本發(fā)明涉及鋁合金散熱器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車發(fā)動機缸體用的高導(dǎo)熱鋁合金散熱器。

背景技術(shù)：

汽車發(fā)動機缸體在工作時會產(chǎn)生大量的熱量，而這些多余的熱量不能有快速散去并聚積起來產(chǎn)生高溫，很可能會損壞正在工作的汽車發(fā)動機，這時散熱器便能有效地解決這個問題，散熱器是附在發(fā)熱設(shè)備上的一層良好導(dǎo)熱介質(zhì)，扮演猶如中間人一樣的角色，有時在導(dǎo)熱介質(zhì)的基礎(chǔ)上還會加上風(fēng)扇等等東西來加快散熱效果，散熱器的種類由很多種，包括鋁合金散熱器，現(xiàn)有的鋁合金散熱器在汽車發(fā)動機缸體上的安裝時，具有較差的緩沖能力，進而容易在汽車發(fā)動機缸體上發(fā)生松動，且鋁合金散熱器的散熱性較差。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

基于背景技術(shù)存在的技術(shù)問題，本發(fā)明提出了一種汽車發(fā)動機缸體用的高導(dǎo)熱鋁合金散熱器。

本發(fā)明提出的一種汽車發(fā)動機缸體用的高導(dǎo)熱鋁合金散熱器，包括第一安裝板、u型散熱板和導(dǎo)熱板，所述u型散熱板遠(yuǎn)離開口的一側(cè)內(nèi)壁上設(shè)有多個第二散熱孔，且第二散熱孔等間距分布在u型散熱板上，所述u型散熱板的兩側(cè)均設(shè)有兩個滑槽，且兩個滑槽分別位于u型散熱板的兩側(cè)，所述u型散熱板的兩側(cè)均水平設(shè)有第一散熱板，且第一散熱板靠近u型散熱板的一側(cè)設(shè)有兩個滑動柱，所述滑動柱和滑槽的內(nèi)壁滑動連接，所述滑動柱的頂部固定有第一壓縮彈簧，且第一壓縮彈簧的頂部固定安裝在滑槽的頂部內(nèi)壁上，所述第一散熱板上設(shè)有密閉腔室，所述密閉腔室的兩側(cè)內(nèi)壁上分別固定有第一輸水管和第三輸水管，且第一輸水管和第三輸水管相互平行設(shè)置，所述第一輸水管和第三輸水管之間等間距設(shè)有多個第二輸水管，且第二輸水管的兩端分別與延伸至第一輸水管和第三輸水管的內(nèi)部，所述第二輸水管的頂部豎直設(shè)有導(dǎo)熱板，且導(dǎo)熱板的頂部延伸至第一散熱板的上方，所述第一散熱板的另一側(cè)豎直設(shè)有第一安裝板，兩個第一安裝板靠近u型散熱板的一側(cè)均設(shè)有夾板，且夾板位于導(dǎo)熱板的上方，兩個夾板的相互遠(yuǎn)離的一側(cè)底部設(shè)有兩個連接桿，且夾板的頂部延伸直第一安裝板的上方，所述連接桿遠(yuǎn)離夾板的一端焊接有固定圓板，且固定圓板靠近第一安裝板的一側(cè)固定有第二壓縮彈簧，所述第二壓縮彈簧遠(yuǎn)離固定圓板的一端固定在第一安裝板上，且第二壓縮彈簧套設(shè)在連接桿上。

優(yōu)選地，所述第一安裝板遠(yuǎn)離u型散熱板的一側(cè)設(shè)有兩個固定圓孔，且固定圓孔的內(nèi)壁和連接桿滑動連接，所述第一安裝板上等間距設(shè)有多個第三散熱孔，且第三散熱孔為圓型結(jié)構(gòu)，所述第一安裝板的上方設(shè)有兩個l型安裝座，且兩個l型安裝座分均固定安裝在夾板遠(yuǎn)離u型散熱板的一側(cè)頂部，所述l型安裝座上設(shè)有第一固定螺桿，且l型安裝座通過第一固定螺桿固定安裝在發(fā)動缸體上。

