專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)單元、以及鞍乘型車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在鞍乘型車輛中輸出驅(qū)動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)單元。
背景技術(shù)：
關(guān)于鞍乘型車輛(例如，自動(dòng)二輪車)的發(fā)動(dòng)機(jī)單元，存在具有帶式
無級(jí)變速器的類型。帶式無級(jí)變速器， 一般具有設(shè)置在驅(qū)動(dòng)軸上的驅(qū)動(dòng) 側(cè)帶輪(pulley);設(shè)置在從動(dòng)軸上的從動(dòng)側(cè)帶輪；和巻在驅(qū)動(dòng)側(cè)帶輪和 從動(dòng)側(cè)帶輪上、從驅(qū)動(dòng)側(cè)帶輪向從動(dòng)側(cè)帶輪傳遞驅(qū)動(dòng)力的帶。
一直以來，在具有這種帶式無級(jí)變速器的發(fā)動(dòng)機(jī)單元中，有一種驅(qū)動(dòng) 軸的端部和從動(dòng)軸的端部由收納無級(jí)變速器的殼體支撐的發(fā)動(dòng)機(jī)單元(例 如專利文獻(xiàn)l)。
專利文獻(xiàn)1:日本特開2002-19669號(hào)7>才艮
但是，當(dāng)為了消除驅(qū)動(dòng)側(cè)帶輪與從動(dòng)側(cè)帶輪之間的驅(qū)動(dòng)力的傳遞損失 而將帶巻緊時(shí)，會(huì)由帶對(duì)驅(qū)動(dòng)軸和從動(dòng)軸施加使它們靠近的方向的力，驅(qū) 動(dòng)軸和從動(dòng)軸可能會(huì)稍稍撓曲。在上述現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)單元中，為了防止這 樣的撓曲，必須提高對(duì)這些軸進(jìn)行支撐的殼體整體的剛性，發(fā)動(dòng)機(jī)單元的 生產(chǎn)性會(huì)降低。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述問題而作出的，其的目的之一在于提供一種能夠以 簡(jiǎn)單的構(gòu)造謀求驅(qū)動(dòng)軸以及從動(dòng)軸的支撐強(qiáng)度提高的發(fā)動(dòng)機(jī)單元以及鞍乘 型車輛。
為了解決上述問題，本發(fā)明所涉及的發(fā)動(dòng)機(jī)單元，具備驅(qū)動(dòng)軸；與
所述驅(qū)動(dòng)軸分離配置的從動(dòng)軸；無級(jí)變速器，其具有設(shè)置在所述驅(qū)動(dòng)軸上 的驅(qū)動(dòng)側(cè)帶輪、設(shè)置在所述從動(dòng)軸上的從動(dòng)側(cè)帶輪、以及巻在所述驅(qū)動(dòng)側(cè) 帶輪和所述從動(dòng)側(cè)帶輪上的帶；和收納所述無級(jí)變速器的殼體。所述殼體， 具有對(duì)所述驅(qū)動(dòng)軸的端部進(jìn)行支撐的驅(qū)動(dòng)軸支撐部，對(duì)所述從動(dòng)軸的端 部進(jìn)行支撐的從動(dòng)軸支撐部，和架設(shè)在所述驅(qū)動(dòng)軸支撐部和所述從動(dòng)軸支 撐部之間的支柱部。
另外，為了解決上述問題，本發(fā)明所涉及的鞍乘型車輛，具備上述發(fā) 動(dòng)機(jī)單元。
根據(jù)本發(fā)明，在對(duì)驅(qū)動(dòng)軸和從動(dòng)軸進(jìn)行支撐的殼體上設(shè)有支柱部，所 以能夠以簡(jiǎn)單的構(gòu)造提高驅(qū)動(dòng)軸和從動(dòng)軸的支撐強(qiáng)度，防止這些軸的撓曲。 另外，鞍乘型車輛，是例如自動(dòng)二輪車(包括小型摩托車)、四輪手推車、 小型雪上車等。
圖1是具備本發(fā)明的一實(shí)施方式所涉及的發(fā)動(dòng)機(jī)單元的自動(dòng)二輪車的 側(cè)視圖。
圖2是上述發(fā)動(dòng)機(jī)單元以及車體框架的側(cè)視圖。 圖3是上述發(fā)動(dòng)機(jī)單元的剖^f見圖。
圖4是上述發(fā)動(dòng)機(jī)單元具有的無級(jí)變速器以及離合器的剖視圖。 圖5是上述變速器殼體的側(cè)視圖。 圖6是上述變速器殼體的俯視圖。
圖7是圖5所示vn- vn線的剖視圖。
圖8是上述變速器殼體具有的殼體本體的側(cè)視圖。
圖9是本發(fā)明的其他實(shí)施方式中的變速器殼體具有的支撐部件的剖視圖。
圖IO是圖9所示的其他實(shí)施方式中的變速器殼體的側(cè)視圖。 圖ll是本發(fā)明的其他實(shí)施方式中的殼體本體的側(cè)視圖。 圖12是本發(fā)明的其他實(shí)施方式中的變速器殼體的側(cè)視圖。
圖13是圖12所示的xm-xm線處的剖視圖 符號(hào)說明
i自動(dòng)二輪車
4 后輪
7 前叉
10 發(fā)動(dòng)機(jī)單元
14蓋體
21d 曲軸的端部
24 連桿
27a從動(dòng)軸的端部
30 無級(jí)變速器
33 可動(dòng)滑輪
36 風(fēng)扇
42固定滑輪
45彈簧支撐部件
2 車體框架
5 手柄
8 收納箱 11后臂
20 發(fā)動(dòng)機(jī)
22 汽缸
25 曲軸銷 28 中間軸
31 驅(qū)動(dòng)側(cè)帶輪
34 重錘滾子
39 帶
43 可動(dòng)滑輪 46、 48軸套
3 前輪
6 轉(zhuǎn)向軸
9 座位 12 樞軸
21 曲軸(驅(qū)動(dòng)軸)
23 活塞
27 從動(dòng)軸 29輸出軸
32 固定滑輪
35 板
41 從動(dòng)側(cè)帶輪 44彈簧 47鍵
50、 500 變速器殼體51、 510 殼體本體 51c 進(jìn)氣口
51e、 51f 開口 52、 520、 520A 支撐部件 52b、 520b從動(dòng)軸支撐部 52d 驅(qū)動(dòng)軸支撐部的側(cè)面 52L 支柱部的側(cè)面 53a 、 56a夕卜圏 55、 59螺母 80 離合器 83 摩擦板 86 重錘滾子
