本發(fā)明涉及充氣輪胎的制造方法及充氣輪胎。

背景技術(shù)：

眾所周知，在如貨車或巴士這樣的車輛所使用的重載荷用充氣子午線輪胎中，在設(shè)置于胎體與胎面部之間的帶束層上設(shè)置有簾線相對于輪胎周向的傾斜角度(簾線角度)被設(shè)定為0度～5度左右的小角度的加強(qiáng)帶束(例如，參照專利文獻(xiàn)1、2)。試圖利用加強(qiáng)帶束來抑制輪胎的徑向成長。

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特許5182455號公報

專利文獻(xiàn)2：日本特開2012-196994號公報

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

但是，專利文獻(xiàn)2的加強(qiáng)帶束是用橡膠來覆蓋在其整個長度上平行配置的多根鋼絲簾線而成的，其展開狀態(tài)呈：由與輪胎周向平行的同一長度的周向邊和相對于輪胎周向而言以小角度傾斜且與鋼絲簾線平行的傾斜邊構(gòu)成的平行四邊形，在卷繞時，在相對的傾斜邊互相抵接而成的接合部進(jìn)行接合，由此，形成為圓筒狀。

此處，因為加強(qiáng)帶束的簾線角度為小角度，所以與帶束簾線平行的所述接合部變長，有時根據(jù)帶束下徑及帶束寬度在輪胎的周向上延伸大致1周以上。在這種情況下，加強(qiáng)帶束的接合部和其它帶束(例如、主作用帶束、保護(hù)帶束、緩沖帶束等)的接合部容易配置成從輪胎徑向觀察帶束層時交叉(重復(fù))的位置關(guān)系。

進(jìn)而，隨著接合部變長，在該接合長度上不容易使傾斜邊互相吻合地接合，容易在接合部的形狀上產(chǎn)生偏差。結(jié)果，如果接合部在多個帶束之間交叉，則與所述接合部的形狀的偏差結(jié)合，輪胎的均勻性在該交叉部容易劣化，結(jié)果，帶束耐久性劣化。

本發(fā)明的課題在于：在帶束層內(nèi)配設(shè)加強(qiáng)帶束，使得輪胎的均勻性及帶束耐久性不會劣化。

本發(fā)明是一種充氣輪胎的制造方法，所述充氣輪胎是在卷繞在胎體簾布的輪胎徑向外側(cè)的帶束層內(nèi)配設(shè)了加強(qiáng)帶束而得到的，其特征在于，準(zhǔn)備出帶束形成部件，所述帶束形成部件是用橡膠來覆蓋平行排列的帶束簾線而成的，在展開狀態(tài)下，其具有與輪胎周向平行地延伸的周向邊和與所述帶束簾線平行地延伸的傾斜邊，呈現(xiàn)為簾線角度θ、帶束下徑D以及帶束寬度W具有0.57πD≤W/tanθ<1.0πD的關(guān)系的平行四邊形狀，使得在所述帶束簾線沿著相對于輪胎周向而言以所述簾線角度θ傾斜的方向被卷繞時，呈現(xiàn)所述帶束下徑D在940mm以上且960mm以下并且所述帶束寬度W在270mm以上且310mm以下的圓筒狀的形態(tài)；將所述帶束形成部件在卷繞成圓筒狀且使相對的所述傾斜邊互相抵接而成的接合部來進(jìn)行接合，由此，形成所述加強(qiáng)帶束。

根據(jù)本發(fā)明，因為加強(qiáng)帶束的展開狀態(tài)亦即帶束形成部件的傾斜邊的輪胎周向長度(W/tanθ)被設(shè)定為帶束下周長(πD)的0.57倍以上且低于1.0倍，所以在卷繞成圓筒狀時，不會有接合部在輪胎周向上遍及1周以上。由此，容易避免：加強(qiáng)帶束的接合部和其它帶束的接合部配置成從輪胎徑向觀察帶束層時呈交叉(重復(fù))的位置關(guān)系，能夠防止輪胎均勻性的劣化，結(jié)果，能夠防止帶束耐久性的劣化。

