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鞍乘型車輛的進氣腔室的制作方法

文檔序號:9475908閱讀:469來源:國知局
鞍乘型車輛的進氣腔室的制作方法
【專利說明】鞍乘型車輛的進氣腔室
[0001]本申請主張享有2013年5月17日提出申請的日本特愿2013 — 105484的優(yōu)先權(quán),且其整體通過參照而作為本申請的一部分加以引用。
技術(shù)領(lǐng)域
[0002]本發(fā)明涉及對由增壓器加壓后的發(fā)動機進氣進行貯存的鞍乘型車輛的進氣腔室。
【背景技術(shù)】
[0003]以往,在具備增壓器的鞍乘型車輛中,穩(wěn)壓箱配置于節(jié)氣門本體的上游側(cè),由增壓器加壓后的空氣導向該穩(wěn)壓箱,從穩(wěn)壓箱經(jīng)由節(jié)氣門本體分配供給至氣缸。增壓器的排出口和穩(wěn)壓箱的入口通過筒狀的連接管連接(例如,專利文獻I)。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)文獻
[0005]專利文獻
[0006]專利文獻1:日本特開平2 - 006289號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]發(fā)明所要解決的課題
[0008]在上述的專利文獻I所記載的鞍乘型車輛中,存在進一步提高發(fā)動機輸出的要求。
[0009]本發(fā)明正是鑒于上述課題而完成的,其目的在于提供一種能夠提高發(fā)動機的輸出的鞍乘型車輛的進氣腔室。
[0010]用于解決課題的手段
[0011]為了實現(xiàn)上述目的,本發(fā)明的鞍乘型車輛的進氣腔室配置在對進氣進行加壓而后朝發(fā)動機供給的增壓器的排出口的下游、且為對朝發(fā)動機的進氣口輸送的進氣量進行控制的節(jié)氣門本體的上游,對加壓空氣進行貯存,其中,上述鞍乘型車輛的進氣腔室具備:對置部分,具有進氣腔室的出口,與上述節(jié)氣門本體對置;以及連接部分,連接上述對置部分與上述增壓器的排出口,上述連接部分設(shè)定成出口側(cè)開口大于入口側(cè)開口。
[0012]本申請發(fā)明人發(fā)現(xiàn),當在相比節(jié)氣門本體靠上游增大貯存加壓空氣的容積時,發(fā)動機的輸出提高。但是,如果在節(jié)氣門本體附近增大寬度方向尺寸、上下方向尺寸,則會導致鞍乘型車輛本身的尺寸變大,配置設(shè)計的自由度降低。因此,通過將連接增壓器與穩(wěn)壓箱的連接管作為進氣腔室的一部分加以利用,由此增大了進氣腔室的容積。由此,能夠維持節(jié)氣門本體附近的腔室形狀,能夠在抑制車輛的大型化、設(shè)計自由度的降低的同時提高發(fā)動機的輸出。
[0013]在本發(fā)明中,優(yōu)選上述連接部分的出口側(cè)開口的寬度尺寸設(shè)定為與上述對置部分的寬度尺寸相同的尺寸,上述連接部分的入口側(cè)開口的寬度尺寸設(shè)定為與上述增壓器的排出口的直徑相同的尺寸。根據(jù)該結(jié)構(gòu),能夠有效地增大進氣腔室的容積,提高發(fā)動機的輸出。
[0014]在本發(fā)明中,優(yōu)選上述連接部分隨著從上述入口側(cè)開口趨向上述出口側(cè)開口而橫向?qū)挾戎饾u增大。根據(jù)該結(jié)構(gòu),進氣的流速逐漸變小,因此,伴隨著減速抑制進氣流的紊亂,提尚進氣效率。
[0015]在本發(fā)明中,優(yōu)選上述增壓器的排出口相對于上述對置部分分離地配置于后方。根據(jù)該結(jié)構(gòu),增大連接部分的前后方向尺寸,從而能夠增大進氣腔室的容量。
