改進的使用液壓風扇反轉(zhuǎn)的液壓流體加熱的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種作業(yè)車輛，包括冷卻系統(tǒng)和接收液壓流體的至少一個液壓制動器，冷卻系統(tǒng)通過引導來自發(fā)動機室的空氣沿反向方向穿過液壓流體以加熱液壓流體而促使所述液壓流體更快地升溫。
【專利說明】
【技術領域】
[0001] 本公開內(nèi)容涉及作業(yè)車輛的液壓系統(tǒng)。更具體地，本公開內(nèi)容涉及使用液壓風扇 反轉(zhuǎn)促進改善作業(yè)車輛的液壓流體加熱的液壓系統(tǒng)，以及使用該液壓系統(tǒng)的方法。 改進的使用液壓風扇反轉(zhuǎn)的液壓流體加熱

【背景技術】
[0002] 在作業(yè)車輛開始啟動和運行期間，作業(yè)車輛的液壓流體可能相對較冷，尤其當作 業(yè)車輛在較冷的天氣中運行的時候。例如，冷的液壓流體可能比較粘稠，這會降低作業(yè)車輛 的液壓功能的響應，由于作業(yè)車輛的較高的壓力下降降低液壓效率，并引起作業(yè)車輛的動 力控制的問題。當冷的液壓流體最后升溫至正常的運行溫度且粘度變小時，作業(yè)車輛才可 以適當?shù)毓ぷ骱蛣幼?。然而，該升溫周期可能需要較長的時間段，例如一小時或更多。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本公開內(nèi)容提供了一種作業(yè)車輛，該作業(yè)車輛包括接收液壓流體的至少一個液壓 致動器，和冷卻系統(tǒng)，該冷卻系統(tǒng)通過引導來自發(fā)動機室的空氣沿反向的方向穿過液壓流 體來加熱液壓流體而促使液壓流體更快地升溫。
[0004] 根據(jù)本公開內(nèi)容的一個實施例，提供了一種作業(yè)車輛，包括：限定發(fā)動機室的底 盤；在地面上支撐所述底盤的至少一個牽引裝置；位于所述底盤的發(fā)動機室中的發(fā)動機， 該發(fā)動機可操作地連接至所述至少一個牽引裝置以在地面上推進所述底盤；接收液壓流體 的至少一個液壓致動器；和冷卻系統(tǒng)。該冷卻系統(tǒng)包括：液壓冷卻器，該液壓冷卻器與所述 至少一個液壓致動器流體連通以接收所述液壓流體；風扇，該風扇具有：第一運行模式，其 中所述風扇引導空氣沿第一方向穿過所述液壓冷卻器；和第二運行模式，其中所述風扇引 導來自所述發(fā)動機室中的空氣沿與所述第一方向相反的第二方向穿過所述液壓冷卻器；和 控制器，當所述液壓流體低于預定溫度時，該控制器使所述風扇以所述第二運行模式運行。
[0005] 根據(jù)本公開內(nèi)容的另一個實施例，提供了一種作業(yè)車輛，包括：限定發(fā)動機室的底 盤；在地面上支撐所述底盤的至少一個牽引裝置；位于所述底盤的發(fā)動機室中的發(fā)動機， 該發(fā)動機可操作地連接至所述至少一個牽引裝置以在地面上推進所述底盤；接收液壓流體 的至少一個液壓致動器；和冷卻系統(tǒng)。該冷卻系統(tǒng)包括：液壓冷卻器，該液壓冷卻器與所述 至少一個液壓致動器流體連通以接收所述液壓流體；風扇；至少一個溫度傳感器；和與所 述至少一個溫度傳感器通信的控制器，該控制器被構造成基于來自所述至少一個溫度傳感 器的輸入使所述冷卻系統(tǒng)以正向模式或反向模式運行，其中在所述正向模式中，所述風扇 引導空氣沿正向方向穿過所述液壓冷卻器，以冷卻所述液壓流體；在所述反向模式中，所述 風扇引導來自所述發(fā)動機室中的空氣沿反向方向穿過所述液壓冷卻器，以加熱所述液壓流 體。
[0006] 根據(jù)本公開內(nèi)容的再一個實施例，提供了一種用于操作作業(yè)車輛的方法，該作業(yè) 車輛包括發(fā)動機室中的發(fā)動機和接收液壓流體的至少一個液壓致動器。所述方法包括以下 步驟：引導來自發(fā)動機室的空氣沿反向方向穿過液壓流體以加熱液壓流體；和引導環(huán)境空 氣沿正向方向穿過液壓流體以冷卻液壓流體。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0007] 通過參照本發(fā)明的實施例的接下來結合附圖的說明，將更好地理解本發(fā)明，且本 公開內(nèi)容的上述以及其它特征和優(yōu)點以及其實施方式將變得更加明顯，其中