并且，因為帶束下徑D在940mm以上且960mm以下，并且?guī)鴮挾萕在270mm以上且310mm以下，所以，基于0.57πD<W/tanθ<1.0πD，將加強(qiáng)帶束的簾線角度θ設(shè)定在大約5度～大約10度之間的范圍內(nèi)。由此，能夠利用加強(qiáng)帶束適度地抑制輪胎的徑向成長。

如上所述，根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎的制造方法，能夠在帶束層內(nèi)配設(shè)加強(qiáng)帶束，使得輪胎的均勻性及帶束耐久性不會劣化。

優(yōu)選為，所述簾線角度θ、所述帶束下徑D以及所述帶束寬度W具有0.57πD≤W/tanθ<0.9πD的關(guān)系。

不會有加強(qiáng)帶束的接合部在輪胎周向上遍及0.9周以上。由此，可以進(jìn)一步容易避免加強(qiáng)帶束的接合部與其它帶束的接合部的交叉。

優(yōu)選為，所述簾線角度θ在6度以上且9度以下。

因為防止了加強(qiáng)帶束的接合部在輪胎周部上遍及1周以上，并且，將簾線角度設(shè)定在6度以上且9度以下，由此，能夠?qū)⒂杉訌?qiáng)帶束帶來的輪胎徑向的約束力設(shè)定為更合適的強(qiáng)度，所以能夠抑制朝向輪胎寬度方向的過度變形。結(jié)果，能夠抑制產(chǎn)生于胎圈部的形變，提高胎圈耐久力。

另外，本發(fā)明的另一方面提供一種充氣輪胎，在卷繞在胎體簾布的輪胎徑向外側(cè)的帶束層內(nèi)配設(shè)有加強(qiáng)帶束，其特征在于，所述加強(qiáng)帶束由帶束形成部件構(gòu)成，所述帶束形成部件是用橡膠來覆蓋平行排列的帶束簾線而成的，在展開狀態(tài)下，其具有與輪胎周向平行地延伸的周向邊和與所述帶束簾線平行地延伸的傾斜邊，呈現(xiàn)為簾線角度θ、帶束下徑D以及帶束寬度W具有0.57πD≤W/tanθ<1.0πD的關(guān)系的平行四邊形狀，使得在所述帶束簾線沿著相對于輪胎周向而言以所述簾線角度θ傾斜的方向被卷繞的狀態(tài)下，呈現(xiàn)所述帶束下徑D在940mm以上且960mm以下并且所述帶束寬度W在270mm以上且310mm以下的圓筒狀的形態(tài)，所述加強(qiáng)帶束具有接合部，所述接合部是在所述帶束形成部件卷繞成圓筒狀的狀態(tài)下使相對的所述傾斜邊互相抵接而成的。

充氣輪胎可以為扁平率在70％以下且截面寬度的公稱寬度在365mm以上。

根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎的制造方法及充氣輪胎，能夠在帶束層內(nèi)配設(shè)加強(qiáng)帶束，使得輪胎的均勻性及帶束耐久性不會劣化。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的充氣輪胎的子午線截面圖。

圖2是帶束層的展開圖。

圖3是加強(qiáng)帶束的示意圖，圖3(a)中示出了其展開狀態(tài)，圖3(b)中示出了卷繞成圓筒狀的狀態(tài)。

圖4是示意性地表示接合部的加強(qiáng)帶束的展開圖。

圖5是表示有負(fù)載時的充氣輪胎的示意性局部截面圖。

符號說明：

1-充氣輪胎；2-胎面部；2a-接地部；4-胎側(cè)部；6-胎圈部；8-胎體；8a-胎體簾線；10-帶束層；11-緩沖帶束；11a-帶束簾線；12-第一主作用帶束；12a-帶束簾線；13-加強(qiáng)帶束；13a-帶束簾線；14-第二主作用帶束；14a-帶束簾線；15-保護(hù)帶束；15a-帶束簾線；22-胎圈芯；24-胎圈外護(hù)膠；26-胎圈包布；31-輪輞；130-帶束形成部件；130A-接合部；131、132-周向邊；133、134-傾斜邊；Ce-輪胎寬度方向的中心線；Wt-輪胎截面最大寬度；Ht-輪胎截面最大高度；θ0、θ1、θ2、θ3、θ4、θ5-簾線角度。

