專利名稱：鞍乘型車輛用內(nèi)燃機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種鞍乘型車輛用內(nèi)燃機(jī)，該內(nèi)燃機(jī)在車架上搭載的內(nèi)燃機(jī)本體的曲軸箱上以從上述曲軸箱向側(cè)方突出的方式一體設(shè)置有筒狀的凸緣，并且在上述凸緣的突出前端部連接有連接部件。
背景技術(shù)：
在專利文獻(xiàn)1中已知的機(jī)動(dòng)二輪車用內(nèi)燃機(jī)具有如下結(jié)構(gòu)，即容納推壓向凸輪鏈?zhǔn)┘訌埩Φ耐馆嗘湉埦o裝置的推桿的容納孔形成在一體設(shè)置在曲軸箱上、并從曲軸箱向下方突出的凸緣上，并且螺栓被螺紋結(jié)合在凸緣的下端部上。專利文獻(xiàn)1日本特開2009-197769號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
在上述專利文獻(xiàn)1公開的內(nèi)燃機(jī)中，用于保護(hù)凸緣下端部上安裝的螺栓不受飛石損害的保護(hù)用突部，在上述螺栓的前方以從曲軸箱向下方突出的方式一體設(shè)置在曲軸箱上，如果為了實(shí)現(xiàn)曲軸箱的小型化而將凸緣從曲軸箱突出的突出量設(shè)定得大，則會(huì)導(dǎo)致保護(hù)用突部大型化的問題。本發(fā)明鑒于上述問題提出，其目的為提供一種鞍乘型車輛用內(nèi)燃機(jī)，其能夠使用于保護(hù)凸緣的突出端部上設(shè)置的連接部件的保護(hù)用突部小型化。為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明第一方面為一種鞍乘型車輛用內(nèi)燃機(jī)，在搭載在車架上的內(nèi)燃機(jī)本體的曲軸箱上以從上述曲軸箱向側(cè)方突出的方式一體設(shè)有筒狀的凸緣，連接部件連接在上述凸緣的突出前端部上，從上述凸緣的突出前端部延伸的保護(hù)用突部與上述凸緣一體連接設(shè)置而從車輛行進(jìn)方向前方保護(hù)上述連接部件。另外，本發(fā)明第二方面在第一方面的構(gòu)成的基礎(chǔ)上，自由旋轉(zhuǎn)地支承曲軸的多個(gè)支承壁部以沿著與曲軸的軸線正交的平面并在上述曲軸的軸向方向間隔開的方式設(shè)置在上述曲軸箱上，在多個(gè)支承壁部中的沿著上述曲軸的軸向的一端側(cè)配置的特定支承壁部的外側(cè)、在上述曲軸上固定設(shè)置有驅(qū)動(dòng)鏈輪，向卷掛在上述驅(qū)動(dòng)鏈輪的凸輪鏈?zhǔn)┘訌埩Φ耐馆嗘湉埦o裝置可旋轉(zhuǎn)地支承在上述特定支承壁部上，容納推壓上述凸輪鏈張緊裝置的推桿的容納孔形成在與上述特定支承壁部的外面一體相連、并上下延伸的上述凸緣，在上述特定支承壁部的更內(nèi)方的上述曲軸箱內(nèi)的下部，形成有從側(cè)面看與上述凸緣重合的油存儲(chǔ)部。本發(fā)明第三方面在第一或第二方面構(gòu)成的基礎(chǔ)上，上述保護(hù)用突部以從側(cè)方覆蓋上述連接部件的方式被形成。本發(fā)明第四方面在第二方面構(gòu)成的基礎(chǔ)上，以從周圍覆蓋上述驅(qū)動(dòng)鏈輪的方式從上述特定支承壁部突出的周壁部與上述曲軸箱一體設(shè)置，通過上述特定支承壁部以及上述周壁部、從上述特定支承壁部突出并從上述周壁部向上方延伸的上述凸緣、在與上述特定支承壁部間隔開的位置與上述凸緣抵接的板部件，而形成上方開放的油存儲(chǔ)凹部，圓筒狀的上述推桿上設(shè)有使上述油存儲(chǔ)凹部與該推桿內(nèi)連通的連通孔。本發(fā)明第五方面在第四方面構(gòu)成的基礎(chǔ)上，上述凸緣的下部從上述周壁部向下方突出，在上述周壁部的更下方，換擋軸的一部分從上述曲軸箱的下部側(cè)壁突出，在上述周壁部的更下方，上述曲軸箱的下部側(cè)壁形成有向內(nèi)方側(cè)凹陷的去除材料(日語(yǔ)肉抜t)的凹部，用于連接踏板支架的多個(gè)踏板突起部向下方突出地一體設(shè)置在上述曲軸箱的底壁上， 具有刻有識(shí)別用記號(hào)的平面的刻印板部以與多個(gè)上述踏板突起部中的一個(gè)以及上述底壁連接的方式一體設(shè)在上述曲軸箱上。本發(fā)明第六方面在第五方面構(gòu)成的基礎(chǔ)上，上述曲軸箱由一對(duì)半箱體構(gòu)成，該一對(duì)半箱體在沿著與上述曲軸的軸線正交的平面的結(jié)合面內(nèi)結(jié)合，并通過多個(gè)螺栓連接，連接肋連接分別使多個(gè)上述螺栓中相互鄰接的兩個(gè)螺栓插通的兩個(gè)結(jié)合用突起部之間，并通過上述連接肋形成上述去除材料的凹部的下部側(cè)壁，上述刻印板部從側(cè)面看與上述連接肋的至少一部分重合，并形成為與該連接肋一體相連。而且本發(fā)明第七方面在第五或第六方面構(gòu)成的基礎(chǔ)上，在包含多個(gè)上述踏板突起部中的、上述刻印板部連接的一個(gè)踏板突起部的一部分的踏板突起部的上方，配置有反沖起動(dòng)機(jī)構(gòu)，配置在反沖起動(dòng)機(jī)構(gòu)下方的一部分的踏板突起部從上述曲軸箱的底壁突出的突出量以避免與上述反沖起動(dòng)機(jī)構(gòu)干涉、并確保連接長(zhǎng)度的方式被設(shè)定，并設(shè)定為比其余的上述踏板突起部從上述底壁突出的突出量大。另外，實(shí)施方式中的第一支承壁部38a對(duì)應(yīng)于本發(fā)明的特定支承壁部，實(shí)施方式中的氣缸螺栓79對(duì)應(yīng)于本發(fā)明的連接部件。根據(jù)本發(fā)明的第一方面，由于用于從車輛行進(jìn)方向前方保護(hù)上述凸緣的突出前端部上連接的連接部件的保護(hù)用突部，以從凸緣的突出前端部延伸的方式與上述凸緣一體連接設(shè)置，因此能夠確保保護(hù)用突部的強(qiáng)度，并實(shí)現(xiàn)保護(hù)用突部的小型化。另外，根據(jù)本發(fā)明的第二方面，容納推壓凸輪鏈張緊裝置的推桿的容納孔形成在與自由旋轉(zhuǎn)支承曲軸的多個(gè)支承壁部中沿著曲軸的軸向一端側(cè)設(shè)置的特定支承壁部外面一體相連、并上下延伸的凸緣上，在特定支承壁部的更內(nèi)方的曲軸箱內(nèi)的下部，形成有從側(cè)面看與凸緣重合的油存儲(chǔ)部。