[0008] 圖1為本公開內(nèi)容的示例性挖掘機的透視圖；
[0009] 圖2提供用于操作圖1的挖掘機的示例性液壓回路；
[0010] 圖3為用于圖1的挖掘機的示例性冷卻系統(tǒng)的示意圖；
[0011] 圖4示出了用于圖2的液壓回路中的示例性流量控制閥。
[0012] 在上述幾個視圖中相同的附圖標記指代相同的部件。這里列出的示例僅圖示了本 發(fā)明的示例性實施例，這里的示例在任何方式上不應被理解為限制本發(fā)明的范圍。

【具體實施方式】
[0013] 首先參照圖1，提供了挖掘機形式的作業(yè)車輛100。盡管本文中將車輛100示出和 描述為挖掘機，但是例如，車輛100也可以是裝載機、推土機、機動平地機、或其它建筑、農(nóng) 用或多用途車輛。
[0014] 車輛100包括底盤102。至少一個牽引裝置104(圖示為多個履帶），設置成在地 面上支撐底盤102。盡管圖1中的牽引裝置104為履帶的形式，不過牽引裝置104也可以 是例如輪的形式，這依然在本公開內(nèi)容的范圍內(nèi)。底盤102限定容納和保護發(fā)動機116(圖 2)的發(fā)動機室114。在使用中，發(fā)動機116為牽引裝置104提供動力，以在地面上推進底盤 102。
[0015] 車輛100還包括由底盤102支撐的操作員駕駛室106,其容納和保護車輛100的操 作員。操作員駕駛室106可以包括座位以及用于操作車輛100的各種控制設備或用戶輸入 設備（例如，方向盤、操縱桿、控制桿、按鈕）。
[0016] 車輛100還包括至少一個作業(yè)工具，其被圖示為前方安裝式鏟斗108。鏟斗108經(jīng) 由動臂裝置110可移動地連接至底盤102,用于挖掘、運輸以及傾斜污物或其它材料。其它 合適的作業(yè)工具包括例如平鏟、抓斗、耕作機以及割草機。也可以設置一個多個液壓缸112 來實現(xiàn)鏟斗108和/或動臂裝置110相對于底盤102的運動。
[0017] 接下來參照圖2,液壓回路200被設置用于操作車輛100的液壓功能。圖2的說 明性的液壓回路200包括液壓流體（例如油）的源頭或者儲存器202、一個或多個泵204、 205、以及至少一個液壓致動器。圖2中，液壓致動器包括操作鏟斗108(圖）的液壓缸112 以及操作風扇208的液壓馬達206。以下參照圖3進一步描述風扇208。同樣在本公開內(nèi) 容的范圍內(nèi)的是，可以設置其它的液壓致動器來執(zhí)行車輛100的其它液壓功能。圖2所示 的液壓回路200還包括分別控制缸112和馬達206的流量控制閥212, 216。圖2的說明性 的液壓回路200還包括從儲存器202至流量控制閥212, 216的第一液壓流動路徑220,和從 流量控制閥212, 216返回儲存器202的第二返回液壓流動路徑222。
[0018] 接下來參照圖3,冷卻系統(tǒng)240被設置成用于冷卻車輛100。圖3所示的冷卻系統(tǒng) 240包括至少一個熱交換器或者冷卻器（例如散熱器），說明性地，為第一液壓冷卻器242 和第二發(fā)動機冷卻器244。圖3所示的冷卻系統(tǒng)240還包括風扇208。圖3的液壓冷卻器 可以接收來自液壓回路200的液壓流體。暫時返回圖2,液壓冷卻器242被示出為沿著液壓 回路200的返回液壓流動路徑222定位，以在液壓流體返回儲存器202之前冷卻來自缸112 和馬達206的液壓流體。圖3的發(fā)動機冷卻器244可以接收圍繞和/或通過發(fā)動機116循 環(huán)的發(fā)動機冷凍劑。冷卻器242,244圖示中布置成并排構造，但同樣在本公開內(nèi)容的范圍 內(nèi)的是，冷卻器242, 244也可以布置成疊置構造，例如，一個冷卻器242疊置在另一個冷卻 器244的頂部上。
