本實(shí)用新型涉及一種在冶金企業(yè)的焦?fàn)t裝煤車上使用的電源滑觸器，屬于導(dǎo)電連接技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

焦?fàn)t裝煤車的三相電源是由設(shè)置于車體頂部的滑觸器從輕軌引入的，圖1是現(xiàn)有焦?fàn)t裝煤車滑觸器的結(jié)構(gòu)示意圖，主要包括導(dǎo)電基板1、滑動接觸板2和拉力彈簧4，導(dǎo)電基板1通過瓷瓶固定在裝煤車的車體上，滑動接觸板2位于輕軌3的下方，其一端通過水平轉(zhuǎn)軸與導(dǎo)電基板1轉(zhuǎn)動連接，拉力彈簧4連接在導(dǎo)電基板1與滑動接觸板2之間，滑動接觸板2依靠拉力彈簧4的彈力與輕軌滑動接觸。使用過程中發(fā)現(xiàn)，這種電源滑觸器存在以下問題：

一、為了防止滑動接觸板2碰觸輕軌的支架(圖1中A處)，滑動接觸板2不能太長，即圖1中滑動接觸板2延伸到輕軌右側(cè)的部分不能太多，因此當(dāng)輕軌因發(fā)生變形而向右側(cè)移動時，滑動接觸板2有可能脫離輕軌，導(dǎo)致裝煤車斷電，影響生產(chǎn)的順利進(jìn)行；如果輕軌及其支架因發(fā)生變形而向左側(cè)移動，則導(dǎo)電基板1上端和拉力彈簧4都有可能碰觸到輕軌支架(圖1中的B和C處)，導(dǎo)致拉力彈簧掛斷、瓷瓶斷裂，甚至使滑觸器整體變形而無法使用。

在實(shí)際生產(chǎn)過程中發(fā)現(xiàn)，焦?fàn)t爐體高溫變形、換季熱脹冷縮等原因都會使部分輕軌嚴(yán)重變形，而且隨著焦?fàn)t使用年限的增加，變形量持續(xù)增大，由此引發(fā)的生產(chǎn)事故屢見不鮮。

二、對于圖1所示的滑觸器，當(dāng)輕軌左右移動時，拉力彈簧長度的變化量與輕軌位移量之比趨近于1。輕軌發(fā)生變形時，其位移量約為5厘米，拉力彈簧的拉伸量也需要變化將近5厘米，而現(xiàn)用拉力彈簧的穩(wěn)定拉伸量區(qū)間只有約2-3厘米，因此在輕軌變形嚴(yán)重的時期，拉力彈簧極易損壞，更換滑觸器拉力彈簧的工作也十分頻。

由于以上原因，現(xiàn)有焦?fàn)t裝煤車電源滑觸器的可靠性很差，無法保證生產(chǎn)的順利進(jìn)行，有必要加以改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)之弊端，提供一種高可靠性的焦?fàn)t裝煤車滑觸器，以減少滑觸器的維修工作量，保證生產(chǎn)的順利進(jìn)行。

本實(shí)用新型所述問題是以下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種高可靠性的焦?fàn)t裝煤車滑觸器，構(gòu)成中包括導(dǎo)電基板、滑動接觸槽、自動調(diào)節(jié)支架和電源引線，所述導(dǎo)電基板通過瓷瓶固定在裝煤車的車體上；所述滑動接觸槽的底板靠在輕軌的底部并通過自動調(diào)節(jié)支架與導(dǎo)電基板連接，滑動接觸槽的兩個側(cè)壁分別位于輕軌的兩側(cè)；所述電源引線的一端接導(dǎo)電基板，另一端接滑動接觸槽。

上述高可靠性的焦?fàn)t裝煤車滑觸器，所述自動調(diào)節(jié)支架包括靜立板、動立板、上連桿、下連桿、拉力彈簧和托架，所述靜立板和動立板通過豎直轉(zhuǎn)軸分別與導(dǎo)電基板和托架轉(zhuǎn)動連接；所述上連桿和下連桿長度相等且相互平行，它們的首端和尾端通過水平鉸軸分別與靜立板和動立板絞接；所述拉力彈簧的上端接于上連桿的首端與中點(diǎn)之間，下端接于下連桿的尾端與中點(diǎn)之間；所述托架位于滑動接觸槽的下部并通過水平連接軸與滑動接觸槽轉(zhuǎn)動連接。

上述高可靠性的焦?fàn)t裝煤車滑觸器，所述上連桿和下連桿均設(shè)置兩個，兩個上連桿對稱安裝在靜立板和動立板的上端兩側(cè)，兩個下連桿對稱安裝在靜立板和動立板的下端兩側(cè)。

上述高可靠性的焦?fàn)t裝煤車滑觸器，所述滑動接觸槽的底板兩端向下彎曲，滑動接觸槽的每個側(cè)壁的兩端向滑動接觸槽的外側(cè)彎曲。

上述高可靠性的焦?fàn)t裝煤車滑觸器，所述上連桿和下連桿與輕軌的夾角為15°-25°。

本實(shí)用新型利用由自動調(diào)節(jié)支架支撐的滑動接觸槽從輕軌獲取電能，由于滑動接觸槽的兩個側(cè)壁將輕軌夾在中間，輕軌變形時滑動接觸槽不會與輕軌脫離，而且不存在導(dǎo)電基板碰觸輕軌支架的問題，大大提高了滑觸器的可靠性，減少了滑觸器的維修工作量，保證了生產(chǎn)的順利進(jìn)行。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有滑觸器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖2的俯視圖；