因此通過設(shè)置凸緣避免油存儲(chǔ)部容量的降低、確保油存儲(chǔ)部容量，并能夠?qū)崿F(xiàn)曲軸箱的輕量化。根據(jù)本發(fā)明的第三方面，保護(hù)用突部不僅從車輛的前進(jìn)方向前方還從側(cè)方覆蓋連接部件。因此能夠提高保護(hù)用突部對(duì)連接部件的保護(hù)功能并增大保護(hù)用突部的剛性。根據(jù)本發(fā)明的第四方面，通過以從周圍覆蓋驅(qū)動(dòng)鏈輪的方式從特定支承壁部突出的周壁部、特定支承壁部、從特定支承壁部突出并從周壁部向上方延伸的凸緣、以及與凸緣抵接的板部件形成油存儲(chǔ)凹部，因此能夠相對(duì)增大油存儲(chǔ)凹部的容積，并通過圓筒狀的推桿上設(shè)有的連通孔將油存儲(chǔ)凹部的油導(dǎo)入推桿內(nèi)，能夠?qū)崿F(xiàn)向推桿供給油。根據(jù)本發(fā)明的第五方面，在周壁部的更下方、在凸緣的下部形成有換擋軸的一部分以及去除材料的凹部，在周壁部的更下方，曲軸箱的下部側(cè)壁上產(chǎn)生凹凸，難以在比周壁部更下方處的曲軸箱下部側(cè)壁上確保配置刻印板部的空間，但由于通過與用于連接踏板支架的一體突設(shè)在曲軸箱底壁上的多個(gè)踏板突起部中的一個(gè)、以及曲軸箱的底壁相連的方式在曲軸箱上一體設(shè)置有刻印板部，因此能夠確?？逃凶R(shí)別用記號(hào)的平面的面積并容易配置刻印板部，并且能夠相互加強(qiáng)一個(gè)踏板突起部和刻印板部。
根據(jù)本發(fā)明的第六方面，連接肋連接使結(jié)合一對(duì)半箱體的多個(gè)螺栓中相互鄰接的兩個(gè)螺栓分別插通的兩個(gè)結(jié)合用突起部之間，從側(cè)面看與連接肋的至少一部分重合的刻印板部，與連接肋一體相連而形成，因此，能夠通過刻印板部加強(qiáng)連接肋，并增大去除材料的凹部的容積，能夠有助于曲軸箱的輕量化。根據(jù)本發(fā)明的第七方面，通過配置在反沖起動(dòng)機(jī)構(gòu)下方的一部分的踏板突起部從曲軸箱的底壁突出的突出量設(shè)定為比其余的踏板突起部從底壁突出的突出量大，由于避免了一部分的踏板突起部與反沖起動(dòng)機(jī)構(gòu)的干涉、并確保連接長(zhǎng)度，因此能夠避免曲軸箱的大型化，并加強(qiáng)踏板與踏板突起部的連接，并且從曲軸箱的底壁的突出量的增大，為包含刻印板部連接的一個(gè)踏板突起的一部分的踏板突起，因此刻印板部能夠在上下方向上較大。


圖1是第一實(shí)施方式的機(jī)動(dòng)二輪車的側(cè)面圖。圖2是從與圖1相同的方向看到的內(nèi)燃機(jī)本體的縱剖側(cè)面圖，且是沿圖3的2-2 線的剖面圖。圖3是圖2的3-3線的剖面圖。圖4是圖3的箭頭4所示部分的放大圖。圖5是圖3的5-5線的放大剖面圖。圖6是圖5的6-6線的剖面圖。圖7是圖5的7-7線的剖面圖。圖8是圖2的8-8線的放大剖面圖。圖9是圖2的9-9線的放大剖面圖。圖10是圖2的10-10線的剖面圖。圖11是省略了踏板狀態(tài)下的圖2的11-11線箭頭的視圖。圖12是表示第二實(shí)施方式的從與圖11相同的方向看到的保護(hù)用突部的視圖。附圖標(biāo)記說明35...內(nèi)燃機(jī)本體36...曲軸37...曲軸箱38...左半箱體38a...作為特定支承壁部的第一支承壁部39a...第二支承壁部38b...周壁部39...右半箱體47...結(jié)合面53...板部件62...驅(qū)動(dòng)鏈輪64...凸輪鏈78...凸緣79...作為連接部件的氣缸螺栓80A，80B...保護(hù)用突部81...凸輪鏈張緊裝置82...推桿83...容納孔 99...油存儲(chǔ)凹部100...連通孔125...油儲(chǔ)存部144...反沖起動(dòng)機(jī)構(gòu)153...換擋軸 155...去除材料的凹部157...前部踏板突起部158...后部踏板突起部165...刻印板部165a...平面166...螺栓167...結(jié)合用突起168...連接肋F...車架
具體實(shí)施例方式下面參照

本發(fā)明的實(shí)施方式。參照?qǐng)D1 圖11說明本發(fā)明的第一實(shí)施方式，首先在圖1中，該機(jī)動(dòng)二輪車的車架F具備可操作方向地支承前叉14的前管21、從該前管21向后下方延伸的主車架16、以及與主車架16的后部連接設(shè)置的向后上方延伸的左右一對(duì)后車架17...。前輪WF軸支承在該前叉14的下端，桿狀的操作方向的把手18連接在前叉14的上部，覆蓋前輪WF的上方的前擋泥板19支承在前叉14上。主車架16的中間部?jī)蓚?cè)面分別固定安裝有吊板20...，樞板21...固定安裝在主車架16的后部?jī)蓚?cè)面。主車架16的下方配置有例如氣缸軸線稍微向前上方的內(nèi)燃機(jī)E，該內(nèi)燃機(jī)E由上述吊板20...以及樞板21...支承的方式懸架在車架F上。后叉22的前端部可上下移動(dòng)地支承在上述樞板21...上，后輪WR軸支承在后叉22的后端上。另外，在車架F中，后緩沖器23設(shè)置在后車架17...以及后叉22之間。覆蓋該車架F以及上述內(nèi)燃機(jī)E的一部分的合成樹脂制的車體罩25安裝在車架F上，該車體罩25由下述部件構(gòu)成即配置在主車架16的左右兩側(cè)的前側(cè)罩沈...、以從前方覆蓋騎車人的腳部的方式與兩個(gè)前側(cè)罩26...的前部連接的腿部遮護(hù)板27...、以從前方覆蓋前管15的方式與兩腿部遮護(hù)板27...相連的前頂罩28、以從后方側(cè)覆蓋前管 15并從上方覆蓋主車架16的方式與前頂罩觀相連的主車架頂罩29、與上述兩個(gè)前側(cè)罩 26...的下部相連的底罩30...、從兩側(cè)覆蓋車架F的后部的后側(cè)罩31...。乘車用座椅32配設(shè)在上述后側(cè)罩31的上部，覆蓋后輪WR的后部上方的后擋泥板 33與后側(cè)罩31相連設(shè)置。