[0019] 圖3所示的冷卻系統(tǒng)240還包括控制風扇208的控制器250?？刂破?50可以控 制風扇208以通過液壓冷卻器242將液壓流體維持在期望的溫度范圍內(nèi)，和/或通過發(fā)動 機冷卻器244將發(fā)動機冷凍劑維持在期望的溫度范圍內(nèi)?？刂破?50可以控制風扇208的 速度。例如，控制器250可以使風扇208以全速（例如100% )、停止速度（例如0% )、以 及全速和停止速度之間的多個中間速度（例如，1% -99% )運行?？刂破?50還可以控制 風扇208的方向，以使風扇208以第一正向或冷卻模式或第二反向或加熱模式運行。在圖 2中，控制器250被示出為與流量控制閥216通信，以控制馬達206和風扇208的運行。以 下參照圖4進一步詳述控制器250和流量控制閥216之間的相互作用。
[0020] 在所述正向或者冷卻模式中，控制器250使風扇208沿正向風扇方向Ff旋轉(zhuǎn)，以抽 吸冷的環(huán)境空氣進入底盤102并沿正向空氣方向FA穿過冷卻器242, 244,如圖3所示。冷 的環(huán)境空氣可以經(jīng)由底盤102中的開口 118進入底盤102。如圖1所示，例如，開口 118形 成在底盤102的側(cè)壁上，并可以部分地覆蓋有例如保護網(wǎng)或格柵。所述網(wǎng)或格柵可以可移 動地連接至底盤102,以允許操作員打開網(wǎng)或者格柵并訪問風扇208、冷卻器242, 244、和冷 卻系統(tǒng)240的其它部件。冷的環(huán)境空氣可以冷卻液壓冷卻器242中的液壓流體和發(fā)動機冷 卻器244中的發(fā)動機冷凍劑。在經(jīng)過冷卻器242,244之后，環(huán)境空氣可以沿正向空氣方向 FA繼續(xù)行進穿過底盤102,進入發(fā)動機室114中，這有助于促進發(fā)動機116的直接空氣冷卻。 [0021 ] 在反向或加熱模式中，控制器250使風扇208沿反向的風扇方向RF (其與正向風扇 方向Ff相反）旋轉(zhuǎn)，以抽吸來自發(fā)動機室114的暖空氣沿相反的空氣方向RA(其與正向空 氣方向FA相反）穿過冷卻器242, 244,如圖3所示。來自發(fā)動機室114的暖空氣可以加熱 液壓冷卻器242中的液壓流體和發(fā)動機冷卻器244中的發(fā)動機冷凍劑。在經(jīng)過冷卻器242， 244之后，所述暖空氣可以沿相反的空氣方向心經(jīng)由開口 118離開底盤102,這可以清除正 向模式運行期間收集在開口 118上及其附近的污物和碎片。
[0022] 控制器250可以使風扇208以反向或加熱模式運行，以將液壓流體從冷的初始溫 度加熱至正常的運行溫度。將液壓流體加熱至其正常的運行溫度可以改善液壓流體的粘性 和性能。當液壓流體達到其正常的運行溫度時，控制器250然后可以使風扇208以正向或 冷卻模式運行，以降低和/或維持液壓流體的溫度。
[0023] 由于以下的原因，使風扇圖反向或加熱模式運行可以比停止風扇208更快地加熱 液壓流體。首先，發(fā)動機116可以相對較快地升溫，并且使風扇208以反向或加熱模式運行 可以有利地利用發(fā)動機室114中的暖空氣來加熱液壓冷卻器242中的液壓流體，而不是使 該暖空氣滯留在發(fā)動機室114中。此外，使風扇208以反向或加熱模式允許將需要液壓流 體循環(huán)穿過液壓回路200以操作馬達206和風扇208 (圖2)，這將比使液壓流體滯留在儲存 器202中更快地加熱液壓流體。因此，使風扇208以反向或加熱模式運行會促進改進的液 壓流體升溫。
[0024] 使風扇208以反向或加熱模式運行會暫時地犧牲發(fā)動機116的周圍冷卻。然而， 當液壓流體被充分加熱后，風扇208可以返回至以正向或冷卻模式運行以冷卻發(fā)動機116。 這樣的冷卻可以通過使環(huán)境空氣穿過發(fā)動機冷卻器244中的發(fā)動機冷凍劑間接地、或者使 環(huán)境空氣穿過發(fā)動機116本身直接地發(fā)生。
