一種地鐵上蓋回填結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及建筑工程技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種地鐵上蓋回填結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]在運(yùn)營(yíng)中的地鐵周邊開(kāi)挖基坑時(shí)需要防止地鐵區(qū)間段產(chǎn)生沉降變形等情況發(fā)生。通常在地鐵區(qū)間采用回填措施來(lái)防止緊鄰地鐵的基坑施工對(duì)地鐵產(chǎn)生影響。尤其是當(dāng)?shù)罔F區(qū)間上方(即地鐵上蓋)擬建橫跨整個(gè)地鐵區(qū)間的人行中央廣場(chǎng)或者永久性道路時(shí)，地鐵上蓋回填結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度需要滿(mǎn)足一定的要求，與此同時(shí)，若地鐵上蓋回填結(jié)構(gòu)容重過(guò)大也會(huì)對(duì)地鐵區(qū)間變形產(chǎn)生影響。現(xiàn)有的地鐵上蓋回填措施所使用的材料均為普通混凝土或普通有部分強(qiáng)度的混凝土。然而，地鐵區(qū)間處于長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)通行狀態(tài)，若發(fā)生較大的沉降變形可能會(huì)對(duì)地鐵的正常通行帶來(lái)不便，并且由于沉降帶來(lái)的地鐵區(qū)間段漏水也是一直困擾施工單位的難題。為了解決前述問(wèn)題，一種解決方式是選擇減少回填材料的厚度，但不能滿(mǎn)足地鐵上方作為人行中央廣場(chǎng)的功能要求；另一種解決方式是采用強(qiáng)度較低的回填材料，但不能滿(mǎn)足結(jié)構(gòu)受力的要求；還有一種解決方式是引進(jìn)氣泡混合土作為輕質(zhì)的回填材料，但由于此種材料自身流動(dòng)性強(qiáng)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間較長(zhǎng)，養(yǎng)護(hù)措施困難，對(duì)于天氣稍微惡劣的情況下雨等天氣就較難在預(yù)期時(shí)間內(nèi)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度。因此，緊鄰地鐵的基坑施工中，如何選擇厚度、強(qiáng)度及容重兼容的回填材料對(duì)地鐵上蓋進(jìn)行填充，形成合適的地鐵上蓋回填結(jié)構(gòu)，從而防止對(duì)運(yùn)營(yíng)中的地鐵產(chǎn)生影響是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟需解決的技術(shù)問(wèn)題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種地鐵上蓋回填結(jié)構(gòu)，用于解決現(xiàn)有的地鐵上蓋回填土或者容重過(guò)大或者強(qiáng)度不夠而導(dǎo)致不能滿(mǎn)足回填要求的問(wèn)題。
[0004]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:
[0005]一種地鐵上蓋回填結(jié)構(gòu)，所述回填結(jié)構(gòu)橫跨地鐵區(qū)間，并與地鐵主體結(jié)構(gòu)固定連接，包括澆筑面層，所述澆筑面層包括由下至上設(shè)置的氣泡混凝土層以及普通混凝土層
[0006]優(yōu)選地，所述氣泡混凝土層的厚度為200mm。
[0007]優(yōu)選地，所述普通混凝土層的厚度與所述氣泡混凝土層的厚度相等。
[0008]優(yōu)選地，所述澆筑面層形成一定坡度。