同時(shí)參照?qǐng)D2和圖3，上述內(nèi)燃機(jī)E的內(nèi)燃機(jī)本體35具備自由轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在車寬方向延伸的曲軸36上的曲軸箱37 ；具有氣缸孔42并結(jié)合在上述曲軸箱37上的氣缸體 40，其中通過連桿43以及曲軸銷44與上述曲軸36連接的活塞45自由滑動(dòng)地嵌合在該氣缸孔42內(nèi)；與氣缸體40結(jié)合的氣缸蓋41，其中在該氣缸蓋41與氣缸體40之間形成面對(duì)上述活塞45的頂部的燃燒室46。上述曲軸箱37由左右半箱體38、39構(gòu)成，其中該左右半箱體38，39在沿著與上述曲軸36的軸線正交的平面的結(jié)合面47結(jié)合。上述曲軸箱37中，自由旋轉(zhuǎn)地支承上述曲軸36的多個(gè)支承壁部、在本實(shí)施方式中為第一和第二支承壁部38a，39a,以沿著與曲軸36的軸線正交的平面并在上述曲軸36的軸向拉開間距的方式設(shè)置，并且第一和第二球軸承48，49安裝在自由旋轉(zhuǎn)地貫通第一和第二支承壁部38a，39a的曲軸36與第一和第二支承壁部38a，39a之間。而且左右半箱體38，39 鑄造時(shí)，將鋼制襯套50，51鑄在第一和第二支承壁部38a，39a上，第一和第二球軸承48，49 的外圈48a，49a的外周與鋼制襯套50，51抵接。同時(shí)參照?qǐng)D4，為了抑制第一球軸承48的軸向晃動(dòng)，在第一球軸承48與第一和第二支承壁部38a，39a中的沿著曲軸36的軸向的一端側(cè)配置的特定支承壁部、即第一支承壁部38a的外面固定的板部件53之間設(shè)置將第一球軸承48向曲軸36的軸向另一側(cè)施力的推塞機(jī)構(gòu)M。該推塞機(jī)構(gòu)M由自由滑動(dòng)地嵌合在設(shè)置在第一支承壁部38a上的滑動(dòng)孔55內(nèi)的推塞56、和壓縮設(shè)置在該推塞56以及上述板部件53之間的螺旋彈簧57構(gòu)成，推塞56與第一球軸承48的外圈48a的肩部抵接。碗狀的外轉(zhuǎn)子59固定在從第一支承壁部38a突出的曲軸36的一端部上，與外轉(zhuǎn)子59共同作用構(gòu)成發(fā)電機(jī)58的內(nèi)定子60固定在覆蓋上述發(fā)電機(jī)58且與曲軸箱37的左側(cè)結(jié)合的發(fā)電機(jī)罩61上，配置在上述外轉(zhuǎn)子59內(nèi)。驅(qū)動(dòng)鏈輪62配置在上述發(fā)電機(jī)58和第一支承壁部38a之間，該驅(qū)動(dòng)鏈輪62固定在位于第一支承壁部38a的外側(cè)方的上述曲軸36上。以從周圍覆蓋上述驅(qū)動(dòng)鏈輪62的方式從第一支承壁部38a突出的周壁部38b —體設(shè)置在上述曲軸箱37的左半箱體38上，并且上述發(fā)電機(jī)罩61與上述周壁部38b結(jié)合。另外，上述驅(qū)動(dòng)鏈輪62配置在夾在起動(dòng)從動(dòng)齒輪67與上述曲軸箱37的第一支承壁部38a之間的位置，該起動(dòng)從動(dòng)齒輪67通過滾針軸承68相對(duì)自由旋轉(zhuǎn)地支承在上述曲軸36上，該起動(dòng)從動(dòng)齒輪67通過單向離合器69與上述發(fā)電機(jī)58的外轉(zhuǎn)子59連接。而且上述起動(dòng)從動(dòng)齒輪67與配設(shè)在內(nèi)燃機(jī)本體35上的起動(dòng)電機(jī)(未圖示)連接且連動(dòng)，來自起動(dòng)電機(jī)的起動(dòng)用旋轉(zhuǎn)動(dòng)力經(jīng)由起動(dòng)從動(dòng)齒輪67、單向離合器69以及外轉(zhuǎn)子59傳遞至曲軸36。如圖2所示，凸輪軸66自由旋轉(zhuǎn)支承在上述氣缸蓋41上，從動(dòng)鏈輪63固定在該凸輪軸66的一端部上。而且通過上述驅(qū)動(dòng)鏈輪62以及上述從動(dòng)鏈輪63、卷掛在這些鏈輪 62，63上的凸輪鏈64構(gòu)成正時(shí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)65，該正時(shí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)65將上述曲軸36的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力減速至旋轉(zhuǎn)速度的1/2，并傳遞給上述凸輪軸66。上述凸輪鏈64對(duì)應(yīng)于上述驅(qū)動(dòng)鏈輪62 的旋轉(zhuǎn)以圖2的箭頭70表示的行進(jìn)方向行進(jìn)，在上述曲軸箱37、上述氣缸體40以及上述氣缸蓋41形成使上述凸輪鏈64前進(jìn)的凸輪鏈通路71。向上述凸輪鏈通路71側(cè)突出的第一支承軸72設(shè)置在上述氣缸體40上，自由旋轉(zhuǎn)支承在該第一支承軸72上的導(dǎo)輪73通過與在該導(dǎo)輪73的上下行進(jìn)的上述凸輪鏈64卡合而防止凸輪鏈64的擺動(dòng)。另外，在上述凸輪鏈通路71的朝向上述曲軸箱37內(nèi)的開口端處配置在上述驅(qū)動(dòng)鏈輪62的前方斜下方的輔助鏈輪74經(jīng)由第二支承軸75自由旋轉(zhuǎn)地支承在曲軸箱37的左半箱體38上。該輔助鏈輪74在凸輪鏈64即將卷入(引t込t )上述驅(qū)動(dòng)鏈輪62時(shí)發(fā)揮向上方推壓凸輪鏈64的作用，并發(fā)揮使凸輪鏈通路71內(nèi)從氣缸蓋41 返回至曲軸箱37側(cè)的油向凸輪鏈64側(cè)飛散的作用。同時(shí)參照?qǐng)D5和圖6，筒狀的凸緣78以從上述曲軸箱37向側(cè)方突出的方式一體設(shè)置在上述曲軸箱37上。而且在該實(shí)施方式中，上述凸緣78以從第一支承壁38a的外面向側(cè)方突出的方式與第一支承壁38a —體相連并上下延伸，并且從周壁部38b向前方斜下方突出，并一體設(shè)置在曲軸箱37的左半箱體38上，至少一部分配置在曲軸箱37的底壁37a 的更下方的連接部件、即氣缸螺栓79與上述凸緣78的突出前端部、即下端部連接，從上述凸緣78的突出前端部延伸的保護(hù)用突部80A與上述凸緣78 —體連接設(shè)置而從車輛的前進(jìn)方向前方保護(hù)上述氣缸螺栓79。