專利名稱：：三件式油環(huán)和該三件式油環(huán)與活塞的組合的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及三件式油環(huán)和該三件式油環(huán)與活塞的組合。
背景技術(shù)：
：在內(nèi)燃機(jī)中，兩個(gè)壓縮環(huán)安裝在活塞環(huán)槽內(nèi)，該活塞環(huán)槽形成在該燃燒室側(cè)的活塞的外周表面中，并且一個(gè)油環(huán)安裝在該燃燒室的相反側(cè)的活塞環(huán)槽中。該油環(huán)的例子是包括間隔擴(kuò)展器和一對側(cè)軌的所謂的三件式油環(huán)。該間隔擴(kuò)展器在該環(huán)的徑向向外的方向施加偏壓力。該側(cè)軌分別設(shè)置在該間隔擴(kuò)展器的軸向端部，并且由該間隔擴(kuò)展器徑向向外或向氣缸的內(nèi)周表面偏壓。在近年，已經(jīng)增加了用于汽車的內(nèi)燃機(jī)的燃料消耗應(yīng)該減小的需求。因此機(jī)器需要減小對活塞環(huán)的摩擦。為了滿足該需要，已經(jīng)設(shè)計(jì)了該油環(huán)中的薄的軸向?qū)挾群偷偷睦?。包括一對?cè)軌和間隔擴(kuò)展器的三件式油環(huán)在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中越來越多地使用，由于它們可以幫助減少油耗。由于該間隔擴(kuò)展器推壓兩個(gè)側(cè)軌到該氣缸的內(nèi)周表面上，因此該三件式油環(huán)對于該活塞環(huán)槽有優(yōu)異的密封性。然而，當(dāng)摩擦的減小降低了該拉力(到0.2N/mm至0.25N/mm，即兩個(gè)壓縮環(huán)和一個(gè)油環(huán)的整個(gè)拉力除以氣缸直徑獲得的數(shù)值)。從而，該三件式油環(huán)的密封性質(zhì)變得不充分，不可避免地增加了油耗。該三件式油環(huán)的該間隔擴(kuò)展器在其內(nèi)周表面上具有基座突出部。該基座突出部幾乎在該環(huán)的軸向方向延伸并且推壓每個(gè)側(cè)軌的內(nèi)周表面(例如參考專利文獻(xiàn)1:日本專利公開文獻(xiàn)No.Sho-35-16503)。由于該基座突出部平行于該環(huán)的軸線延伸，該側(cè)軌不能在該活塞環(huán)槽的徑向延伸壁表面上施加足夠的側(cè)壓力。不可避免的是，該側(cè)軌在該活塞環(huán)槽中變得松馳并且會在該活塞的軸向方向移動(dòng)。此外，油會容易地流入到該側(cè)軌和該活塞環(huán)槽頂部表面之間的間隙。這導(dǎo)致了油耗的增加。為了解決這個(gè)問題，具有所謂預(yù)定的基座突出部角度的基座突出部被提出，其中該基座突出部在相對于該環(huán)的軸向方向傾斜的方向突出。因此，由于傾斜，該基座突出部徑向向外地并且在與徑向方向相交的方向推動(dòng)該側(cè)軌。因此該基座突出部推動(dòng)該側(cè)軌與該活塞環(huán)槽的徑向延伸壁壓力接觸，在該活塞環(huán)槽的該徑向延伸壁上提供側(cè)壓力并且因此抑制了該側(cè)軌的活動(dòng)性。這能夠抑制油耗。該間隔擴(kuò)展器在該外周表面上具有側(cè)軌支撐部。該側(cè)軌支撐部在該軸向方向突出并且支撐該第一和第二側(cè)軌的軸向端面。當(dāng)該側(cè)軌裝配在活塞環(huán)槽中并且如上述傾斜時(shí)，該側(cè)軌支撐部在特定的支點(diǎn)部分保持該側(cè)軌。(例如，參考由SankaidoCo.Ltd.的汽車活塞環(huán)編輯委員會(SankaidoCo.Ltd.,Editors'CommitteeofAutomobilePistonRings)1997年10月出版的非專利文獻(xiàn)1:"用于汽車中的活塞環(huán)，33頁，圖2.30"("PistonRingsforUseinAutomobile,p.33，F(xiàn)IG,2.3.，，))?；钊纬捎信欧趴?，該排放孔朝該活塞環(huán)槽底部敞開，通過該排放孔，己經(jīng)流入到該活塞環(huán)槽的油循環(huán)到曲軸箱中。