51g、 58a 防脫部 52a、 520a 驅(qū)動(dòng)軸支撐部 52c、 520c支柱部
52e從動(dòng)軸支撐部的側(cè)面
53、 56 54、 57、 540、 570 58 環(huán)狀部件 81離合器內(nèi)座圏 84 離合器片 85 91、 91A 蓋
軸承 環(huán)狀部件 60 曲軸箱
82離合器外座l 膜片彈簧
具體實(shí)施例方式
以下，關(guān)于本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式， 一邊參照附圖一邊進(jìn)行說明。圖
1是具備本發(fā)明的實(shí)施方式的例子即發(fā)動(dòng)機(jī)單元10的自動(dòng)二輪車1的側(cè)視 圖。圖2 M動(dòng)機(jī)單元10的側(cè)視圖，圖3是發(fā)動(dòng)機(jī)單元10的剖視圖。另 外，在圖2中，與發(fā)動(dòng)機(jī)單元10—起示出了車體框架2。
如圖1以及圖2所示，自動(dòng)二輪車1具備發(fā)動(dòng)機(jī)單元10和車體框架2。 如圖2所示，車體框架2包括轉(zhuǎn)向頭2a、主框架2b、座位導(dǎo)軌2c、撐 條(stay) 2d和托架2e。如圖1所示，轉(zhuǎn)向頭2a設(shè)置在車體框架2的前 端部，能夠旋轉(zhuǎn)地支撐與手柄5—起旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)向軸6。在轉(zhuǎn)向軸6的下端 部連接有前叉7，該前叉7的下端部支撐著前輪3。
如圖2所示，主框架2b的前端部連接于轉(zhuǎn)向頭2a。主框架2b,從其 前端部朝向車體后部向傾斜下方延伸，其后端部(下端部)2i位于后輪4 的前方。在主框架2b的中途連接有座位導(dǎo)軌2c的前端部2j。座位導(dǎo)軌2c， 從其前端部2j朝向車體后部向傾斜上方延伸。在座位導(dǎo)軌2c的上方，配 置有收納箱8和座位9，座位導(dǎo)軌2c支撐著它們(參照?qǐng)D1)。在主框架 2b的后端部2i上連接有撐條2d的前端部，撐條2d從該前端部向傾斜上 方延伸，其上端部連接于座位導(dǎo)軌2c的中途(參照?qǐng)D1)。
如圖2所示，托架2e是向下方延伸的板狀的部件，其上緣部接合于主 框架2b的后端部2i。托架2e，在其上部具有支撐樞軸12的支撐部2g (參 照?qǐng)D2)。如圖1所示，在樞軸12上安裝有后臂(reararm) 11的前端部。 后臂11朝向后方(圖1中與Fr所示方向相反的方向)延伸，其后端部支 撐著后輪4的車軸。后臂ll,以樞軸12為支點(diǎn)，與后輪4一起上下擺動(dòng)， 相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)單元10獨(dú)立擺動(dòng)。
如圖2所示，托架2e，在其下端部的前側(cè)具有安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)單元10 的被安裝部2f。另外，在主框架2b的中途，接合有突出于下方的托架2L、 2m。發(fā)動(dòng)機(jī)單元10具備的曲軸箱60的前側(cè)的上壁安裝于托架2L,曲軸 箱60的后側(cè)的上壁安裝于托架2m，曲軸箱60的下部安裝于托架2e的被 安裝部2f。由此，發(fā)動(dòng)機(jī)單元10由車體框架2支撐。.
如圖2所示，發(fā)動(dòng)機(jī)單元10配置在主框架2b的后部的下方、后輪4
的前方。發(fā)動(dòng)機(jī)單元IO,如圖3所示，具備發(fā)動(dòng)機(jī)20、無級(jí)變速器30、 離合器80、曲軸箱60、和收納無級(jí)變速器30的變速器殼體50。另外，發(fā) 動(dòng)機(jī)單元IO，還具備對(duì)變速器殼體50內(nèi)輸送外部氣體的進(jìn)氣管道71、 和排出變速器殼體50內(nèi)的空氣的排氣管道74 (參照?qǐng)D2)。另外，如圖2 所示，發(fā)動(dòng)機(jī)單元10,具備從側(cè)方覆蓋變速器殼體50的蓋體14。在圖3 中，省略了該蓋體14的記載。
如圖3所示，發(fā)動(dòng)機(jī)20具備曲軸21、汽缸22和活塞23。汽缸22, 以稍微向上方傾斜的姿勢(shì)配置在曲軸箱60的前方(在圖3中Fr表示的方 向)?；钊?3，通過從沒有圖示的進(jìn)氣口輸送至汽缸22內(nèi)的燃料和空氣 的混合氣進(jìn)行燃燒，從而在汽缸22內(nèi)進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)?；钊?3，通過連桿 24與設(shè)置在曲軸21上的曲軸銷25連接?；钊?3的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，借助曲軸 21而變換為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，向驅(qū)動(dòng)力的傳輸路徑的下游側(cè)輸出。
曲軸21，在曲軸箱60內(nèi)以沿車輛寬度方向(在圖3中為W所示方向) 延伸的方式配置。曲軸21，具有右側(cè)軸部21a、左側(cè)軸部21b和一對(duì)曲軸 臂21c、 21c。曲軸臂21c、 21c，從右側(cè)軸部21a和左側(cè)軸部21b的基部沿 徑方向(相對(duì)于軸的中心線垂直的方向)延伸，能夠旋轉(zhuǎn)地支撐著曲軸銷 25。
左側(cè)軸部21b的基部，通過軸承69由曲軸箱60支撐。左側(cè)軸部21b， 從其基部向車輛寬度方向的外側(cè)延伸。在左側(cè)軸部21b上設(shè)有發(fā)電機(jī)(未 圖示)。
右側(cè)軸部21a的基部，通過軸承68由曲軸箱60支撐。右側(cè)軸部21a， 從其基部向車輛寬度方向的外側(cè)延伸。在右側(cè)軸部21a上設(shè)有無級(jí)變速器 30的驅(qū)動(dòng)側(cè)帶輪31。右側(cè)軸部21a的端部21d，由變速器殼體50支撐。 關(guān)于變速器殼體50，將在下文中詳細(xì)說明，