圖4是圖2左視圖。

圖中標(biāo)記如下：1、導(dǎo)電基板，2、滑動接觸板，3、輕軌，4、拉力彈簧，5、轉(zhuǎn)軸，6、托架，7、滑動接觸槽，8、電源引線，9、連接軸，10、瓷瓶，11、靜立板，12、上連桿，13、套管，14、下連桿，15、動立板。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

參看圖2～圖4，本實(shí)用新型主要由導(dǎo)電基板1、拉力彈簧4、托架6、滑動接觸槽7、電源引線8、瓷瓶10、靜立板11、上連桿12、套管13、下連桿14和動立板15組成。

圖中顯示，導(dǎo)電基板1下部通過兩個瓷瓶10與裝煤車的車體連接，導(dǎo)電基板1中央焊接一截槽鋼，一個套管13通過轉(zhuǎn)軸5豎直安裝在槽鋼內(nèi)，靜立板11焊接在該套管13一側(cè)，實(shí)現(xiàn)靜立板11與導(dǎo)電基板1的轉(zhuǎn)動連接。靜立板11是一個矩形金屬板，其長度等于套管13長度，寬度等于套管13直徑，厚度約等于套管13的半徑，靜立板11上下各鉆一個孔。兩根上連桿12首端（即靠近導(dǎo)電基板1的一端）通過同一個水平鉸軸與靜立板11上部的孔連接，兩根下連桿14首端（即靠近導(dǎo)電基板1的一端）通過同一個水平鉸軸與靜立板11下部的孔連接。兩根上連桿12和兩根下連桿14的尾端（即遠(yuǎn)離導(dǎo)電基板1的一端）以同樣的方式與動立板15轉(zhuǎn)動連接。上連桿12的中心到首端之間均勻分布3-5個用于掛拉力彈簧4的小孔，下連桿14的中心到尾端之間同樣均勻分布3-5個用于掛拉力彈簧4的小孔，將拉力彈簧4的兩端分別鉤掛在上連桿12和下連桿14的小孔中，此時由于力矩作用，上連桿12和下連桿14的尾端將向上抬起。托架6為一個小槽鋼，其底板中部鉆孔后通過豎直轉(zhuǎn)軸和套管與動立板15轉(zhuǎn)動連接。托架6的兩個側(cè)壁通過水平連接軸9與焊接在滑動接觸槽7底部的小槽鋼的兩個側(cè)壁轉(zhuǎn)動連接。輕軌3位于滑動接觸槽7內(nèi)，滑動接觸槽7可沿輕軌3滑動。滑動接觸槽7的底板兩端設(shè)有向下的15°到30°的折邊，其兩個側(cè)壁設(shè)有朝向槽外的5°到30°的折邊，用于度過輕軌連接處的接縫?；瑒咏佑|槽7的底部通過電源引線8與導(dǎo)電基板1連接。

本滑觸器設(shè)有多套轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)，滑動接觸槽7可隨輕軌的變形而偏移，繼承了原滑觸器的優(yōu)點(diǎn)。

兩個套管的轉(zhuǎn)動可適應(yīng)輕軌左右方向的變形，上連桿12和下連桿14尾端的起落可適應(yīng)輕軌上下方向的變形，本滑觸器不再受限于導(dǎo)電基板與輕軌的距離，只要合理選擇上連桿12和下連桿14的長度即可適應(yīng)輕軌左右方向的變形量。連桿長度的計算方法如下：設(shè)平行于輕軌的導(dǎo)電基板1與上連桿12和下連桿14的夾角為θ（該角度約等于上連桿12和下連桿14與輕軌的夾角），各連桿在水平方向的轉(zhuǎn)動角度為△θ?；|器的導(dǎo)電基板需要與輕軌保持一定安全距離，所以建議θ大于15°。因?yàn)樽笥曳较虻淖饔昧εctanθ成正比，當(dāng)θ過大時，作用力將驟然增大，甚至撞壞滑觸器。實(shí)驗(yàn)證明，θ小于25°較為安全。所以θ等于15°-25°為安全工作區(qū)間。連桿轉(zhuǎn)動△θ時，可使滑動接觸槽7相對于導(dǎo)電基板1產(chǎn)生△S的位移量，連桿的長度L可由△S與△θ確定：L=?S/(sin△θ)，所以只需延長連桿的長度，滑觸器就可適應(yīng)更大變形量的使用環(huán)境。解決了背景技術(shù)中的第一個問題。

將輕軌變形量分解為上下方向和左右方向兩個向量，本滑觸器中拉力彈簧的拉伸量變化僅與輕軌上下變形量有關(guān)，根據(jù)計算，與原設(shè)計相比，拉力彈簧的長度變化量減小。且拉力彈簧安裝在連桿中部，拉力彈簧的拉伸量與輕軌變形量之比約為0.3，與傳統(tǒng)滑觸器相比，拉力彈簧壓縮量變化減小，大大增加了拉力彈簧使用壽命。解決了背景技術(shù)中的第二個問題。

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉、制作與維護(hù)方便、對輕軌變形的適應(yīng)力強(qiáng)，該滑觸器可以保證裝煤車的供電可靠性，確保焦?fàn)t生產(chǎn)的順利進(jìn)行。