具體實(shí)施方式

以下，參照附圖，對本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說明。

圖1表示本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的橡膠制的充氣輪胎(以下，稱為輪胎)1。輪胎1為如貨車或巴士這樣的車輛所使用的重載荷用充氣子午線輪胎。另外，輪胎1還是扁平率在70％以下的扁平輪胎。扁平率是由輪胎截面最大高度Ht相對于輪胎截面最大寬度Wt的比率來定義的。更具體而言，本實(shí)施方式的輪胎1的尺寸(按照ISO方式的標(biāo)記)為445/50R22.5。

輪胎1具備胎面部2、一對胎側(cè)部4以及一對胎圈部6。每個胎圈部6設(shè)置于胎側(cè)部4的輪胎徑向的內(nèi)側(cè)端部(與胎面部2相反側(cè)的端部)。在一對胎圈部6之間設(shè)置有胎體8。在輪胎1的最內(nèi)側(cè)周面設(shè)置有內(nèi)襯(未圖示)。在胎體8與胎面部2的踏面之間設(shè)置有帶束層10。換言之，在胎面部2中，在胎體8的輪胎徑向外側(cè)設(shè)置有帶束層10。如后面的詳細(xì)說明那樣，本實(shí)施方式的帶束層10具備5片帶束11～15。

胎圈部6具備胎圈芯22、胎圈外護(hù)膠24以及胎圈包布26。在胎圈芯22的周圍，胎體8的輪胎寬度方向的端部沿著胎圈外護(hù)膠24從輪胎寬度方向的內(nèi)側(cè)朝向外側(cè)被卷起。胎圈包布26配置于胎圈外護(hù)膠24的周圍，使得相對于胎體8的端部在外側(cè)與胎體8鄰接。

參照圖1及圖2，本實(shí)施方式的胎體8由1片胎體簾布構(gòu)成，是用橡膠層來覆蓋相互平行配置的多個胎體簾線8a而形成的。胎體簾線8a配置成沿輪胎徑向延伸，且相對于輪胎周向的角度(簾線角度)θ0被設(shè)定為90度。圖1及圖2中的符號Ce表示輪胎寬度方向的中心線。該中心線Ce所延伸的方向為輪胎周向。胎體簾線8a在本實(shí)施方式中由鋼絲制成，但也可以由有機(jī)纖維制作。

參照圖1及圖2，本實(shí)施方式的帶束層10具備相互重疊配置的5片帶束亦即具備：緩沖帶束11、第一主作用帶束12、加強(qiáng)帶束13、第二主作用帶束14以及保護(hù)帶束15。

緩沖帶束11被配置成：相對于胎體8在輪胎徑向外側(cè)與該胎體8鄰接。第一主作用帶束12被配置成：相對于緩沖帶束11在輪胎徑向外側(cè)與該緩沖帶束11鄰接。另外，第二主作用帶束14配置于相比第一主作用帶束12處于輪胎徑向外側(cè)的位置。加強(qiáng)帶束13配置于第一主作用帶束12與第二主作用帶束14之間。即，加強(qiáng)帶束13被配置成相對于第一主作用帶束12在輪胎徑向外側(cè)與該第一主作用帶束12鄰接，而且被配置成相對于第二主作用帶束14在輪胎徑向內(nèi)側(cè)與該第二主作用帶束14鄰接。保護(hù)帶束15被配置成：相對于第二主作用帶束14在輪胎徑向外側(cè)與該第二主作用帶束14鄰接。

第一以及第二主作用帶束12、14的主要功能為：賦予胎體8(簾線角度θ0為90度)輪胎徑向的約束力。加強(qiáng)帶束13的主要功能為：彌補(bǔ)由第一以及第二主作用帶束12、14所帶來的輪胎徑向的約束力。保護(hù)帶束15的主要功能為：保護(hù)第一以及第二主作用帶束12、14，提高輪胎1的耐外傷性。緩沖帶束11的主要功能為提高輪胎1的耐沖擊性。

這些帶束11～15均是用橡膠來覆蓋相對于輪胎周向而言傾斜而平行排列的多個帶束簾線11a～15a而形成的。

參照圖2，對構(gòu)成帶束層10的帶束11～15所具備的帶束簾線11a～15a相對于輪胎周向的傾斜角度(簾線角度)θ1～θ5進(jìn)行說明。在以下的說明中，關(guān)于簾線角度θ1～θ5，有時將以圖2中箭頭A所示的朝向為基準(zhǔn)，帶束簾線11a～15a相對于輪胎寬度方向的中心線Ce朝向圖中右側(cè)遠(yuǎn)離而延伸的情形稱之為右上升。另外，有時將以箭頭A所示的朝向為基準(zhǔn)，帶束簾線11a～15a相對于中心線Ce朝向圖中左側(cè)遠(yuǎn)離而延伸的情形稱之為左上升。

