專(zhuān)利名稱(chēng)：行李容納設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及行李容納設(shè)備、用于飛行器的貨艙門(mén)、包括貨艙門(mén)的飛行 器、以及用于操作行李容納i殳備的方法。此外，本發(fā)明涉及用于行李物品、 特別是用于飛行器M的行李物品的容器。
背景技術(shù)：
在許多領(lǐng)域應(yīng)用容納行李的設(shè)備。上述應(yīng)用的一個(gè)例子包括在航空中 為容納乘客行李物品所使用的行李容納設(shè)備。例如使用所謂的集裝設(shè)備 (ULD)。然而，在大的或者小的飛行器中，它們?cè)谛欣畹怯浿械?吏用相 當(dāng)復(fù)雜。這個(gè)過(guò)程需要包括登記行李的大量步驟，這些步驟涉及多種昂貴 的運(yùn)輸系統(tǒng)。在多個(gè)裝卸步驟中，行李被裝載到運(yùn)輸系統(tǒng)上并從運(yùn)輸系統(tǒng) 卸下，其中需要許多必須具有多種能力的人員，其中一些是專(zhuān)門(mén)人員。
在公共運(yùn)輸?shù)母鞣N工具中一一尤其是火車(chē)和飛行器，*^帶著行李物 品。行李物品可能陪伴乘客的整個(gè)旅程或者在途中被^:給運(yùn)輸公司(鐵 5^〉司，航空公司，…)。這些行李物品因此被登記，然后被轉(zhuǎn)到交通工 具(火車(chē)，飛行器， )，并在交通工具中被裝進(jìn)的特定隔間中(行李車(chē) 廂，行李艙，...)。
在一些區(qū)域飛行情況中，公知的，或者自身攜帶行李物品進(jìn)入飛行器 機(jī)搶中，或者在*^登記時(shí)登記行李物品，或者可選擇地，在行李物品中 等尺寸的情況下，在飛行器腳下委托，從而在到達(dá)時(shí)可以在從飛行器上下 來(lái)時(shí)取回行李。
在登記期間或者就在登上交通工具(飛行器)之前委托行李物品的所 有情況下，行李物品被爭(zhēng)>*^置在推車(chē)上或者容器中。當(dāng)在從飛行器上 下來(lái)時(shí)或者在傳送帶上取回行李物品時(shí)，總是有將行李物品與例如相似的行李物品混淆的風(fēng)險(xiǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
有必要提供滿(mǎn)足現(xiàn)代需要的用于容納行李的設(shè)備、用于飛行器的貨槍 門(mén)、用于操作容納行李設(shè)備的方法、以及行李容納設(shè)備在飛行器中的應(yīng)用。
此外，有必要提^H吏得乘客能夠可靠和快速地取回其行李的裝置。
可以通過(guò)具有獨(dú)立權(quán)利要求所述特征的用于容納行李的設(shè)備、用于飛 行器的貨艙門(mén)、操作用于容納行李的設(shè)備的方法、以及行李容納設(shè)備在飛 行器中的應(yīng)用來(lái)滿(mǎn)足這種需要。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)示例實(shí)施例，可通過(guò)一種用于飛行器的行李容納設(shè) 備來(lái)滿(mǎn)足上述需要，所述設(shè)備包括多個(gè)第一滾輪和容器，其中所述容器包 括有底板。多個(gè)第一滾輪沒(méi)置在底板上，并且所述行李容納設(shè)備設(shè)計(jì)成足 夠穩(wěn)定，使得所述行李容納設(shè)備能夠移入和移出飛行器。
根據(jù)本發(fā)明的示例實(shí)施例，用于飛行器的貨艙門(mén)包括至少一個(gè)軌道， 其中所述至少一個(gè)軌道如此地設(shè)計(jì)根據(jù)本發(fā)明示例實(shí)施例的行李容納設(shè) 備能夠容置于所述至少一個(gè)軌道中。特別地，至少一個(gè)第一滾輪能夠容置 于所述軌道中。
根據(jù)本發(fā)明的示例實(shí)施例，飛行器包括貨搶和根據(jù)本發(fā)明示例實(shí)施例 的貨搶門(mén)。
根據(jù)本發(fā)明的示例實(shí)施例，操作行李容納i殳備的方法包括用行李物品 來(lái)裝載行李容納設(shè)備。此外，行李容納設(shè)備運(yùn)輸?shù)斤w行器貨艙門(mén)，并且所 述行李容納設(shè)備放置于飛行器貨艙中。裝載行李容納設(shè)備例如可由M執(zhí) 行。往飛行器的運(yùn)輸優(yōu)選地通過(guò)滾動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。特別地，所述行李容納i殳備 可以在第 一滾輪上滾到并進(jìn)入飛行器中。