該活塞環(huán)槽在該軸向方向的寬度根據(jù)該三件式油環(huán)的厚度的減少而變小。因此，在該環(huán)槽和任一側(cè)軌之間的空間的體積變得極其小。另外，由于通過上述基座突出部角度已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的該側(cè)軌的密封性的增強(qiáng)，該側(cè)軌或擴(kuò)展器與在該活塞環(huán)槽中堆積的燃燒殘余物的粘結(jié)可能發(fā)生，導(dǎo)致稱作"粘結(jié)"的現(xiàn)象。這會使油的再循環(huán)惡化。因此，改善該側(cè)軌的密封性能并且減少潤滑劑的消耗是彼此矛盾的需求，尤其在具有小軸向?qū)挾鹊牡屠τ铜h(huán)中。
發(fā)明內(nèi)容因此，本發(fā)明的目的是提供一種具有小寬度和低拉力的、但是能夠?qū)崿F(xiàn)高密封性和降低油耗而且不產(chǎn)生粘結(jié)的三件式油環(huán)，并且還提供活塞和這樣的三件式油環(huán)的組合。為了實(shí)現(xiàn)這一目的，本發(fā)明提供的三件式油環(huán)包括間隔擴(kuò)展器，置于該間隔擴(kuò)展器的一個(gè)軸向端部的第一側(cè)軌，和置于該間隔擴(kuò)展器的另一軸向端部的第二側(cè)軌。該間隔擴(kuò)展器包括環(huán)狀主體，該環(huán)狀主體具有設(shè)有基座突出部的徑向內(nèi)部端部，該基座突出部在該環(huán)狀主體的軸向方向從該環(huán)狀主體的一個(gè)軸向端面和從該環(huán)形主體的另一個(gè)軸向端面突出，并且該基座突出部具有相對該環(huán)狀主體的軸線傾斜的用于分別推壓該第一側(cè)軌和第二側(cè)軌的內(nèi)周表面的徑向外部表面。該環(huán)狀主體具有徑向外部端部，該徑向外部端部設(shè)有側(cè)軌支撐部，該側(cè)軌支撐部從該環(huán)狀主體的一個(gè)軸向端面和從該環(huán)狀主體的另一個(gè)軸向端面在該軸向方向突出、用于分別支撐該第一側(cè)軌和該第二側(cè)軌的軸向端面。每個(gè)基座突出部的傾斜的徑向外部表面和該環(huán)狀主體的該軸線限定了范圍為從10到20度的基座突出部角度，并且2X/Y的比例在從0.04到0.15的范圍，其中2X是該側(cè)軌支撐部在該軸向方向的整個(gè)突出長度，以及Y是在該軸向方向上基座突出部的末端面之間的距離。采用具有低拉力的該三件式油環(huán)的該結(jié)構(gòu)，能夠防止粘結(jié)的產(chǎn)生并且能夠抑制潤滑油的消耗。由于整個(gè)長度2X與在該軸向方向測量的該基座突出部的末端表面之間的距離Y的比例，即2X/Y為0.04到0.15，即使該油環(huán)在該軸向方向薄，油路也能夠設(shè)置在該活塞環(huán)槽內(nèi)。通過該油路，在該油環(huán)槽中積聚的油能夠容易地導(dǎo)入排放孔。在本發(fā)明的另一方面中，提供了形成有環(huán)狀活塞環(huán)槽的活塞和裝配在該活塞環(huán)槽內(nèi)的三件式油環(huán)的組合。該組合包括形成有多個(gè)與該油環(huán)槽連通的用于朝向曲軸箱循環(huán)潤滑油的排放孔的活塞。該活塞具有推力側(cè)和非推力側(cè)(anti-thrustside)。三件式油環(huán)包括間隔擴(kuò)展器，設(shè)置在該間隔擴(kuò)展器一個(gè)軸向端部的第一惻軌，和設(shè)置在該間隔擴(kuò)展器的另一個(gè)軸向端部的第二側(cè)軌。該間隔擴(kuò)展器包括環(huán)狀主體，該環(huán)狀主體具有徑向內(nèi)側(cè)端部，該徑向內(nèi)側(cè)端部設(shè)有基座突出部，該基座突出部在該環(huán)狀主體的軸向方向從該環(huán)狀主體的一個(gè)軸向端面和從該環(huán)狀主體的另一個(gè)軸向端面突出，該基座突出部具有徑向外部表面，該徑向外部表面相對該環(huán)狀主體的軸線傾斜、用于分別推壓該第一側(cè)軌和該第二側(cè)軌的內(nèi)周表面。