專利名稱：鞍乘型車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鞍乘型車輛。
背景技術(shù)：
作為現(xiàn)有的鞍乘型(鞍乗i9 )車輛，公知一種在與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的排氣 管的下游側(cè)，設(shè)有作為排氣凈化裝置的多個(gè)催化劑的車輛(例如，參照專 利文獻(xiàn)1 )。
專利文獻(xiàn)l:(日本)特開(kāi)2001-12235號(hào)公報(bào)
按照專利文獻(xiàn)1的圖2~圖4,排氣凈化器28與排氣管27的后端連接， 消音器29與該排氣凈化器28的后端連接。
在排氣凈化器28中，兩個(gè)催化劑載體34, 34設(shè)置在設(shè)于圓筒部31內(nèi) 側(cè)的筒體36， 36內(nèi)，這些催化劑載體34， 34串聯(lián)地配置在筒體36， 36內(nèi)。
催化劑載體34其截面形成為蜂窩狀，并承載有未圖示的催化劑成分。
雖然在筒體36， 36內(nèi)配置有相同的催化劑載體34， 34，但是，在靠近 排氣管27上游側(cè)的催化劑載體34和從排氣管27遠(yuǎn)離的下游側(cè)的催化劑載 體34中，上游側(cè)的催化劑載體34比下游側(cè)的催化劑載體34接觸更多的未 燃燒氣體而促使其燃燒，從而其溫度比下游側(cè)的催化劑載體34的溫度更高， 因此，若使催化劑載體34的規(guī)格例如符合上游側(cè)的催化劑載體34的嚴(yán)格 條件，則導(dǎo)致下游側(cè)的催化劑載體34的質(zhì)量過(guò)高，或者因板厚等變厚而體 積過(guò)大。
因此，在串聯(lián)地配置多個(gè)催化劑時(shí)，希望根據(jù)催化劑的配置位置確定 催化劑的規(guī)格。
而且，在提高排氣凈化性能時(shí)，若與排氣凈化性能有關(guān)的因素(催化 劑載體的尺寸、相鄰催化劑載體的距離和個(gè)數(shù)等)多，能夠通過(guò)優(yōu)化各因 素來(lái)進(jìn)一步提高排氣凈化性能
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種鞍乘型車輛，其具有的排氣凈化裝置在串 聯(lián)地配置多個(gè)催化劑時(shí)，能夠根據(jù)催化劑的配置位置確定催化劑的規(guī)格， 并提高排氣凈化性能。
第一方面發(fā)明的鞍乘型車輛，其具有排氣凈化裝置，該排氣凈化裝置 的排氣管與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，在該排氣管的后端連接有催化劑殼體的前端，在 該催化劑殼體中有間隔地收容并保持包括載體和該載體承載的催化劑成分
的多個(gè)催化劑，該催化劑殼體被收容在消音器內(nèi)；該鞍乘型車輛的特征在 于，將催化劑設(shè)置成從排氣氣流的上游側(cè)開(kāi)始依次為第一催化劑、第二催 化劑、第三催化劑，在催化劑殼體內(nèi)串聯(lián)地配置這三個(gè)催化劑即第一催化 劑、第二催化劑、第三催化劑。
其作用是，在催化劑殼體內(nèi)串聯(lián)地配置三個(gè)催化劑即第一催化劑、第 二催化劑、第三催化劑時(shí)，由于第一催化劑靠近發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)而溫度變得更高， 而且越是第 一催化劑側(cè)，越容易與更多的未燃燒氣體接觸。