向上述凸輪鏈64施加張力的凸輪鏈張緊裝置81可旋轉(zhuǎn)地支承在上述曲軸箱37 的左半箱體38上，容納推壓上述凸輪鏈張緊裝置81的推桿82的容納孔83形成在上述凸緣78上。上述凸輪鏈張緊裝置81的中間部經(jīng)由第三支承軸84自由轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在第一支承壁部38a上。張緊鏈輪85軸支承在該凸輪鏈張緊裝置81的一端部上，該張緊鏈輪85在上述凸輪鏈64中的從上述驅(qū)動(dòng)鏈輪62朝向上述從動(dòng)鏈輪63的途中以從上方推壓的方式與上述凸輪鏈64嚙合。上述推桿82通過桿頭86與上述凸輪鏈張緊裝置81的另一端部抵接，形成為圓筒狀的推桿82的下半部可滑動(dòng)地嵌合在上述容納孔83內(nèi)。推桿82的上半部從上述凸緣78 的上端向上方突出，并且由彈性材料構(gòu)成的上述推桿頭86固定安裝在推桿82的上端部。止回閥86設(shè)置在上述推桿82的下端部，在該止回閥86和上述氣缸螺栓79之間，油壓室87形成在上述凸緣78的下部?jī)?nèi)，向上方對(duì)上述推桿82施力的螺旋彈簧88以插設(shè)在上述推桿82和上述氣缸螺栓79之間的方式容納在油壓室87內(nèi)。上述止回閥86由固定安裝在上述推桿82的下端部的閥座89、在該閥座89的更下方處固定安裝在上述推桿82的下端部的閥蓋90、以及游嵌在閥座89和閥蓋90之間的閥球 91構(gòu)成。通過上述閥球91能夠關(guān)閉的閥孔92設(shè)置在閥座89上，與上述油壓室87連通的通孔93設(shè)置在上述閥蓋90上。而且上述推桿82通過上述油壓室87內(nèi)的螺旋彈簧88發(fā)揮的彈性力，將上述桿頭 86向與上述凸輪鏈張緊裝置81的另一端部抵壓的一側(cè)施力，由此凸輪鏈張緊裝置81通過張緊鏈輪85對(duì)上述凸輪鏈64從上方向推壓側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)施力。而且在由于承受鏈輪64的反力， 推桿82抵抗螺旋彈簧88的彈性力而后退時(shí)，閥座89的閥孔92可通過閥球91關(guān)閉，油被關(guān)閉在油壓室87內(nèi)，能夠防止推桿82的超過所需的后退。與上述油壓室87連通的通路102設(shè)置在上述曲軸箱37的左半箱體38的下部，關(guān)閉該通路102的外端開口部的螺栓103與上述左半箱體38的下部螺紋結(jié)合。并且上述板部件53在沿著上述曲軸36的軸線方向看，配置在上述驅(qū)動(dòng)鏈輪62的側(cè)方，并通過單一的螺栓94與上述曲軸箱37的左半箱體38的第一支承壁部38a連接。而且板部件53具有第一腕部53a、在與第一腕部53a大致正交的方向延伸并與第一腕部53a 的基端部一體相連的第二腕部53b，并且板部件53形成為大致L字形狀。第一和第二腕部 53a, 53b的連接部通過上述螺栓94與上述曲軸箱37的第一支承壁部38a連接，推塞機(jī)構(gòu) 54設(shè)置在第一腕部53a的前端部和第一球軸承48之間。同時(shí)參照?qǐng)D7，從沿著上述曲軸36的軸線方向看，偏離上述螺栓94的軸線并以配置在上述驅(qū)動(dòng)鏈輪62以及上述板部件53之間的方式與第一支承壁部38a —體突出設(shè)置的限制突部95能夠與上述板部件53的上述驅(qū)動(dòng)鏈輪62側(cè)的側(cè)面、即第一腕部53a抵接。另外，以阻止上述板部件53向與上述限制突部95相反側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)的方式，且能夠與第二腕部5 的側(cè)面抵接的轉(zhuǎn)動(dòng)限制部96 —體設(shè)置在第一支承壁部38a上。而且上述限制突部95的前端以與上述起動(dòng)從動(dòng)齒輪67接近相對(duì)的方式從第一支承壁部38a突出，并且上述限制突部95形成為在上述凸輪鏈64卷掛在上述驅(qū)動(dòng)鏈輪62的外周上時(shí)發(fā)揮引導(dǎo)功能的圓弧狀，并且還形成為比上述驅(qū)動(dòng)鏈輪62更向上述起動(dòng)從動(dòng)齒輪67側(cè)延伸。另外，圓弧狀的凸輪鏈卷入防止肋97配置在上述驅(qū)動(dòng)鏈輪62的外周中的上述凸輪鏈64所卷掛的部分與第一球軸承48之間，并阻止凸輪鏈64向第一球軸承48側(cè)移動(dòng)，該凸輪鏈卷入防止肋97與上述限制突部95相連并與上述曲軸箱37的第一支承壁38a —體設(shè)置。而且，擺動(dòng)限制部98限制上述凸輪鏈張緊裝置81向減少上述凸輪鏈64的張力側(cè)的擺動(dòng)，并且形成為與上述凸輪鏈卷入防止肋97的外周部一體相連。通過第一支承壁部38a以及上述周壁部38b、從第一支承壁部38a突出并從上述周壁部38b向上方延伸的上述凸緣78、和在與第一支承壁部38a間隔開來的位置與上述凸緣78抵接的上述板部件53，形成向上方開放的油存儲(chǔ)凹部99，使上述油存儲(chǔ)凹部99與推塞56內(nèi)相通的多個(gè)連通孔100...設(shè)置在圓筒狀的上述推塞56上。在位于這些連通孔 100...更上方的上述推塞56上，設(shè)置有使推塞56內(nèi)部與曲軸箱37和發(fā)電機(jī)罩61之間的空間相通的多個(gè)通氣孔101...。同時(shí)參照?qǐng)D8，從側(cè)面看與上述凸緣78重疊的油盤125形成在比上述曲軸箱37的第一支承壁部38a更內(nèi)方的曲軸箱37內(nèi)的下部，貯留在該油盤125的油被曲軸箱37的右半箱體39側(cè)配設(shè)的油泵1 汲取，并供給到內(nèi)燃機(jī)本體35的各潤(rùn)滑部。而且上述油泵126為余擺線泵，并且其泵殼127內(nèi)容納有內(nèi)轉(zhuǎn)子1 和外轉(zhuǎn)子 130，其中，該內(nèi)轉(zhuǎn)子129固定在自由轉(zhuǎn)動(dòng)地支承于該泵殼127的泵軸1 上，該外轉(zhuǎn)子130 與該內(nèi)轉(zhuǎn)子129嚙合。