該環(huán)狀主體具有徑向外部端部，該徑向外部端部設(shè)有側(cè)軌支撐部，該側(cè)軌支撐部在該軸向方向從該環(huán)狀主體的一個(gè)軸向端面和從該環(huán)狀主體的另一個(gè)軸向端面突出、用來分別支撐該第一側(cè)軌和該第二側(cè)軌的軸向端面。每個(gè)基座突出部的該傾斜的徑向外部表面和該環(huán)狀主體的該軸線限定基座突出部角度，該基座突出部角度的范圍為從10到20度，并且2X/Y的比例為在0.04到0.15的范圍內(nèi)，其中2X是在軸向方向該側(cè)軌支撐部的整個(gè)突出長度，和Y是在軸向方向該基座突出部的末端面之間的距離。朝該活塞的推力側(cè)敞開的該排放孔的總數(shù)目比朝該活塞的非推力側(cè)敞開的該排放孔的總數(shù)目多。如此配置的包括該三件一體的油環(huán)和該活塞的單元具有上述優(yōu)點(diǎn)。另外，由于朝該活塞的推力部分敞開的該排放孔的數(shù)目比朝該活塞的非推力部分敞開的排放孔的數(shù)目多，因此該油能夠通過活塞敲擊從該活塞的推力部分循環(huán)到該活塞的內(nèi)部空間。該活塞敲擊是如下現(xiàn)象燃燒壓力和來自連桿的反作用力的合力施加在該活塞上，因此使活塞向該氣缸的一個(gè)橫向側(cè)移動(dòng)，因此產(chǎn)生振動(dòng)或產(chǎn)生噪聲。本發(fā)明的效果通過這種設(shè)置，即使對于提供低拉力和具有薄的厚度的該三件式油環(huán)，密封性也能夠提高并且潤滑油的消耗也能夠被減少以克服產(chǎn)生粘結(jié)的問題。在附圖中，圖1是用于描述根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的三件式油環(huán)和活塞的組合中活塞和活塞環(huán)之間關(guān)系的剖視圖2是根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的該三件式油環(huán)和活塞的組合中該三件式油環(huán)的局部立體圖3是根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的該三件式油環(huán)和活塞的組合中該三件式油環(huán)的剖視圖4是示出間隔擴(kuò)展器(或定距漲環(huán))的放大的剖視圖，該間隔擴(kuò)展器是根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的該三件式油環(huán)和活塞的組合中的該三件式油環(huán)的一個(gè)組件；圖5是根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的該三件式油環(huán)和活塞的組合中的該活塞的剖視圖6是描述根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的該三件式油環(huán)和活塞的組合中活塞壁部分的內(nèi)周表面處的排放孔的開口位置的視圖7是描述根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的三件式油環(huán)和活塞的組合中活塞壁部分的內(nèi)周表面處的排放孔的開口位置的視圖8是示出根據(jù)本發(fā)明的修改的實(shí)施例的該三件式油環(huán)和活塞的組合中徑向波狀型間隔擴(kuò)展器的局部立體圖；和圖9是示出如圖8所示的該修改的實(shí)施例的三件式油環(huán)的剖視圖標(biāo)號說明1:氣缸2:活塞5:三件式油環(huán)10,110:間隔擴(kuò)展器11,111:波狀突起12，112:波狀凹部13,113;基座突出部14,114:側(cè)軌支撐部分20,30:側(cè)軌20a,30a:側(cè)軌的內(nèi)周表面20b，30b:側(cè)軌的軸向端面具體實(shí)施例方式下面將參考圖1-6描述根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的三件式油環(huán)和活塞與該三件式油環(huán)的組合。圖1是氣缸和裝配有三件式油環(huán)的活塞的示意圖。