例如，若使第二催化劑、第三催化劑與配置位置無(wú)關(guān)地設(shè)置成其質(zhì)量 與條件被嚴(yán)格限制的第 一催化劑相當(dāng)，則導(dǎo)致第二催化劑、第三催化劑的 質(zhì)量過(guò)高。而且，板厚等過(guò)大，變得大型化。
因此，能夠根據(jù)這種第一催化劑、第二催化劑、第三催化劑的配置位 置，例如使各催化劑的外形、外形尺寸、相鄰催化劑之間的距離等彼此不 同，從而使各催化劑達(dá)到最適于其配置位置的規(guī)格。其結(jié)果，進(jìn)一步提高 排氣凈化性能。
通過(guò)將催化劑的個(gè)數(shù)從現(xiàn)有的兩個(gè)設(shè)定成三個(gè)，能夠根據(jù)配置位置而 使各催化劑設(shè)置成適合的催化劑。
第二方面的發(fā)明，其特征在于，第一催化劑的耐熱性比第二催化劑和 第三催化劑的耐熱性高。
其作用是，由于第一催化劑比其他催化劑更靠近發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)且容易與更 多的未燃燒氣體接觸而成為高溫，因此，通過(guò)提高第一催化劑的耐熱性來(lái) 提高耐久性。
即使第二催化劑和第三催化劑比第一催化劑遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)，利用第一 催化劑反應(yīng)時(shí)的熱，也能夠保持催化劑活化的合適溫度，從而凈化性能難 以降低。
第三方面的發(fā)明，其特征在于，第一催化劑的外徑比第二催化劑和第三催化劑的外徑小。
其作用是，即使上游側(cè)的第 一催化劑的外徑比第二催化劑和第三催化 劑的外徑小，排氣在第一催化劑處也擴(kuò)散，使未燃燒氣體與下游側(cè)的第二 催化劑和第三催化劑的整個(gè)截面接觸，并且能夠利用溫度高的排氣使第二 催化劑和第三催化劑的整個(gè)截面的溫度上升。
第四方面的發(fā)明，其特征在于，第一催化劑與第二催化劑之間的間隔 比第二催化劑與第三催化劑之間的間隔大。
其作用是，通過(guò)加大第一催化劑與第二催化劑之間的間隔，使通過(guò)了 第一催化劑的排氣充分?jǐn)U散而向第二催化劑流動(dòng)。因此，可以使第二催化 劑與第三催化劑之間的距離變短。
第五方面的發(fā)明，其特征在于，消音器沿后斜上方傾斜地延伸，在三 個(gè)催化劑中第一催化劑處于最低位置。
其作用是，由于外徑最小的第一催化劑在設(shè)于沿后斜上方傾斜地延伸 的消音器的三個(gè)催化劑中位于最低位置，因此消音器下面的位置難以下降， 從而對(duì)車輛的最低離地高度難以產(chǎn)生影響。
第六方面的發(fā)明，其特征在于，從車輛的側(cè)面看，在與第二催化劑和 第三催化劑重疊的位置且在消音器的外側(cè)設(shè)有消音器罩，支承該消音器罩 的支承柱設(shè)置在消音器的外周面。
其作用是，由于在第一催化劑的外側(cè)未設(shè)有消音器罩，因此第一催化 劑容易被行駛風(fēng)冷卻而防止過(guò)熱，另外，側(cè)面被消音器罩覆蓋的第二催化 劑和第三催化劑難以被行駛風(fēng)冷卻，從而容易保持催化劑成分的活化溫度。
在第 一 方面的發(fā)明中，由于將催化劑設(shè)置成從排氣氣流的上游側(cè)開(kāi)始 依次為第一催化劑、第二催化劑、第三催化劑，在催化劑殼體內(nèi)串聯(lián)地配 置這三個(gè)催化劑即第一催化劑、第二催化劑、第三催化劑，因此，能夠根 據(jù)配置位置變更這三個(gè)催化劑的規(guī)格，例如使外形、外形尺寸、相鄰催化 劑之間的距離等彼此不同，從而防止質(zhì)量過(guò)高、趨于大型化，能夠謀求降 低成本、小型化，而且把三個(gè)催化劑的各自規(guī)格設(shè)定成最佳而能夠進(jìn)一步 提高排氣凈化性能。
