專利名稱：連體式進(jìn)氣包缸蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車零部件制造技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種連體式進(jìn)氣包缸蓋。
背景技術(shù)：
當(dāng)前，為實(shí)現(xiàn)汽車“低碳”節(jié)能減排，發(fā)動機(jī)的“輕量化”顯得越來越重要。作為發(fā)動機(jī)核心零部件的缸蓋如何實(shí)現(xiàn)自身輕量化，已經(jīng)有非常成熟的經(jīng)驗(yàn)，并且取得了很好的成效。作為發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)關(guān)鍵零部件的進(jìn)氣歧管，起著將新鮮的空氣分配到各個(gè)進(jìn)氣道的作用。雖然可以實(shí)現(xiàn)功能，但獨(dú)立安裝進(jìn)氣歧管存在如下弊端1、發(fā)動機(jī)整機(jī)較重。大部分獨(dú)立安裝的進(jìn)氣歧管自身是鑄造件，材料同缸蓋類似， 由于采用外部獨(dú)立型腔結(jié)構(gòu)，其體積較大，整機(jī)質(zhì)量偏重，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)油耗增加。2、發(fā)動機(jī)的總體成本較高。獨(dú)立安裝進(jìn)氣歧管必須使用價(jià)格昂貴的高強(qiáng)度螺栓， 保證進(jìn)氣歧管與缸蓋連接牢靠，同時(shí)單個(gè)進(jìn)氣歧管的重量較重，因而整體發(fā)動機(jī)造價(jià)要高出許多。3、使用性能差。獨(dú)立安裝的進(jìn)氣歧管對每個(gè)進(jìn)氣道進(jìn)行獨(dú)立供氣，進(jìn)氣過程中，單個(gè)氣道損失較大；在多缸機(jī)中，由于各氣道的損失不一致，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)各缸供氣壓力不同， 發(fā)動機(jī)燃燒過程不穩(wěn)定，影響發(fā)動機(jī)的整體性能。4、使用壽命短。由于采用分體安裝，在使用過程中，特別是在工況條件差的情況下，容易造成漏氣和螺栓脫落等問題。目前，除改進(jìn)發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管安裝方式外，對實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)的“輕量化”來說，進(jìn)一步挖掘的空間較小，將其它部件集成到缸蓋上，使發(fā)動機(jī)的總體重量降低，可謂是給發(fā)動機(jī)的“輕量化”另辟蹊徑。
發(fā)明內(nèi)容為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于提供一種連體式進(jìn)氣包缸蓋，通過將進(jìn)氣包與缸蓋鑄為一體，以實(shí)現(xiàn)提高發(fā)動機(jī)性能，降低發(fā)動機(jī)能耗及成本的目的。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案在于缸蓋的兩側(cè)分別為進(jìn)氣側(cè)面和排氣側(cè)面，進(jìn)氣側(cè)面上有進(jìn)氣道，進(jìn)氣道與進(jìn)氣門連接，排氣側(cè)面上有排氣道，排氣道經(jīng)排氣門與排氣歧管直接連接，進(jìn)氣門與排氣門在缸蓋的底面，進(jìn)氣道直接同進(jìn)氣包貫通，進(jìn)氣包與進(jìn)氣側(cè)面鑄為一體，進(jìn)氣包的上表面分布有用于連接進(jìn)氣罩的安裝螺栓孔；缸蓋的前端面上有出砂孔，后端面上有出砂孔。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)1、由于采用連體式進(jìn)氣包結(jié)構(gòu)，發(fā)動機(jī)外部整體結(jié)構(gòu)相對減小8-15%，從而大大降低了整個(gè)發(fā)動機(jī)的體積和重量。2、不需要使用昂貴的高強(qiáng)度螺栓進(jìn)行連接，同時(shí)在改用了進(jìn)氣罩之后，發(fā)動機(jī)的總體質(zhì)量下降，整個(gè)發(fā)動機(jī)的造價(jià)大大降低。3、由于進(jìn)氣道同進(jìn)氣包直接連接，中間無過渡連接，因而也就不存在壓力損失。在多缸機(jī)的應(yīng)用中，由于各個(gè)進(jìn)氣道均直接同進(jìn)氣包相貫通，各個(gè)缸中的壓力始終可以保持一致，從而確保發(fā)動機(jī)在整個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)中的穩(wěn)定性。4、不存在進(jìn)氣歧管同缸蓋的連接問題，整個(gè)缸蓋同進(jìn)氣包為一個(gè)整體。即使在工況不好的條件下，也不會造成漏氣等問題。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳述。