發(fā)動(dòng)機(jī)單元IO，在從曲軸21向后方分離的位置上，具有從動(dòng)軸27和 配置在從動(dòng)軸27的中心線上的輸出軸29。從動(dòng)軸27以沿車輛寬度方向延 伸的方式配置。在從動(dòng)軸27上，設(shè)有無級(jí)變速器30的從動(dòng)側(cè)帶輪41和離 合器80。從動(dòng)側(cè)帶輪41,位于驅(qū)動(dòng)側(cè)帶輪31的后方，離合器80配置在從
動(dòng)側(cè)帶輪41的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)。
從動(dòng)軸27的車輛寬度方向外側(cè)(右側(cè))的端部27a,由變速器殼體50 支撐。關(guān)于變速器殼體50，將在下文中詳細(xì)說明。
在從動(dòng)軸27的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)(左側(cè))的端部27b，嵌合有軸承65 和相比該軸承65位于外側(cè)(端部側(cè))的軸承63。軸承65的外圏由曲軸箱 60支撐，曲軸箱60通過軸承65支撐從動(dòng)軸27的端部27b。在軸承63的 外圈上嵌合有輸出軸29，軸承63支撐輸出軸29。輸出軸29的中央部29a， 通過軸承62由曲軸箱60支撐。
在從動(dòng)軸27的中央部27c，嵌合有軸承66。軸承66的外圈由固定于 曲軸箱60的分隔部件64支撐，曲軸箱60通過分隔部件64以及軸承66 支撐從動(dòng)軸27的中央部。另外，分隔部件64位于離合器80和從動(dòng)側(cè)帶輪 41之間，封閉曲軸箱60內(nèi)的離合器室60a。在該離合器室60a內(nèi)配置有離 合器80。
無級(jí)變速器30，是帶式的無級(jí)變速器，如上所述，具有驅(qū)動(dòng)側(cè)帶輪31 和從動(dòng)側(cè)帶輪41。另外，無級(jí)變速器30，具有巻在驅(qū)動(dòng)側(cè)帶輪31和從動(dòng) 側(cè)帶輪41上的、將轉(zhuǎn)矩從該驅(qū)動(dòng)側(cè)帶輪31傳遞至從動(dòng)側(cè)帶輪41的帶39。
圖4是無級(jí)變速器30以及離合器80的剖視圖。如上所述，驅(qū)動(dòng)側(cè)帶 輪31，設(shè)置在曲軸21的右側(cè)軸部21a上。驅(qū)動(dòng)側(cè)帶輪31，具有固定滑 輪(sheave )32、可動(dòng)滑輪33和板35。固定滑輪32和板35的軸方向的運(yùn) 動(dòng)被限制，可動(dòng)滑輪33被容許在固定滑輪32和板35之間向軸方向運(yùn)動(dòng)。 可動(dòng)滑輪33與固定滑輪32在軸方向上相對(duì)，帶39的前側(cè)巻在它們上。
在可動(dòng)滑輪33和板35之間，配置有通過離心力向徑方向移動(dòng)的重錘 滾子(weight roller )34。當(dāng)曲軸21旋轉(zhuǎn)時(shí)，重錘滾子34向徑方向的外側(cè) 移動(dòng)，并且將可動(dòng)滑輪33向固定滑輪32側(cè)按壓。接著，帶39被可動(dòng)滑輪 33按壓、向前方移動(dòng)，帶39的巻在驅(qū)動(dòng)側(cè)帶輪31上的部分的徑變大，因 此減速比變小。
另外，在右側(cè)軸部21a上，嵌合有軸套37a、 37b、 37c。在右側(cè)軸部 21a的端部21d上，從軸套37a的外側(cè)起嵌合有后述的環(huán)狀部件54以及螺
母55，由此，軸套37a、 37b、 37c的軸方向的運(yùn)動(dòng)被限制，并且由軸套37a 和軸套37b夾持的固定滑輪32、以及由軸套37b和軸套37c夾持的板35 的軸方向的運(yùn)動(dòng)也被限制。
另外，驅(qū)動(dòng)側(cè)帶輪31，具有用于將外部氣體導(dǎo)入變速器殼體50內(nèi)的 風(fēng)扇36。在圖4所示的例子中，風(fēng)扇36以從固定滑輪32向車輛寬度方向 外側(cè)(圖4中為W所示的方向)伸出的方式形成。通過使風(fēng)扇36和固定 滑輪32—起旋轉(zhuǎn)，從進(jìn)氣管道71導(dǎo)入外部氣體，變速器殼體50內(nèi)的空氣 被輸送至從動(dòng)側(cè)帶輪41側(cè)，從排氣管道74排出(參照?qǐng)D2)。
從動(dòng)側(cè)帶輪41被設(shè)置在從動(dòng)軸27上，通過經(jīng)帶39傳遞的轉(zhuǎn)矩而與從 動(dòng)軸27—起旋轉(zhuǎn)。從動(dòng)側(cè)帶輪41具有軸方向的運(yùn)動(dòng)被限制的固定滑輪 42、能夠向軸方向移動(dòng)的可動(dòng)滑輪43和對(duì)固定滑輪42的軸方向的運(yùn)動(dòng)進(jìn) 行限制的軸套46。另外，在從動(dòng)軸27上，軸套48、固定滑輪42以及軸套 46按該順序嵌合。它們被軸承66、后述的環(huán)狀部件57和螺母59夾持，軸 方向的運(yùn)動(dòng)被限制。軸套46以及固定滑輪42，通過花鍵結(jié)合于從動(dòng)軸27， 它們一體地旋轉(zhuǎn)。
在軸套46的車輛寬度方向外側(cè)的端部，嵌合有與該軸套46 —起旋轉(zhuǎn) 的圓盤狀的彈簧支撐部件45。彈簧支撐部件45，包括內(nèi)周部45a、從內(nèi) 周部45a的緣向軸方向伸出的筒狀部45b和從筒狀部45的緣向徑方向擴(kuò)展 的外周部45c。
可動(dòng)滑輪43，具有向從動(dòng)軸27的徑方向擴(kuò)展的滑輪本體43a和嵌 合于軸套46的圓筒狀的軸襯部43b。在軸村部43b上，嵌有對(duì)可動(dòng)滑輪 43向固定滑輪42側(cè)加載的彈簧44。該彈簧44通過彈簧支撐部件45的內(nèi) 周部45a，支撐于固定滑輪42側(cè)。
在軸襯部43b上，形成有向軸方向延伸的導(dǎo)向槽43c、 43c。在導(dǎo)向槽 43c、 43c的內(nèi)側(cè)，配置有前端部插入軸套46中的鍵(key) 47。由此，可 動(dòng)滑輪43的旋轉(zhuǎn)經(jīng)鍵47傳遞至軸套46，可動(dòng)滑輪43由鍵47導(dǎo)向向軸方
向移動(dòng)o
在可動(dòng)滑輪43的滑輪本體43a和固定滑輪42上，巻桂有帶39的后側(cè)。
