一種液壓風(fēng)扇裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于液壓風(fēng)扇技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種液壓風(fēng)扇裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]液壓風(fēng)扇系統(tǒng)是混合動力汽車、裝載機(jī)、挖掘機(jī)、起重機(jī)、推土機(jī)、壓路機(jī)、掘進(jìn)機(jī)、修井機(jī)等設(shè)備的散熱系統(tǒng)，其主要結(jié)構(gòu)如圖1所示，發(fā)動機(jī)后取力裝置I帶動風(fēng)扇液壓泵2工作，風(fēng)扇液壓泵2出口的高壓油經(jīng)液壓閥體3進(jìn)入風(fēng)扇液壓馬達(dá)4并驅(qū)動風(fēng)扇液壓馬達(dá)4工作，風(fēng)扇液壓馬達(dá)4帶動冷卻風(fēng)扇5轉(zhuǎn)動，由控制系統(tǒng)控制風(fēng)扇液壓泵2及風(fēng)扇液壓馬達(dá)4的流量，從而控制風(fēng)扇液壓馬達(dá)4的輸出轉(zhuǎn)速，達(dá)到對冷卻風(fēng)扇5轉(zhuǎn)速的控制，實(shí)現(xiàn)對發(fā)動機(jī)進(jìn)行按需冷卻。
[0003]當(dāng)散熱器溫度在低于設(shè)定值時(shí)，發(fā)動機(jī)后取力裝置一直帶動風(fēng)扇液壓泵工作，風(fēng)扇液壓泵處于被動工作狀態(tài)，增加摩擦及發(fā)動機(jī)負(fù)荷。
[0004]傳統(tǒng)的液壓風(fēng)扇可以無級調(diào)速，即使冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速較低時(shí)，風(fēng)扇液壓泵依然旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生流量，然后經(jīng)過液壓閥體等回路返回至油箱，由于摩擦和液體節(jié)流的存在，液壓風(fēng)扇會消耗發(fā)動機(jī)的功率，造成發(fā)動機(jī)效率下降。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的在于提供一種液壓風(fēng)扇裝置，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中液壓風(fēng)扇采用無級調(diào)速，由于摩擦和液體節(jié)流的存在，液壓風(fēng)扇會消耗發(fā)動機(jī)的功率，造成發(fā)動機(jī)效率下降的問題。
[0006]本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種液壓風(fēng)扇裝置，所述液壓風(fēng)扇裝置包括安裝在整車迎風(fēng)側(cè)的冷卻風(fēng)扇，所述冷卻風(fēng)扇對應(yīng)安裝有風(fēng)扇液壓馬達(dá)，所述冷卻風(fēng)扇正對方向設(shè)有散熱器，所述散熱器連接發(fā)動機(jī)，設(shè)置在所述發(fā)動機(jī)上的發(fā)動機(jī)后取力裝置剛性安裝有風(fēng)扇液壓泵，所述風(fēng)扇液壓泵分別通過第一液壓管路和第二液壓管路與所述風(fēng)扇液壓馬達(dá)連接，所述第一液壓管路上設(shè)有壓力傳感器；
[0007]所述散熱器內(nèi)設(shè)有溫度傳感器，所述溫度傳感器連接有控制器，所述控制器還與所述發(fā)動機(jī)、所述風(fēng)扇液壓馬達(dá)以及所述風(fēng)扇液壓泵連接。
[0008]作為一種改進(jìn)的方案，所述風(fēng)扇液壓泵為變量泵。
[0009]由于液壓風(fēng)扇裝置包括安裝在整車迎風(fēng)側(cè)的冷卻風(fēng)扇，冷卻風(fēng)扇對應(yīng)安裝有風(fēng)扇液壓馬達(dá)，冷卻風(fēng)扇正對方向設(shè)有散熱器，散熱器連接發(fā)動機(jī)，設(shè)置在發(fā)動機(jī)上的發(fā)動機(jī)后取力裝置剛性安裝有風(fēng)扇液壓泵，風(fēng)扇液壓泵分別通過第一液壓管路和第二液壓管路與風(fēng)扇液壓馬達(dá)連接，第一液壓管路上設(shè)有壓力傳感器；散熱器內(nèi)設(shè)有溫度傳感器，溫度傳感器連接有控制器，控制器還與發(fā)動機(jī)、風(fēng)扇液壓馬達(dá)以及風(fēng)扇液壓泵電連接，從而實(shí)現(xiàn)風(fēng)扇液壓泵與風(fēng)扇液壓馬達(dá)的相互驅(qū)動，在迎風(fēng)功率充足的條件下，迎風(fēng)的動力可以通過風(fēng)扇液壓馬達(dá)及風(fēng)扇液壓泵傳遞給發(fā)動機(jī)，消除風(fēng)扇液壓泵的功率消耗，并可通過發(fā)動機(jī)驅(qū)動整車前進(jìn)，降低發(fā)動機(jī)功率消耗。