在該氣缸1中往復(fù)運(yùn)動(dòng)的該活塞2具有環(huán)狀的環(huán)槽2a、2b和2c。第一壓縮環(huán)3、第二壓縮環(huán)4和三件式油環(huán)5分別配合在該環(huán)槽2a、2b和2c中，從燃燒室CM依次布置，并且設(shè)置成與該氣缸l的內(nèi)周表面滑動(dòng)接觸。該三件式油環(huán)5執(zhí)行兩個(gè)功能。第一，該環(huán)5刮下該氣缸1中的潤滑油。第二，該環(huán)5用作止回閥，該止回閥防止油流向位于該油環(huán)5上方的活塞岸2A。該活塞2在該環(huán)槽2c處具有排放孔2d，該三件式油環(huán)5安裝在該環(huán)槽2C中。潤滑袖因此能夠通過該排放孔2d循環(huán)到曲軸箱(沒有示出)。該曲軸箱是設(shè)置曲軸的空間并且該曲軸箱由汽缸體的裙部和油盤限定。如圖2-4所示，該三件式油環(huán)5包括環(huán)狀的間隔擴(kuò)展器10、置于該間隔擴(kuò)展器10的一個(gè)軸向端部的第一側(cè)軌20和置于該間隔擴(kuò)展器10的另一個(gè)軸向端部的第二側(cè)軌30。該間隔擴(kuò)展器10在軸向方向呈波狀，并且包括在軸向方向突出的波狀突起11以及在軸向方向凹入的波狀凹部12，這些交替地在圓周方向上布置。該間隔擴(kuò)展器10具有設(shè)有在軸向方向突出的基座突出部13的徑向內(nèi)側(cè)。該基座突出部13具有在其徑向外側(cè)的傾斜面13a、13a，以推壓該第一側(cè)軌20的內(nèi)周表面20a和該第二側(cè)軌30的內(nèi)周表面30a。每個(gè)該基座突出部13的該傾斜面13a相對軸線傾斜范圍為10°到20。的傾斜魚(基座突出部角度)0。如果該基座突出部的角度e小于10°，該基座突出部13不能施加最小的側(cè)壓力，通過該最小的側(cè)壓力該側(cè)軌20和30推靠在該環(huán)槽2c的徑向延伸的壁上。油可以容易地從該油環(huán)槽2c流入到該側(cè)軌20和該環(huán)槽2c的徑向延伸的壁之間的間隙中，由于泵送增加了提供到該上部活塞岸2A的油量并且最終增加了油的消耗。另一方面，假如該基座突出部的角度e大于20。，過大的側(cè)壓力會施加在該徑向延伸的壁上，可能導(dǎo)致產(chǎn)生粘結(jié)。值得注意的是，考慮到減少油的消耗和避免粘結(jié)，假如該基座突出部的角度e落入15°到20。的范圍內(nèi)可以獲得最佳的結(jié)果。該間隔擴(kuò)展器10具有徑向外部端部，該徑向外部端部設(shè)有側(cè)軌支持部分14，該側(cè)軌支撐部分14軸向突出、用于支撐該第一和第二側(cè)軌20和30的軸向端面20b和30b。只要該側(cè)軌20和30在該油環(huán)槽2c中保持被支撐和傾斜，該側(cè)軌支撐部分14適于固定在該端面20b和30b處的支點(diǎn)位置?？偩嚯x2X與距離Y的比例，即(2X/Y)被設(shè)置為0.04到0.15，如圖4所示，X是在該活塞2的軸向方向延伸的每個(gè)側(cè)軌支撐部分14的突出長度，和Y是在該軸向方向測量的該基座突出部13的末端之間的距離(或整個(gè)寬度)。假如該比例2X/Y超過0.15，在該軸向方向測量時(shí)，該間隔擴(kuò)展器10將過薄，并且可能在每個(gè)基座突出部13的基部端斷裂。假如該比例2X/Y小于0.04時(shí)，側(cè)壁支撐部分14，該基座突出部13和該側(cè)軌20限定的體積空間將太小以致不能避免粘結(jié)。值得注意的是，考慮到防止該基座突出部的斷裂和避免粘結(jié)，假如該比例2X/Y落入0.09-0.15的范圍可以獲得最佳的結(jié)果。如圖5所示，該活塞2具有限定燃?xì)馐业捻敳?A和朝向該氣缸的內(nèi)周表面以及形成有上述環(huán)槽2a、2b和2c的圓周壁2B。在該圓周壁3B內(nèi)限定了一個(gè)空的空間，在該圓周壁3B內(nèi)連接桿6可樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)地連接于該活塞2。