置有抑制部件88，該抑制部件88抑制進(jìn)氣I在相鄰的中央的兩個氣缸側(cè)開口68中從一方的氣缸側(cè)開口 68的附近區(qū)域朝另一方的氣缸側(cè)開口 68的附近移動。由此，能夠朝各氣缸均勻地供給進(jìn)氣I。
[0108]如圖5所示，在進(jìn)氣腔室74的內(nèi)部設(shè)置有防止進(jìn)氣I的流動偏斜的整流部件90，因此，能夠朝進(jìn)氣口 47穩(wěn)定地供給進(jìn)氣I。
[0109]本申請發(fā)明人發(fā)現(xiàn)通過增大進(jìn)氣腔室74的內(nèi)部空間的容積V，由此從增壓器42排出的進(jìn)氣I的溫度降低。這樣，通過降低進(jìn)氣的溫度，能夠在避免爆震的同時提早發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火時期，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)的輸出提高。如果進(jìn)氣腔室74的內(nèi)部空間的容積V為發(fā)動機(jī)的排氣量的2倍以上，則能夠?qū)崿F(xiàn)充分的發(fā)動機(jī)輸出的提高。此外，如果進(jìn)氣腔室74的內(nèi)部空間的容積V超過發(fā)動機(jī)的排氣量的8倍，則存在針對駕駛員的節(jié)氣門打開操作的輸出響應(yīng)性降低的顧慮，因此，優(yōu)選容積V為發(fā)動機(jī)排氣量的3?8倍。在應(yīng)用于自動二輪車的情況下，優(yōu)選將進(jìn)氣腔室74的容積V設(shè)定為8000cc (8升)以下。
[0110]從進(jìn)氣腔室74的內(nèi)部空間的入口側(cè)的上游端部到出口側(cè)的下游端部的尺寸為形成圖7的出口 73的缸徑D的3倍以上，從入口到出口的距離變長。由此，借助來自進(jìn)氣腔室74的外壁的散熱，能夠降低進(jìn)氣溫度，提高發(fā)動機(jī)的輸出。
[0111]換言之，當(dāng)將發(fā)動機(jī)的氣缸數(shù)設(shè)為n，將發(fā)動機(jī)的排氣量設(shè)為X時，進(jìn)氣腔室74的內(nèi)部空間的容積V設(shè)定為(V/n)彡0.5X。進(jìn)而，更優(yōu)選將容積V設(shè)定為(V/n)彡X。由此，存在通過發(fā)動機(jī)的I次進(jìn)氣行程所吸引的容量以上的容積，因此能夠進(jìn)一步防止壓力降低。
[0112]進(jìn)而，將進(jìn)氣腔室74的內(nèi)部空間的容積V設(shè)定成:使得4個分割區(qū)域Rl?R4的內(nèi)部空間的容積Vl?V4中的、最小值Vl大于發(fā)動機(jī)排氣量X的一半。更優(yōu)選將容積V設(shè)定成使得最小值Vl大于發(fā)動機(jī)排氣量X。由此，能夠確保足夠的進(jìn)氣腔室的內(nèi)部空間的容積V，進(jìn)一步抑制進(jìn)氣壓力的降低。
[0113]此外，相對于曲軸每旋轉(zhuǎn)一圈從增壓器42排出的進(jìn)氣I的質(zhì)量M，將在最高輸出產(chǎn)生條件下貯存于進(jìn)氣腔室的內(nèi)部的進(jìn)氣的質(zhì)量C設(shè)定為C多4M。通過像這樣設(shè)定，也能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動機(jī)的輸出提尚。
[0114]借助從圖5所示的噴射器75噴射的燃料F的汽化熱冷卻進(jìn)氣I，因此，能夠使發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火時期接近所期望的時期，結(jié)果，提高發(fā)動機(jī)輸出。此外，噴射器75的燃料噴射口75a配置于從進(jìn)氣腔室74的出口 73的軸心AX移位后的位置。由此，燃料噴射口 75a與出口 73的距離變長，能夠有效地利用汽化熱，冷卻效果上升。
[0115]此外，在進(jìn)氣腔室74的上表面配置噴射器75，噴射器75的軸心IX相對于出口軸心AX傾斜地配置，因此，能夠抑制噴射器75從進(jìn)氣腔室74朝噴射器75的上方突出的突出量。結(jié)果，不會壓迫配置在進(jìn)氣腔室74的上方的燃料箱15的空間。