[0009]優(yōu)選地，所述一定坡度α為5-15°。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型有益的技術(shù)效果在于:本實(shí)用新型提供的地鐵上蓋回填結(jié)構(gòu)包括澆筑面層，澆筑面層由下至上分別為氣泡混凝土層以及普通混凝土層，氣泡混凝土層的厚度為200mm。通過(guò)先澆筑一層氣泡混凝土層形成墊層，待氣泡混凝土的強(qiáng)度達(dá)到一定強(qiáng)度，能夠承受一定的負(fù)重時(shí)，然后在其上方澆筑普通混凝土層，養(yǎng)護(hù)結(jié)束后即形成地鐵上蓋回填結(jié)構(gòu)。由于輕質(zhì)氣泡混凝土屬于流動(dòng)相強(qiáng)的澆搗材料，施工鋪設(shè)面相對(duì)比較快速，可以在較短的時(shí)間內(nèi)澆筑大面積的回填范圍，故氣泡混凝土的澆搗施工便捷。而且，通過(guò)氣泡混凝土和普通混凝土兩種不同的材料分別進(jìn)行兩次澆筑從而形成回填結(jié)構(gòu)，使得回填結(jié)構(gòu)的厚度和質(zhì)量均可以滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。該地鐵上蓋回填結(jié)構(gòu)解決了現(xiàn)有的地鐵上蓋回填土或者容重過(guò)大或者強(qiáng)度不夠而導(dǎo)致不能滿(mǎn)足回填要求的問(wèn)題。
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型一實(shí)施例的地鐵上蓋回填結(jié)構(gòu)的示意圖；
[0012]圖2是圖1的A-A剖視圖。
[0013]圖中:
[0014]10-澆筑面層；11_氣泡混凝土層；12_普通混凝土層；20_側(cè)模板；30_施工縫；40-固定板。
【具體實(shí)施方式】
[0015]以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型提出的地鐵上蓋回填結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。根據(jù)下面說(shuō)明和權(quán)利要求書(shū)，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特征將更清楚。需說(shuō)明的是，附圖均采用非常簡(jiǎn)化的形式且均使用非精準(zhǔn)的比例，僅用以方便、明晰地輔助說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例的目的。為敘述方便，下文中所述的“上”、“下”與附圖的上、下的方向一致，但這不能成為本實(shí)用新型技術(shù)方案的限制。
[0016]本實(shí)用新型提供了地鐵上蓋回填結(jié)構(gòu)，用于解決現(xiàn)有的地鐵上蓋回填土或者容重過(guò)大或者強(qiáng)度不夠而導(dǎo)致不能滿(mǎn)足回填要求的問(wèn)題。
[0017]下面結(jié)合圖1和圖2詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的地鐵上蓋回填結(jié)構(gòu)的組成。
[0018]實(shí)施例一
[0019]本實(shí)施例以某一地鐵區(qū)間段緊鄰施工為例，某地鐵區(qū)間段的兩側(cè)均進(jìn)行基坑施工，而且地鐵主體結(jié)構(gòu)上方擬施工人行中央廣場(chǎng)，地鐵區(qū)間段上方對(duì)應(yīng)設(shè)置永久性道路。因此，地鐵上蓋回填結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度在滿(mǎn)足承重的功能性要求的同時(shí)，還要保證容重符合設(shè)計(jì)要求，設(shè)計(jì)要求的容重必須小于7kn/m2，從而保證地鐵主體結(jié)構(gòu)的安全，保證運(yùn)營(yíng)中的地鐵正常通行。
[0020]請(qǐng)參考圖1和圖2，一種地鐵上蓋回填結(jié)構(gòu)，回填結(jié)構(gòu)橫跨地鐵區(qū)間，并與地鐵主體結(jié)構(gòu)固定連接，該回填結(jié)構(gòu)包括澆筑面層10，澆筑面層10由下至上分別為氣泡混凝土層11以及普通混凝土層12，氣泡混凝土層11的厚度為200mm，普通混凝土層的厚度與氣泡混凝土層11的厚度相等。