圖1是本實(shí)用新型的前端面；圖2是本實(shí)用新型的頂面；圖3是本實(shí)用新型的后端面；圖4是本實(shí)用新型的排氣側(cè)面3的結(jié)構(gòu)簡圖；圖5是本實(shí)用新型的底面。
具體實(shí)施方式
如
圖1、圖2、圖3、圖4、圖5所示，缸蓋1的兩側(cè)為進(jìn)氣側(cè)面2和排氣側(cè)面3，在進(jìn)氣側(cè)面2上分布著進(jìn)氣道4，進(jìn)氣道4與進(jìn)氣門14連接，排氣側(cè)面3上分布著排氣道5，排氣道5經(jīng)排氣門15與排氣歧管直接連接，進(jìn)氣門14與排氣門15在缸蓋1的底面，進(jìn)氣包6 同進(jìn)氣側(cè)面2鑄造為一體，進(jìn)氣包6的上表面7布有安裝螺栓孔8，用于連接進(jìn)氣罩，缸蓋1 的前端面9上有出砂孔10，后端面11上有出砂孔12，進(jìn)氣包6的上表面7朝頂面13的方向。工作時(shí)，經(jīng)過渦輪增壓的空氣通過安裝在上表面7上的進(jìn)氣罩進(jìn)入進(jìn)氣包6內(nèi)，在進(jìn)氣包6內(nèi)的壓縮空氣通過進(jìn)氣道4分別將新鮮的壓縮空氣送到進(jìn)氣門14，到達(dá)進(jìn)氣門14 的新鮮空氣在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣階段被充入燃燒室內(nèi)燃燒后，在發(fā)動機(jī)的排氣階段通過排氣門15 流進(jìn)排氣道5，在排氣道5中的燃燒廢氣通過排氣歧管排到排氣管中。
權(quán)利要求1.一種連體式進(jìn)氣包缸蓋，缸蓋(1)的兩側(cè)分別為進(jìn)氣側(cè)面(2)和排氣側(cè)面(3);進(jìn)氣側(cè)面(2)上有進(jìn)氣道(4)，進(jìn)氣道(4)與進(jìn)氣門(14)連接，排氣側(cè)面(3)上有排氣道(5)，排氣道(5)經(jīng)排氣門(15)與排氣歧管直接連接，進(jìn)氣門(14)與排氣門(15)在缸蓋(1)的底面，其特征在于進(jìn)氣道(4)直接同進(jìn)氣包(6)貫通，進(jìn)氣包(6)與進(jìn)氣側(cè)面(2)鑄為一體， 進(jìn)氣包(6)的上表面(7)分布有用于連接進(jìn)氣罩的進(jìn)氣零件的安裝螺栓孔(8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的連體式進(jìn)氣包缸蓋，其特征在于缸蓋(1)的前端面(9)上有出砂孔(10)，后端面(11)上有出砂孔(12)。
專利摘要一種連體式進(jìn)氣包缸蓋，用于汽車零部件制造。缸蓋兩側(cè)為進(jìn)氣側(cè)面和排氣側(cè)面，進(jìn)氣側(cè)面上有進(jìn)氣道，進(jìn)氣道與進(jìn)氣門連接，排氣側(cè)面上有排氣道，排氣道經(jīng)排氣門與排氣歧管連接，進(jìn)氣門與排氣門在缸蓋底面，進(jìn)氣道直接同進(jìn)氣包貫通，進(jìn)氣包與進(jìn)氣側(cè)面鑄為一體，進(jìn)氣包上表面分布有用于連接進(jìn)氣罩安裝螺栓孔；缸蓋前后端面有出砂孔。本實(shí)用新型由于采用連體式進(jìn)氣包結(jié)構(gòu)，大大降低了整個(gè)發(fā)動機(jī)體積和重量；不需要使用昂貴高強(qiáng)度螺栓連接，同時(shí)在改用了進(jìn)氣罩之后，發(fā)動機(jī)總體質(zhì)量下降，造價(jià)降低；進(jìn)氣道同進(jìn)氣包直接連接，不存在壓力損失，各缸中壓力始終保持一致，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定；缸蓋同進(jìn)氣包為一體，即使在工況不好條件下，也不會造成漏氣等問題。
文檔編號F02F1/42GK202001130SQ20112000551
公開日2011年10月5日 申請日期2011年1月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月10日
發(fā)明者劉亮, 徐江濤, 柯小松 申請人:北京長源朗弘科技有限公司, 襄樊市長源東谷實(shí)業(yè)有限公司