當(dāng)在驅(qū)動(dòng)側(cè)帶輪31中可動(dòng)滑輪33將帶39向前方按壓時(shí)，在從動(dòng)側(cè)帶輪 "中，可動(dòng)滑輪43克服彈簧44的加栽力、向從固定滑輪42離開的方向 移動(dòng)。由此，從動(dòng)側(cè)帶輪41的巻掛有帶39的部分的徑變小，減速比增大。
離合器80，將從從動(dòng)軸27傳遞的轉(zhuǎn)矩向驅(qū)動(dòng)力傳遞路徑的下游側(cè)(后 輪4側(cè))傳遞或截?cái)嘣搨鬟f。在這里說明的例子中，離合器80，具有與 從動(dòng)軸27—起旋轉(zhuǎn)的離合器外座圏82、和相對(duì)于從動(dòng)軸27空轉(zhuǎn)的離合器 內(nèi)座圈81。另外，離合器80是多片離合器，在離合器外座閨82的內(nèi)側(cè)具 有以圍繞離合器內(nèi)座圈81的方式配置的圓盤狀的多個(gè)摩擦板83和多個(gè)離 合器片84。另外，在從動(dòng)軸27上設(shè)置有相對(duì)于該從動(dòng)軸27空轉(zhuǎn)的齒輪26， 離合器內(nèi)座圏81與該齒輪26 —起旋轉(zhuǎn)。
在摩擦板83的外周緣，形成有突出于徑方向的突起部83a。該突起部 83a,嵌合于形成在離合器外座圏82上的沿軸方向延伸的導(dǎo)向槽82c。由 此，摩擦板83變得能夠沿軸方向移動(dòng)，并且與離合器外座圏82—起繞從 動(dòng)軸27旋轉(zhuǎn)。離合器內(nèi)座圏81的內(nèi)周面與齒輪26嚙合。在離合器片84 的內(nèi)周緣，形成有向徑方向的內(nèi)側(cè)突出的突起部84a。該突起部84a，嵌合 于形成在離合器內(nèi)座圏81的外周面且沿軸方向延伸的導(dǎo)向槽81b。由此， 離合器片84，變得能夠向軸方向移動(dòng)，并且與離合器內(nèi)座圏81—起旋轉(zhuǎn)。
多個(gè)摩擦板83與多個(gè)離合器片84交替配置，它們相互按壓聯(lián)動(dòng)，從 而將轉(zhuǎn)矩從摩擦板83傳遞至離合器片84。在圖4所示的例子中，離合器 80是自動(dòng)離合器，離合器80的連接或切斷根據(jù)從動(dòng)軸27的旋轉(zhuǎn)速度自動(dòng) 進(jìn)行。具體而言，離合器80具有與離合器外座圏82 —起繞從動(dòng)軸27 旋轉(zhuǎn)的重錘滾子86;和對(duì)摩擦板83向軸方向加載的膜片彈簧85。在重錘 滾子86和膜片彈簧85之間，配置有多個(gè)摩擦板83和多個(gè)離合器片84。 當(dāng)離合器外座圈82旋轉(zhuǎn)時(shí)，重錘滾子86由于離心力而向徑方向移動(dòng)，并 且將摩擦板83按壓至離合器片84上。由此，離合器80變?yōu)檫B接狀態(tài)。另 外，當(dāng)從動(dòng)軸27的旋轉(zhuǎn)速度下降時(shí)，重錘滾子86返回徑方向的內(nèi)側(cè)(從 動(dòng)軸27側(cè))，摩檫板83從離合器片84離開，離合器80變?yōu)榍袛酄顟B(tài)。
曲軸21的旋轉(zhuǎn)，由無級(jí)變速器30而減速，被傳遞至從動(dòng)軸27。在離 合器80處于連接狀態(tài)時(shí)，從動(dòng)軸27的旋轉(zhuǎn)經(jīng)離合器80傳遞至相對(duì)于從動(dòng) 軸27能夠空轉(zhuǎn)的齒輪26。齒輪26，如圖3所示，與配置在從動(dòng)軸27的前 方的中間軸28的齒輪28a嚙合。另外，在中間軸28上形成有齒輪28b, 該齒輪28b嚙合于在輸出軸29上形成的齒輪29b。由此，經(jīng)中間軸28將 齒輪26的旋轉(zhuǎn)傳遞至輸出軸29。在輸出軸29上，設(shè)有巻掛有鏈條(沒有 圖示)的鏈輪29c。該鏈條也巻掛在與后輪4一起旋轉(zhuǎn)的鏈輪(沒有圖示) 上，輸出軸29的旋轉(zhuǎn)經(jīng)鏈條傳遞至后輪4。
這里，詳細(xì)說明變速器殼體50。圖5是變速器殼體50的側(cè)視圖，圖6 是變速器殼體50的俯視圖。變速器殼體50,如圖4所示，具備:在內(nèi)部收 納無級(jí)變速器30的殼體本體51;和安裝在殼體本體51上、支撐曲軸21 的端部21d和從動(dòng)軸27的端部27a的支撐部件52。
殼體本體51，呈現(xiàn)向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)(車輛寬度方向的中心部側(cè)) 敞開的碗狀，殼體本體51的緣51h安裝在曲軸箱60的車輛寬度方向外側(cè) 的緣60b上。在殼體本體51的前部的內(nèi)倒配置有驅(qū)動(dòng)側(cè)帶輪31，在后部 的內(nèi)側(cè)配置有從動(dòng)側(cè)帶輪41。如圖4以及圖6所示，殼體本體51，在其前 部和后部，具有向車輛寬度方向外側(cè)鼓出的鼓出部51a、 51b。另外，殼體 本體51，具有取入外部氣體的進(jìn)氣口 51c，和將變速器殼體50內(nèi)的空氣排 出的#,氣口 51d。
如圖3以及圖5所示，進(jìn)氣口 51c,以從鼓出部51a突出至前方的方 式形成。在進(jìn)氣口 51c，連接有向傾斜上方延伸的進(jìn)氣管道71，在進(jìn)氣管 道71的前端安裝有空氣濾清器72 (參照?qǐng)D2)。如圖2所示，在空氣濾清 器72的上部，安裝有突出至上方的前端管道73。借助設(shè)置在驅(qū)動(dòng)側(cè)帶輪 31上的風(fēng)扇36的旋轉(zhuǎn)，從前端管道73取入的外部氣體，在空氣濾清器72 中被凈化，之后通過進(jìn)氣管道71，被輸送至變速器殼體50內(nèi)。
如圖5所示，排氣口 51d，以從殼體本體51的后部向傾斜上方突出的 方式形成。如圖2所示，在排氣口 51d連接有排氣管道74。變速器殼體50 內(nèi)的空氣，借助風(fēng)扇36的旋轉(zhuǎn)而被排出，經(jīng)排氣管道74在收納箱8的下 方排出。