如圖5和6A所示，四個(gè)排放孔形成在該油環(huán)槽2c的底部，并且具有在該活塞2的推力部分T與非推力部分AT對稱設(shè)置的它們的開口7a到7d。更準(zhǔn)確而言，在該推力部分T的該開口7a和7d相對于在直徑方向延伸并且位于該推力中心的直線Ll對稱，以及在該非推力部分AT的該開口7b和7c相對于該直線Ll對稱。此外，關(guān)于把該活塞2分成該推力部分T和該非推力部分AT的直線L2，在該推力部分T的該開口7a和在該非推力部分AT的該開口7b相對于該直線L2對稱，并且在該推力部分T的該開口7d和在該非推力部分AT的該開口7c相對于該直線L2對稱。這些開口7a到7d的對稱設(shè)置可以方便制造該活塞2。順便提及，圖6示出了該開口位置，在該開口位置該排放孔向該活塞2的該圓周壁2B的內(nèi)周表面敞開。根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的上述三件式油環(huán)與具有上述如圖5和6所示的排放孔的該活塞2相組合將表現(xiàn)出充分的技術(shù)效果和功能。下面將參考附圖7描述根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的三件式油環(huán)和根據(jù)第二實(shí)施例的該三件式油環(huán)與活塞的組合。該三件式油環(huán)與第一實(shí)施例的油環(huán)相同，因此將不被描述。如圖7所示，根據(jù)第二實(shí)施例的該活塞2'在該活塞2'的該推力部分T具有另外的排放孔7e和7f。這些排放孔7e和7f相對于直線L1對稱。因此與在該非推力部分AT相比，更多的排放孔形成在該推力部分T。由于在該推力部分T的排放孔的數(shù)目比在該非推力部分的排放孔的數(shù)目多，因此由于活塞敲擊效果能夠增強(qiáng)用于在徑向向內(nèi)的方向，即朝向該活塞2'的內(nèi)部空的空間引導(dǎo)潤滑油的油循環(huán)功能。在該單元上進(jìn)行用于研究產(chǎn)生粘結(jié)和耗油的實(shí)驗(yàn)測試，該單元包括根據(jù)上述實(shí)施例的三件式油環(huán)和活塞。在該實(shí)驗(yàn)中，該單元用在汽車汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上，該發(fā)動(dòng)機(jī)具有直列式四汽缸和1.6升的排量。該發(fā)動(dòng)機(jī)被驅(qū)動(dòng)300小時(shí)，同時(shí)通過6000rpm-WOT(節(jié)氣門全開)的方式從30到100°C改變冷卻水的溫度。在300小時(shí)冷-熱驅(qū)動(dòng)實(shí)驗(yàn)后，檢査該發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗和粘結(jié)的存在或不存在。該結(jié)果如表1和2所示。該測試條件如下活塞孔直徑81mm總拉力比0.23N/mm第一壓縮環(huán)(在徑向方向的)厚度al:2.7mm(在軸向方向的)寬度hl:1.2mm滑動(dòng)表面的形狀圓筒狀表面第二壓縮環(huán)(在徑向方向的)厚度al:2.9mm(在軸向方向的)寬度hl:1.2mm滑動(dòng)表面的形狀圓錐狀，帶下缺口油環(huán)(在徑向方向的)厚度al:2.5mm(在軸向方向的)寬度hi:2.0mm間隔擴(kuò)展器的總寬度Y(圖4):1.75mm該術(shù)語"總拉力比"是通過用該活塞環(huán)(即壓縮環(huán)和油環(huán))的總拉力除以該活塞孔直徑而得到的值。準(zhǔn)備不同的間隔擴(kuò)展器，如表1和2所示，這些間隔擴(kuò)展器的基座突出部13的基座突出部角度和長度X(圖4)是不同的。表1關(guān)于如下活塞，如圖6中所示，該活塞在該推力部分具有兩個(gè)排放孔并且在該非推力部分具有兩個(gè)排放孔。該排放孔7a-7b的開口相對于該直線LI是對稱的并且與該直線L1的角度間隔是30。。表2關(guān)于如下活塞，如圖7中所示，該活塞在該推力部分具有兩個(gè)附加的排放孔。