優(yōu)選地，所述第一散熱板的四周等間距設(shè)有多個散熱鰭片，且散熱鰭片位于第一散熱板的上方。

優(yōu)選地，兩個夾板相互靠近的一側(cè)均設(shè)有防滑墊，且防滑墊位于導(dǎo)熱板的上方。

優(yōu)選地，所述第一輸水管的遠(yuǎn)離第二輸水管的一側(cè)中部位置焊接有進水管，且進水管遠(yuǎn)離第一輸水管的一端連接有水泵的出水口，所述水泵位于第一散熱板的外側(cè)，所述第三輸水管遠(yuǎn)離第二輸水管的一側(cè)中部位置焊接有出水管，且出水管遠(yuǎn)離第三輸水管的一端連接有水箱，所述水箱和水泵之間連接有冷凝器，且冷凝器、水箱和水泵均固定安裝在汽車的底盤上。

優(yōu)選地，位于u型散熱板的同一側(cè)的兩個l型安裝座分別位于夾板的兩側(cè)，且l型安裝座的頂部延伸至夾板的上方，所述u型散熱板的兩側(cè)均等間距設(shè)有多個第一散熱孔，且第一散熱孔位于兩個滑槽之間。

本發(fā)明的有益效果：

1、通過夾板、連接桿、固定圓板、第二壓縮彈簧和第一安裝板上的固定圓孔相配合，兩個夾板和汽車發(fā)動機缸體相接觸，高導(dǎo)熱鋁合金散熱器在汽車發(fā)動機缸體上發(fā)生晃動時，汽車發(fā)動機缸體可以帶動一側(cè)的一個夾板向靠近第一安裝板的方向進行移動，該夾板可以帶動連接桿在第一安裝板上的固定圓孔的內(nèi)壁上進行滑動，連接桿上的固定圓板對第二壓縮彈簧進行拉伸，同時汽車發(fā)動機缸體可以帶動另一側(cè)的另一個夾板向遠(yuǎn)離第一安裝板的方向進行移動，該夾板可以帶動連接桿在第一安裝板上的固定圓孔的內(nèi)壁上進行滑動，連接桿上的固定圓板對第二壓縮彈簧進行壓縮，使得高導(dǎo)熱鋁合金散熱器在汽車發(fā)動機缸體的安裝具有較好的緩沖效果，避免了高導(dǎo)熱鋁合金散熱器在汽車發(fā)動機缸體上發(fā)生松動；

2、通過在導(dǎo)熱板的四周安裝有散熱鰭片以及第一安裝板上設(shè)有多個第三散熱孔，另外還有設(shè)置在u型散熱板兩側(cè)的第一散熱孔和u型散熱板底部內(nèi)壁上的第二散熱孔，便于對汽車發(fā)動機缸體進行空氣散熱，使得高導(dǎo)熱鋁合金散熱器具有較好的散熱效果；

3、通過水泵、冷凝器、水箱、進水管、第一輸水管、第二輸水管、第三輸水管、出水管和水箱相配合，可以對導(dǎo)熱板上所傳遞的熱量進行水冷散熱，使得高導(dǎo)熱鋁合金散熱器具有較好的散熱效果；

本發(fā)明在汽車發(fā)動機缸體上的安裝具有較好的緩沖效果，使得高導(dǎo)熱鋁合金散熱器不易在汽車發(fā)動機缸體上發(fā)生松動，且高導(dǎo)熱鋁合金散熱器同時具有空氣散熱和水冷散熱的功能，進而具有較好的散熱效果。

附圖說明

圖1為本發(fā)明提出的一種汽車發(fā)動機缸體用的高導(dǎo)熱鋁合金散熱器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明提出的一種汽車發(fā)動機缸體用的高導(dǎo)熱鋁合金散熱器的側(cè)視圖；