[0021]具體來(lái)說(shuō)，通過(guò)先澆筑一層氣泡混凝土層11形成墊層，待氣泡混凝土的強(qiáng)度達(dá)到一定強(qiáng)度，能夠承受一定的負(fù)重時(shí)，然后在其上方澆筑普通混凝土層12，養(yǎng)護(hù)結(jié)束后即形成地鐵上蓋回填結(jié)構(gòu)。氣泡混凝土層11的厚度是根據(jù)其本身的性質(zhì)以及現(xiàn)場(chǎng)負(fù)重決定的。由于輕質(zhì)氣泡混凝土屬于流動(dòng)相強(qiáng)的澆搗材料，施工鋪設(shè)面相對(duì)比較快速，可以在較短的時(shí)間內(nèi)澆筑大面積的回填范圍，故氣泡混凝土的澆搗施工便捷。而且，通過(guò)氣泡混凝土和普通混凝土兩種不同的材料分別進(jìn)行兩次澆筑從而形成回填結(jié)構(gòu)，使得回填結(jié)構(gòu)的厚度和質(zhì)量均可以滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。由于地鐵上蓋回填施工，對(duì)回填材料的重量要求較高，僅采用常規(guī)的普通混凝土進(jìn)行回填不能滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求，而輕質(zhì)的氣泡混凝土回填材料僅需針對(duì)回填材料模板及養(yǎng)護(hù)加強(qiáng)管理即可。此外，普通的混凝土澆筑后，養(yǎng)護(hù)過(guò)程中隨著水分的蒸發(fā)和流失，會(huì)造成混凝土層體積收縮，難以控制其濕度，從而影響施工質(zhì)量，而氣泡混凝土的濕度方便控制，不會(huì)影響施工質(zhì)量。
[0022]較佳地，為了進(jìn)行施工階段的散水，澆筑面層10形成一定的坡度，例如該一定坡度α為5-15°。當(dāng)然，為了進(jìn)一步減少澆筑面層10的積水，以使得澆筑面層10盡快達(dá)到養(yǎng)護(hù)要求，可以選擇在澆筑面層10上預(yù)留排水溝。
[0023]相應(yīng)的，本實(shí)施例還提供了地鐵上蓋回填結(jié)構(gòu)的施工方法。請(qǐng)繼續(xù)參考圖1和圖2，一種地鐵上蓋回填結(jié)構(gòu)的施工方法，包括以下步驟:
[0024]SOOl:地鐵主體結(jié)構(gòu)上方架設(shè)側(cè)模板20。由于澆筑面層10位于地鐵主體結(jié)構(gòu)的上方，更確切的說(shuō)，澆筑面層下方為地鐵主體結(jié)構(gòu)的鋼板結(jié)構(gòu)，從而在澆筑形成回填結(jié)構(gòu)時(shí)，可以依托該鋼板結(jié)構(gòu)作為底模板，僅需架設(shè)側(cè)模板20即可。
[0025]S002:在地鐵主體結(jié)構(gòu)上方區(qū)域澆筑氣泡混凝土，形成氣泡混凝土層11，并同時(shí)預(yù)留施工縫30?；炷猎谑┕み^(guò)程中因水化熱而產(chǎn)生裂縫，因此，通過(guò)預(yù)留施工縫30來(lái)防止混凝土因溫度變化產(chǎn)生裂縫。施工縫30作為伸縮縫，一般寬度為2-3cm，相鄰兩個(gè)施工縫30之間的間距為4-6m。
[0026]S003:待氣泡混凝土層11強(qiáng)度達(dá)到一定強(qiáng)度后，在氣泡混凝土層11上方澆筑普通混凝土，形成普通混凝土層12。
[0027]S004:待普通混凝土層12養(yǎng)護(hù)結(jié)束后，填補(bǔ)施工縫30，從而形成澆筑面層10。
[0028]特別地，步驟SOOl中還包括在地鐵主體結(jié)構(gòu)上方綁扎回填結(jié)構(gòu)鋼筋，并使得回填結(jié)構(gòu)鋼筋與地鐵主體結(jié)構(gòu)的豎向鋼筋連接。
[0029]當(dāng)然，為了取材方便，側(cè)模板20選擇木質(zhì)模板即可。側(cè)模板20盡量采用整塊的模板，盡量減少模板的接縫，在側(cè)模板20的接縫處采用雙面膠或粘結(jié)劑拼縫，以減少混凝土外溢現(xiàn)場(chǎng)。為了對(duì)側(cè)模板20進(jìn)行限位，該側(cè)模板20外側(cè)還設(shè)有固定板40。
