一種液壓分離軸承分泵單元用新型緩沖閥式放氣裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種液壓分離軸承分栗單元用新型緩沖閥式放氣裝置，特別適用于使用推式離合器的乘用車、商用車，尤其適用于轎車。
【背景技術】
[0002]液壓分離軸承分栗單元安裝在汽車變速箱與離合器之間，通過液壓傳動，使得離合器正常分離，切斷發(fā)動機動力，實現(xiàn)變速箱掛檔、換擋功能，從而實現(xiàn)汽車起步、換擋功能。由于液壓傳動的效率高于機械傳動，反應速度過快，給駕駛員操作造成過于靈敏的感覺，導致快踩下離合器踏板，很容易換擋。液壓分離軸承分栗單元過于靈敏，且因個人駕駛技術不同，慢松離合器踏板時很容易使得汽車產生熄火、抖動的現(xiàn)象。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的是針對上述不足之處提供一種油管緩沖閥結構的放氣裝置，能夠提高液壓軸承分栗單元使用壽命，提高變速箱換擋效率，使得汽車變數(shù)箱換擋更加順暢，提高汽車駕駛舒適性。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供的技術方案為:
[0005]—種液壓分離軸承分栗單元用新型緩沖閥式放氣裝置，所述的放氣裝置為三通結構，所述的三通結構的上、中、下分支管路分別為液壓分離軸承分栗單元連接部、放氣部和進油接頭連接部；所述三通結構的中分支管路通過鋼絲卡子與放氣部的放氣螺釘固定聯(lián)接，在所述的放氣螺釘上安裝有放氣螺釘密封圈，使三通結構內部保持密封；三通結構的上分支管路與液壓分離軸承分栗單元通過鋼絲防脫卡子固定連接；三通結構的下分支管路與進油接頭螺釘通過鋼絲防脫卡子固定聯(lián)接；在三通結構的上、下分支管路形成的整體油路管路內安裝有閥芯和堵頭，所述的閥芯能夠在三通結構管路內前后移動，所述的堵頭采用過盈配合的方式固定在三通結構中，限制閥芯的位移量。
[0006]上述的放氣螺釘上有與放氣螺釘配合使用的放氣螺釘帽。
[0007]上述的進油接頭螺釘靠近三通結構中部的一端裝有O形圈。
[0008]上述的進油接頭螺釘?shù)耐獠吭O有塞頭。
[0009]上述的三通結構與液壓分離軸承分栗單元連接處還設有保護帽。
[0010]上述的閥芯中心設有小孔。
[0011]本實用新型的在液壓分離軸承分栗單元的油路管道中設計緩沖閥，通過改變進油、回油流速來控制液壓分離軸承分栗單元工作速度，將放氣裝置的三通結構零件中進出油管道設計一個閥芯，一個堵頭，閥芯在三通結構油管道中有一定的間隙，可以在油壓的作用下實現(xiàn)往返位移。堵頭與三通結構采用過盈配合的方式固定在三通結構中，限制閥芯的位移量。
【附圖說明】
[0012]圖1是本發(fā)明液壓分離軸承分栗單元用新型緩沖閥式放氣裝置的結構主視圖。
[0013]圖2是圖1中A部的局部放大圖。
[0014]圖3是閥芯的零件示意圖。
[0015]圖4是閥芯的零件示意圖。
[0016]圖中:1、三通結構；2、鋼絲防脫卡子；3、放氣螺釘密封圈3 ;4、放氣螺釘4 ;5、放氣螺釘帽；6、鋼絲卡子；7、0型圈；8、進油接頭螺釘；9、塞頭；10、保護帽；11、閥芯；12堵頭。
【具體實施方式】
[0017]以下結合附圖對本實用新型的實施例作進一步詳細描述。
[0018]如圖1所示，一種液壓分離軸承分栗單元用新型緩沖閥式放氣裝置，所述的放氣裝置為三通結構1，所述的三通結構I的上、中、下分支管路分別為液壓分離軸承分栗單元連接部、放氣部和進油接頭連接部；所述三通結構I的中分支管路通過鋼絲卡子6與放氣部的放氣螺釘4固定聯(lián)接，在所述的放氣螺釘4上安裝有放氣螺釘密封圈3，使三通結構I內部保持密封；三通結構I的上分支管路與液壓分離軸承分栗單元通過鋼絲防脫卡子2固定連接；三通結構I的下分支管路與進油接頭螺釘8通過鋼絲防脫卡子2固定聯(lián)接；在三通結構I的上、下分支管路形成的整體油路管路內安裝有閥芯11和堵頭12，所述的閥芯11能夠在三通結構I管路內前后移動，所述的堵頭12采用過盈配合的方式固定在三通結構I中，限制閥芯11的位移量。
[0019]實施例中，放氣螺釘4上有與放氣螺釘4配合使用的放氣螺釘帽5。