【附圖說明】
[0010]圖1是現(xiàn)有技術(shù)提供的液壓風(fēng)扇系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2是本實(shí)用新型提供的液壓風(fēng)扇裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]其中，1-發(fā)動機(jī)后取力裝置，2-風(fēng)扇液壓泵，3-液壓閥體，4-風(fēng)扇液壓馬達(dá)，5-冷卻風(fēng)扇，6-散熱器，7-發(fā)動機(jī)，8-第一液壓管路，9-第二液壓管路，10-壓力傳感器，11-溫度傳感器，12-控制器。
【具體實(shí)施方式】
[0013]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0014]圖2示出了本實(shí)用新型提供的液壓風(fēng)扇裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，為了便于說明，圖中僅給出了與本實(shí)用新型相關(guān)的部分。
[0015]液壓風(fēng)扇裝置包括安裝在整車迎風(fēng)側(cè)的冷卻風(fēng)扇5，所述冷卻風(fēng)扇5對應(yīng)安裝有風(fēng)扇液壓馬達(dá)4，所述冷卻風(fēng)扇5正對方向設(shè)有散熱器6，所述散熱器6連接發(fā)動機(jī)7，設(shè)置在所述發(fā)動機(jī)7上的發(fā)動機(jī)后取力裝置I剛性安裝有風(fēng)扇液壓泵2，所述風(fēng)扇液壓泵2分別通過第一液壓管路8和第二液壓管路9與所述風(fēng)扇液壓馬達(dá)4連接，所述第一液壓管路8上設(shè)有壓力傳感器10 ；
[0016]所述散熱器6內(nèi)設(shè)有溫度傳感器11，所述溫度傳感器11連接有控制器12，所述控制器12還與所述發(fā)動機(jī)7、所述風(fēng)扇液壓馬達(dá)4以及所述風(fēng)扇液壓泵2電連接。
[0017]在本實(shí)用新型中，上述液壓風(fēng)扇裝置的各個(gè)組成部件的設(shè)置如下所述:
[0018]冷卻風(fēng)扇5安裝在整車迎風(fēng)側(cè)，風(fēng)扇液壓泵2為變量泵，其轉(zhuǎn)速與發(fā)動機(jī)7轉(zhuǎn)速成定比例關(guān)系；
[0019]溫度傳感器11安裝在散熱器6內(nèi)，采集散熱器6內(nèi)出水溫度；
[0020]第一液壓管路8上安裝的壓力傳感器10，用于采集低第一液壓管路8內(nèi)液壓油的壓力；
[0021]控制器12用于根據(jù)溫度傳感器11所采集到的散熱器6內(nèi)的出水溫度，控制風(fēng)扇液壓泵2的排量，使得散熱器6出水溫度在某一設(shè)定值，例如90°C ；
[0022]當(dāng)溫度傳感器11的溫度低于某一數(shù)值，例如85°C，則說明散熱需求較低；
[0023]如果控制器12根據(jù)第一液壓管路8的液壓油的壓力，控制風(fēng)扇液壓泵2的排量，使得第一液壓管路8內(nèi)的液壓油的壓力保持在某一固定值，例如30bar，直至風(fēng)扇液壓泵2的排量為零，該壓力可以克服風(fēng)扇液壓泵2旋轉(zhuǎn)摩擦的壓力；
[0024]迎風(fēng)動力由冷卻風(fēng)扇5帶動風(fēng)扇液壓馬達(dá)4，經(jīng)過第一液壓管路8，到達(dá)風(fēng)扇液壓泵2，然后通過第二液壓管路9，返回風(fēng)扇液壓馬達(dá)4的方式循環(huán)；流體循環(huán)的動力來自與風(fēng)扇液壓馬達(dá)4，而非風(fēng)扇液壓泵2 ；
[0025]由于第一液壓管路8的液壓油的壓力被設(shè)定在一個(gè)可以克服風(fēng)扇液壓泵2旋轉(zhuǎn)摩擦的壓力，為此，整個(gè)風(fēng)扇液壓裝置將不再消耗發(fā)動機(jī)7動力；