上述泵殼127容納上述內(nèi)轉(zhuǎn)子1 和上述外轉(zhuǎn)子130，并由殼本體 132和罩部件133構(gòu)成，其中，該殼本體132，容納有所述內(nèi)轉(zhuǎn)子1 及所述外轉(zhuǎn)子130，且具有向上述右半箱體39側(cè)開放的凹部131 ；罩部件133，其為平板狀，通過螺栓134...連接在殼本體132的右半箱體39側(cè)的面上并關(guān)閉上述凹部131。殼本體132和罩部件133以通過多個(gè)螺栓135，135...共同連接的方式與上述右半箱體39連接。連接上述油盤125和上述油泵1 之間的吸入路136形成在上述右半箱體39的下部，位于該吸入路136中途的油過濾器137安裝在右半箱體39上。另外，與上述吸入路 36連通的排放口 138以上下延伸的方式設(shè)置在曲軸箱37中的右半箱體39側(cè)的底壁37a， 液密式關(guān)閉該排放口 138的排放螺栓139與上述底壁37a螺紋結(jié)合。從上述泵殼127向右半箱體39側(cè)突出的上述泵軸128的端部固定有從動(dòng)齒輪 140，并且與上述從動(dòng)齒輪140嚙合的驅(qū)動(dòng)齒輪141 (參照?qǐng)D3)固定在上述曲軸36從右半箱體39的突出部。再次關(guān)注圖3，在從第二支承壁部39a突出的曲軸36的另一端部，同軸地圍繞該曲軸36的圓筒狀的筒軸104可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地安裝，曲軸36通過離心離合器105與上述筒軸 104連接。另外，上述筒軸104通過一次減速裝置106、緩沖橡膠107以及離合器108與主軸 109連接，可選擇性確定的多個(gè)變速級(jí)齒輪列，在該實(shí)施方式中第一速度 第四速度齒輪列 Gl，G2，G3，G4設(shè)置在主軸109和副軸110之間。上述主軸109和副軸110具有與上述曲軸36平行的軸線，配置在上述曲軸36后方的上述主軸109的一端部通過第三球軸承111自由旋轉(zhuǎn)地支承在曲軸箱37的左側(cè)壁。另外，主軸109自由旋轉(zhuǎn)地貫通曲軸箱37的右側(cè)壁，曲軸箱37的右側(cè)壁以及上述曲軸109之間設(shè)有第四球軸承112。另外，上述副軸110配置在上述主軸109的后方，并自由旋轉(zhuǎn)地貫通曲軸箱37的左側(cè)壁；曲軸箱37的左側(cè)壁以及副軸110之間設(shè)有第五球軸承113，上述副軸110的另一端部通過第六球軸承114自由旋轉(zhuǎn)地支承在曲軸箱37的右側(cè)壁上。上述一次減速裝置106由設(shè)在上述筒軸104上的驅(qū)動(dòng)齒輪115、和與該驅(qū)動(dòng)齒輪 115嚙合的從動(dòng)齒輪116構(gòu)成。從動(dòng)齒輪116相對(duì)旋轉(zhuǎn)自由地支承在從上述曲軸箱37的右側(cè)壁突出的上述主軸109的另一端部。上述離合器108具備通過緩沖橡膠107與上述一次減速裝置106的從動(dòng)齒輪116連接的離合器外部元件117、固定在上述主軸109的另一端部的離合器內(nèi)部元件118。而且覆蓋上述離心離合器105和上述離合器108的離合器罩119 與上述曲軸箱37的右側(cè)結(jié)合。驅(qū)動(dòng)鏈輪120固定在從上述曲軸箱37的左側(cè)壁突出的上述副軸110的一端部上， 環(huán)狀的鏈122卷掛在該驅(qū)動(dòng)鏈輪120、以及固定在后輪WR上的從動(dòng)鏈輪121上(參照?qǐng)D1)。同時(shí)參照?qǐng)D9，起動(dòng)用動(dòng)力能夠從反沖起動(dòng)機(jī)構(gòu)144輸入到主軸109上。該反沖起動(dòng)機(jī)構(gòu)144具備如下構(gòu)成反沖軸145，其使一部分從離合器罩199向外突出并自由旋轉(zhuǎn)地支承于上述曲軸箱37 ；驅(qū)動(dòng)齒輪146，其與構(gòu)成第四齒輪列G4的一部分并自由旋轉(zhuǎn)地支承在上述副軸110上的第四速度用從動(dòng)齒輪143嚙合，并在上述反沖軸145可自由旋轉(zhuǎn)且在軸向不能相對(duì)移動(dòng)地安裝；以及單向離合器147，其在反沖軸145的正轉(zhuǎn)時(shí)連接反沖軸145 和驅(qū)動(dòng)齒輪146之間而設(shè)置在驅(qū)動(dòng)齒輪146和反沖軸145之間。單向離合器147具有在反沖軸145上在軸向上可相對(duì)移動(dòng)并且不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)地嵌裝的離合器體148、在該離合器體148的旋轉(zhuǎn)時(shí)施加摩擦阻力的摩擦彈簧149。僅將嚙合時(shí)的離合器體148、即反沖軸145的正轉(zhuǎn)傳達(dá)給驅(qū)動(dòng)齒輪145的棘輪齒150，151形成在驅(qū)動(dòng)齒輪146和離合器體148的相對(duì)面上。另外由內(nèi)外二重配置的扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧構(gòu)成的反沖返回彈簧152設(shè)在右半箱體39 和反沖軸145之間，上述反沖軸145通過該反沖返回彈簧152被向返回側(cè)施力。關(guān)注圖2，在上述曲軸箱37的左半箱體38的周壁部38b下方，換擋軸153的一部分從左半箱體38的下部側(cè)壁突出，該換擋軸153的突出端部設(shè)有換擋踏板154。另外，在上述周壁部38b的更下方，上述左半箱體38的下部側(cè)壁形成有向內(nèi)方側(cè)凹陷的去除材料的凹部 155。同時(shí)參照?qǐng)D10和圖11，用于連接踏板支架156的多個(gè)踏板突起部向下方突出并一體設(shè)在上述曲軸箱37的底壁37a上，在該實(shí)施方式中，互相夾持左右半箱體38，39的結(jié)合面47而左右并列的一對(duì)前部踏板突起部157，157，以及在這些前部踏板突起部157...的更后方處以互相夾持上述結(jié)合面47的方式左右并列的一對(duì)后部踏板突起部158、158，以向下方突出的方式一體突設(shè)在上述底壁37a上。