[0020]實施例中，進油接頭螺釘8靠近三通結構I中部的一端裝有O形圈7。
[0021]實施例中，進油接頭螺釘8的外部設有塞頭9。
[0022]實施例中，三通結構I與液壓分離軸承分栗單元連接處還設有保護帽10。
[0023]實施例中，所述的閥芯11中心設有小孔。
[0024]使用時，通過180°反復旋轉放氣裝置中放氣螺釘，排凈液壓分離軸承分栗單元及管路中的空氣，踩下汽車離合器踏板，液壓分離軸承分栗單元開始進油，產生油壓，閥芯在油壓作用下，處于打開位置，使得油快速通過三通結構，實現(xiàn)汽車離合器結合，(汽車可以起步、換擋)松開離合器踏板，(離合器分離，發(fā)動機動力正常傳輸?shù)阶兯傧?液壓分離軸承分栗單元在離合器器分離指彈力作用下開始回油，產生的油壓可以推動閥芯，閥芯被堵頭擋住，只能通過閥芯上的小孔回油，增加了液壓分離軸承分栗單元回位時間，使得發(fā)動機動力平穩(wěn)傳輸至變速箱。
[0025]以上僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，本實用新型的保護范圍并不僅局限于上述實施例，凡屬于本實用新型思路下的技術方案均屬于本實用新型的保護范圍。應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理前提下的若干改進和潤飾，應視為本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種液壓分離軸承分栗單元用新型緩沖閥式放氣裝置，其特征是:所述的放氣裝置為三通結構(I)，所述的三通結構(I)的上、中、下分支管路分別為液壓分離軸承分栗單元連接部、放氣部和進油接頭連接部；所述三通結構(I)的中分支管路通過鋼絲卡子(6)與放氣部的放氣螺釘(4)固定聯(lián)接，在所述的放氣螺釘(4)上安裝有放氣螺釘密封圈(3)，使三通結構(I)內部保持密封；三通結構(I)的上分支管路與液壓分離軸承分栗單元通過鋼絲防脫卡子(2)固定連接；三通結構(I)的下分支管路與進油接頭螺釘(8)通過鋼絲防脫卡子(2)固定聯(lián)接；在三通結構(I)的上、下分支管路形成的整體油路管路內安裝有閥芯(11)和堵頭(12)，所述的閥芯(11)能夠在三通結構⑴管路內前后移動，所述的堵頭(12)采用過盈配合的方式固定在三通結構(I)中，限制閥芯(11)的位移量。2.根據權利要求1所述的液壓分離軸承分栗單元用新型緩沖閥式放氣裝置，其特征是:所述的放氣螺釘(4)上有與放氣螺釘(4)配合使用的放氣螺釘帽(5)。3.根據權利要求1所述的液壓分離軸承分栗單元用新型緩沖閥式放氣裝置，其特征是:所述的進油接頭螺釘(8)靠近三通結構中部的一端裝有O形圈(7)。4.根據權利要求1所述的液壓分離軸承分栗單元用新型緩沖閥式放氣裝置，其特征是:所述的進油接頭螺釘(8)的外部設有塞頭(9)。5.根據權利要求1所述的液壓分離軸承分栗單元用新型緩沖閥式放氣裝置，其特征是:所述的三通結構(I)與液壓分離軸承分栗單元連接處還設有保護帽(10)。6.根據權利要求1所述的液壓分離軸承分栗單元用新型緩沖閥式放氣裝置，其特征是:所述的閥芯(11)中心設有小孔。
【專利摘要】本實用新型公開了一種液壓分離軸承分泵單元用新型緩沖閥式放氣裝置，所述的放氣裝置為三通結構，三通結構的中分支管路通過鋼絲卡子與放氣部的放氣螺釘固定聯(lián)接，在放氣螺釘上安裝有放氣螺釘密封圈，使三通結構內部保持密封；三通結構的上分支管路與液壓分離軸承分泵單元通過鋼絲防脫卡子固定連接；三通結構的下分支管路與進油接頭螺釘通過鋼絲防脫卡子固定聯(lián)接；在三通結構的上、下分支管路形成的整體油路管路內安裝有閥芯和堵頭，閥芯能夠在三通結構管路內前后移動，堵頭采用過盈配合的方式固定在三通結構中，限制閥芯的位移量。本實用新型能夠提高液壓軸承分泵單元使用壽命，提高變速箱換擋效率，使得汽車變數(shù)箱換擋更加順暢，提高汽車駕駛舒適性。
【IPC分類】F16D25/12
【公開號】CN204878425
【申請?zhí)枴緾N201520634498
【發(fā)明人】張曉亮, 楊秀魁, 張朋
【申請人】南京軸承有限公司
【公開日】2015年12月16日
【申請日】2015年8月21日