[0025] 在圖3中，通過改變風扇208的旋轉(zhuǎn)方向?qū)崿F(xiàn)了正向模式和反向模式。具體地，通 過使風扇208沿正向風扇方向F f旋轉(zhuǎn)實現(xiàn)了正向模式，通過使風扇208沿反向的風扇方向 RF旋轉(zhuǎn)實現(xiàn)了反向模式。同樣在本公開內(nèi)容的范圍內(nèi)的是，可以例如通過操縱風扇208的 葉片實現(xiàn)正向模式和反向模式，而不用改變風扇208的旋轉(zhuǎn)方向。這樣的風扇可以從加拿 大 Alberta 的 Flexxaire 得到。
[0026] 控制器250可以基于從一個或多個溫度傳感器得到溫度數(shù)據(jù)來控制風扇208。圖 3中，控制器250與測量車輛100周圍的環(huán)境空氣溫度的第一溫度傳感器252、測量車輛100 中的液壓流體溫度的第二溫度傳感器254、以及測量車輛100中的發(fā)動機冷凍劑溫度的第 三溫度傳感器256通信。運行中，控制器250可以接收來自一個或多個溫度傳感器252, 254， 256的溫度輸入數(shù)據(jù)，并處理所述溫度輸入數(shù)據(jù)，以及與馬達206 (圖2)的流量控制閥216 通信以基于處理后的溫度數(shù)據(jù)控制風扇208的運行。如果溫度傳感器252檢測到低的環(huán)境 空氣溫度（例如當車輛100在較冷的天氣中運行時），則例如，控制器250可以降低風扇208 在正向或冷卻模式中的速度，同時仍然分別對冷卻器242, 244中的液壓流體和發(fā)動機冷凍 劑進行充足的冷卻。然而，如果溫度傳感器254, 256檢測到高的液壓流體溫度和/或高的 發(fā)動機冷凍劑溫度，則控制器250可以增加風扇208的速度，以分別對冷卻器242, 244進行 更多的冷卻。
[0027] 控制器250可以使用這樣的溫度數(shù)據(jù)以在低的液壓流體溫度時使風扇208以反向 或加熱模式運行，在正?；蚋叩囊簤毫黧w溫度時使風扇以正向或冷卻模式運行。如上所述， 控制器250可以接收來自溫度傳感器254的液壓流體的溫度。當液壓流體低于預定溫度 (例如，低于大約50°C )時，控制器250可以使風扇208以反向或加熱模式允許以加熱液壓 流體。當液壓流體達到或超過所述預定溫度（例如，大約50°C或更高）時，控制器250可以 將風扇208切換至正向或冷卻模式，以冷卻液壓流體或維持液壓流體的溫度。
[0028] 例如，控制器250還可以基于來自計時器258的時間數(shù)據(jù)來控制風扇208,該計時 器258可以測量車輛100自最近啟動后的運行時間。在運行中，控制器250可以接收來自 計時器258的時間輸入數(shù)據(jù)，并處理所述時間輸入數(shù)據(jù)，以及與馬達206 (圖2)的流量控制 閥216通信，以基于處理后的時間數(shù)據(jù)控制風扇208的運行。
[0029] 控制器250可以使用這樣的時間數(shù)據(jù)來使風扇208在車輛100開始啟動周期期間 以反向或加熱模式運行，在車輛100的隨后運行期間使風扇以正向或冷卻模式運行。當車 輛100已經(jīng)發(fā)動少于預定時間（例如，少于1小時，少于2小時）時，控制器250可以使風 扇208以反向或加熱模式運行，以加熱液壓流體。當車輛100已經(jīng)發(fā)動持續(xù)預定時間或更 久（例如，1小時或多于2小時或更多），控制器250可以將風扇208切換至正向或冷卻模 式，以冷卻液壓流體。
[0030] 控制器250還可以基于來自車輛100的操作員的手動輸入或命令來控制風扇208。 在圖3中，控制器250與用戶輸入設備260通信，該用戶輸入設備260例如可以允許操作員 例如打開/關閉風扇208、選擇風扇208的速度和/或選擇風扇208的方向。在運行中，控制 器250可以接收來自用戶輸入設備260的手動輸入、處理該手動輸入、以及與馬達206(圖 2)的流量控制閥216通信，以基于該處理后的輸入控制風扇208的運行。用戶輸入設備260 可以位于車輛1〇〇(圖1)的操作員駕駛室106中，用于由操作員訪問和使用。