在第二方面的發(fā)明中，由于第 一催化劑的耐熱性比第二催化劑和第三 催化劑的耐熱性高，因此大部分的未燃燒氣體在第一催化劑處燃燒，所以 第二催化劑和第三催化劑能夠使用耐熱性比第 一催化劑低的催化劑。另夕卜，能夠利用第 一催化劑的催化劑反應(yīng)，使第二催化劑和第三催化劑保持在催 化劑活化的合適溫度，從而能夠提高排氣凈化性能。
在第三方面的發(fā)明中，由于第 一催化劑的外徑比第二催化劑和第三催 化劑的外徑小，因此能夠縮小催化劑殼體的外徑，能夠謀求消音器的小型 化。而且，即使第一催化劑的外徑小，也能夠利用第一催化劑進(jìn)行未燃燒 氣體的燃燒和排氣的擴(kuò)散，因此能夠使未燃燒氣體與下游側(cè)的外徑大的第 二催化劑和第三催化劑的整個(gè)截面接觸，能夠提高排氣凈化性能，并且能 夠利用第一催化劑引起的未燃燒氣體燃燒而成為高溫的排氣，使第二催化 劑和第三催化劑保持在合適的活化溫度。
在第四方面的發(fā)明中，由于第 一催化劑與第二催化劑之間的間隔比第 二催化劑與第三催化劑之間的間隔大，因此擴(kuò)大第 一催化劑與第二催化劑 之間的間隔而能夠使排氣充分?jǐn)U散，并且利用該擴(kuò)散能夠縮短第二催化劑 與第三催化劑之間的距離。因此，不僅能夠確保擴(kuò)散排氣的空間，而且能 夠縮短催化劑殼體的前后長(zhǎng)度。
在第五方面的發(fā)明中，由于消音器沿后斜上方傾斜地延伸，在三個(gè)催 化劑中第一催化劑位于最低位置，因此能夠使消音器的下面位置位于更上 方，從而能夠減小對(duì)車輛的最低離地高度產(chǎn)生的影響。
在第六方面的發(fā)明中，從車輛的側(cè)面看，由于在與第二催化劑和第三 催化劑重疊的位置且在消音器的外側(cè)設(shè)有消音器罩，支承該消音器罩的支 承柱設(shè)置在消音器的外周面，因此，由于第一催化劑的側(cè)面未被消音器罩 覆蓋，因此能夠冷卻使大部分的未燃燒氣體燃燒而成為高溫的第一催化劑。
另一方面，通過(guò)由消音器罩覆蓋第二催化劑和第三催化劑，能夠防止 第二催化劑和第三催化劑被行駛風(fēng)過(guò)度冷卻，并且能夠容易保持在催化劑 活化的合適溫度，從而能夠提高排氣凈化性能。


圖1是本發(fā)明的鞍乘型車輛的側(cè)視圖； 圖2是本發(fā)明的二次空氣供給裝置的側(cè)視圖； 圖3是本發(fā)明的排氣裝置的俯視圖； 圖4是圖3的4-4線剖視圖5是表示本發(fā)明的排氣裝置安裝結(jié)構(gòu)的右側(cè)視圖;圖6是圖5的6-6線剖視圖7是表示本發(fā)明的催化劑作用的作用圖。
附圖標(biāo)記說(shuō)明
10鞍乘型車輛(二輪機(jī)動(dòng)車)；22發(fā)動(dòng)機(jī)；51 排氣管；52 消音 器；176, 177支承柱(罩安裝部件)；180催化劑殼體；181 排氣凈化 裝置(內(nèi)管組裝體)；191第一催化劑；192第二催化劑；193 第三催 化劑；201消音器罩(隔熱罩)；Dl, D2外徑；SI, S2間隔。
具體實(shí)施例方式
以下根據(jù)

實(shí)施本發(fā)明的最佳實(shí)施方式。附圖是沿附圖標(biāo)記所 指方向看到的圖面。
圖1是本發(fā)明的鞍乘型車輛的側(cè)視圖，在作為鞍乘型車輛的二輪機(jī)動(dòng) 車10中，成為骨架的車架ll包括設(shè)置在前端的頭管12、從該頭管12沿 后斜下方延伸的主架13、安裝在該主架13后端的樞軸板14、從主架13的 中途沿后斜上方延伸的左右一對(duì)車座導(dǎo)軌16， 17 (僅表示了面前側(cè)的附圖 標(biāo)記16)、與主架13的后端和各車座導(dǎo)軌16, 17分別連4妾的左右一對(duì)副架 18， 19 (僅表示了面前側(cè)的附圖標(biāo)記18),并且，前叉21轉(zhuǎn)向自如地安裝 于頭管12,發(fā)動(dòng)機(jī)22安裝于主架13和樞軸板14,擺動(dòng)臂24經(jīng)由樞軸23 擺動(dòng)自如地安裝于樞軸板14，燃料箱26安裝于車座導(dǎo)軌16, 17。