[0026]根據(jù)風(fēng)扇液壓泵2轉(zhuǎn)速和第一液壓管路8的液壓油的壓力，計(jì)算液壓功率，當(dāng)功率值超過某一值時(shí)，例如5kW，則通過調(diào)節(jié)風(fēng)扇液壓泵2的變量角度，提升第一液壓管路8液壓油的壓力設(shè)定值，實(shí)現(xiàn)風(fēng)扇液壓泵2向發(fā)動機(jī)7逆向輸出功率。
[0027]在本實(shí)用新型中，液壓風(fēng)扇裝置包括安裝在整車迎風(fēng)側(cè)的冷卻風(fēng)扇5，冷卻風(fēng)扇5對應(yīng)安裝有風(fēng)扇液壓馬達(dá)4，冷卻風(fēng)扇5正對方向設(shè)有散熱器6，散熱器6連接發(fā)動機(jī)7，設(shè)置在發(fā)動機(jī)7上的發(fā)動機(jī)后取力裝置I剛性安裝有風(fēng)扇液壓泵2，風(fēng)扇液壓泵2分別通過第一液壓管路8和第二液壓管路9與風(fēng)扇液壓馬達(dá)4連接，第一液壓管路8上設(shè)有壓力傳感器10 ;散熱器6內(nèi)設(shè)有溫度傳感器11，溫度傳感器11連接有控制器12，控制器12還與發(fā)動機(jī)7、風(fēng)扇液壓馬達(dá)4以及風(fēng)扇液壓泵2電連接，從而實(shí)現(xiàn)風(fēng)扇液壓泵2與風(fēng)扇液壓馬達(dá)4的相互驅(qū)動，在迎風(fēng)功率充足的條件下，迎風(fēng)的動力可以通過風(fēng)扇液壓馬達(dá)4及風(fēng)扇液壓泵2傳遞給發(fā)動機(jī)7，消除風(fēng)扇液壓泵2的功率消耗，并可通過發(fā)動機(jī)7驅(qū)動整車前進(jìn)，降低發(fā)動機(jī)7功率消耗。
[0028]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種液壓風(fēng)扇裝置，其特征在于，所述液壓風(fēng)扇裝置包括安裝在整車迎風(fēng)側(cè)的冷卻風(fēng)扇(5)，所述冷卻風(fēng)扇(5)對應(yīng)安裝有風(fēng)扇液壓馬達(dá)(4)，所述冷卻風(fēng)扇(5)正對方向設(shè)有散熱器￠)，所述散熱器(6)連接發(fā)動機(jī)(7)，設(shè)置在所述發(fā)動機(jī)(7)上的發(fā)動機(jī)后取力裝置(I)剛性安裝有風(fēng)扇液壓泵(2)，所述風(fēng)扇液壓泵(2)分別通過第一液壓管路(8)和第二液壓管路(9)與所述風(fēng)扇液壓馬達(dá)(4)連接，所述第一液壓管路(8)上設(shè)有壓力傳感器(10)； 所述散熱器￠)內(nèi)設(shè)有溫度傳感器(11)，所述溫度傳感器(11)連接有控制器(12)，所述控制器(12)還與所述發(fā)動機(jī)(7)、所述風(fēng)扇液壓馬達(dá)(4)以及所述風(fēng)扇液壓泵(2)連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓風(fēng)扇裝置，其特征在于，所述風(fēng)扇液壓泵(2)為變量泵。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及液壓風(fēng)扇技術(shù)領(lǐng)域，提供一種液壓風(fēng)扇裝置，包括安裝在整車迎風(fēng)側(cè)的冷卻風(fēng)扇，冷卻風(fēng)扇對應(yīng)安裝有風(fēng)扇液壓馬達(dá)，冷卻風(fēng)扇正對方向設(shè)有散熱器，散熱器連接發(fā)動機(jī)，設(shè)置在發(fā)動機(jī)上的發(fā)動機(jī)后取力裝置剛性安裝有風(fēng)扇液壓泵，風(fēng)扇液壓泵分別通過第一液壓管路和第二液壓管路與風(fēng)扇液壓馬達(dá)連接，第一液壓管路上設(shè)有壓力傳感器；散熱器內(nèi)設(shè)有溫度傳感器，溫度傳感器連接控制器，控制器還與發(fā)動機(jī)、風(fēng)扇液壓馬達(dá)以及風(fēng)扇液壓泵電連接，實(shí)現(xiàn)風(fēng)扇液壓泵與風(fēng)扇液壓馬達(dá)的相互驅(qū)動，迎風(fēng)功率充足的條件下，迎風(fēng)的動力通過風(fēng)扇液壓馬達(dá)及風(fēng)扇液壓泵傳遞給發(fā)動機(jī)，消除風(fēng)扇液壓泵的功率消耗，并可通過發(fā)動機(jī)驅(qū)動整車前進(jìn)，降低發(fā)動機(jī)功率消耗。
【IPC分類】F01P5/04, F01P11/14
【公開號】CN204691881
【申請?zhí)枴緾N201520324874
【發(fā)明人】趙秀敏, 劉曉輝, 尹良, 王宏宇, 王德軍
【申請人】濰柴動力股份有限公司
【公開日】2015年10月7日
【申請日】2015年5月19日