上述踏板支架156具備，在上述踏板突起部157...以及后部踏板突起部 158...間的中央部沿車寬方向延伸的棒部件159、在上述結(jié)合面47的更左側(cè)通過螺栓160， 161與前部和后部踏板突起部157，158連接的方式固定安裝在上述棒部件159上的左側(cè)支架162、在上述結(jié)合面47的更右側(cè)通過螺栓160，161與前部和后部踏板突起部157，158連接的方式固定安裝在上述棒部件159上的右側(cè)支架163。上述棒部件159的左右兩端部以向上方立起的方式彎曲，踏板164，164設(shè)在棒部件159的兩端部上。具有刻畫有識(shí)別用記號(hào)的平面16 的刻印板部165 —體設(shè)在曲軸箱37上。上述刻印板部165以與前部踏板突起部157...以及后部踏板突起部158...的一個(gè)，在該實(shí)施方式中與左側(cè)的后部踏板突起部158以及上述底壁37a相連而一體設(shè)在曲軸箱37上。上述曲軸箱37由左和右半箱體38，39構(gòu)成，左、右半箱體38在沿著與曲軸36的軸線正交的平面的結(jié)合面47結(jié)合，并通過多個(gè)螺栓166，166...連接。連接肋168連接分別使多個(gè)上述螺栓166，166...中相互鄰接的兩個(gè)螺栓166，166...插通的兩個(gè)結(jié)合用突起部167，167之間，并通過上述連接肋168形成上述去除材料的凹部155的下部側(cè)壁。上述刻印板部165從側(cè)面看與上述連接肋168的至少一部分重合，并形成為與該連接肋168 — 體相連。而且，在包含前部踏板突起部157...和后部踏板突起部158...中上述刻印板部 165連接的一個(gè)踏板突起部的一部分的踏板突起部的上方，在該實(shí)施方式中，為后部踏板突起部158，158的上方配置有反沖起動(dòng)機(jī)構(gòu)144。后部踏板突起部158...從上述曲軸箱37 的底壁37a突出的突出量避免與上述反沖起動(dòng)機(jī)構(gòu)144的干涉，并確保連接長(zhǎng)度，并設(shè)定為比其余的上述踏板突起部、即上述踏板突起部157，157從上述底壁37a突出的突出量大長(zhǎng)度S (參照?qǐng)D2)。下面說明第一實(shí)施方式的作用，筒狀的凸緣78以從曲軸箱37向側(cè)方突出的方式一體設(shè)置在內(nèi)燃機(jī)本體35的曲軸箱37上，凸緣78的突出前端部上連接有氣缸螺栓79。從凸緣78的突出前端部延伸的保護(hù)用突部80A以從車輛行進(jìn)方向前方保護(hù)上述氣缸螺栓79 的方式與凸緣78 —體連接設(shè)置，因此能夠確保保護(hù)用突部80A的強(qiáng)度，并實(shí)現(xiàn)保護(hù)用突部 80A的小型化。而且，在曲軸36的軸向上間隔開、設(shè)在曲軸箱37上的第一和第二支承壁部38a， 39a中沿著曲軸36的軸向一端側(cè)配置的第一支承壁部38a的外側(cè)方，驅(qū)動(dòng)鏈輪62固定設(shè)置在曲軸36上，將張力施加在卷掛在驅(qū)動(dòng)鏈輪62上的凸輪鏈64的凸輪鏈張緊裝置81可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在第一支承壁部38a上，容納推壓凸輪鏈張緊裝置81的推桿82的容納孔83形成在與第一支承壁部38a的外面一體相連并上下延伸的凸緣78中，在第一支承壁部38a的更內(nèi)方的曲軸箱37內(nèi)的下部，從側(cè)面看與上述凸緣78重合的方式形成有油盤125，因此通過設(shè)置凸緣78避免油盤125的容量減小進(jìn)而確保油盤125的容量，并能夠?qū)崿F(xiàn)曲軸箱37的輕量化。另外以從周圍覆蓋驅(qū)動(dòng)鏈輪62的方式從第一支承壁部38a突出的周壁部38b與曲軸箱37的左半箱體38 —體設(shè)置，通過第一支承壁部38a以及周壁部38b、從第一支承壁部38a突出并從周壁部38b向上方延伸的上述凸緣78、以及在與第一支承壁部38a間隔開的位置處與上述凸緣78抵接的板部件53，而形成上方開放的油儲(chǔ)存凹部99，在圓筒狀的推桿82上形成有使上述油存儲(chǔ)凹部99與該推桿82內(nèi)連通的連通孔100...，因此油存儲(chǔ)凹部 99的容積相對(duì)增大，并通過圓筒狀的推桿82上設(shè)置的連通孔100...將油存儲(chǔ)凹部99的油向推桿82內(nèi)引導(dǎo)，能夠向推桿82良好地供給油。另外，凸緣78的下部從周壁部38b向下方突出，換擋軸153的一部分在周壁部38b 的更下方從上述曲軸箱37的左半箱體38的下部側(cè)壁突出，在上述周壁部38b的更下方，左半箱體38的下部側(cè)壁的內(nèi)方側(cè)形成有凹陷的去除材料的凹部155，用于連接踏板支架156 的多個(gè)踏板突起部、即各左右一對(duì)的前部踏板突起部157...和后部踏板突起部158...向下方突出地一體設(shè)置在曲軸箱37的底壁37a上，具有刻有識(shí)別用記號(hào)的平面16 的刻印板部165以與多個(gè)上述踏板突起部157. . .，158...中的一個(gè)、即左側(cè)后部踏板突起158以及底壁37a連接的方式，與曲軸箱37 —體設(shè)置，因此可確?？逃凶R(shí)別用記號(hào)的平面16 的面積并容易配置刻印板部165，而且一個(gè)踏板突起158和刻印板部165能夠相互加強(qiáng)。另外由于曲軸箱37由左和右半箱體38，39構(gòu)成，左、右半箱體38在沿著與曲軸36 的軸線正交的平面的結(jié)合面47結(jié)合，并通過多個(gè)螺栓166，166...連接，連接肋168連接分別使多個(gè)上述螺栓166，166...中相互鄰接的兩個(gè)螺栓166，166...插通的兩個(gè)結(jié)合用突起部167，167之間，并通過上述連接肋168形成上述去除材料的凹部155的下部側(cè)壁，上述刻印板部165從側(cè)面看與上述連接肋168的至少一部分重合，并形成為與該連接肋168 —體相連，因此可通過刻印板部165加強(qiáng)連接肋168，增大去除材料的凹部155的容積，并能夠有助于曲軸箱37的輕量化。