在構(gòu)成前叉21上部的轉(zhuǎn)向軸桿31上安裝有桿狀車把32，在其下端安 裝有前輪33。
發(fā)動(dòng)機(jī)22是這樣的驅(qū)動(dòng)源，即在其后部一體地設(shè)置變速器34而前后 方向的尺寸長(zhǎng)且大致水平地配置，在曲軸箱36上設(shè)置氣缸體37，在該氣缸 體37上安裝氣缸頭38。
在氣缸頭38的上部安裝有吸氣裝置41，在氣缸頭38的下部安裝有排 氣裝置42。
吸氣裝置41包括經(jīng)由吸氣管44與氣缸頭38連接的化油器46以及 經(jīng)由連接管45與該化油器46連接的空氣濾清器47，蒸發(fā)燃料處理裝置50 與化油器46連接。
排氣裝置42包括安裝于氣缸頭38的排氣管51以及與該排氣管51 的后端連接的消音器52,后面詳述的二次空氣供給裝置53與排氣管51連接。
在變速器34中輸出軸54從曲軸箱36的側(cè)面突出，在該輸出軸54上 安裝有驅(qū)動(dòng)鏈輪56。
在擺動(dòng)臂24的后端安裝有后輪58。
在后輪58上一體地設(shè)有從動(dòng)鏈輪61,鏈條62被掛在驅(qū)動(dòng)鏈輪56和從 動(dòng)4連4侖61上。
在擺動(dòng)臂24的后端與分別設(shè)置于車座導(dǎo)軌16, 17的托架64， 66 (僅 表示了面前側(cè)的附圖標(biāo)記64)之間，跨接安裝有后緩沖單元67， 67(僅表 示了面前側(cè)的附圖標(biāo)記67 )。
在此，附圖標(biāo)記71是車把罩，72是前罩，73是前擋泥板，74是護(hù)腿 板，76是車座，77是車體罩，78是尾燈，81是后擋泥板，82是主支架， 121是保持蓄電池的蓄電池殼體。
圖2是本發(fā)明的二次空氣供給裝置的側(cè)視圖，二次空氣供給裝置53用 于對(duì)從發(fā)動(dòng)機(jī)向排氣裝置42內(nèi)排出的排氣進(jìn)行凈化，包括設(shè)于蓄電池殼 體121 (參照?qǐng)D1)的二次空氣供給用空氣濾清器111、經(jīng)由橡膠制的第一 軟管112與該二次空氣供給用空氣濾清器111連接的二次空氣控制閥113、 從該二次空氣控制閥113向排氣管51側(cè)延伸的具有耐熱性的橡膠制第二軟 管114、 一端與該第二軟管U4連接而另一端與排氣管51的中途連接的金 屬制管116、分別與二次空氣控制閥113和吸氣管44連接的橡膠制第三軟 管117。
二次空氣控制閥113是這樣的一種部件，即根據(jù)經(jīng)由第三軟管117從 吸氣裝置41的吸氣管44得到的吸氣負(fù)壓，開(kāi)閉從二次空氣供給用空氣濾 清器111到排氣管51的二次空氣流路，從而控制向排氣管51內(nèi)供給的二次
空氣量。
消音器52在前部安裝有被支承于車體側(cè)的消音器支承托架118，利用 該消音器支承托架118來(lái)支承消音器52。附圖標(biāo)記118A, 118A是為了在 車體側(cè)安裝而開(kāi)設(shè)于消音器支承托架118上的安裝孔。
圖3是本發(fā)明的排氣裝置的俯視圖，相對(duì)于沿車輛前后方向延伸的車 體中心線175，排氣裝置42的大部分配置在右側(cè)，消音器52的外側(cè)被隔熱 罩201覆蓋。