[0031] 在本公開內(nèi)容的范圍內(nèi)的是，控制器250可以基于溫度輸入、時間輸入和/或手動 輸入的組合來控制風扇208。例如，控制器250在給風扇208通電之前可以等待預定的時 間，然后控制器250可以接收溫度數(shù)據(jù)以進一步控制風扇208的運行。
[0032] 如以上參照圖2所述，控制器250與流量控制閥216通信以控制馬達206和風扇 208的運行。圖4中詳細示出了一個示例性的流量控制閥216。
[0033] 圖4的流量控制閥216包括成比例的導向操作式主閥400,主閥400具有正向位置 402、停止位置404和反向位置406。主閥400控制風扇208的速度和方向兩者。當主閥400 處于正向位置402時，馬達206使風扇208以全速（例如，100%)在正向模式中運行。當主 閥400處于停止位置404時，馬達206使風扇208停止（例如，0% )。當主閥400處于反向 位置406時，馬達206使風扇208以全速（例如，100% )在反向模式中運行。在停止位置 404與正向和反向位置402、406之間，馬達206使風扇208以中間速度（例如，1% -99% ) 運行。
[0034] 圖4的流量控制閥216還包括與主閥400連通的電磁操作式調(diào)節(jié)閥410。當被激 勵時，調(diào)節(jié)閥410將流體導向主閥400,以將主閥400從其正常的正向位置402移動至停止 位置404或反向位置406。
[0035] 圖4的流量控制閥216還包括與主閥400連通的電磁操作式節(jié)流閥420。當被激 勵時，節(jié)流閥420將壓力導向主閥400的彈簧408,以限制主閥400的移動，從而從主閥400 控制風扇208的速度。
[0036] 盡管本發(fā)明被描述為具有示例設計，但在本公開內(nèi)容的精神和范圍內(nèi)可以進一步 修改本發(fā)明。因此本申請意圖使用本發(fā)明的一般原理涵蓋任意變型、使用或改型。此外，本 申請意圖涵蓋源自本公開內(nèi)容的、如落入對本發(fā)明所屬【技術領域】中的公知或常規(guī)實踐并落 入所附權利要求的限制范圍內(nèi)的偏離。
【權利要求】
1. 一種作業(yè)車輛，包括： 限定發(fā)動機室的底盤； 在地面上支撐所述底盤的至少一個牽引裝置； 位于所述底盤的發(fā)動機室中的發(fā)動機，該發(fā)動機可操作地連接至所述至少一個牽引裝 置以在地面上推進所述底盤； 接收液壓流體的至少一個液壓致動器；和 冷卻系統(tǒng)，該冷卻系統(tǒng)包括： 液壓冷卻器，該液壓冷卻器與所述至少一個液壓致動器流體連通以接收所述液壓流 體； 風扇，該風扇具有： 第一運行模式，其中所述風扇引導空氣沿第一方向穿過所述液壓冷卻器；和 第二運行模式，其中所述風扇引導來自所述發(fā)動機室中的空氣沿與所述第一方向相反 的第二方向穿過所述液壓冷卻器；和控制器，當所述液壓流體低于預定溫度時，該控制器使 所述風扇以所述第二運行模式運行。
2. 如權利要求1所述的作業(yè)車輛，其中，當所述液壓流體處于或高于所述預定溫度時， 所述控制器使所述風扇以所述第一運行模式運行。
3. 如權利要求1所述的作業(yè)車輛，其中，所述風扇在所述第一運行模式和第二運行模 式中沿相反的方向旋轉(zhuǎn)。
4. 如權利要求1所述的作業(yè)車輛，其中，沿所述第一方向行進穿過所述液壓冷卻器的 空氣冷于來自所述發(fā)動機室的沿所述第二方向行進穿過所述液壓冷卻器的空氣。
5. 如權利要求1所述的作業(yè)車輛，其中， 當所述風扇以所述第一運行模式運行時，所述冷卻系統(tǒng)冷卻所述液壓冷卻器中的液壓 流體；以及 當所述風扇以所述第二運行模式運行時，所述冷卻系統(tǒng)加熱所述液壓冷卻器中的液壓 流體。