[0116]進(jìn)而，在進(jìn)氣腔室74的后部形成入口 77，在前部形成作為出口的氣缸側(cè)開口68 (圖4)，噴射器75的軸心IX配置成隨著從前方趨向斜后下方而傾斜。由此，噴射器75不會壓迫進(jìn)氣腔室74的前部的上表面，因此能夠在進(jìn)氣腔室74的上方容易地配置燃料箱15ο
[0117]此外，在進(jìn)氣腔室74的上表面的安裝用凹部95裝配噴射器75，因此，能夠抑制噴射器75從進(jìn)氣腔室75的外表面突出的長度。
[0118]進(jìn)氣腔室74由散熱性高的鋁合金制構(gòu)成，因此，能夠?qū)娚淦?5穩(wěn)定地支承于進(jìn)氣腔室74，并且，促進(jìn)進(jìn)氣I從進(jìn)氣腔室74的外壁的散熱，能夠更加有效地降低進(jìn)氣溫度。
[0119]如圖3所示，在發(fā)動機(jī)E的氣缸體30的后斜上方配置進(jìn)氣腔室74，在進(jìn)氣腔室74的上表面配置噴射器75，進(jìn)氣管道70通過氣缸體30的側(cè)方。由此，與進(jìn)氣管道70通過發(fā)動機(jī)E的上方的情況相比，能夠防止噴射器75與配置于發(fā)動機(jī)上方的部件、例如燃料箱15的干涉。結(jié)果，能夠提高發(fā)動機(jī)上方的配置設(shè)計(jì)的自由度。
[0120]此外，進(jìn)氣腔室74當(dāng)從側(cè)面觀察時隨著趨向后方而朝下方傾斜，因此，進(jìn)氣腔室74的后半部變低。結(jié)果，能夠增大配置于進(jìn)氣腔室74的上方的燃料箱15的后部的容量。
[0121]進(jìn)而，配置于進(jìn)氣腔室74的上表面的噴射器75的上端與進(jìn)氣腔室74的上端位于大致相同的高度，因此，能夠防止噴射器75從進(jìn)氣腔室74朝上方突出。
[0122]如圖2所示，噴射器75的燃料配管19在從輸送管21朝前方延伸之后與燃料栗17連接。由此，燃料配管19不會從進(jìn)氣腔室74的上表面朝上方突出。
[0123]本發(fā)明并不限定于以上的實(shí)施方式，在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)能夠進(jìn)行各種追加、變更或者削除。例如，進(jìn)氣腔室74也能夠僅具有上述實(shí)施方式所涉及的進(jìn)氣腔室74的節(jié)氣門本體對置部分84，而不具有連接部分86。在這樣的進(jìn)氣腔室74中，通過將內(nèi)部空間的容積V設(shè)定為發(fā)動機(jī)的排氣量的2倍以上，能夠達(dá)成發(fā)動機(jī)的輸出提高。這樣的進(jìn)氣腔室74能夠縮小前后方向尺寸，因此能夠容易地配置于發(fā)動機(jī)周邊的空間。
[0124]此外，節(jié)氣門本體76附近的區(qū)域的進(jìn)氣腔室74也可以形成沿氣缸體30的寬度方向延伸的對置部分84，對置部分84與增壓器42的排出口 48通過筒狀的管連接。在該情況下，只要進(jìn)氣腔室74的內(nèi)部空間的容積為排氣量的2倍以上，便能夠獲得與上述實(shí)施方式相同的效果。在該情況下，由于筒狀管的寬度尺寸小，所以容易將其他部件配置于管附近。
[0125]進(jìn)而，本發(fā)明也能夠應(yīng)用于自動二輪車以外的鞍乘型車輛，例如具有二輪以上的車輪的貨車。除此之外，尤其能夠適用于車寬方向尺寸受到限制的車輛。進(jìn)而，增壓器可以由發(fā)動機(jī)的動力以外的動力驅(qū)動，例如可以使用發(fā)動機(jī)的排氣能量，或者另行使用電動馬達(dá)。此外，除了離心式之外還可以使用羅茨式的增壓器。進(jìn)而，也可以設(shè)置冷卻進(jìn)氣腔室74內(nèi)的進(jìn)氣I的中間冷卻器。因而，這樣的結(jié)構(gòu)也包含在本發(fā)明的范圍內(nèi)。
[0126]標(biāo)記說明
[0127]15燃料箱
[0128]42增壓器
[0129]73進(jìn)氣腔室的出口
[0130]74.74A.74B 進(jìn)氣腔室
[0131]76節(jié)氣門本體
[0132]Rl?R4分割區(qū)域
[0133]E發(fā)動機(jī)