圖中的附圖標(biāo)記176, 177， 177是為了把隔熱罩201安裝在消音器52的外側(cè)面而設(shè)置的罩安裝部件。
圖4是圖3的4-4線剖視圖，消音器52包括與排氣管51的后端連接 的內(nèi)管組裝體181以及以覆蓋在該內(nèi)管組裝體181周圍的方式安裝于排氣 管51和內(nèi)管組裝體181上的外管組裝體182。
內(nèi)管組裝體181包括催化劑殼體180以及在該催化劑殼體180內(nèi)串 聯(lián)地收容的三個(gè)催化劑即第一催化劑191、第二催化劑192及第三催化劑 193,該催化劑殼體180由從排氣管51開(kāi)始向后按順序連接的第一內(nèi)錐管 184、第一內(nèi)管185、第二內(nèi)錐管186、第二內(nèi)管187及內(nèi)尾管188構(gòu)成， 內(nèi)尾管188被壓入到分隔壁189而與外管組裝體182連接。
在第一內(nèi)管185內(nèi)安裝有第一催化劑191,在第二內(nèi)管187內(nèi)從前方開(kāi) 始依次安裝有第二催化劑192、第三催化劑193。附圖標(biāo)記190是第一催化 劑191與第二催化劑192之間的空隙，附圖標(biāo)記194是第二催化劑192與 第三催化劑193之間的空隙。
第一催化劑191、第二催化劑192、第三催化劑193包括各自的催化 劑成分和附著并承載該催化劑成分的蜂窩狀載體，第一催化劑191的載體 安裝在第一內(nèi)管185的內(nèi)面，第二催化劑192的載體和第三催化劑193的 載體安裝在第二內(nèi)管187的內(nèi)面。
在此，當(dāng)把第一催化劑191的外徑設(shè)為Dl、把第二催化劑192和第三 催化劑193的外徑設(shè)為D2時(shí)，D1〈D2。優(yōu)選Dl是D2的75% ~ 95%。例 如Dl二35mm、 D2 = 40mm。
另外，當(dāng)把第一催化劑191的長(zhǎng)度設(shè)為L(zhǎng)l、把第二催化劑192的長(zhǎng)度 i殳為L(zhǎng)2、 4巴第三4]M匕劑193的長(zhǎng)度i殳為時(shí)，L1<:L2<L3。伊C選Ll是 L3的25% ~ 45%，優(yōu)選L2是L3的50% ~ 75%。例如Ll = 30mm、L2 = 60mm、 L3 = 90mm。
進(jìn)而，當(dāng)把第一催化劑191與第二催化劑192之間的間隔設(shè)為Sl、把 第二催化劑192與第三催化劑193之間的間隔設(shè)為S2時(shí)，Sl 〉S2。優(yōu)選S2 是Sl的35% ~ 55%，侈'H口 Sl = 45mm、 S2 = 20mm。
之所以設(shè)定成D1〈D2，是因?yàn)橥ㄟ^(guò)了第一催化劑191的排氣被擴(kuò)散， 進(jìn)而在空隙190被擴(kuò)散，因此，即使把外徑D1縮小，也能夠使排氣遍及大 外徑D2的第二催化劑192整個(gè)截面。
之所以設(shè)定成S1〉S2，是由于為了使通過(guò)了第一催化劑191的排氣充分?jǐn)U散而加大間隔Sl,而在第二催化劑192與第三催化劑193之間不需要 像使排氣在間隙Sl中那樣擴(kuò)散，因此縮小了間隔S2。
外管組裝體182具有從排氣管51開(kāi)始向后按順序連接的第一外錐管 195、第一外管196、第二外錐管197、第二外管198，從第一外管196的后 半部分直到第二外管198被隔熱罩201所覆蓋。