作為選擇，操作行李容納設(shè)備的方法也可涉及卸載飛行器的程序，該 卸載程序包括從飛行器貨艙卸載行李容納設(shè)備、從飛行器運(yùn)走行李容納設(shè) 備、并且從行李容納設(shè)備卸載行李物品。優(yōu)選地通過(guò)滾動(dòng)實(shí)現(xiàn)從飛行器運(yùn) 走行李容納設(shè)備，同時(shí)行李物品的卸載優(yōu)選地由^進(jìn)行。
本發(fā)明的基本思想在于應(yīng)用用于飛行器的行李容納設(shè)備。所述行李容 納設(shè)備也可稱(chēng)為有輪裝載設(shè)備，它是一種輕質(zhì)設(shè)計(jì)的筒單設(shè)備，可通過(guò)該設(shè)備容納行李一一尤其是容納手提箱，并且可不通過(guò)任何其它轉(zhuǎn)移程序直 接地運(yùn)輸?shù)斤w行器中。優(yōu)選地，有輪裝載設(shè)備包括四個(gè)第一滾輪，并且優(yōu) 選地呈長(zhǎng)方形，其中優(yōu)選地，頂部或者上部區(qū)域是開(kāi)口的，由此能夠以簡(jiǎn) 單的方式裝載有輪裝載設(shè)備。所述滾輪可以設(shè)計(jì)成球形滾輪或者圓筒形滾 輪的形式。裝載程序還可以由M執(zhí)行。特別地，可在飛行器附近進(jìn)行裝 載一一例如在機(jī)場(chǎng)的跑道或者停機(jī)坪上進(jìn)行裝載。通過(guò)這種方式，可顯著 地簡(jiǎn)化行李運(yùn)輸程序和行李裝載程序。通過(guò)使用根據(jù)本發(fā)明示例實(shí)施例的 行李容納設(shè)備，可以筒化現(xiàn)今耗時(shí)、昂貴并易于發(fā)生故障的過(guò)程。特別地， 如果乘客自己來(lái)裝載行李容納設(shè)備，那么可以防止或者至少降低在傳統(tǒng)裝 載程序中由于上述缺點(diǎn)而使^J1受到任何負(fù)面影響。在以下情形中尤為如
此如果乘客必須將他們的行李移交給對(duì)于他們來(lái)說(shuō)是不可見(jiàn)和不了解的 系統(tǒng)、以及當(dāng)他們根本不能確定他們的行李是否在飛機(jī)上時(shí)，許多*^是 不高興的。
此外，根據(jù)本發(fā)明，可以降低處理行李所需人員的數(shù)量。所述行李容 納設(shè)備可將各種系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)一一尤其是將所謂的集裝設(shè)備的優(yōu)點(diǎn)一一結(jié) 合到在小區(qū)域機(jī)場(chǎng)執(zhí)行的程序中，在這種程序中，經(jīng)常是^Jl自己必須將 行李運(yùn)輸?shù)脚艿绤^(qū)，員工從該處將行李逐個(gè)地移入飛行器的貨搶中。
根據(jù)本發(fā)明的示例實(shí)施例，還可以減少?gòu)牡怯浀綄⑿欣钛b載進(jìn)飛行器 所需的步驟數(shù)量。此外，可以顯著地筒化和加速裝卸過(guò)程。如果乘客改善 并直接地控制他們的行李，則^^會(huì)覺(jué)得這是一種正面的經(jīng)歷。此外，乘 客可以在離開(kāi)飛行器后立即地獲得他們的行李，因此乘客不會(huì)有在行李傳 送帶上花費(fèi)相當(dāng)時(shí)間后才能取到他們行李的情形。
行李容納設(shè)備的滾輪可設(shè)計(jì)得相對(duì)輕和簡(jiǎn)單，因?yàn)樾欣钊菁{設(shè)備可特 別地用于僅滾動(dòng)短的距離。此外，滾輪可具有相對(duì)小的直徑，因?yàn)樾欣钊?納設(shè)^5L移動(dòng)相對(duì)短的距離；因此，可以更好地利用可用空間。