[0134]N發(fā)動機(jī)的氣缸數(shù)
[0135]V內(nèi)部空間的容積
[0136]X發(fā)動機(jī)的排氣量
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種鞍乘型車輛的進(jìn)氣腔室，配置于對進(jìn)氣進(jìn)行加壓而后朝發(fā)動機(jī)供給的增壓器的下游，其中， 內(nèi)部空間的容積為所述發(fā)動機(jī)的排氣量的2倍以上。2.如權(quán)利要求1所述的鞍乘型車輛的進(jìn)氣腔室，其中， 所述內(nèi)部空間的容積為所述發(fā)動機(jī)的排氣量的3倍以上且8倍以下。3.如權(quán)利要求1或2所述的鞍乘型車輛的進(jìn)氣腔室，其中， 從所述內(nèi)部空間的入口側(cè)的上游端部到出口側(cè)的下游端部的尺寸為出口的缸徑的3倍以上。4.如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的鞍乘型車輛的進(jìn)氣腔室，其中， 所述進(jìn)氣腔室為金屬制。5.一種鞍乘型車輛的進(jìn)氣腔室，配置于由4循環(huán)發(fā)動機(jī)的動力驅(qū)動而對進(jìn)氣進(jìn)行加壓而后朝發(fā)動機(jī)供給的增壓器的下游、且為節(jié)氣門本體的上游，其中， 當(dāng)將發(fā)動機(jī)的氣缸數(shù)設(shè)為n、將發(fā)動機(jī)的排氣量設(shè)為X時，將進(jìn)氣腔室的內(nèi)部空間的容積V設(shè)定為(V/n) ^ 0.5Xo6.如權(quán)利要求5所述的鞍乘型車輛的進(jìn)氣腔室，其中， 將進(jìn)氣腔室的內(nèi)部空間的容積V進(jìn)一步設(shè)定為(V/n) ^ X07.如權(quán)利要求5所述的鞍乘型車輛的進(jìn)氣腔室，其中， 將進(jìn)氣腔室的內(nèi)部空間的容積V設(shè)定成:使得通過包含相鄰的出口間的中間點(diǎn)、并且與氣缸的排列方向垂直且與氣缸側(cè)開口的軸心平行的平面分割而得的η個分割區(qū)域的內(nèi)部空間的容積中的最小值大于所述排氣量X的一半。8.如權(quán)利要求7所述的鞍乘型車輛的進(jìn)氣腔室，其中， 將所述進(jìn)氣腔室的內(nèi)部空間的容積V設(shè)定成:使得所述最小值大于所述排氣量X。9.如權(quán)利要求5至8中任一項(xiàng)所述的鞍乘型車輛的進(jìn)氣腔室，其中， 當(dāng)曲軸每旋轉(zhuǎn)一圈從增壓器排出的進(jìn)氣的質(zhì)量為M時，將在最高輸出產(chǎn)生條件下貯存于進(jìn)氣腔室的內(nèi)部的進(jìn)氣的質(zhì)量C設(shè)定為C ^ 4Μ。10.如權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的鞍乘型車輛的進(jìn)氣腔室，其中， 在所述進(jìn)氣腔室的上方配置有燃料箱， 將所述進(jìn)氣腔室的內(nèi)部空間的容積設(shè)定為8000cc以下。
【專利摘要】自動二輪車具備對進(jìn)氣(I)進(jìn)行加壓而后朝發(fā)動機(jī)(E)供給的增壓器(42)、以及配置于增壓器(42)的下游的進(jìn)氣腔室(74)。進(jìn)氣腔室(74)為金屬制，進(jìn)氣腔室(74)的內(nèi)部空間的容積(V)為發(fā)動機(jī)(E)的排氣量(X)的3倍以上且8倍以下。從進(jìn)氣腔室(74)的內(nèi)部空間的入口側(cè)的上游端部到出口側(cè)的下游端部的尺寸(L)為出口的缸徑(D)的3倍以上。
【IPC分類】B62M7/02, F02B33/44, F02M35/16, F02M35/10, F02B37/00
【公開號】CN105209743
【申請?zhí)枴緾N201480028385
【發(fā)明人】渡部寬之, 有馬久豊, 市聰顯, 田中義信
【申請人】川崎重工業(yè)株式會社
【公開日】2015年12月30日
【申請日】2014年1月24日
【公告號】EP2998564A1, US20160061163, WO2014185090A1