如上所述，在消音器52中，由于利用三個(gè)催化劑即第一催化劑191、 第二催化劑192和第三催化劑193按順序促進(jìn)排氣凈化，因此第一催化劑 191與排氣首先進(jìn)行反應(yīng)，特別是大部分的未燃燒氣體在該第一催化劑191 處燃燒而成為高溫，第二催化劑192和第三催化劑193由于進(jìn)行反應(yīng)的未 燃燒氣體成分變少而不會(huì)達(dá)到第一催化劑191那樣的高溫，因此，能夠減 薄第二催化劑192和第三催化劑193的載體的板厚。
但是，為了不使第二催化劑192和第三催化劑193的催化劑反應(yīng)低下 而保持規(guī)定的溫度，在第二催化劑192和第三催化劑193的外側(cè)設(shè)置隔熱 罩201,抑制例如由行駛風(fēng)導(dǎo)致的冷卻。
消音器52沿后斜上方傾斜且延伸，在三個(gè)催化劑即第一催化劑191、 第二催化劑192、第三催化劑193中最前側(cè)的第一催化劑191配置得最低。
由于第一催化劑191的外徑最小，因此第一外管196的外徑不大，即 使第一催化劑191被配置成最低，第一外管196的下面位置對(duì)車輛的最低 離地高度產(chǎn)生的影響小。
如以上的圖1和圖4所示，在鞍乘型車輛10中，具有作為排氣凈化裝 置的內(nèi)管組裝體181,該排氣凈化裝置的排氣管51與發(fā)動(dòng)機(jī)22連接，在該 排氣管51的后端連接有催化劑殼體180的前端，在該催化劑殼體180中有 間隔地收容并保持包括載體和該載體承載的催化劑成分的多個(gè)催化劑(第 一催化劑191、第二催化劑192、第三催化劑193),該催化劑殼體180被收 容在消音器52內(nèi)；另外，由于將催化劑設(shè)置成從排氣氣流的上游側(cè)開(kāi)始依 次為第一催化劑191、第二催化劑192、第三催化劑193,并且在催化劑殼 體180內(nèi)串聯(lián)地配置這三個(gè)催化劑，即第一催化劑191、第二催化劑192、 第三催化劑193,因此，能夠才艮據(jù)配置位置來(lái)變更這三個(gè)催化劑(第一催化 劑191、第二催化劑192、第三催化劑193)的規(guī)格，例如變更外形、外形 尺寸、相鄰催化劑彼此之間的距離等，從而防止質(zhì)量過(guò)高、趨于大型化， 能夠謀求降低成本和小型化，而且把三個(gè)催化劑(第一催化劑191、第二催化劑192、第三催化劑193)各自的規(guī)格設(shè)定成最佳而能夠進(jìn)一步提高排氣
凈化性能。
由于第一催化劑191的耐熱性比第二催化劑192和第三催化劑193的 耐熱性高，并且大部分的未燃燒氣體在第一催化劑191處燃燒，因此能夠 使第二催化劑192和第三催化劑193的耐熱性比第一催化劑191的耐熱性 低。另外，根據(jù)第一催化劑191的催化劑反應(yīng)，能夠使第二催化劑192和 第三催化劑193保持在活化的合適溫度，從而能夠提高排氣凈化性能。
如以上的圖2和圖4所示，由于消音器52沿后斜上方傾斜地延伸，以
使在三個(gè)催化劑中第一催化劑191位于最低位置，因此能夠把消音器52的
下面位置，具體地說(shuō)是第一外管196的下面位置設(shè)定在更上方，從而能夠 減小對(duì)車輛的最低離地高度產(chǎn)生的影響。
從車輛的側(cè)面看，由于在與第二催化劑192和第三催化劑193重疊的 位置且在消音器52的外側(cè)設(shè)置作為消音器罩的隔熱罩201,并且支承該隔 熱罩201的作為支承柱的罩安裝部件176， 177設(shè)置在消音器52的外周面， 因此第一催化劑191的側(cè)面未被隔熱罩201所覆蓋，所以能夠冷卻使大部 分的未燃燒氣體燃燒而成為高溫的第一催化劑191。
另一方面，通過(guò)由隔熱罩201覆蓋第二催化劑192和第三催化劑193, 能夠防止第二催化劑192和第三催化劑193被行駛風(fēng)過(guò)度冷卻，并且能夠 容易把第二催化劑192和第三催化劑193保持在活化的合適溫度，從而能 夠提高排氣凈化性能。