如圖4所示，在鼓出部51a的壁上，形成有使曲軸21的端部21d在軸 方向露出的開口 51e。端部21d以及能夠旋轉(zhuǎn)地支撐該端部21d的軸承53, 相比開口 51e位于外側(cè)，由支撐部件52支撐。另外，在鼓出部51b的壁上， 形成有使從動(dòng)軸27的端部27a在軸方向露出的開口 51f。端部27a以及能 夠旋轉(zhuǎn)地支撐該端部27d的軸承56,相比開口 51f位于外側(cè)，由支撐部件 52支撐。從動(dòng)側(cè)帶輪41的彈簧支撐部件45位于鼓出部51b的內(nèi)側(cè)。
圖7是圖5的Vn-W線剖視圖。如圖5以及圖7所示，支撐部件52是 沿車體前后方向長(zhǎng)的部件，在其前部具有驅(qū)動(dòng)軸支撐部52a，在其后部具
有從動(dòng)軸支撐部52b。另外，支撐部件52具有架設(shè)在驅(qū)動(dòng)軸支撐部52a和 從動(dòng)軸支撐部52b之間、在它們之間撐開的支柱部52c。
支撐部件52，以封閉殼體本體51的開口 51e、 51f的方式，從車輛寬 度方向外側(cè)安裝于該殼體本體51。在該例子中，在支撐部件52上，如圖6 所示，安裝有從驅(qū)動(dòng)軸支撐部52a和從動(dòng)軸支撐部52b沿徑方向(與曲軸 21的中心線垂直的方向、以及與從動(dòng)軸27的中心線垂直的方向)突出的 多個(gè)(這里為6個(gè))安裝部52k。該安裝部52k，通過例如螺栓安裝在殼 體本體51的外壁上。
驅(qū)動(dòng)軸支撐部52a，能夠旋轉(zhuǎn)地支撐著曲軸21的端部21d。如圖7所 示，在驅(qū)動(dòng)軸支撐部52a的內(nèi)側(cè)形成有圓形的凹部，軸承53嵌合于該凹部。 在軸承53的內(nèi)圏的內(nèi)側(cè)，配置有與該內(nèi)圏一起旋轉(zhuǎn)的圓形狀的環(huán)狀部件 54。該環(huán)狀部件54，嵌合于曲軸21的端部21d,與該曲軸21—起旋轉(zhuǎn)。 由此，驅(qū)動(dòng)軸支撐部52a，經(jīng)軸承53和環(huán)狀部件54，支撐著曲軸21的端 部21d。
如圖4所示，驅(qū)動(dòng)軸支撐部52a，安裝在殼體本體51的鼓出部51a的 外壁上，沿軸方向從設(shè)置在固定滑輪32上的風(fēng)扇36離開。并且，在車輛 寬度方向上進(jìn)氣口 51c位于風(fēng)扇36和驅(qū)動(dòng)軸支撐部52a之間。
在圖7所示的殼體本體51的開口 51e的緣，設(shè)置有防止軸承53向車 輛寬度方向內(nèi)側(cè)脫落的防脫部51g。圖8是殼體本體51的側(cè)視圖。在這里 說明的例子中，如圖8以及圖7所示，防脫部51g從開口 51e的緣伸出至
內(nèi)側(cè)(開口的中心側(cè))，在其與驅(qū)動(dòng)軸支撐部52a之間夾持軸承53的外圏 53a。另外，在該例子中，通過使開口 51e的緣的一部分伸出至內(nèi)側(cè)，而形 成防脫部51g。但是，也可以使開口 51e的內(nèi)徑小于軸承53的外徑，將該 開口 51e的緣作為防脫部。
如圖7所示，在環(huán)狀部件54上，形成有沿曲軸21的軸方向凹陷的凹 部54a。在曲軸21的端部21d，從環(huán)狀部件54的外側(cè)嵌合有螺母55。該 螺母55，沿軸方向凈皮收納于環(huán)狀部件54的凹部54a內(nèi)。由此，螺母55的 端面55a，與軸承53的端面53b位于同一個(gè)平面上。另外，在環(huán)狀部件54 的外周面，形成有沿周方向延伸的油槽54b，在該油槽54b中注入油，從 而潤(rùn)滑環(huán)狀部件54的外周面與軸承53的內(nèi)周面。
如圖5以及圖7所示，在驅(qū)動(dòng)軸支撐部52a的車輛寬度方向外側(cè)的外 壁上，形成有用于使曲軸21的端部21d和螺母55在軸方向露出的圓形開 口 52m。在該開口52m的緣，嵌合有同樣圓形的蓋91，以封閉開口52m。 該蓋91，能夠取下，通過將該蓋91取下，使曲軸21的端部21d和螺母55 露出。于是，例如在進(jìn)行使活塞23位于上止點(diǎn)的作業(yè)時(shí)，能夠?qū)⒂糜诒３?曲軸21的端部21d以及螺母55并使曲軸21旋轉(zhuǎn)的工具從開口 52m伸入 內(nèi)部。另外，如圖7所示，在螺母55的外周面55b和圍繞該外周面55b 的環(huán)狀部件54的凹部54a的內(nèi)周面之間，i殳有間隙。
從動(dòng)軸支撐部52b,相對(duì)于驅(qū)動(dòng)軸支撐部52a，位于帶39延伸的方向 (這里為后方)。從動(dòng)軸支撐部52b,能夠旋轉(zhuǎn)地支撐從動(dòng)軸27的端部27a。 具體而言，如圖7所示，在從動(dòng)軸支撐部52b的內(nèi)側(cè)，與驅(qū)動(dòng)軸支撐部52a 同樣地，形成有圓形的凹部，在該凹部中嵌合有軸承56。在該軸承56的 內(nèi)圈的內(nèi)側(cè)，配置有與該內(nèi)圏一起旋轉(zhuǎn)的圓環(huán)狀的環(huán)狀部件57。該環(huán)狀部 件57嵌合于從動(dòng)軸27的端部27a,與該從動(dòng)軸27—起旋轉(zhuǎn)。由此，從動(dòng) 軸支撐部52b，經(jīng)軸承56和環(huán)狀部件57，支撐著從動(dòng)軸27的端部27a。
在殼體本體51的開口 51f的緣，安裝有防止軸承56向車輛寬度方向 內(nèi)側(cè)脫落的圓環(huán)狀的環(huán)狀部件58。在該例子中，環(huán)狀部件58的內(nèi)徑R, 如圖8所示，相比軸承56的外徑較小(參照?qǐng)D7)。環(huán)狀部件58，在其內(nèi)
周具有防脫部58a，在該防脫部58a和從動(dòng)軸支撐部52b之間夾持軸承56 的外圏56a。另外，環(huán)狀部件58，配置在殼體本體51的開口 51f的緣和從 動(dòng)軸支撐部52b之間，例如通過螺栓安裝在該開口 51f的緣。
在環(huán)狀部件57上，與環(huán)狀部件54同樣地，形成有沿從動(dòng)軸27的軸方 向凹陷的凹部57a。在從動(dòng)軸27的端部27a上，從環(huán)狀部件57的外側(cè)嵌 合有螺母59。該螺母59在軸方向收納于環(huán)狀部件57的凹部57a中。由此， 螺母59的端面59a，與軸承56的端面56b位于同一平面上。另夕卜，如圖6 所示，驅(qū)動(dòng)軸支撐部52a的車輛寬度方向外側(cè)的側(cè)面52d與從動(dòng)軸支撐部 52b的車輛寬度方向外側(cè)的側(cè)面52e在同一個(gè)面。并且，在該例子中，支 柱部52c的側(cè)面52L也與側(cè)面52d和側(cè)面52e在同一個(gè)面。