[0016]在進氣腔室以及增壓器沿前后方向排列配置的情況下,優(yōu)選上述增壓器的葉輪軸位于上述曲軸箱的后部的上方。在該情況下,優(yōu)選上述增壓器的排出口位于相比上述葉輪軸靠后方的位置。根據(jù)該結(jié)構(gòu),通過增大增壓器的排出口與上述對置部分的前后方向尺寸來增大連接部分,由此能夠增大進氣腔室的容量。
[0017]在本發(fā)明中,優(yōu)選在上述發(fā)動機的氣缸體的上方配置進氣腔室,在氣缸體的后方且為曲軸箱的上方配置增壓器,將在上述發(fā)動機的前方流動的行駛風導向上述增壓器的進氣管道通過上述氣缸體的側(cè)方。根據(jù)該結(jié)構(gòu),能夠防止進氣腔室與進氣管道的干涉,增大進氣腔室的容量。
[0018]在本發(fā)明中,優(yōu)選上述增壓器配置在上述發(fā)動機的氣缸體的后方,上述進氣腔室的前壁以相比上述對置部分的節(jié)氣門本體安裝部朝前方突出的方式配置。根據(jù)該結(jié)構(gòu),前壁朝前方突出,能夠相應(yīng)地在前后方向上增大進氣腔室。
[0019]在本發(fā)明中,優(yōu)選從上述進氣腔室的上游端部到下游端部的尺寸為上述進氣腔室的出口的缸徑的3倍以上。根據(jù)該結(jié)構(gòu),適當?shù)靥岣甙l(fā)動機的輸出。
[0020]在本發(fā)明中,優(yōu)選上述發(fā)動機具有多個氣缸,與各氣缸對應(yīng)的多個上述出口沿上述進氣腔室的橫向排列,上述鞍乘型車輛的進氣腔室具備抑制部件,該抑制部件抑制進氣在相鄰的兩個上述出口中從一方的出口的附近區(qū)域朝另一方的出口的附近移動。根據(jù)該結(jié)構(gòu),利用抑制部件抑制作為加壓空氣的進氣的移動,因此,能夠朝各氣缸均勻地供給進氣。
[0021]在本發(fā)明中,優(yōu)選設(shè)置有防止內(nèi)部空間的進氣的流動偏斜的整流部件。根據(jù)該結(jié)構(gòu),利用整流部件抑制進氣腔室的內(nèi)部空間的進氣的流動偏斜,因此,能夠朝進氣口穩(wěn)定地供給進氣。
[0022]權(quán)利要求書以及/或者說明書以及/或者附圖所公開的至少兩個結(jié)構(gòu)的任意組合也包含于本發(fā)明。尤其是,權(quán)利要求書中的各權(quán)利要求的兩個以上的任意組合也包含于本發(fā)明。
【附圖說明】
[0023]通過參考了附圖的以下的優(yōu)選實施方式的說明而能夠更加清楚地理解本發(fā)明。但是,實施方式以及附圖僅用于圖示和說明,并不用于限定本發(fā)明的范圍。本發(fā)明的范圍由附加的權(quán)利要求書決定。在附圖中,多個附圖中的相同部件標號表示相同或者相當?shù)牟糠帧?br>[0024]圖1是示出作為具備本發(fā)明的第I實施方式所涉及的進氣腔室的鞍乘型車輛的一種的自動二輪車的側(cè)視圖。
[0025]圖2是從后斜上方觀察該自動二輪車的發(fā)動機的立體圖。
[0026]圖3是示出該自動二輪車的進氣腔室和增壓器的配置的側(cè)視圖。
[0027]圖4是示出該進氣腔室和增壓器的配置的后視圖。
[0028]圖5是圖4的V-V線剖視圖。
[0029]圖6是示出該進氣腔室的腔室主體的俯視圖。
[0030]圖7是示出該進氣腔室的支架的俯視圖。
[0031]圖8是從前斜右下方觀察本發(fā)明的其他例子的進氣腔室的立體圖。
【具體實施方式】
[0032]以下,參照附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實施方式進行說明。在本說明書中,“左側(cè)”以及“右側(cè)”是指從乘坐于車輛的駕駛員觀察的左右側(cè)。