該排放孔7a-7d的位置與表1中說明的排放孔的位置相同，并且該排放孔7e和7f相對該直線Ll對稱以及與該直線Ll的角度間隔是15°。<table>tableseeoriginaldocumentpage12</column></row><table>表1和2示出了存在或不存在粘結(jié)以及油耗。在這些表中，關(guān)于粘結(jié)的評價(jià)，標(biāo)記表示在所有四個(gè)氣缸都不存在粘結(jié)，標(biāo)記O表示在四個(gè)氣缸中沒有觀察到粘結(jié)但是至少一個(gè)氣缸遲緩(它沒有依靠自身重量落下，但是用手指輕微推時(shí)移動(dòng))，標(biāo)記A表示至少一個(gè)氣缸出現(xiàn)粘結(jié)，和標(biāo)記x表示所有氣缸出現(xiàn)粘結(jié)。在表1和2中，LOC表示油耗，LOC的值1是當(dāng)該基座突出部角度是20度并且該長度X是0.03mm時(shí)的值。標(biāo)記表示LOC小于0.7，標(biāo)記O表示LOC從0.7到小于0.9，標(biāo)記△表示LOC從0.9到小于1.0，和標(biāo)記x表示LOC是1或更大。從表1很明顯看出，當(dāng)該間隔擴(kuò)展器具有10。到20。的基座突出部角度并且該比例2X/Y(即，總長度2X與該距離Y的比例)落在0.04到0.15的范圍內(nèi)時(shí)，該油耗減少并且粘結(jié)被防止了。而且從表2清楚地理解，由于在該推力部分的排放孔的數(shù)目比在該非推力部分的排放孔的數(shù)目多，因此進(jìn)一步減少了油耗并且更可靠地防止了粘結(jié)。圖8和9示出了根據(jù)本發(fā)明修改的實(shí)施例的三件式油環(huán)。該三件式油環(huán)具有間隔擴(kuò)展器110，代替所上文所述的在軸向方向成波狀的該間隔擴(kuò)展器10。該間隔擴(kuò)展器110包括帶狀部件110A和線IIOB。該帶狀部件IIOA具有徑向向外突出的波狀突起111和徑向向內(nèi)凹入的波狀凹部112，和突起和凹部在圓周方向交替布置。該線110B通過在該帶狀部件110A內(nèi)形成的孔延伸。該帶狀部件IIOA具有徑向內(nèi)端部，該徑向內(nèi)端部設(shè)有在軸向方向并且在相反的方向延伸、分別用于推壓該第一和第二側(cè)軌的內(nèi)周表面20a和30a的基座突出部113。每個(gè)基座突出部113具有相對該軸向方向傾斜的徑向外部表面U3a。該傾斜表面113a和該中心軸線之間限定的該基座突出部角度e為與第一實(shí)施例類似的在10。到20。的范圍內(nèi)。每個(gè)帶狀部件IIOA具有徑向外部端部，該徑向外部端部設(shè)有在該軸向方向和相反的方向延伸的側(cè)軌支撐部分114。該側(cè)軌支撐部114具有梯形形狀，并且適于分別支撐該第一和第二側(cè)軌20和30的軸向端面20b和30b。只要該側(cè)軌20和30在該油環(huán)槽2c中并且以傾斜的姿態(tài)保持被支撐，該側(cè)軌支撐部114用于固定相對于該軸向端面20b、30b的支點(diǎn)。總長度2X與該距離Y的比例，即2X/Y如在第一實(shí)施例中一樣設(shè)置為0.04到0.15，其中X是在該活塞2的該軸向方向延伸的每個(gè)側(cè)軌支撐部分114的突出長度，和Y是在該軸向方向測量的該基座突出部13的末端面之間的距離。盡管參考這些實(shí)施例詳細(xì)描述了本發(fā)明，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說顯而易見，在沒有脫離本發(fā)明的精神的情況下可以進(jìn)行各種變化和修改。工業(yè)實(shí)用性該三件式油環(huán)和該三件式油環(huán)與該活塞的組合尤其可用于緊湊型號的內(nèi)燃機(jī)。權(quán)利要求1.