如上所述，支撐部件52，具有架設(shè)于驅(qū)動(dòng)軸支撐部52a和從動(dòng)軸支撐 部52b的支柱部52c。如圖7所示，支柱部52c位于軸承53和軸承56之 間。另外，如圖5所示，支柱部52c具有上下一對(duì)的上側(cè)支柱部52f和下 側(cè)支柱部52g。上側(cè)支柱部52f和下側(cè)支柱部52g,以兩者的距離在它們的 中央部52h、 52i處最為接近的方式形成。中央部52h、 52"通過沿上下方 向延伸的加強(qiáng)部52j連接。
另外，支柱部52c,并不限于包括上下一對(duì)的上側(cè)支柱部52f和下側(cè)支 柱部52g的類型，也可以是例如在包括曲軸21的中心線和從動(dòng)軸27的中 心線的平面上從驅(qū)動(dòng)軸支撐部52a側(cè)延伸至從動(dòng)軸支撐部52b側(cè)。
如上所述，帶39的前側(cè)巻掛于驅(qū)動(dòng)側(cè)帶輪31，帶39的后側(cè)巻掛于從 動(dòng)軸側(cè)帶輪41。因此，當(dāng)為了降低傳遞損失而將帶39緊緊地巻到兩個(gè)帶 輪上時(shí)，可能會(huì)對(duì)曲軸21的右側(cè)軸部21a和從動(dòng)軸27施加使它們撓曲的 力。在發(fā)動(dòng)機(jī)單元10中，在驅(qū)動(dòng)軸支撐部52a和從動(dòng)軸支撐部52b之間形 成有支柱部52c。由此，增加曲軸21和從動(dòng)軸27的支撐強(qiáng)度，能夠防止 這些軸的撓曲。
另外，變速器殼體50，具備具有驅(qū)動(dòng)軸支撐部52a、從動(dòng)軸支撐部 52b和支柱部52c的支撐部件52;和收納無級(jí)變速器30并且安裝支撐部件 52的殼體本體51。這樣，在發(fā)動(dòng)機(jī)單元10中，支撐部件52與殼體本體51是分體的部件，所以例如通過將支撐部件52的材料設(shè)為剛性比殼體本 體51的材料高的材料，能夠進(jìn)一步增大軸的支撐強(qiáng)度。另外，以將殼體本 體51安裝到曲軸箱60上后，將軸承53與軸承56嵌合于驅(qū)動(dòng)軸支撐部52a 與從動(dòng)軸支撐部52b的方式，將支撐部件52安裝到殼體本體51上，由此， 與例如將對(duì)軸的端部進(jìn)行支撐的部分與殼體本體一體成型的情況相比，變 速器殼體的組裝作業(yè)變得容易。
另外，曲軸21的端部21d，沿軸方向從形成于殼體本體51的開口 51e 露出，由在軸方向上配置在開口 51e的外側(cè)的軸承53能夠旋轉(zhuǎn)地支撐。而 且，在開口 51e的周緣設(shè)有防脫部51g，在該防脫部51g與支撐部件52之 間夾持軸承53。另外，從動(dòng)軸27的端部27a從形成于殼體本體51的開口 51f沿軸方向露出，由在軸方向上配置在開口 51f的外側(cè)的軸承56能夠旋 轉(zhuǎn)地支撐。而且，在開口 51f的周緣設(shè)有防脫部58a,在該防脫部58a和支 撐部件52之間夾持軸承56。由此，能夠防止軸承53、 56的脫落。
進(jìn)而，在發(fā)動(dòng)機(jī)單元10中，防脫部51 g以及防脫部58a夾著軸承53、 56的外圏。由此，由軸承53、 56支撐的曲軸21以及從動(dòng)軸27的旋轉(zhuǎn)能 夠順暢。進(jìn)而，防脫部51g,從殼體本體51的開口 51e的周緣朝向開口 51e 的內(nèi)側(cè)伸出。由此，防脫部51g能夠與殼體本體51—體成形，能夠謀求發(fā) 動(dòng)機(jī)單元10的生產(chǎn)性的提高。另外，具有防脫部58a的環(huán)狀部件58是安 裝于殼體本體51的部件，所以殼體本體51自身的成形變得容易。
另外，驅(qū)動(dòng)軸支撐部52a，相對(duì)從動(dòng)軸支撐部52b位于帶39延伸的方 向。因此，能夠增強(qiáng)曲軸21和從動(dòng)軸27的支撐強(qiáng)度。
另外，驅(qū)動(dòng)軸支撐部52a的側(cè)面52d、從動(dòng)軸支撐部52b的側(cè)面52e 和支柱部52c的側(cè)面52L在同一個(gè)面。因此，與4吏側(cè)面52d與側(cè)面52e向 車輛寬度方向外側(cè)鼓出，從外側(cè)覆蓋螺母55、 59的情況相比，能夠抑制車 輛寬度的增加。
另外，發(fā)動(dòng)機(jī)單元10,具備軸承53，用于能夠旋轉(zhuǎn)地保持曲軸21 的端部21d;環(huán)狀部件54，配置在軸承53的內(nèi)圏的內(nèi)側(cè)、嵌合于端部21d; 和螺母55,相比環(huán)狀部件54從軸方向外側(cè)嵌合于端部21d。而且，在環(huán)狀
部件54上形成有向軸方向凹陷的凹部54a,螺母55嵌合于端部21d、收納 于環(huán)狀部件54的凹部54a中。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)單元IO，具備軸承56,用 于能夠旋轉(zhuǎn)地保持從動(dòng)軸27的端部27a;環(huán)狀部件57，配置在該軸承56 的內(nèi)圏的內(nèi)側(cè)、嵌合于端部27a;和螺母59，相比環(huán)狀部件57從軸方向外 側(cè)嵌合于端部27a。并且，在環(huán)狀部件57上形成有向軸方向凹陷的凹部57a， 螺母59嵌合于端部27a，收納于環(huán)狀部件57的凹部57a中。由此，曲軸 21以及從動(dòng)軸27能夠縮短與收納于環(huán)狀部件54、 57中的螺母55、 59相 當(dāng)?shù)牧?，能夠抑制車輛寬度的增加。
另外，在變速器殼體50上，形成有用于將外部氣體導(dǎo)入該殼體內(nèi)的進(jìn) 氣口 51c，在曲軸21上，設(shè)有與曲軸21 —起旋轉(zhuǎn)、將外部氣體從進(jìn)氣口 51c導(dǎo)入的風(fēng)扇36。驅(qū)動(dòng)軸支撐部52a，沿曲軸21的軸方向與風(fēng)扇36分 離配置，進(jìn)氣口 51c沿軸方向位于風(fēng)扇36和驅(qū)動(dòng)軸支撐部52a之間。因此， 能夠利用外部氣體對(duì)無級(jí)變速器30進(jìn)行冷卻。進(jìn)氣口 51c位于風(fēng)扇36與 驅(qū)動(dòng)軸支撐部52a之間，不會(huì)由于驅(qū)動(dòng)軸支撐部52a妨礙從進(jìn)氣口 51c至 風(fēng)扇36的空氣的流動(dòng)，所以能夠謀求外部氣體的進(jìn)氣效率的提高。