第一主作用帶束12的帶束簾線12a的簾線角度θ2在本實(shí)施方式為17度(右上升)。簾線角度θ2可以設(shè)定在20±10度的范圍，優(yōu)選設(shè)定在17±5度的范圍。

第二主作用帶束14的帶束簾線14a的簾線角度θ4在本實(shí)施方式為17度(左上升)。簾線角度θ4可以設(shè)定在20±10度的范圍，優(yōu)選設(shè)定在17±5度的范圍。

第一以及第二主作用帶束12、14的簾線角度θ2、θ4被設(shè)定成：帶束簾線12a、14a相對于輪胎寬度方向的中心線Ce呈不同的朝向而延伸。即，簾線角度θ2、θ4中的一方被設(shè)定為右上升，另一方被設(shè)定為左上升。

緩沖帶束11的帶束簾線11a的簾線角度θ1在本實(shí)施方式為65度。簾線角度θ1設(shè)定在60±15度的范圍。

保護(hù)帶束15的帶束簾線15a的簾線角度θ5在本實(shí)施方式為20度。簾線角度θ5設(shè)定在20±10度的范圍。

參照圖3，對加強(qiáng)帶束13的帶束簾線13a的簾線角度θ3進(jìn)行說明。圖3是加強(qiáng)帶束13的示意圖，圖3(a)中示出了其展開圖，圖3(b)中示出了卷繞成圓筒狀的狀態(tài)。首先，參照圖3(a)，在加強(qiáng)帶束13是作為下述的平行四邊形狀的加強(qiáng)帶束形成部件130來構(gòu)成的，即：在展開狀態(tài)下，平行四邊形狀的加強(qiáng)帶束形成部件130具有在卷繞時相對于輪胎周向而言平行延伸的一對周向邊131、132和相對于帶束簾線13a平行而延伸的一對傾斜邊133、134。

并且，將加強(qiáng)帶束形成部件130以周向邊131、132沿著輪胎周向(滾筒方向)平行的方式卷繞在成形滾筒70(僅在圖3(a)中用兩點(diǎn)劃線表示)的周圍，并且在使相對的傾斜邊133、134互相抵接而成的接合部130A來進(jìn)行接合。由此，形成有圖3(b)所示的圓筒狀的加強(qiáng)帶束13。

即，準(zhǔn)備出加強(qiáng)帶束形成部件130，該加強(qiáng)帶束形成部件130是以下述方式形成的：如果將加強(qiáng)帶束13的帶束下徑設(shè)為D，將帶束寬度設(shè)為W，則周向邊131、132的長度L1為帶束下周長πD，周向邊131、132的間隔為加強(qiáng)帶束13的帶束寬度W，使得在將加強(qiáng)帶束形成部件130卷繞1周時形成出圓筒狀的加強(qiáng)帶束13。另外，傾斜邊133、134的輪胎周向長度L2基于帶束寬度W和帶束簾線13a的簾線角度θ3由算式W/tanθ3算出。

此處，以傾斜邊133、134的輪胎周向長度L2為周向邊的長度L1的0.57倍以上且低于1.0倍的方式設(shè)定簾線角度θ3。即，如果由算式表示，則設(shè)定成：加強(qiáng)帶束13的帶束下徑D、帶束寬度W、以及簾線角度θ3具有0.57πD≤W/tanθ3<1.0πD的關(guān)系。結(jié)果，加強(qiáng)帶束13的傾斜邊133、134互相抵接而成的接合部130A在帶束層10內(nèi)沿周向及寬度方向呈螺旋狀延伸。具體而言，接合部130A在帶束寬度方向上從周向邊131朝向周向邊132而橫跨加強(qiáng)帶束13的整個寬度W，但是，在輪胎周向上就不會橫跨1周以上。

