3焊接在一起，其下端與車 體的底架4焊接在一起。
權(quán)利要求一種用于地鐵車體的側(cè)墻結(jié)構(gòu)，其特征在于包括一系列靠合在一起的大側(cè)墻和小側(cè)墻，各大側(cè)墻和小側(cè)墻分別包括有立柱及側(cè)墻板，且各大側(cè)墻和小側(cè)墻的上端分別與車體的頂蓋焊接在一起，各大側(cè)墻和小側(cè)墻的下端分別與車體的底架焊接在一起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于地鐵車體的側(cè)墻結(jié)構(gòu)，其特征在于，該大側(cè)墻的側(cè)墻板 上還開設(shè)有窗戶。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種用于地鐵車體的側(cè)墻結(jié)構(gòu)，其包括一系列靠合在一起的大側(cè)墻和小側(cè)墻，各大側(cè)墻和小側(cè)墻分別包括有立柱及側(cè)墻板，且各大側(cè)墻和小側(cè)墻的上端分別與車體的頂蓋焊接在一起，各大側(cè)墻和小側(cè)墻的下端分別與車體的底架焊接在一起。本實(shí)用新型提供了一種簡(jiǎn)易的側(cè)墻組裝工藝，其可以實(shí)現(xiàn)側(cè)墻的柔性化制造，減去了原有的側(cè)墻合成工藝，為車體制造節(jié)省了大量的時(shí)間、場(chǎng)地和工裝占用，同時(shí)由于采用了分塊式的結(jié)構(gòu)，在制造過程中可以隨意調(diào)整、更換，降低了車體的全壽命成本。
文檔編號(hào)B61D17/08GK201619573SQ20102909200
公開日2010年11月3日 申請(qǐng)日期2010年2月5日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月5日
發(fā)明者劉永強(qiáng), 林文君, 蔣忠城, 謝紅兵 申請(qǐng)人:南車株洲電力機(jī)車有限公司