專利名稱：共享進(jìn)排氣道四氣門缸蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域內(nèi)的缸蓋，特別是一種共享進(jìn)排氣道四氣門缸蓋。
背景技術(shù)：
目前，隨著國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)的逐步提高，作為發(fā)動(dòng)機(jī)核心部件的缸蓋也不得不通過(guò) 設(shè)計(jì)變更來(lái)滿足日益嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。特別是從兩氣門向四氣門提升改進(jìn)的過(guò)程中，如何 有效保持兩氣門缸蓋的整體經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)又能滿足四氣門缸蓋的功能，業(yè)內(nèi)一直沒(méi)有較好 的解決方案。目前大部分采用在缸蓋進(jìn)、排氣口處設(shè)立兩個(gè)進(jìn)氣道和兩個(gè)排氣道，雖然可以 實(shí)現(xiàn)功能，但是存在如下弊端 1、分氣道四氣門缸蓋的整體體積比常規(guī)兩氣門缸蓋大。由于在原有進(jìn)氣和排氣道 處增加了一套進(jìn)、排氣系統(tǒng)，導(dǎo)致整個(gè)進(jìn)排氣道的寬度比兩氣門缸蓋大25-30% ; 2、分氣道四氣門缸蓋的鑄造難度增大。在極小的空間內(nèi)布置雙氣道，由于受壁厚 和冷卻水套系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)限制，導(dǎo)致設(shè)計(jì)相對(duì)比較復(fù)雜，鑄造成品率非常低，單個(gè)成本增加； 3、分氣道四氣門缸蓋的進(jìn)氣阻力大。分氣道四氣門缸蓋的單個(gè)氣道在進(jìn)氣時(shí)，阻 力比共享氣道增加了一倍，影響整個(gè)氣道的進(jìn)氣量； 4、分氣道四氣門缸蓋的燃燒經(jīng)濟(jì)性差。由于分氣道四氣門缸蓋的進(jìn)氣阻力較大， 進(jìn)氣量較小，從而造成燃燒不充分，降低了燃燒經(jīng)濟(jì)性。

發(fā)明內(nèi)容為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于提供一種共享進(jìn)排氣道四氣 門缸蓋，通過(guò)在缸蓋的進(jìn)、排氣主通道內(nèi)增設(shè)共享進(jìn)排、氣道和支道，在不增加進(jìn)、排氣門的 情況下，使缸蓋從兩氣門向四氣門提升，從而達(dá)到提高燃燒經(jīng)濟(jì)性，降低發(fā)動(dòng)機(jī)排放，以及 降低單個(gè)缸蓋成本的目的。 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案在于噴油器孔在缸蓋的燃燒室面上，進(jìn) 氣側(cè)面同進(jìn)氣歧管連接，排氣側(cè)面同排氣歧管連接，沿著噴油器孔的中心對(duì)稱分布著兩個(gè) 進(jìn)氣門和兩個(gè)排氣門，兩個(gè)進(jìn)氣門靠近進(jìn)氣側(cè)面，兩個(gè)排氣門靠近排氣側(cè)面，在進(jìn)氣主通道 內(nèi)設(shè)立共享進(jìn)氣道，共享進(jìn)氣道的開口進(jìn)氣口在進(jìn)氣側(cè)面上；在排氣主通道內(nèi)設(shè)立共享排 氣道，共享排氣道的開口排氣口在排氣側(cè)面上。 兩個(gè)進(jìn)氣門分別通過(guò)兩個(gè)獨(dú)立的進(jìn)氣支道同共享進(jìn)氣道連接；兩個(gè)排氣門分別通 過(guò)兩個(gè)獨(dú)立的排氣支道同共享排氣支道連接；共享進(jìn)氣支道通過(guò)共享進(jìn)氣道的開口進(jìn)氣口 同進(jìn)氣歧管連接；共享排氣支道通過(guò)共享排氣道的開口排氣口同排氣歧管進(jìn)行連接。 本實(shí)用新型技術(shù)與現(xiàn)有技術(shù)比較具有如下優(yōu)點(diǎn) 1、由于存在共享氣道，在缸蓋的進(jìn)排氣道的布置上使缸蓋的體積可縮小20-30%， 從而大大降低了整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的體積和重量； 2、由于采用共享進(jìn)氣道，單位時(shí)間內(nèi)的進(jìn)氣量比普通缸蓋大大增加，從而提高了 整體的燃油空氣混合效率，提高燃燒速率，對(duì)燃燒過(guò)程中空氣與未燃燃料的混合(熱混合作用)有重要的促進(jìn)作用； 3、由于采用共享氣道，使四氣門缸蓋的氣道鑄造難度大大下降，特別是內(nèi)部水套 的布置可以有更多的選擇；單間缸蓋的鑄造合格率較高，大大降低了初始成本； 4、由于共享氣道在單位時(shí)間的進(jìn)氣量大于分氣道，在整個(gè)燃燒過(guò)程中可以讓燃油 燃燒更加充分，從而有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)排放。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳述。


圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本實(shí)用新型進(jìn)氣側(cè)的結(jié)構(gòu)示意圖；(
圖1的下側(cè)面) 圖3是圖2的K-K剖圖；(本實(shí)用新型進(jìn)、排氣支道的結(jié)構(gòu)示意圖) 圖4是本實(shí)用新型排氣側(cè)的結(jié)構(gòu)示意圖。(
圖1的上側(cè)面)
具體實(shí)施方式如
圖1、圖2、圖3、圖4所示，噴油器孔3在缸蓋1的燃燒室面2上，在缸蓋1的燃 燒室面2上，沿噴油器孔3對(duì)稱分布兩個(gè)進(jìn)氣門4和兩個(gè)排氣門5，兩個(gè)進(jìn)氣門4通過(guò)進(jìn)氣 支道6同共享進(jìn)氣道7相連，共享進(jìn)氣道7的開口進(jìn)氣口 8在進(jìn)氣側(cè)面9上；兩個(gè)排氣門5 通過(guò)排氣支道10同共享排氣道11相連，共享排氣道11的開口排氣口 12在排氣側(cè)面13上。 使用時(shí)，經(jīng)過(guò)渦輪增壓的空氣通過(guò)進(jìn)氣歧管，從進(jìn)氣側(cè)面9上的進(jìn)氣口 8進(jìn)入共享 進(jìn)氣道7內(nèi)，在共享進(jìn)氣道7內(nèi)的壓縮空氣通過(guò)兩個(gè)進(jìn)氣支道6分別將壓縮空氣送到兩個(gè) 進(jìn)氣門4，到達(dá)進(jìn)氣門4的空氣在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣階段被沖入燃燒室內(nèi)，進(jìn)入燃燒室內(nèi)的空氣在 燃燒室燃燒之后，在發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣階段，通過(guò)兩個(gè)排氣門5流進(jìn)兩個(gè)排氣支道IO，在排氣支 道10中的燃燒廢氣通過(guò)共享排氣道11流出排氣側(cè)面13上的排氣口 12，最終通過(guò)排氣歧管 排到排氣管中。
權(quán)利要求一種共享進(jìn)排氣道四氣門缸蓋，噴油器孔(3)在缸蓋(1)的燃燒室面(2)上，進(jìn)氣側(cè)面(9)同進(jìn)氣歧管連接，排氣側(cè)面(13)同排氣歧管連接，沿著噴油器孔(3)的中心對(duì)稱分布著兩個(gè)進(jìn)氣門(4)和兩個(gè)排氣門(5)，兩個(gè)進(jìn)氣門(4)靠近進(jìn)氣側(cè)面(9)，兩個(gè)排氣門(5)靠近排氣側(cè)面(13)，其特征在于在進(jìn)氣主通道內(nèi)設(shè)立共享進(jìn)氣道(7)，共享進(jìn)氣道(7)的開口進(jìn)氣口(8)在進(jìn)氣側(cè)面(9)上；在排氣主通道內(nèi)設(shè)立共享排氣道(11)，共享排氣道(11)的開口排氣口(12)在排氣側(cè)面(13)上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的共享進(jìn)排氣道四氣門缸蓋，其特征在于兩個(gè)進(jìn)氣門(4)分 別通過(guò)兩個(gè)獨(dú)立的進(jìn)氣支道(6)同共享進(jìn)氣道(7)連接；兩個(gè)排氣門(5)分別通過(guò)兩個(gè)獨(dú) 立的排氣支道(10)同共享排氣支道(11)連接；共享進(jìn)氣支道(6)通過(guò)共享進(jìn)氣道(7)的 開口進(jìn)氣口 (8)同進(jìn)氣歧管連接；共享排氣支道(11)通過(guò)共享排氣道(11)的開口排氣口(12) 同排氣歧管進(jìn)行連接。
專利摘要一種共享進(jìn)排氣道四氣門缸蓋，主要應(yīng)用于汽車領(lǐng)域。在進(jìn)、排氣主通道內(nèi)設(shè)立共享進(jìn)排氣道，兩個(gè)進(jìn)、排氣門分別通過(guò)兩個(gè)獨(dú)立的進(jìn)、排氣支道同共享進(jìn)、排氣道連接，在不增加進(jìn)、排氣門的情況下，使缸蓋從兩氣門向四氣門提升。本實(shí)用新型由于存在共享氣道，可大大降低整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的體積和重量，單位時(shí)間內(nèi)的進(jìn)氣量比普通缸蓋增加，可提高整體的燃油空氣混合效率，提高燃燒速率，使燃油燃燒更加充分，有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)排放，同時(shí)使四氣門缸蓋的氣道鑄造難度大大下降，特別是內(nèi)部水套的布置可以有更多的選擇；單間缸蓋的鑄造合格率較高，大大降低了初始成本。
文檔編號(hào)F02F1/42GK201546831SQ200920228769
公開日2010年8月11日 申請(qǐng)日期2009年10月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月11日
發(fā)明者劉亮, 徐江濤, 柯小松 申請(qǐng)人:襄樊市長(zhǎng)源東谷實(shí)業(yè)有限公司;北京長(zhǎng)源朗弘科技有限公司