圖3為本發(fā)明提出的一種汽車發(fā)動機缸體用的高導(dǎo)熱鋁合金散熱器的u型散熱板的側(cè)視圖；

圖4為本發(fā)明提出的一種汽車發(fā)動機缸體用的高導(dǎo)熱鋁合金散熱器的u型散熱板的俯視圖。

圖中：1第一安裝板、2第一散熱板、3u型散熱板、4夾板、5l型安裝座、6防滑墊、7連接桿、8固定圓板、9導(dǎo)熱板、10散熱鰭片、11第一輸水管、12第二輸水管、13第一壓縮彈簧、14滑動柱、15滑槽、16第二壓縮彈簧、17第一散熱孔、18第二散熱孔、19第三散熱孔。

具體實施方式

下面結(jié)合具體實施例對本發(fā)明作進一步解說。

實施例

參考圖1-4，本實施例中提出了一種汽車發(fā)動機缸體用的高導(dǎo)熱鋁合金散熱器，包括第一安裝板1、u型散熱板3和導(dǎo)熱板9，u型散熱板3遠(yuǎn)離開口的一側(cè)內(nèi)壁上設(shè)有多個第二散熱孔18，且第二散熱孔18等間距分布在u型散熱板3上，第二散熱孔18便于汽車發(fā)動機缸體產(chǎn)生的熱量和外界空氣進行氣體交換，便于汽車發(fā)動機缸體進行散熱，u型散熱板3的兩側(cè)均設(shè)有兩個滑槽15，且兩個滑槽15分別位于u型散熱板3的兩側(cè)，u型散熱板3的兩側(cè)均水平設(shè)有第一散熱板2，且第一散熱板2靠近u型散熱板3的一側(cè)設(shè)有兩個滑動柱14，滑動柱14和滑槽15的內(nèi)壁滑動連接，滑動柱14的頂部固定有第一壓縮彈簧13，且第一壓縮彈簧13的頂部固定安裝在滑槽15的頂部內(nèi)壁上，在滑動柱14、滑槽15和第一壓縮彈簧13的配合下，當(dāng)高導(dǎo)熱鋁合金散熱器在汽車發(fā)動機缸體進行安裝時，汽車發(fā)動機缸體可以帶動u型散熱板3兩側(cè)的15滑槽在滑動柱14上進行滑動，便于高導(dǎo)熱鋁合金散熱器在汽車發(fā)動機缸體進行安裝，第一散熱板2上設(shè)有密閉腔室，密閉腔室的兩側(cè)內(nèi)壁上分別固定有第一輸水管11和第三輸水管，且第一輸水管11和第三輸水管相互平行設(shè)置，第一輸水管11和第三輸水管之間等間距設(shè)有多個第二輸水管12，且第二輸水管12的兩端分別與延伸至第一輸水管11和第三輸水管的內(nèi)部，第二輸水管12的頂部豎直設(shè)有導(dǎo)熱板9，且導(dǎo)熱板9的頂部延伸至第一散熱板2的上方，第一輸水管11將進水管傳輸?shù)睦淠畟鬏數(shù)降诙斔?2中，第二輸水管12可以對導(dǎo)熱板9所傳輸?shù)臒崃窟M行降溫，然后第二輸水管12由出水管通入水箱中，使得高導(dǎo)熱鋁合金散熱器可以進行水冷散熱，第一散熱板2的另一側(cè)豎直設(shè)有第一安裝板1，兩個第一安裝板1靠近u型散熱板3的一側(cè)均設(shè)有夾板4，且夾板4位于導(dǎo)熱板9的上方，兩個夾板4的相互遠(yuǎn)離的一側(cè)底部設(shè)有兩個連接桿7，且夾板4的頂部延伸直第一安裝板1的上方，連接桿7遠(yuǎn)離夾板4的一端焊接有固定圓板8，且固定圓板8靠近第一安裝板3的一側(cè)固定有第二壓縮彈簧16，第二壓縮彈簧16遠(yuǎn)離固定圓板8的一端固定在第一安裝板1上，且第二壓縮彈簧16套設(shè)在連接桿8上，高導(dǎo)熱鋁合金散熱器在汽車發(fā)動機缸體上發(fā)生晃動時，汽車發(fā)動機缸體可以帶動一側(cè)的一個夾板4向靠近第一安裝板1的方向進行移動，該夾板4可以帶動連接桿7在第一安裝板1上的固定圓孔的內(nèi)壁上進行滑動，連接桿7上的固定圓板8對第二壓縮彈簧16進行拉伸，同時汽車發(fā)動機缸體可以帶動另一側(cè)的另一個夾板4向遠(yuǎn)離第一安裝板1的方向進行移動，該夾板4可以帶動連接桿7在第一安裝板1上的固定圓孔的內(nèi)壁上進行滑動，連接桿7上的固定圓板8對第二壓縮彈簧16進行壓縮，使得高導(dǎo)熱鋁合金散熱器在汽車發(fā)動機缸體的安裝具有較好的緩沖效果。