[0030]綜上所述，本實(shí)用新型的地鐵上蓋回填結(jié)構(gòu)，回填結(jié)構(gòu)橫跨地鐵區(qū)間，并與地鐵主體結(jié)構(gòu)固定連接，該回填結(jié)構(gòu)包括澆筑面層，澆筑面層由下至上分別為氣泡混凝土層以及普通混凝土層，氣泡混凝土層的厚度為200mm。通過(guò)先澆筑一層氣泡混凝土層形成墊層，待氣泡混凝土的強(qiáng)度達(dá)到一定強(qiáng)度，能夠承受一定的負(fù)重時(shí)，然后在其上方澆筑普通混凝土層，養(yǎng)護(hù)結(jié)束后即形成地鐵上蓋回填結(jié)構(gòu)。由于輕質(zhì)氣泡混凝土屬于流動(dòng)相強(qiáng)的澆搗材料，施工鋪設(shè)面相對(duì)比較快速，可以在較短的時(shí)間內(nèi)澆筑大面積的回填范圍，故氣泡混凝土的澆搗施工便捷。而且，通過(guò)氣泡混凝土和普通混凝土兩種不同的材料分別進(jìn)行兩次澆筑從而形成回填結(jié)構(gòu)，使得回填結(jié)構(gòu)的厚度和質(zhì)量均可以滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。該地鐵上蓋回填結(jié)構(gòu)解決了現(xiàn)有的地鐵上蓋回填土或者容重過(guò)大或者強(qiáng)度不夠而導(dǎo)致不能滿(mǎn)足回填要求的問(wèn)題。
[0031]上述描述僅是對(duì)本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的描述，并非對(duì)本實(shí)用新型范圍的任何限定，本實(shí)用新型領(lǐng)域的普通技術(shù)人員根據(jù)上述揭示內(nèi)容做的任何變更、修飾，均屬于權(quán)利要求書(shū)的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種地鐵上蓋回填結(jié)構(gòu)，所述回填結(jié)構(gòu)橫跨地鐵區(qū)間，并與地鐵主體結(jié)構(gòu)固定連接，其特征在于，包括澆筑面層，所述澆筑面層包括由下至上設(shè)置的氣泡混凝土層以及普通混凝土層。2.如權(quán)利要求1所述的地鐵上蓋回填結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述氣泡混凝土層的厚度為200mmo3.如權(quán)利要求1所述的地鐵上蓋回填結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述普通混凝土層的厚度與所述氣泡混凝土層的厚度相等。4.如權(quán)利要求1所述的地鐵上蓋回填結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述澆筑面層形成一定坡度。5.如權(quán)利要求4所述的地鐵上蓋回填結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述一定坡度α為5-15°。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種地鐵上蓋回填結(jié)構(gòu)，屬于建筑工程技術(shù)領(lǐng)域，用于解決現(xiàn)有的地鐵上蓋回填土或者容重過(guò)大或者強(qiáng)度不夠而導(dǎo)致不能滿(mǎn)足回填要求的問(wèn)題。該回填結(jié)構(gòu)包括澆筑面層，澆筑面層由下至上分別為氣泡混凝土層以及普通混凝土層，氣泡混凝土層的厚度為200mm。本實(shí)用新型的地鐵上蓋回填結(jié)構(gòu)，通過(guò)氣泡混凝土和普通混凝土兩種不同的材料分別進(jìn)行兩次澆筑從而形成回填結(jié)構(gòu)，使得回填結(jié)構(gòu)的厚度和質(zhì)量均可以滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。
【IPC分類(lèi)】E02D29/045, E02D29/16
【公開(kāi)號(hào)】CN205188997
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520618508
【發(fā)明人】劉亞濤, 李偉, 姜春慧, 孫承, 李濤, 陸毅, 凌杰
【申請(qǐng)人】上海建工二建集團(tuán)有限公司, 上海建工集團(tuán)股份有限公司
【公開(kāi)日】2016年4月27日
【申請(qǐng)日】2015年8月17日