一種三件式油環(huán)，包括間隔擴(kuò)展器，置于該間隔擴(kuò)展器的一個(gè)軸向端部的第一側(cè)軌，和置于該間隔擴(kuò)展器的另一個(gè)軸向端部的第二側(cè)軌，該間隔擴(kuò)展器包括環(huán)狀主體，該環(huán)狀主體具有設(shè)有基座突出部的徑向內(nèi)部端部，該基座突出部在該環(huán)狀主體的軸向方向從該環(huán)狀主體的一個(gè)軸向端面和從該環(huán)形主體的另一個(gè)軸向端面突出，并且該基座突出部具有相對該環(huán)狀主體的軸線傾斜的用于分別推壓該第一側(cè)軌和第二側(cè)軌的內(nèi)周表面的徑向外部表面，該環(huán)狀主體具有徑向外部端部，該徑向外部端部設(shè)有側(cè)軌支撐部，該側(cè)軌支撐部從該環(huán)狀主體的一個(gè)軸向端面和從該環(huán)狀主體的另一個(gè)軸向端面在該軸向方向突出、用于分別支撐該第一側(cè)軌和該第二側(cè)軌的軸向端面，其中每個(gè)基座突出部的傾斜的徑向外部表面和該環(huán)狀主體的該軸線限定范圍從10到20度的基座突出部角度，并且2X/Y的比在從0.04到0.15的范圍內(nèi)，其中2X是該側(cè)軌支撐部在該軸向方向的總突出長度，以及Y是在該軸向方向基座突出部的末端面之間的距離。2.—種形成有環(huán)狀活塞環(huán)槽的活塞和裝配在該活塞環(huán)槽內(nèi)的三件式油環(huán)的組合，包括-活塞，該活塞形成有多個(gè)與該油環(huán)槽連通的、用于向曲軸箱循環(huán)潤滑油的排放孔，該活塞具有推力側(cè)和非推力側(cè)；和三件式油環(huán)，該三件式油環(huán)包括-置于該間隔擴(kuò)展器的一個(gè)軸向端部的第一側(cè)軌，和置于該間隔擴(kuò)展器的另一個(gè)軸向端部的第二側(cè)軌，該間隔擴(kuò)展器包括環(huán)狀主體，該環(huán)狀主體具有設(shè)有基座突出部的徑向內(nèi)部端部，該基座突出部在該環(huán)狀主體的軸向方向從該環(huán)狀主體的一個(gè)軸向端面和從該環(huán)狀主體的另一個(gè)軸向端面突出，并且該基座突出部具有相對該環(huán)狀主體的軸線傾斜的、用于分別推壓該第一側(cè)軌和第二側(cè)軌的內(nèi)周表面的徑向外部表面，該環(huán)狀主體具有徑向外部端部，該徑向外部端部設(shè)有側(cè)軌支撐部，該側(cè)軌支撐部從該環(huán)狀主體的一個(gè)軸向端面和從該環(huán)狀主體的另一個(gè)軸向端面在該軸向方向突出、用于分別支撐該第一側(cè)軌和該第二側(cè)軌的軸向端面，其中每個(gè)基座突出部的傾斜的徑向外部表面和該環(huán)狀主體的該軸線限定范圍從10到20度的基座突出部角度，并且該2X/Y的比在從0.04到0.15的范圍內(nèi)，其中2X是該側(cè)軌支撐部在該軸向方向的總突出長度，以及Y是在該軸向方向基座突出部的末端面之間的距離；其中朝該活塞的推力側(cè)敞開的該排放孔的總數(shù)目比朝該活塞的非推力側(cè)敞開的排放孔的總數(shù)目多。全文摘要本發(fā)明公開了一種三件式油環(huán)和該三件式油環(huán)和活塞的組合，即使在該環(huán)的低拉力和薄的寬度下它們也能實(shí)現(xiàn)提高密封性能并且降低潤滑油的消耗同時(shí)避免產(chǎn)生粘結(jié)。該三件式油環(huán)包括間隔擴(kuò)展器10和兩個(gè)側(cè)軌。該間隔擴(kuò)展器具有徑向內(nèi)部端部，該徑向內(nèi)部端部設(shè)有基座突出部13。該基座突出部13在軸向方向突出，并且該基座突出部具有用于推動(dòng)該第一側(cè)軌和第二側(cè)軌的內(nèi)周表面的徑向外部傾斜表面。該間隔擴(kuò)展器具有徑向外部端部，該徑向外部端部設(shè)有側(cè)軌支撐部14，該側(cè)軌支撐部14在該軸向方向突出，用于分別支撐該第一側(cè)軌和該第二側(cè)軌的軸向端面。該外部傾斜表面相對于軸線的基座突出部角度的范圍從10到20度，并且該2X/Y的比的范圍從0.04到0.15，其中2X是該側(cè)軌支撐部在該軸向方向的總突出長度，以及Y是在該軸向方向基座突出部的末端面之間的距離。文檔編號F02F5/00GK101379324SQ20078000417公開日2009年3月4日申請日期2007年1月30日優(yōu)先權(quán)日2006年1月31日發(fā)明者反屋智孝申請人:日本活塞環(huán)株式會社