而且包含前部踏板突起部157...和后部踏板突起部158...中上述刻印板部 165連接的一個(gè)踏板突起部158 —部分的踏板突起部，在該實(shí)施方式中，為后部踏板突起部158，158的上方配置有反沖起動(dòng)機(jī)構(gòu)144。后部踏板突起部158...從上述曲軸箱37的底壁37a突出的突出量避免與上述反沖起動(dòng)機(jī)構(gòu)144的干涉并確保連接長(zhǎng)度，并設(shè)定為比其余的上述踏板突起部、即前部踏板突起部157，157從上述底壁37a突出的突出量大長(zhǎng)度δ (參照?qǐng)D2、。因此能夠避免曲軸箱37的大型化，并加強(qiáng)踏板支架156向踏板突起部 157. . .，158...的連接，從曲軸箱37的底壁37a的突出量的增大設(shè)在包含刻印板部165連接的一個(gè)踏板突起158的左右一對(duì)后部踏板突起158，158，因此刻印板部165能夠在上下方向上較大。而且在曲軸箱37的第一支承壁部38a的外側(cè)方，以凸輪鏈64被卷掛在曲軸36上的方式而固定設(shè)置有驅(qū)動(dòng)鏈輪62，并在沿著曲軸36的軸線方向看，配置在驅(qū)動(dòng)鏈輪62的側(cè)方的板部件53通過單一的螺栓94與第一支承壁部38a連接，并在板部件53與安裝在第一支承壁部38a和曲軸36之間的第一球軸承48之間，具有與第一球軸承48的外圈48a的肩部抵接的推塞56，并設(shè)有向第一球軸承48彈性施力的推塞機(jī)構(gòu)M，起動(dòng)從動(dòng)齒輪67在將驅(qū)動(dòng)鏈輪62夾在其與第一支承壁部38a之間的位置處相對(duì)自由旋轉(zhuǎn)地支承在曲軸36上。 從沿著曲軸36的軸線方向看，限制突部95偏離上述螺栓94的軸線，并配置在上述驅(qū)動(dòng)鏈輪62和板部件53之間，限制突部95能夠與板部件53的驅(qū)動(dòng)鏈輪62側(cè)的側(cè)面抵接，并與起動(dòng)從動(dòng)齒輪67接近相對(duì)的方式一體突設(shè)在第一支承壁部38a上。因此通過限制突部95阻止通過單一的螺栓94連接在曲軸箱37的第一支承壁部 38a上的板部件53向驅(qū)動(dòng)鏈輪62側(cè)的轉(zhuǎn)動(dòng)，并且通過該限制突部95進(jìn)行限制起動(dòng)從動(dòng)齒輪67向驅(qū)動(dòng)鏈輪62側(cè)的移動(dòng)的方式，能夠簡(jiǎn)化凸輪鏈64周圍的設(shè)計(jì)。另外限制突部95在凸輪鏈64卷掛在驅(qū)動(dòng)鏈輪62的外周上時(shí)，發(fā)揮引導(dǎo)功能，這樣由于限制突部95形成為比驅(qū)動(dòng)鏈輪62更向起動(dòng)從動(dòng)齒輪67側(cè)延伸，能夠?qū)崿F(xiàn)凸輪鏈64 的良好的組裝特性。另外，圓弧狀的凸輪鏈卷入防止肋97配置在上述驅(qū)動(dòng)鏈輪62的外周中的上述凸輪鏈64所卷掛的部分與第一球軸承48之間，并阻止凸輪鏈64向第一球軸承48側(cè)移動(dòng)，該肋97與上述限制突部95相連并與第一支承壁38a —體設(shè)置，因此能夠更好地確保凸輪鏈 64組裝時(shí)的作業(yè)性。另外，向凸輪鏈64施加張力的凸輪鏈張緊裝置81可擺動(dòng)地支承在第一支承壁部 38a上，限制凸輪鏈張緊裝置81向減少凸輪鏈64的張力側(cè)的擺動(dòng)的擺動(dòng)限制部98形成為與凸輪鏈卷入防止肋97的外周部一體相連，因此能夠進(jìn)一步良好地實(shí)現(xiàn)凸輪鏈64的組裝時(shí)的作業(yè)性。另外，板部件53具有能夠在驅(qū)動(dòng)鏈輪62側(cè)的側(cè)面上與限制突部95抵接的第一腕部53a、在與第一腕部53a大致正交的方向延伸并與第一腕部53a的基端部一體相連的第二腕部53b，并且板部件53形成為大致L字形狀。第一和第二腕部53a，53b的連接部通過上述螺栓94與第一支承壁部38a連接，推塞機(jī)構(gòu)M設(shè)置在第一腕部53a的前端部和第一球軸承48之間。第一腕部53a以阻止板部件53向與限制突部95相反側(cè)的轉(zhuǎn)動(dòng)的方式，能夠與第二腕部53b的側(cè)面抵接的轉(zhuǎn)動(dòng)限制部96與第一支承壁部38a —體設(shè)置，因此減少了部件數(shù)量并降低了組裝工作量，而且能夠?qū)宀考?3固定在曲軸箱37上，能夠?qū)⑼迫麢C(jī)構(gòu) 54穩(wěn)定地保持在第一球軸承48與板部件53之間。本發(fā)明的第二實(shí)施方式如圖12所示，從凸緣78的突出前端部延伸的保護(hù)用突部80B也可形成為從左右兩側(cè)方覆蓋上述氣缸螺栓79，這樣，能夠提高保護(hù)用突部80B所產(chǎn)生的氣缸螺栓79的保護(hù)功能，并還可增大保護(hù)用突部80B的剛性。以上盡管對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行了說明，但本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式，而是能夠在不脫離權(quán)利要求記載的本發(fā)明的范圍內(nèi)進(jìn)行各種設(shè)計(jì)上的變更。例如在上述實(shí)施方式中，盡管對(duì)曲軸箱37上設(shè)有兩個(gè)支承壁部38a，39a的情況進(jìn)行了說明，本發(fā)明也可適用于在曲軸箱上設(shè)有三個(gè)以上的多個(gè)支承壁部的內(nèi)燃機(jī)。
權(quán)利要求