另外，在驅(qū)動(dòng)軸支撐部52a上，形成有在驅(qū)動(dòng)軸支撐部52a支撐曲軸 21的狀態(tài)下使曲軸21的端部21d露出的開口 52m。由此，在曲軸21由支 撐部件52支撐的狀態(tài)下，能夠使曲軸21旋轉(zhuǎn)，例如能夠相對(duì)于對(duì)開閉發(fā) 動(dòng)機(jī)20的進(jìn)氣口或排氣口的閥進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的凸輪軸，調(diào)整曲軸21的旋轉(zhuǎn)角。
另夕卜，本發(fā)明并不限定于以上所明的發(fā)動(dòng)機(jī)單元IO，能夠有各種各樣 的變形。例如，在以上的說明中，支柱部52c的側(cè)面52L、驅(qū)動(dòng)軸支撐部 52a的側(cè)面52d和從動(dòng)軸支撐部52b的側(cè)面52e成為同一個(gè)面。但是，還 可以使驅(qū)動(dòng)軸支撐部52a的側(cè)面52d和從動(dòng)軸支撐部52b的側(cè)面52e向車 輛寬度方向外側(cè)鼓出，由此從車輛寬度方向外側(cè)覆蓋曲軸21的端部21d 和從動(dòng)軸27的端部27a。圖9是該實(shí)施例的支撐部件520的剖視圖，圖10 是變速器殼體500的側(cè)視圖。另外，在這些圖中，對(duì)與以上說明的部位相 同的部位附加相同的符號(hào)。
如圖9所示，支撐部件520具有驅(qū)動(dòng)軸支撐部520a和從動(dòng)軸支撐部
520b。在驅(qū)動(dòng)軸支撐部520a的內(nèi)側(cè)，配置有軸承53，在該軸承53的內(nèi)圏 的內(nèi)側(cè)配置有與曲軸21的端部21d—起旋轉(zhuǎn)的環(huán)狀部件540。另外，在端 部21d上從環(huán)狀部件540的車輛寬度方向的外側(cè)嵌合有螺母55。驅(qū)動(dòng)軸支 撐部520a的外壁的中心部520d，向車輛寬度方向的外側(cè)鼓出，螺母55位 于其內(nèi)側(cè)。
另外，在從動(dòng)軸支撐部520b的內(nèi)側(cè)，配置有軸承56，在該軸承56的 內(nèi)圏的內(nèi)側(cè)配置有與從動(dòng)軸27的端部27a —起旋轉(zhuǎn)的環(huán)狀部件570。另外， 在端部27a從環(huán)狀部件570的車輛寬度方向的外側(cè)嵌合有螺母59。從動(dòng)軸 支撐部520b的外壁的中心部520e向車輛寬度方向外側(cè)鼓出，螺母59位于 其內(nèi)側(cè)。另外，在圖9所示的例子中同樣，支柱部520c，位于軸承53和 軸承56之間。另夕卜，在該例子中，如圖10所示，支柱部520c，在包括曲 軸21的中心線Ol和從動(dòng)軸27的中心線02的平面上，從驅(qū)動(dòng)軸支撐部 520a延伸至從動(dòng)軸支撐部520b。
另外，在以上說明的支撐部件52中，驅(qū)動(dòng)軸支撐部52a的側(cè)面52d 和從動(dòng)軸支撐部52b的側(cè)面52e位于同一個(gè)平面，但側(cè)面52d、 52e的位置 關(guān)系并不限定于此，任意一方相比另一方位于車輛寬度方向的外側(cè)都是可 以的。
另外，限制軸承53向殼體本體51的內(nèi)側(cè)移動(dòng)的防脫部，與圖8所示 的防脫部51g相比，可以遍及更大的角度范圍形成。圖ll是這樣的實(shí)施例 的殼體本體510的側(cè)視圖。在圖11中，對(duì)與殼體本體51相同的部位附加 相同的符號(hào)。在圖11所示的殼體本體510的開口 51e的緣，形成有向內(nèi)側(cè) 伸出的防脫部51i。該防脫部51i，例如遍及相比180度更大的角度范圍e 形成。這樣一來，能夠更加有效地抑制夾持在防脫部51i和支撐部件52之 間的軸承53的松動(dòng)。另夕卜，在圖11的例子中，也與圖8—樣，防脫部51i, 在開口51e的緣，形成于與進(jìn)氣口 51c相反側(cè)的位置。
另外，為了4吏曲軸21的端部21d露出而形成于支撐部件52的開口 52m，可以由具有相比該開口 52m更大的外徑的蓋封閉。圖12是這樣的 形態(tài)的具有蓋91A的變速器殼體500A的側(cè)視圖，圖13是圖12所示的xm-xm線剖視圖。在這些圖中，對(duì)與以上說明的變速器殼體so相同的
部位附加相同的符號(hào)。變速器殼體500A具有支撐部件520A。在支撐部件 520A上形成有用于使曲軸21的端部21d露出的開口 52n。蓋91A具有 具有相比開口 52n更大的外徑的突緣部91a;和具有與開口 52n大概相同 的徑的嵌入部91b。在支撐部件52的外面，在與突緣部91a相對(duì)的部分形 成有環(huán)狀的槽，在該槽中嵌合有封閉突緣部91a和支撐部件52的外面的間 隙的環(huán)狀的密封部件92。在嵌入部91b的外周面91c上形成有螺紋。另一 方面，在開口 52n的內(nèi)周面上也形成有螺紋。嵌入部91b，通過這些螺紋 嵌合于開口52n的內(nèi)側(cè)，從而蓋91A相對(duì)于支撐部件52可裝可拆。另外， 在蓋91A的外面上形成有多邊形的孔91d。例如在進(jìn)行將蓋91A安裝到支 撐部件52上的作業(yè)時(shí)，將用于使蓋91A旋轉(zhuǎn)的工具嵌入該孔91d中。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)單元，其特征在于，具備:驅(qū)動(dòng)軸；與所述驅(qū)動(dòng)軸分離配置的從動(dòng)軸；無級(jí)變速器，其具有設(shè)置在所述驅(qū)動(dòng)軸上的驅(qū)動(dòng)側(cè)帶輪、設(shè)置在所述從動(dòng)軸上的從動(dòng)側(cè)帶輪、以及卷在所述驅(qū)動(dòng)側(cè)帶輪和所述從動(dòng)側(cè)帶輪上的帶；和收納所述無級(jí)變速器的殼體；所述殼體，具有:對(duì)所述驅(qū)動(dòng)軸的端部進(jìn)行支撐的驅(qū)動(dòng)軸支撐部，對(duì)所述從動(dòng)軸的端部進(jìn)行支撐的從動(dòng)軸支撐部，和架設(shè)在所述驅(qū)動(dòng)軸支撐部和所述從動(dòng)軸支撐部之間的支柱部。