[0033]圖1是作為具備本發(fā)明的第I實施方式所涉及的進氣腔室的鞍乘型車輛的一種的自動二輪車的左側(cè)視圖。該機動二輪車的車身框架FR具有:形成前半部分的主框架I ;以及安裝于該主框架I的后部并形成車身框架FR的后半部分的后框架2。在一體形成于主框架I的前端的頭管4上,經(jīng)由未圖示的轉(zhuǎn)向軸旋轉(zhuǎn)自如地軸支承有前叉8,在該前叉8上安裝有前輪10。在前叉8的上端部固定有轉(zhuǎn)向操作用的把手6。
[0034]另一方面,在主框架I的后端部以繞樞軸16上下擺動自如的方式軸支承有擺臂12,在該擺臂12的后端部支承有后輪14。在車身框架FR的中央下部且為擺臂12的前側(cè)安裝有作為驅(qū)動源的發(fā)動機E,發(fā)動機E經(jīng)由鏈條那樣的動力傳遞機構(gòu)11驅(qū)動后輪14。發(fā)動機E例如是4氣缸4循環(huán)的并列多氣缸水冷發(fā)動機,在該發(fā)動機E的前方配置有發(fā)動機冷卻水的散熱器13。各氣缸沿發(fā)動機E的寬度方向排列。但是,發(fā)動機E的形式并不限定于此。
[0035]在主框架I的上部配置有燃料箱15,在后框架2上支承有駕駛員用座椅18以及同乘車用座椅20。在燃料箱15的內(nèi)部的后端的下端配置有朝發(fā)動機E輸送燃料的燃料栗17。此外,在車身前部裝配有覆蓋上述頭管4的前方的樹脂制的前圍22。在前圍22上形成有從外部朝發(fā)動機E取入進氣的空氣取入口 24。
[0036]發(fā)動機E具有:沿車寬方向延伸的曲軸26 ;收納曲軸26以及變速器的曲軸箱28 ;從曲軸箱28的前方上表面朝上方突出的氣缸體30 ;位于該氣缸體30的上方的氣缸蓋32 ;以及設(shè)置于曲軸箱28的下方的油底殼34。氣缸蓋32具有氣缸蓋罩32a。氣缸體30以及氣缸蓋32稍微前傾。具體而言,發(fā)動機E的活塞軸線以隨著趨向上方而朝前方傾斜的方式延伸。與氣缸蓋32的前面的排氣口連接的4根排氣管36在發(fā)動機E的下方匯集,進而與配置于后輪14的右側(cè)的排氣消音器38連接。
[0037]如圖2所示,在氣缸體30的后方且為曲軸箱28的上表面,以沿左右方向(車寬方向)排列的方式配置有凈化外部空氣的空氣濾清器40、對來自該空氣濾清器40的清潔空氣進行加壓而后朝發(fā)動機E供給的增壓器42。增壓器42是經(jīng)由機械式動力傳遞系統(tǒng)而由發(fā)動機的動力驅(qū)動的離心式增壓器。
[0038]增壓器42與空氣濾清器40的右側(cè)相鄰地配置,借助未圖示的螺栓固定于曲軸箱28的上表面。增壓器42具有在曲軸箱28的后部的上方而沿車寬方向延伸的旋轉(zhuǎn)軸心44。朝左開口的增壓器42的吸入口 46位于曲軸箱28的上方且為發(fā)動機E的寬度方向的中央部,增壓器42的排出口 48位于發(fā)動機E的車寬方向的中央部。詳細來說,排出口 48位于后述的氣缸側(cè)開口 68 (圖4)的車寬方向中央。如圖3所示,增壓器42的排出口 48位于相比旋轉(zhuǎn)軸心44靠后方的位置。
[0039]圖2的增壓器42具有:對進氣進行加壓的葉輪50 ;覆蓋葉輪50的葉輪殼體52 ;構(gòu)成將發(fā)動機E的動力傳遞至葉輪50的上述動力傳遞系統(tǒng)的一部分的傳遞機構(gòu)54 ;以及覆蓋傳遞機構(gòu)54的傳遞機構(gòu)殼體56。夾著葉輪殼體52在車寬方向上配置傳遞機構(gòu)54和空氣濾清器40。葉輪殼體52借助未圖示的螺栓與傳遞機構(gòu)殼體56以及空氣濾清器40連結(jié)。傳遞機構(gòu)54朝相比車寬方向中心靠車寬方向的一方偏移配置。在該實
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