本實施例中，第一安裝板1遠(yuǎn)離u型散熱板3的一側(cè)設(shè)有兩個固定圓孔，且固定圓孔的內(nèi)壁和連接桿8滑動連接，第一安裝板1上等間距設(shè)有多個第三散熱孔19，且第三散熱孔19為圓型結(jié)構(gòu)，在第三散熱孔19、導(dǎo)熱板9和導(dǎo)熱板9上的散熱鰭片10，使得導(dǎo)熱板9所傳輸?shù)臒崃恳部梢赃M行空氣散熱，便于對汽車發(fā)動機缸體產(chǎn)生的熱量進行散熱，第一安裝板1的上方設(shè)有兩個l型安裝座5，且兩個l型安裝座5分均固定安裝在夾板4遠(yuǎn)離u型散熱板3的一側(cè)頂部，l型安裝座5上設(shè)有第一固定螺桿，且l型安裝座5通過第一固定螺桿固定安裝在發(fā)動缸體上，第一散熱板2的四周等間距設(shè)有多個散熱鰭片10，且散熱鰭片10位于第一散熱板2的上方，兩個夾板4相互靠近的一側(cè)均設(shè)有防滑墊6，且防滑墊6位于導(dǎo)熱板9的上方，第一輸水管11的遠(yuǎn)離第二輸水管12的一側(cè)中部位置焊接有進水管，且進水管遠(yuǎn)離第一輸水管11的一端連接有水泵的出水口，水泵位于第一散熱板2的外側(cè)，第三輸水管遠(yuǎn)離第二輸水管12的一側(cè)中部位置焊接有出水管，且出水管遠(yuǎn)離第三輸水管的一端連接有水箱，水箱和水泵之間連接有冷凝器，且冷凝器、水箱和水泵均固定安裝在汽車的底盤上，位于u型散熱板3的同一側(cè)的兩個l型安裝座5分別位于夾板4的兩側(cè)，且l型安裝座5的頂部延伸至夾板4的上方，u型散熱板3的兩側(cè)均等間距設(shè)有多個第一散熱孔17，且第一散熱孔17位于兩個滑槽15之間，第一散熱孔17便于汽車發(fā)動機缸體產(chǎn)生的熱量和外界進行空氣交換，進而提高了高導(dǎo)熱鋁合金散熱器的散熱效率，本發(fā)明在汽車發(fā)動機缸體上的安裝具有較好的緩沖效果，使得高導(dǎo)熱鋁合金散熱器不易在汽車發(fā)動機缸體上發(fā)生松動，且高導(dǎo)熱鋁合金散熱器同時具有空氣散熱和水冷散熱的功能，進而具有較好的散熱效果。

以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實施方式，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。