行李容納設(shè)備優(yōu)選地足夠穩(wěn)定以容納多個(gè)手提箱。特別的，所述行李 容納設(shè)備可具有10至50個(gè)手提箱的容量，特別地具有20至40個(gè)手提箱 的容量和/或承載能力為100至1500kg，特別地是200至800kg，特別優(yōu)選 為200至400kg。小于400kg的最大承載能力可以是合適的，這個(gè)大小可 確保所述行李容納設(shè)備的移動(dòng)相對(duì)容易，其中進(jìn)一步地可以實(shí)現(xiàn)行李容納 設(shè)備的相對(duì)輕質(zhì)的設(shè)計(jì)。此外，該上限值可允許行李物品的堆疊，在行李 容納設(shè)備中能容易地移走行李物品，也就^3兌不太多的行李物品可彼此疊置地設(shè)置在行李容納設(shè)備中。優(yōu)選地，所述行李容納設(shè)備可設(shè)計(jì)成容納單 層的例如手提箱的行李物品，即避免幾個(gè)手提箱的彼此疊置。
所述行李容納設(shè)備的底面面積可以在大約243cm (96inch) x大約 318cm (125inch)到大約119cm (47inch) x大約153cm (60.4inch )之間。 特別的，底面面積可在大約119cmx大約153cm和大約153cm x大約 156cm (61.5inch)之間。行李容納設(shè)備的高度可以在大約80cm和大約 180cm之間，特別是在大約114cm (45inch)和大約162cm (64inch)之 間。行李容納i殳備的合適尺寸是大約153cmx大約156cmx大約162cm
(60.4" x 61.5" x 64"),大約119cm x大約153cm x大約162cm (47" x 60.4" x 64")以及大約119cm x大約153cm x大約114cm (60.4" x 61.5" x 45")。進(jìn)一步合適的尺寸可以是大約153cm x大約243cm x大約162cm
(60.4" x 96" x 64"),大約153cm x 318cm x大約162cm (60.4" x 125" x 64")，大約224cm x大約318cm x大約162cm (88" x 125" x 64")以 及大約243cm x大約318cm x大約162cm (96" x 125" x 64")。在所有 的上述幾何形狀中，最后的數(shù)字表示行李容納設(shè)備的高度。
當(dāng)行李容納設(shè)備用于常用飛行器的貨物隔間中時(shí)，上述幾何形狀可以 是特別適合的。
所述行李容納設(shè)備還可包括傾斜的側(cè)表面和/或傾斜的局部側(cè)表面，從 而使得它們的橫截面稍微呈梯形。當(dāng)使用傾斜的側(cè)表面時(shí)，可以特別有效 地在貨物隔間中布置行李容納設(shè)備，貨物隔間的橫截面不是長(zhǎng)方形的，而 相反地例如是圓形橫截面。所述行李容納設(shè)備可具有l(wèi)cm至10cm的高度， 優(yōu)選地大約為5cm，小于飛行器貨艙的高度。
行李容納設(shè)備可具有在2cm至20cm之間的側(cè)向長(zhǎng)度，優(yōu)選地大約為 10cm，小于飛行器貨艙的側(cè)向延伸長(zhǎng)度。行李容納設(shè)備的材料和/或材料 強(qiáng)度可以這樣選擇當(dāng)裝栽和/或移動(dòng)行李容納設(shè)備時(shí)，最大變形(變形成 菱形)(Verrautung)小于10cm。這意味著在靜止和/或在常規(guī)移動(dòng)期間，
界的突出不大于10cm。 -
特別地，變形的這種限制對(duì)于確保行李容納設(shè)備容易地移動(dòng)穿過(guò)飛行 器的貨物隔間門(mén)而言是重要的。通過(guò)進(jìn)一步的獨(dú)立權(quán)利要求和從屬權(quán)利要求獲得本發(fā)明的進(jìn)一步的目 標(biāo)、示例實(shí)施例和優(yōu)點(diǎn)。
下面描述了行李容納設(shè)備的示例實(shí)施例，其中在行李容納設(shè)備的上下 文中描述的實(shí)施例也可用于飛行器的貨艙門(mén)、包括貨搶門(mén)的飛行器、以及 操作行李容納設(shè)備的方法。
根據(jù)示例實(shí)施例，所述容器包括多個(gè)基本豎直的側(cè)表面，其中所述基 本豎直的側(cè)表面之一開(kāi)口 ，或者其中所述基本豎直的側(cè)表面全部都是閉合 的。
在容器中設(shè)置開(kāi)口的側(cè)表面可以特別簡(jiǎn)單的方式設(shè)計(jì)行李容納設(shè)備的 裝載過(guò)程和卸載過(guò)程。制造全部封閉的行李容納設(shè)備可以較為有效地防止 位于行李容納設(shè)備中的行李物品的滑動(dòng)和掉出。在這種布置中，可選地，