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所記載的發(fā)動(dòng)機(jī)單元，其特征在于， 所述殼體包括支撐部件，其具有所述驅(qū)動(dòng)軸支撐部、所述從動(dòng)軸支撐部和所述支柱 部j和殼體本體，其收納所述無級(jí)變速器、且安裝所述支撐部件。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所記載的發(fā)動(dòng)機(jī)單元，其特征在于， 所述驅(qū)動(dòng)軸或者所述從動(dòng)軸的所述端部，從形成于所述殼體本體的開口沿軸方向露出，由在所述軸方向上配置在所述開口的外側(cè)的軸承能夠旋 轉(zhuǎn)地支撐；在所述開口的周緣的至少 一部分上設(shè)置有防脫部，在該防脫部與所述 支撐部件之間夾持所述軸承。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所記載的發(fā)動(dòng)機(jī)單元，其特征在于， 所述防脫部夾持所述軸承的外圏。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所記載的發(fā)動(dòng)機(jī)單元，其特征在于， 所述防脫部從所述殼體本體的開口的周緣朝向該開口的內(nèi)側(cè)伸出。
6. 根據(jù)權(quán)利要求3所記栽的發(fā)動(dòng)機(jī)單元，其特征在于， 所述防脫部安裝于所迷殼體本體。
7. 根據(jù)權(quán)利要求l所記載的發(fā)動(dòng)機(jī)單元，其特征在于， 所述驅(qū)動(dòng)軸支撐部，相對(duì)于所述從動(dòng)軸支撐部位于所述帶延伸的方向。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所記栽的發(fā)動(dòng)機(jī)單元，其特征在于， 所述驅(qū)動(dòng)軸支撐部、所述從動(dòng)軸支撐部和所述支柱部，以它們的車輛寬度方向外側(cè)的側(cè)面在同一個(gè)面上的方式形成。
9. 根據(jù)權(quán)利要求l所記載的發(fā)動(dòng)機(jī)單元，其特征在于，還具備 用于能夠旋轉(zhuǎn)地保持所述驅(qū)動(dòng)軸或所述從動(dòng)軸的所述端部的軸承， 配置于所述軸承的內(nèi)圏的內(nèi)側(cè)、嵌合于所述端部的環(huán)狀部件，和 從比所述環(huán)狀部件靠軸方向外側(cè)處嵌合于所述端部的螺母； 在所述環(huán)狀部件形成有沿所述軸方向凹陷的凹部； 所述螺母嵌合于所述端部、從而被收納于所述環(huán)狀部件的所述凹部。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1所記載的發(fā)動(dòng)機(jī)單元，其特征在于， 在所述殼體上形成有用于將外部氣體導(dǎo)入該殼體內(nèi)的進(jìn)氣口 ； 在所述驅(qū)動(dòng)軸上，設(shè)有與該驅(qū)動(dòng)軸一起旋轉(zhuǎn)、從所迷進(jìn)氣口導(dǎo)入外部氣體的風(fēng)扇；所述驅(qū)動(dòng)軸支撐部沿所述驅(qū)動(dòng)軸的軸方向與所述風(fēng)扇分離配置； 所述進(jìn)氣口 ，在所述軸方向上位于所述風(fēng)扇和所述驅(qū)動(dòng)軸支撐部之間。
11. 根據(jù)權(quán)利要求1所記載的發(fā)動(dòng)機(jī)單元，其特征在于， 所述驅(qū)動(dòng)軸是曲軸；在所述驅(qū)動(dòng)軸支撐部上，形成有在該驅(qū)動(dòng)軸支撐部支撐著所迷曲軸的 狀態(tài)下、使所述曲軸的端部露出的開口。
12. 根據(jù)權(quán)利要求11所記栽的發(fā)動(dòng)機(jī)單元，其特征在于， 還具有封閉形成于所迷驅(qū)動(dòng)軸支撐部的所述開口 、相對(duì)于所迷驅(qū)動(dòng)軸支撐部可裝可拆的蓋。
13. —種鞍乘型車輛，其特征在于， 裝載有如權(quán)利要求1所記載的發(fā)動(dòng)機(jī)單元。
全文摘要
本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)單元以及鞍乘型車輛，該發(fā)動(dòng)機(jī)單元能夠以簡(jiǎn)單的構(gòu)造謀求曲軸以及從動(dòng)軸的支撐強(qiáng)度的提高。發(fā)動(dòng)機(jī)單元的無級(jí)變速器具備設(shè)置在曲軸(21)上的驅(qū)動(dòng)側(cè)帶輪(31)、設(shè)置在從動(dòng)軸(27)上的從動(dòng)側(cè)帶輪(41)、和卷在驅(qū)動(dòng)側(cè)帶輪(31)和從動(dòng)側(cè)帶輪(41)上的帶(39)。無級(jí)變速器被收納于變速器殼體內(nèi)。變速器殼體，具有對(duì)曲軸(21)的端部(21d)進(jìn)行支撐的驅(qū)動(dòng)軸支撐部(52a)、對(duì)從動(dòng)軸(27)的端部(27a)進(jìn)行支撐的從動(dòng)軸支撐部(52b)、和架設(shè)在驅(qū)動(dòng)軸支撐部(52a)和從動(dòng)軸支撐部(52b)之間的支柱部(52c)。
文檔編號(hào)F16H57/031GK101372253SQ20081021099
公開日2009年2月25日 申請(qǐng)日期2008年8月20日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月20日
發(fā)明者野木禎生 申請(qǐng)人:雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)株式會(huì)社