另外，因為帶束下徑D設(shè)定在940mm以上且960mm以下的范圍，帶束寬度W設(shè)定在270mm以上且310mm以下的范圍，所以簾線角度θ3根據(jù)上述算式0.57πD≤W/tanθ3<1.0πD而設(shè)定在5度～10度(將小數(shù)點(diǎn)以后四舍五入)的范圍。應(yīng)予說明，在本實(shí)施方式中，帶束下徑D為950mm，帶束寬度W為290mm，加強(qiáng)帶束形成部件130的傾斜邊133、134的長度L2(W/tanθ3)設(shè)定為周向邊131、132的輪胎周向長度L1(πD)的長度的0.8倍，結(jié)果，簾線角度θ3設(shè)定為約7度。

關(guān)于各帶束11、12、14、15，在其展開狀態(tài)下，與加強(qiáng)帶束13同樣地呈平行四邊形，在各自傾斜邊(未圖示)互相抵接而成的接合部來進(jìn)行接合。另外，關(guān)于簾線角度θ1～θ5的數(shù)值(包含數(shù)值范圍的上下極限值)，容許實(shí)質(zhì)上不可避免的誤差、且只要能夠滿足帶束11～15所要求的功能，則不必是幾何學(xué)上非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹?。關(guān)于這一點(diǎn)，胎體簾線8a的簾線角度θ0也是一樣的。

整理帶束11～15的簾線角度θ1～θ5可如下表1所示。

表1

如上所述，關(guān)于加強(qiáng)帶束13，在卷繞狀態(tài)下，帶束下徑D設(shè)定在940mm以上且960mm以下的范圍，帶束寬度W設(shè)定在270mm以上且310mm以下的范圍。此外，關(guān)于加強(qiáng)帶束13，在其展開狀態(tài)下，傾斜邊133、134的輪胎周向長度L2(W/tanθ3)設(shè)定為周向邊131、132的長度L1(πD)的0.57倍以上且低于1.0倍。

結(jié)果，加強(qiáng)帶束13的簾線角度θ3設(shè)定在5度～10度之間的范圍內(nèi)，而其接合部130A不會遍及1周以上。因為加強(qiáng)帶束13的接合部130A不會遍及1周以上，所以容易避免該接合部130A與帶束層10內(nèi)的其它帶束11、12、14、15的各接合部被配置成從徑向觀察帶束層10時呈交叉(重復(fù))的位置關(guān)系。

因此，通過避免帶束層10內(nèi)的各接合部交叉，而能夠防止形狀容易出現(xiàn)偏差的接合部呈交叉而導(dǎo)致的輪胎均勻性的劣化，結(jié)果，能夠抑制帶束耐久性的劣化。

在圖4(a)及圖4(b)中，在輪胎周向上示出了加強(qiáng)帶束13的展開圖的1周，即，在圖4(a)中，在上端的Z1位置和下端的Z1位置連續(xù)，在圖4(b)中，在上端的Z2位置和下端的Z2位置連續(xù)。首先，參照圖4(a)，在本實(shí)施方式中，加強(qiáng)帶束13的接合部130A以螺旋狀從周向邊131延伸到另一側(cè)的周向邊132，在輪胎周向上，遍及0.8周而未遍及1周以上。

因此，從帶束層10的其它帶束的各帶束簾線的延伸方向觀察加強(qiáng)帶束13時，不會有接合部130A重復(fù)存在，特別是在區(qū)域S1中，未存在接合部130A。因此，在該區(qū)域S1配置其它帶束的接合部，由此，能夠避免加強(qiáng)帶束13的接合部130A和其它帶束的接合部在從輪胎徑向觀察帶束層10時交叉(重復(fù))存在。

例如，以簾線角度θ1與加強(qiáng)帶束13的簾線角度θ3較大不同的緩沖帶束11的情形為例進(jìn)行說明，如圖4(a)所示，通過使接合部110A位于區(qū)域S1，能夠避免與加強(qiáng)帶束13的接合部130A的交叉。另外，在使緩沖帶束11的接合部110A位于區(qū)域S1以外的情況下，與加強(qiáng)帶束13的接合部130A有1處交叉，但是，不會有2處以上交叉。