容器的頂部 一 一也就是上表面一一是開(kāi)口的或者是閉合的。
根據(jù)行李容納設(shè)備的另 一個(gè)示例實(shí)施例，所述容器設(shè)計(jì)成框架結(jié)構(gòu)。
優(yōu)選地，所述框架結(jié)構(gòu)如此地設(shè)計(jì)其足夠穩(wěn)定、同時(shí)固有重量很小。這 可例如通過(guò)適當(dāng)?shù)剡x擇框架結(jié)構(gòu)的材料來(lái)實(shí)現(xiàn)，例如通過(guò)使用輕金屬和/ 或碳纖維復(fù)合材料來(lái)實(shí)現(xiàn)。
這種框架結(jié)構(gòu)可有效地提供輕的重量，但同時(shí)行李容納設(shè)備足夠穩(wěn)定。 可通過(guò)沿長(zhǎng)方形容器的邊緣設(shè)置的12個(gè)管子來(lái)設(shè)計(jì)這種框架結(jié)構(gòu)。為了進(jìn) 一步加強(qiáng)行李容納設(shè)備，也可以在框架結(jié)構(gòu)中結(jié)合附加的管子，例如沿長(zhǎng) 方形容器側(cè)表面的一些或者所有對(duì)角線結(jié)合附加的管子。
根據(jù)行李容納設(shè)備的進(jìn)一步示例實(shí)施例，側(cè)表面材料包括織物帶或者 紡織帶和/或金屬。
通過(guò)包括織物帶的材料來(lái)設(shè)計(jì)側(cè)表面可以有效地提供輕質(zhì)構(gòu)造。特別 地，通過(guò)與框架結(jié)構(gòu)的相互作用，從而能夠以筒單方式設(shè)計(jì)行李容納設(shè)備。 在這種布置中，可完全地或者僅局部地通過(guò)編織織物帶來(lái)設(shè)計(jì)所述側(cè)表 面。僅局部地包括有織物帶的設(shè)計(jì)可特別有助于減少行李容納設(shè)備的重 量。所述織物帶優(yōu)選地提供足夠的抗撕裂能力，從而降低在載荷作用下破 裂的危險(xiǎn)。使用金屬或金屬片作為材料可提供以下可能提高行李容納設(shè) 備穩(wěn)定性和/或改善對(duì)容納在所述行李容納設(shè)備中的行李物品所提供的保 護(hù)。優(yōu)選地，織物帶崩緊于框架結(jié)構(gòu)中，即所述帶在載荷下僅有很小的撓性。
根據(jù)另 一個(gè)示例實(shí)施例，行李容納設(shè)備進(jìn)一步包括多個(gè)設(shè)置在容器頂 部的第二滾輪。
通過(guò)提儉阮選為四個(gè)的第二滾輪，可使用行李容納設(shè)備使其與所謂的 上鉸接門(mén)相互作用。這些門(mén)是為了打開(kāi)飛行器機(jī)身目的而可以向上鉸接的 門(mén)，例如在其上邊緣包括有鉸鏈的門(mén)。
根據(jù)行李容納設(shè)備的進(jìn)一步的示例實(shí)施例，多個(gè)第一滾輪以可旋轉(zhuǎn)的 方式設(shè)置在底板上，也就是，第一滾輪這樣地固定，即它們能在基本豎直 的軸線上旋轉(zhuǎn)。
通過(guò)這種實(shí)施例，可以在一個(gè)表面上特別容易地移動(dòng)行李容納設(shè)備， 從而可以容易地沿任何預(yù)定方向移動(dòng)此設(shè)備。
根據(jù)進(jìn)一步的示例實(shí)施例，所述行李容納設(shè)備包括可移除的側(cè)面板， 側(cè)面板設(shè)計(jì)成能夠通過(guò)所述面板來(lái)閉合開(kāi)口的、基本豎直的側(cè)表面。
設(shè)置這種可移除側(cè)面板在一方面可以在裝卸行李容納設(shè)備時(shí)使側(cè)壁開(kāi) 口，從而能容易地裝卸所述行李容納設(shè)備。在另一方面，在行李容納設(shè)備 運(yùn)輸期間，可以通過(guò)閉合此側(cè)表面來(lái)確保沒(méi)有行李物品從行李容納設(shè)備掉 出。在本文中，術(shù)語(yǔ)"可移除地"也包括"可鉸接的"，也就是僅僅鉸接 側(cè)面板。
根據(jù)進(jìn)一步的示意實(shí)施例，行李容納設(shè)備設(shè)計(jì)成其尺寸匹配飛行器貨 艙的尺寸。優(yōu)選地，所述行李容納設(shè)備設(shè)計(jì)成其能固定于飛行器貨搶中。