圖5是表示本發(fā)明的排氣裝置安裝結(jié)構(gòu)的右側(cè)視圖，表示在車架11側(cè)， 具體地說(shuō)在樞軸板14側(cè)共同固定有踏板托架206與排氣裝置42的消音器 支承托架118，消音器52被支承在車體側(cè)的狀態(tài)，該踏板托架206支承用 于使同乘者放置腳的后座踏板205。
圖6是圖5的6-6線剖視圖，樞軸支承管211和桿212以沿車寬度方向 貫通的方式安裝于樞軸板14,螺栓即樞軸23插入到樞軸支承管211，擺動(dòng) 臂24的前端部24a， 24a擺動(dòng)自如地安裝于樞軸23。
而且，在一個(gè)前端部24a的側(cè)面，配置有三角板214的頂點(diǎn)214a和踏 板托架206的角部206a,樞軸23穿過(guò)形成于頂點(diǎn)214a的通孔214b以及形 成于角部206a的通孔206b,三角才反214和3普4反托架206的上部安裝于樞軸 23。在桿212的一端安裝有彎曲成曲軸狀的彎曲板216,在該彎曲板216 的上部?jī)?nèi)側(cè)安裝有螺母217。
在彎曲板216的外側(cè)，配置有三角板214的頂點(diǎn)214c、消音器支承托 架118的前端部118a及踏板托架206的角部206c，螺栓218穿過(guò)形成于角 部206c的通孔206d、形成于前端部118a的安裝孔118A、形成于頂點(diǎn)214c 的通孔214d，并且螺栓218的前端檸入螺母217,三角板216、消音器支承 托架118及踏板托架206共同被固定于彎曲板216。
如圖5所示，用螺栓221將三角板214的頂點(diǎn)214e、消音器支承托架 118的中間部118c及踏板托架206的中間部206e共同固定。
下面說(shuō)明以上敘述的三個(gè)催化劑(第一催化劑191、第二催化劑192、 第三催化劑193)的作用。
圖7是表示本發(fā)明的催化劑作用的作用圖。
在排氣管51內(nèi)流動(dòng)的排氣，如箭頭所示到達(dá)第一催化劑191，通過(guò)第 一催化劑191時(shí)，如箭頭所示排氣被擴(kuò)散，進(jìn)而在第二內(nèi)錐管186內(nèi)被擴(kuò) 散并流入第二催化劑192內(nèi)。進(jìn)而，在第二催化劑192與第三催化劑193 之間的空隙194，如箭頭所示，排氣在第二內(nèi)管187內(nèi)大致層狀地流動(dòng)并到 達(dá)第三催化劑193。
如以上的圖4和圖7所示，由于第一催化劑191的外徑比第二催化劑 192和第三催化劑193的外徑小，因此能夠縮小催化劑殼體180的外徑，能 夠謀求消音器52的小型化。另外，即使第一催化劑191的外徑小，由于能 夠利用第一催化劑191進(jìn)行未燃燒氣體的燃燒以及排氣的擴(kuò)散，因此使未 燃燒氣體與下游側(cè)的外徑大的第二催化劑192和第三催化劑193的整個(gè)截 面接觸，能夠提高排氣凈化效率，而且能夠利用由第一催化劑191引起的 未燃燒氣體的燃燒而成為高溫的排氣，使第二催化劑192和第三催化劑193 保持在合適的活化溫度。
由于第一催化劑191與第二催化劑192之間的間隔Sl比第二催化劑 192與第三催化劑193之間的間隔S2大，因此能夠擴(kuò)大第一催化劑191與 第二催化劑192之間的間隔S1而使排氣充分?jǐn)U散，通過(guò)該擴(kuò)散能夠縮短第 二催化劑192與第三催化劑193之間的間隔S2。因此，不僅能夠確保擴(kuò)散 排氣的空間，而且能夠縮短催化劑殼體180的前后長(zhǎng)度，進(jìn)而能夠縮短消 音器52的全長(zhǎng)。如圖4所示，雖然在本實(shí)施方式中第二催化劑192和第三催化劑193 的外徑均被設(shè)定成相同的D2，但并不限定于此，也可以^使第二催化劑192 與第三催化劑193的外徑設(shè)定成彼此不同。