與此相對，如圖4(b)所示，在接合部遍及1周以上(例如1.1周)的情況下，會難以避免加強(qiáng)帶束13的接合部130A與緩沖帶束11的接合部110A的交叉。例如，在從帶束簾線11a的延伸方向觀察加強(qiáng)帶束13時，沒有不存在接合部130A的區(qū)域，特別是在區(qū)域S2中，有接合部130A重復(fù)存在。因此，在該區(qū)域S2中，緩沖帶束11的接合部110A與加強(qiáng)帶束13的接合部130A在2處呈交叉，在區(qū)域S2以外，有1處呈交叉。因此，在這種情況下，緩沖帶束11的接合部110A至少在1處與加強(qiáng)帶束13的接合部130A呈交叉。

即，將傾斜邊133、134的輪胎周向長度L2(W/tanθ3)設(shè)定為周向邊的長度L1的0.57倍以上且低于1.0倍，由此，能夠容易避免加強(qiáng)帶束13的接合部130A與帶束層10內(nèi)的其它帶束的接合部的交叉，也就能夠防止這些接合部交叉所導(dǎo)致的輪胎的均勻性劣化，結(jié)果，能夠防止帶束耐久性的劣化。

另外，在L2相對于L1的比小于0.57的情況下(W/tanθ3<0.57πD)，簾線角度θ3大于約10度，由加強(qiáng)帶束13所帶來的徑向約束力相對變?nèi)?，所以，有時不能充分發(fā)揮利用加強(qiáng)帶束13抑制輪胎徑向成長的功能。另一方面，在L2相對于L1的比在1.0以上(W/tanθ3≥1.0πD)的情況下，加強(qiáng)帶束13的接合部130A在輪胎周部的1周以上延伸。結(jié)果，加強(qiáng)帶束13的接合部130A容易與帶束層10內(nèi)的其它帶束11、12、14、15的接合部交叉，輪胎的均勻性容易劣化，結(jié)果，帶束耐久力劣化。

在上述實(shí)施方式中，傾斜邊133、134的輪胎周向長度L2(W/tanθ3)設(shè)定為周向邊131、132的長度L1(πD)的0.57倍以上且低于1.0倍，更優(yōu)選將L2設(shè)定為L1的0.57倍以上且低于0.9倍。由此，加強(qiáng)帶束13的接合部130A的輪胎周向長度L2的上限值變短，從而，可以更加容易避免接合部130A與帶束層10內(nèi)的其它帶束的接合部的交叉(重復(fù))。

另外，關(guān)于這種情況下的加強(qiáng)帶束13的簾線角度θ3，將小數(shù)點(diǎn)以后四舍五入而成為6度～10度，能夠適當(dāng)?shù)販p弱朝向輪胎徑向的約束力，所以，可以更加容易抑制朝向輪胎寬度方向的變形，能夠提高胎圈耐久性。

本實(shí)施方式的帶束11～15的除簾線角度以外的主要參數(shù)如下表2所示。

表2

如表2所示，在本實(shí)施方式中，將相對地配置于輪胎徑向外側(cè)的第二主作用帶束14的寬度W4(325mm)設(shè)定為：比相對地配置于輪胎徑向內(nèi)側(cè)的第一主作用帶束12的寬度W2(370mm)窄。

加強(qiáng)帶束13的寬度W3設(shè)定為輪胎截面最大寬度Wt的50％以上(W3≥0.5Wt)。這里所說的輪胎截面最大寬度Wt是指：在將輪胎1組裝于規(guī)定輪輞(圖1示意性地示出的輪輞31)，并填充規(guī)定內(nèi)壓(TRA規(guī)定內(nèi)壓的830kPa)且無負(fù)載狀態(tài)這樣條件下的值。另外，加強(qiáng)帶束13的寬度W3設(shè)定為比第一以及第二主作用帶束12、14這兩者中寬度窄的帶束還要窄(W3<W2、W4)。在本實(shí)施方式中，加強(qiáng)帶束13的寬度W3設(shè)定為290mm，在前述條件下的輪胎截面最大寬度Wt(440mm)的50％以上，且比寬度窄的第二主作用帶束14的寬度W4(325mm)還要窄。

另外，在上述實(shí)施方式中所特定的范圍內(nèi)，還可以設(shè)定加強(qiáng)帶束13的帶束下徑D、帶束寬度W、及/或L2相對于L1的比，使得加強(qiáng)帶束13的簾線角度θ3在6度以上且低于9度。由此，能夠進(jìn)一步將由加強(qiáng)帶束13所帶來的輪胎徑向的約束力設(shè)定為更適合的強(qiáng)度。