6. -種作業(yè)車輛，包括： 限定發(fā)動機室的底盤； 在地面上支撐所述底盤的至少一個牽引裝置； 位于所述底盤的發(fā)動機室中的發(fā)動機，該發(fā)動機可操作地連接至所述至少一個牽引裝 置以在地面上推進所述底盤； 接收液壓流體的至少一個液壓致動器；和 冷卻系統(tǒng)，該冷卻系統(tǒng)包括： 液壓冷卻器，該液壓冷卻器與所述至少一個液壓致動器流體連通以接收所述液壓流 體； 風扇； 至少一個溫度傳感器；和 與所述至少一個溫度傳感器通信的控制器，該控制器被構造成基于來自所述至少一個 溫度傳感器的輸入使所述冷卻系統(tǒng)以正向模式或反向模式運行，其中 在所述正向模式中，所述風扇引導空氣沿正向方向穿過所述液壓冷卻器，以冷卻所述 液壓流體； 在所述反向模式中，所述風扇引導來自所述發(fā)動機室中的空氣沿反向方向穿過所述液 壓冷卻器，以加熱所述液壓流體。
7. 如權利要求6所述的作業(yè)車輛，其中， 當所述液壓流體低于預定溫度時，所述控制器使所述風扇以所述反向模式運行；以及 當所述液壓流體處于或大于所述預定溫度時，所述控制器使所述風扇以所述正向模式 運行。
8. 如權利要求7所述的作業(yè)車輛，其中， 所述預定溫度約為50°C。
9. 如權利要求7所述的作業(yè)車輛，其中，所述發(fā)動機在所述液壓流體達到所述預定溫 度之前達到所述預定溫度。
10. 如權利要求6所述的作業(yè)車輛，其中， 所述風扇在所述正向模式和所述反向模式中沿相反的方向旋轉(zhuǎn)。
11. 如權利要求6所述的作業(yè)車輛，其中， 所述冷卻系統(tǒng)還包括發(fā)動機冷卻器，該發(fā)動機冷卻器接收來自所述發(fā)動機的發(fā)動機冷 卻劑，所述風扇在所述正向模式和反向模式中引導空氣穿過所述液壓冷卻器和所述發(fā)動機 冷卻器兩者。
12. 如權利要求11所述的作業(yè)車輛，其中， 所述至少一個溫度傳感器測量以下之一的溫度： 所述底盤外部的環(huán)境空氣； 所述液壓流體；和 所述發(fā)動機冷卻劑。
13. 如權利要求11所述的作業(yè)車輛，其中， 所述液壓冷卻器和所述發(fā)動機冷卻器被布置成并排構造或疊置構造。
14. 如權利要求6所述的作業(yè)車輛，其中， 在所述正向模式中，來自所述液壓冷卻器的空氣流入所述發(fā)動機室中。
15. 如權利要求6所述的作業(yè)車輛，其中， 所述至少一個液壓致動器包括操作所述風扇的液壓馬達。
16. 如權利要求6所述的作業(yè)車輛，其中， 所述至少一個液壓致動器包括操作作業(yè)工具的液壓缸。
17. -種操作作業(yè)車輛的方法，所述作業(yè)車輛包括位于發(fā)動機室中的發(fā)動機和接收液 壓流體的至少一個液壓致動器，所述方法包括以下步驟： 引導來自所述發(fā)動機室的空氣沿反向方向穿過所述液壓流體，以加熱所述液壓流體； 以及 引導環(huán)境空氣沿正向方向穿過所述液壓流體，以冷卻所述液壓流體。
18. 如權利要求17所述的方法，其中， 沿所述反向方向引導空氣的步驟包括加熱發(fā)動機冷卻劑；以及 沿所述正向方向引導空氣的步驟包括冷卻所述發(fā)動機冷卻劑。
19. 如權利要求17所述的方法，其中， 基于以下輸入中的至少一個，在沿所述反向方向引導空氣的步驟后執(zhí)行沿所述正向方 向引導空氣的步驟： 溫度輸入； 時間輸入；和 來自作業(yè)車輛的操作員的手動輸入。
20. 如權利要求19所述的方法，其中， 當所述溫度輸入指示所述液壓流體低于預定溫度時，執(zhí)行沿所述反向方向引導空氣的 步驟。
21. 如權利要求20所述的方法，其中， 當所述溫度輸入指示所述液壓流體達到所述預定溫度時，執(zhí)行沿所述正向方向引導空 氣的步驟。
22. 如權利要求17所述的方法，其中， 沿所述反向方向引導空氣的步驟包括使風扇以反向模式運行；以及 沿所述正向方向引導空氣的步驟包括使所述風扇以正向模式運行。
【文檔編號】F15B21/04GK104110417SQ201410153159
【公開日】2014年10月22日 申請日期:2014年4月16日 優(yōu)先權日:2013年4月16日
【發(fā)明者】蘭斯·羅伯特·夏洛克 申請人:迪爾公司