工業(yè)實(shí)用性
本發(fā)明適合于鞍乘型車輛。
權(quán)利要求
1.一種鞍乘型車輛，其具有排氣凈化裝置，該排氣凈化裝置的排氣管與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，在該排氣管的后端連接有催化劑殼體的前端，在該催化劑殼體中有間隔地收容并保持包括載體和該載體承載的催化劑成分的多個(gè)催化劑，該催化劑殼體被收容在消音器內(nèi)，該鞍乘型車輛的特征在于，將所述催化劑設(shè)置成從排氣氣流的上游側(cè)開(kāi)始依次為第一催化劑、第二催化劑、第三催化劑，在所述催化劑殼體內(nèi)串聯(lián)地配置這三個(gè)催化劑即第一催化劑、第二催化劑、第三催化劑。
2. 如權(quán)利要求1所述的鞍乘型車輛，其特征在于，所述第一催化劑的耐熱性比所述第二催化劑和所述第三催化劑的耐熱性高。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的鞍乘型車輛，其特征在于，所述第一催化劑的外徑比所述第二催化劑和所述第三催化劑的外徑小。
4. 如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的鞍乘型車輛，其特征在于，所述第二催化劑與所述第三催化劑之間的間隔比所述第一催化劑與第二催化劑之間的間隔小。
5. 如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的鞍乘型車輛，其特征在于，所述消音器沿后斜上方傾斜地延伸，在三個(gè)所述催化劑中所述第一催化劑位于最低位置。
6. 如權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的鞍乘型車輛，其特征在于，從車輛的側(cè)面看，在與所述第二催化劑和第三催化劑重疊的位置且在所述消音器的外側(cè)設(shè)有消音器罩，支承該消音器罩的支承柱設(shè)置在所述消音器的外周面。
全文摘要
本發(fā)明提供一種鞍乘型車輛，其具有的排氣凈化裝置在串聯(lián)地配置多個(gè)催化劑時(shí)，能夠根據(jù)催化劑的配置位置確定催化劑的規(guī)格，并提高排氣凈化性能。在該鞍乘型車輛中具有排氣凈化裝置內(nèi)管組裝體(181)，其中排氣管(51)與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，在該排氣管的后端連接有催化劑殼體(180)的前端，在該催化劑殼體中有間隔地收容并保持包括載體和該載體承載的催化劑成分的多個(gè)催化劑(第一催化劑(191)、第二催化劑(192)、第三催化劑(193))，該催化劑殼體被收容在消音器(52)內(nèi)；另外，將催化劑設(shè)置成從排氣氣流的上游側(cè)開(kāi)始依次為第一催化劑、第二催化劑、第三催化劑，在催化劑殼體內(nèi)串聯(lián)地配置這三個(gè)催化劑即第一催化劑、第二催化劑、第三催化劑。
文檔編號(hào)F01N3/28GK101639006SQ200910142588
公開(kāi)日2010年2月3日 申請(qǐng)日期2009年7月3日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月31日
發(fā)明者森田二朗, 櫻井洋子 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社