專利名稱：帶濕度傳感器的發(fā)動機(jī)電噴系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動機(jī)電子燃油噴射系統(tǒng)，具體是一種采用濕度 傳感器進(jìn)行進(jìn)氣濕度信號采集，并進(jìn)行輸入處理的發(fā)動機(jī)電子燃油噴射系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前隨著世界能源的日益緊張，節(jié)能型汽車越來越受到世界各國的重 視，電子燃油噴射系統(tǒng)的出現(xiàn)及推廣應(yīng)用使汽車節(jié)能技術(shù)向前邁進(jìn)了一大步。作為新型的、 已在汽車上廣泛使用的發(fā)動機(jī)電子燃油噴射系統(tǒng)(簡稱電噴系統(tǒng))，其主要原理是通過檢 測并采集位置傳感器、進(jìn)氣溫度壓力傳感器、氧傳感器等多個信號后，輸入給電控單元(簡 稱ECU)，由ECU計(jì)算并輸出控制噴油量、噴油順序及時間等動作參數(shù)，最終實(shí)現(xiàn)精確噴油狀 態(tài)下氣缸中的充分燃燒，以達(dá)到節(jié)約油料和減少污染物排放的目的。由現(xiàn)有技術(shù)可知，汽車 驅(qū)動功率的需要是確定發(fā)動機(jī)噴油量的先決條件，但汽車實(shí)際行駛過程中并不意味著油料 噴射越多，發(fā)動機(jī)所輸出的功率就越大，因?yàn)檫@還取決于油料是否能夠充分燃燒及工況環(huán) 境等因素，非充分燃燒一方面會帶來能源浪費(fèi)，同時也增加了污染物排放。為此，目前廣泛 采用的發(fā)動機(jī)電噴系統(tǒng)中加入了進(jìn)氣溫度壓力傳感器，電控單元ECU基于溫度壓力傳感器 信號，來計(jì)算空氣流量，然后按照國際標(biāo)準(zhǔn)算法計(jì)算空氣中氧氣含量等參數(shù)，從而計(jì)算出缸 內(nèi)充分燃燒狀態(tài)下需要的油料量，以實(shí)現(xiàn)精確噴油，這種處理辦法是一種有效提高發(fā)動機(jī) 缸內(nèi)燃燒效率的措施。但目前廣泛采用的這種電噴系統(tǒng)依然存在的一個問題是，不同濕度 狀態(tài)下，同樣空氣流量中氧氣含量是不同的，且即便是同樣氧含量，燃燒效果和發(fā)出的功率 也是不同的。目前的研究與實(shí)踐表明，空氣濕度變化對發(fā)動機(jī)性能及其工作特性存在重要 影響，大氣濕度對發(fā)動機(jī)性能產(chǎn)生影響的物理本質(zhì)主要是濕空氣改變了工質(zhì)的成分，使得 工質(zhì)的熱物理性能發(fā)生了變化，即導(dǎo)致表征氣體熱物理性能的參數(shù)(氣體常數(shù)、定壓比熱、 定容比熱、比熱比等)都發(fā)生了變化，從而對發(fā)動機(jī)實(shí)際工作特性和匹配工作產(chǎn)生了影響， 這種影響在高溫(一般大于20°C )或高濕度高海拔條件下更為明顯。因此，如果在電噴系 統(tǒng)的噴油控制策略中考慮空氣濕度影響，并利用濕度參數(shù)對噴油控制過程進(jìn)行修正，無疑 將能有效提高發(fā)動機(jī)的功率輸出和推進(jìn)性能，更好實(shí)現(xiàn)汽車節(jié)能。發(fā)明內(nèi)容為了解決上述問題，本實(shí)用新型提出了一種可以在發(fā)動機(jī)噴油控制策 略中考慮空氣濕度影響的電噴系統(tǒng)。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為帶濕度傳感器的發(fā)動機(jī)電噴系統(tǒng)主要由燃油濾 清器、油軌、油壓調(diào)節(jié)器、油箱、空氣濾清器、進(jìn)氣溫度壓力傳感器、氧傳感器、濕度傳感器、 節(jié)氣門、怠速電機(jī)、電控單元ECU、執(zhí)行器等部件組成，其特征在于在現(xiàn)行推廣使用的電噴 系統(tǒng)中，增加布置了濕度傳感器，濕度傳感器采集進(jìn)氣濕度參數(shù)信號并將其輸入電控單元 ECU，為電控單元ECU優(yōu)化發(fā)動機(jī)動力性能提供濕度修正，電控單元中的控制策略在分析進(jìn) 氣壓力溫度、進(jìn)氣濕度及排氣氧含量等參數(shù)影響基礎(chǔ)上，進(jìn)行綜合優(yōu)化后輸出控制噴油過 程，以提高噴油的燃燒效率。按上述方案，濕度傳感器安裝于進(jìn)氣歧管上，濕度傳感器的信號輸出端與電控單 元EOT的輸入端連接，并負(fù)責(zé)向電控單元EOT提供進(jìn)氣濕度信號。按上述方案，在本系統(tǒng)中濕度傳感器可以采用另外一種制造安裝形式，那就是將 濕度傳感器與現(xiàn)行采用的進(jìn)氣溫度壓力傳感器集成制造或裝配為一體，即進(jìn)氣溫度壓力濕度傳感器，一體化的進(jìn)氣溫度壓力濕度傳感器被安裝于進(jìn)氣歧管上，負(fù)責(zé)向電控單元ECU 提供進(jìn)氣溫度、壓力、濕度信號。本實(shí)用新型主要優(yōu)點(diǎn)在于實(shí)現(xiàn)了發(fā)動機(jī)電噴系統(tǒng)的噴油控制策略中計(jì)入進(jìn)氣濕 度影響，能有效提高發(fā)動機(jī)的動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性。
圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例二的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1.蓄電池，2.點(diǎn)火開關(guān)，3.電控單元E⑶，4.空氣濾清器，5.怠速電機(jī)，6.節(jié) 氣門位置傳感器，7.進(jìn)氣管，8.進(jìn)氣歧管，9.進(jìn)氣溫度壓力傳感器，10.濕度傳感器，11.噴 油器，12.發(fā)動機(jī)，13.點(diǎn)火線圈，14.氧傳感器，15.排氣歧管，16.排氣管口，17.進(jìn)氣溫度 壓力濕度傳感器。
具體實(shí)施方式
圖1-2中，帶濕度傳感器的發(fā)動機(jī)電噴系統(tǒng)主要由燃油濾清器、油軌、油壓調(diào)節(jié) 器、油箱、空氣濾清器4、進(jìn)氣溫度壓力傳感器9、氧傳感器14、濕度傳感器10、節(jié)氣門、怠速 電機(jī)5、電控單元ECU3、執(zhí)行器等部件組成，執(zhí)行器主要包括燃油泵、噴油器11及怠速控制 閥等部件。點(diǎn)火開關(guān)2打開后，本實(shí)用新型開始工作。本實(shí)用新型的特征在于在現(xiàn)行廣 泛使用的電噴系統(tǒng)中，增加了濕度傳感器10，濕度傳感器10負(fù)責(zé)采集進(jìn)氣空氣濕度參數(shù)信 號并將其輸入電控單元ECU3，電控單元3中的控制策略在分析得到的進(jìn)氣壓力溫度、進(jìn)氣 濕度及排氣的氧含量等參數(shù)基礎(chǔ)上，通過綜合優(yōu)化后輸出控制執(zhí)行器，以提高噴油的燃燒 效率。圖1中，濕度傳感器10安裝于進(jìn)氣歧管8上，濕度傳感器10的信號輸出端與電控 單元E⑶3的輸入端連接，負(fù)責(zé)向電控單元E⑶3提供進(jìn)氣濕度信號。圖2中，實(shí)施例二相對于實(shí)施例一而言，為濕度傳感器10的生產(chǎn)與安裝提供了另 外一種形式，那就是將濕度傳感器10與原系統(tǒng)中的進(jìn)氣溫度壓力傳感器9集成為一體，即 進(jìn)氣溫度壓力濕度傳感器，集成為一體化的進(jìn)氣溫度壓力濕度傳感器17被安裝于進(jìn)氣歧 管8上，進(jìn)氣溫度壓力濕度傳感器17的輸出端與電控單元ECU3的輸入端連接，負(fù)責(zé)向電控 單元ECU3提供進(jìn)氣溫度、壓力、濕度信號。本實(shí)用新型主要優(yōu)點(diǎn)在于在發(fā)動機(jī)電噴系統(tǒng)的噴油控制策略中考慮了進(jìn)氣濕度 影響，能夠有效提高發(fā)動機(jī)的動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性。
權(quán)利要求帶濕度傳感器的發(fā)動機(jī)電噴系統(tǒng)，主要由燃油濾清器、油軌、油壓調(diào)節(jié)器、油箱、空氣濾清器、進(jìn)氣溫度壓力傳感器、氧傳感器、節(jié)氣門、怠速電機(jī)、電控單元ECU、執(zhí)行器等部件組成，其特征在于在發(fā)動機(jī)電噴系統(tǒng)中增加了濕度傳感器布置，濕度傳感器負(fù)責(zé)執(zhí)行采集發(fā)動機(jī)進(jìn)氣濕度信號并將其輸入電控單元ECU。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶濕度傳感器的發(fā)動機(jī)電噴系統(tǒng)，其特征在于濕度傳感器 安裝于發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管上，濕度傳感器的信號輸出端與電控單元ECU的輸入端連接，負(fù)責(zé) 向電控單元ECU提供進(jìn)氣濕度信號。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的帶濕度傳感器的發(fā)動機(jī)電噴系統(tǒng)，其特征在于濕度傳 感器可以采用另外一種制造安裝形式，那就是將濕度傳感器與進(jìn)氣溫度壓力傳感器集成制 造或裝配為進(jìn)氣溫度壓力濕度傳感器，進(jìn)氣溫度壓力濕度傳感器安裝于進(jìn)氣歧管上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車發(fā)動機(jī)電子燃油噴射系統(tǒng)，具體是一種使用帶有濕度傳感器信號采集輸入的發(fā)動機(jī)電噴系統(tǒng)。帶濕度傳感器的發(fā)動機(jī)電噴系統(tǒng)主要由燃油濾清器、油壓調(diào)節(jié)器、油箱、空氣濾清器、進(jìn)氣溫度壓力傳感器、氧傳感器、濕度傳感器、怠速電機(jī)、電控單元ECU、執(zhí)行器等部件組成，其特征是在現(xiàn)行的電噴系統(tǒng)技術(shù)基礎(chǔ)上，增加了濕度傳感器，濕度傳感器采集進(jìn)氣空氣濕度參數(shù)信號并將其輸入電控單元ECU，電控單元中的控制策略在考慮進(jìn)氣壓力溫度、進(jìn)氣濕度及排氣的氧含量等參數(shù)基礎(chǔ)上，進(jìn)行綜合優(yōu)化后輸出控制執(zhí)行器，以提高噴油的燃燒效率。本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)在于能夠提高發(fā)動機(jī)的動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性。
文檔編號F02D43/00GK201661368SQ20092022855
公開日2010年12月1日 申請日期2009年10月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月9日
發(fā)明者張濤, 楊俠, 羅燕 申請人:武漢工程大學(xué)