將加強(qiáng)帶束13的簾線角度θ3設(shè)定為6度以上且9度以下，而不是設(shè)定為0度以上且5度以下這樣的小角度(實(shí)質(zhì)上可視為0度的角度或者接近它的角度)，由此，能夠避免由加強(qiáng)帶束13所帶來的輪胎徑向的約束力變得過強(qiáng)，因此能夠抑制朝向輪胎寬度方向的過度變形。通過抑制朝向輪胎寬度方向的過度變形，能夠抑制產(chǎn)生于胎圈部6的形變，從而能夠提高胎圈耐久力(胎圈部的脫層等故障產(chǎn)生的難度)。

如圖5的示意性圖所示，在負(fù)載狀態(tài)(組裝于車輛的狀態(tài))下，在胎面部2的踏面中的相對于接地面2a而處于箭頭B所示的輪胎旋轉(zhuǎn)方向上的前后的區(qū)域，加強(qiáng)帶束13的帶束簾線13a產(chǎn)生彎折(符號C)。簾線角度θ3越小，該彎折越顯著。而通過將簾線角度θ3設(shè)定為6度以上且9度以下，相比于將簾線角度θ3設(shè)定為0度以上且5度以下的小角度的情形，能夠緩和加強(qiáng)帶束13的帶束簾線13a在接地面2a附近的彎折，從而有效地防止簾線折斷。

如上所述，加強(qiáng)帶束13的寬度W3設(shè)定為：比第一以及第二主作用帶束12、14這兩者中的寬度窄的第二主作用帶束14的寬度W4還要窄。通過這一點(diǎn)，也能夠有效地防止加強(qiáng)帶束13的帶束簾線13a的簾線折斷。

如上所述，加強(qiáng)帶束13配置于第一主作用帶束12與第二主作用帶束14之間。通過該配置，由第一以及第二主作用帶束12、14保護(hù)加強(qiáng)帶束13，因此能夠更加有效地防止：由接地面2a附近的彎折(圖5的符號C)引起的加強(qiáng)帶束13的帶束簾線13a的簾線折斷。

根據(jù)這些理由，能夠有效地防止加強(qiáng)帶束13的簾線折斷。

如果將加強(qiáng)帶束13的簾線角度θ3設(shè)定為6度以上且9度以下，則相比于簾線角度θ3在0度以上且5度以下的情形，輪胎1的徑向成長的抑制效果會變?nèi)?。然而，加?qiáng)帶束13的簾線角度θ3即便最大也僅為9度，因此，輪胎徑向的約束力不會變得過弱。另外，如上所述，加強(qiáng)帶束13的寬度W3在輪胎截面最大寬度Wt的50％以上。即，加強(qiáng)帶束13具有足夠的寬度，而非窄的寬度。根據(jù)這些理由，也能夠確保必要的輪胎1的徑向成長的抑制效果。另外，由于能夠獲得足夠的胎面部2的形狀保持力，減小帶束端部的形變，因此能夠確保必要的帶束耐久力。加強(qiáng)帶束13的寬度W3比第一以及第二主作用帶束12、14(寬度W2、W4)這兩者中寬度窄的帶束還要窄。因此，能夠降低產(chǎn)生于加強(qiáng)帶束的形變。

如上所述，本實(shí)施方式的輪胎1能夠確保徑向成長的抑制效果與帶束耐久力，并且能夠提高胎圈耐久力。

本發(fā)明適合使用在扁平率在70％以下且截面寬度的公稱寬度在365mm以上的充氣輪胎(所謂的超級單胎)。然而，本發(fā)明也可以適用于：不屬于扁平率小的重載荷用充氣子午線輪胎的范疇的充氣輪胎。“截面寬度的公稱寬度”是JATMA(日本汽車輪胎協(xié)會)年鑒、ETRTO(European Tyre and Rim Technical Organisation)標(biāo)準(zhǔn)手冊、TRA(THE TYRE and RIM ASSOCIATION INC.)年鑒等中規(guī)定的“輪胎的公稱寬度”中的“截面寬度的公稱寬度”。