1.一種鞍乘型車輛用內(nèi)燃機(jī)，在搭載在車架(F)上的內(nèi)燃機(jī)本體(3 的曲軸箱(37) 上以從上述曲軸箱(37)向側(cè)方突出的方式一體設(shè)有筒狀的凸緣(78)，連接部件(79)連接在上述凸緣(78)的突出前端部上，其特征在于從上述凸緣(78)的突出前端部延伸的保護(hù)用突部(80A，80B)與上述凸緣(78) —體連接設(shè)置而從車輛行進(jìn)方向前方保護(hù)上述連接部件(79)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鞍乘型車輛用內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，自由旋轉(zhuǎn)地支承曲軸 (36)的多個(gè)支承壁部(38a，39a)以沿著與曲軸(36)的軸線正交的平面并在上述曲軸(36) 的軸向方向間隔開的方式設(shè)置在上述曲軸箱(37)上，在多個(gè)支承壁部(38a，39a)中的沿著上述曲軸(36)的軸向的一端側(cè)配置的特定支承壁部(38a)的外側(cè)、在上述曲軸(36)上固定設(shè)置有驅(qū)動(dòng)鏈輪(62)，向卷掛在上述驅(qū)動(dòng)鏈輪(6 的凸輪鏈(64)施加張力的凸輪鏈張緊裝置(81)可旋轉(zhuǎn)地支承在上述特定支承壁部(38a)上，容納推壓上述凸輪鏈張緊裝置 (81)的推桿(82)的容納孔(83)形成在與上述特定支承壁部(38a)的外面一體相連、并上下延伸的上述凸緣(78)上，在上述特定支承壁部(38a)的更內(nèi)方的上述曲軸箱(37)內(nèi)的下部，形成有從側(cè)面看與上述凸緣(78)重合的油盤(125)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鞍乘型車輛用內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，上述保護(hù)用突部 (80B)以從側(cè)方覆蓋上述連接部件(79)的方式被形成。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鞍乘型車輛用內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，以從周圍覆蓋上述驅(qū)動(dòng)鏈輪(6 的方式從上述特定支承壁部(38a)突出的周壁部(38b)與上述曲軸箱(37) —體設(shè)置，通過上述特定支承壁部(38a)以及上述周壁部(38b)、從上述特定支承壁部(38a)突出并從上述周壁部(38b)向上方延伸的上述凸緣(78)、在與上述特定支承壁部(38a)間隔開的位置與上述凸緣(78)抵接的板部件(53)，而形成上方開放的油存儲(chǔ)凹部(99)，圓筒狀的上述推桿(8 上設(shè)有使上述油存儲(chǔ)凹部(99)與該推桿(8 內(nèi)連通的連通孔(100)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鞍乘型車輛用內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，上述凸緣(78)的下部從上述周壁部(38b)向下方突出，在上述周壁部(38b)的更下方，換擋軸(15 的一部分從上述曲軸箱(37)的下部側(cè)壁突出，在上述周壁部(38b)的更下方，上述曲軸箱(37)的下部側(cè)壁形成有向內(nèi)方側(cè)凹陷的去除材料的凹部(巧5)，用于連接踏板支架(156)的多個(gè)踏板突起部(157，158)向下方突出地一體設(shè)置在上述曲軸箱(37)的底壁(37a)上，具有刻有識(shí)別用記號(hào)的平面(165a)的刻印板部(165)以與多個(gè)上述踏板突起部(157，158)中的一個(gè)以及上述底壁(37a)連接的方式一體設(shè)在上述曲軸箱(37)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的鞍乘型車輛用內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，上述曲軸箱(37)由一對(duì)半箱體(38，39)構(gòu)成，該一對(duì)半箱體(38，39)在沿著與上述曲軸(36)的軸線正交的平面的結(jié)合面G7)內(nèi)結(jié)合，并通過多個(gè)螺栓(166)連接，連接肋(168)連接分別使多個(gè)上述螺栓 (166)中相互鄰接的兩個(gè)螺栓(166)插通的兩個(gè)結(jié)合用突起部(167)之間，并通過上述連接肋(168)形成上述去除材料的凹部(15 的下部側(cè)壁，上述刻印板部(16 從側(cè)面看與上述連接肋(168)的至少一部分重合，并形成為與該連接肋(168) —體相連。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的鞍乘型車輛用內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，在包含多個(gè)上述踏板突起部(157，158)中的、上述刻印板部(16 連接的一個(gè)踏板突起部(158)的一部分的踏板突起部(158)的上方，配置有反沖起動(dòng)機(jī)構(gòu)(144)，配置在反沖起動(dòng)機(jī)構(gòu)(144)下方的一部分的踏板突起部(158)從上述曲軸箱(37)的底壁(37a)突出的突出量以避免與上述反沖起動(dòng)機(jī)構(gòu)(144)干涉、并確保連接長(zhǎng)度的方式被設(shè)定，并設(shè)定為比其余的上述踏板突起部(157)從上述底壁(37a)突出的突出量大。
全文摘要
本發(fā)明提供一種鞍乘型車輛用內(nèi)燃機(jī)，在搭載在車架上的內(nèi)燃機(jī)本體的曲軸箱上，以從曲軸箱向側(cè)方突出的方式一體設(shè)有筒狀的凸緣，連接部件連接在凸緣的突出前端部上，能夠?qū)崿F(xiàn)用于保護(hù)凸緣的突出前端部上設(shè)置的連接部件的保護(hù)用突部的小型化。從凸緣(78)的突出前端部延伸的保護(hù)用突部(80A)與凸緣(78)一體連接設(shè)置而從車輛行進(jìn)前方保護(hù)連接部件(79)。
文檔編號(hào)F02F7/00GK102297020SQ20111024343
公開日2011年12月28日 申請(qǐng)日期2011年6月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月11日
發(fā)明者窪田大輔 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社