與貨艙的尺寸匹配可如此地實(shí)現(xiàn)選擇高度以使其與貨艙的高U本 一致，但留出確保行李容納設(shè)備可在飛行器中移動(dòng)所需的一點(diǎn)小差異。通 過(guò)行李容納設(shè)備的可緊固設(shè)計(jì)，可以在飛行期間防止行李容納設(shè)備的任何 滑動(dòng)或者移動(dòng)。
下面描述用于飛行器貨艙門(mén)的示例實(shí)施例，其中在飛行器貨艙門(mén)的上
下文中描述的實(shí)施例也可用于行李容納設(shè)備、包括貨艙門(mén)的飛行器、以及 操作行李容納設(shè)備的方法。
根據(jù)另一個(gè)示例實(shí)施例，所述貨艙門(mén)設(shè)計(jì)為飛行器的外機(jī)身門(mén)，其中貨艙門(mén)優(yōu)選地設(shè)計(jì)為上鉸接門(mén)或者下鉸接門(mén)，例如設(shè)計(jì)為這樣的門(mén)其可 使用鉸鏈通過(guò)其頂部或者底部附接到機(jī)身。優(yōu)選地，所述貨艙門(mén)包括兩個(gè) 軌道。
特別地，如果貨艙門(mén)設(shè)計(jì)為下鉸接門(mén)，則貨艙門(mén)可以同時(shí)地用作行李 容納設(shè)備的裝載斜坡。為此，特別地，例如軌道等的導(dǎo)引系統(tǒng)設(shè)置在門(mén)中。 也可上鉸接門(mén)的情況下設(shè)置這種導(dǎo)引系統(tǒng)，所述導(dǎo)向系統(tǒng)可設(shè)計(jì)成容置^殳 置在行李容納設(shè)備頂部的滾輪。由此，在具體例子中，行李容納設(shè)備可被 鉤在貨搶門(mén)中并在懸掛位置上移動(dòng)。
根據(jù)進(jìn)一步的示例實(shí)施例，貨艙門(mén)進(jìn)一步包括運(yùn)輸設(shè)備，其中所述運(yùn) ^Ti殳備優(yōu)選地設(shè)計(jì)成可通過(guò)該運(yùn)輸設(shè)備來(lái)移動(dòng)根據(jù)本發(fā)明示例實(shí)施例的 行李容納設(shè)備。
提供運(yùn)^i更備一一即例如可通過(guò)纜索或拉索來(lái)拉動(dòng)行李容納設(shè)備的設(shè) 備一一可以有效地簡(jiǎn)化和加速行李容納設(shè)備在飛行器中的裝卸。
下面描述包括有貨搶門(mén)的飛行器的示例實(shí)施例，其中在包括有貨艙門(mén) 的飛行器的上下文中描述的設(shè)計(jì)也可用于行李容納設(shè)備、飛行器的貨搶 門(mén)、以及IMt行李容納i殳備的方法。
根據(jù)另一個(gè)示例實(shí)施例，貨艙包括軌道系統(tǒng)，所述軌道系統(tǒng)設(shè)計(jì)成能 容置根據(jù)示例實(shí)施例所述的行李容納設(shè)備。
在飛行器中設(shè)置軌道系統(tǒng)可以有效地在飛行器內(nèi)移動(dòng)和/或移位行李 容納設(shè)備。特別地，這種軌道系統(tǒng)可如此地i殳計(jì)行李容納i殳備的滾輪與 此軌道系統(tǒng)接合。
才艮據(jù)本發(fā)明的示例實(shí)施例的行李容納設(shè)備例如可應(yīng)用于飛行器中。
總之，本發(fā)明的一個(gè)方面涉及提供一種行李容納設(shè)備，所述行李容納 設(shè)備將輕的重量以;SJL夠的穩(wěn)定性結(jié)合在一起，并且包括有滾輪，從而可 以在飛行器裝載期間使用此行李容納設(shè)備。在這種設(shè)置中，穩(wěn)定性如此地 選擇使得能夠短距離地滾動(dòng)行李容納設(shè)備并能夠?qū)⑺鲂欣钊菁{設(shè)備裝 載進(jìn)飛行器或者從飛行器卸下。在這種設(shè)置中，通過(guò)輕質(zhì)簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)，可 以制造比已知的ULD產(chǎn)品更經(jīng)濟(jì)的行李容納設(shè)備。以說(shuō)明的方式，所述 行李容納設(shè)備可設(shè)計(jì)成有輪裝載設(shè)備，其有點(diǎn)類(lèi)似于超市中的購(gòu)物手推車(chē)。通過(guò)使用這種可滾動(dòng)的行李容納設(shè)備，能夠?qū)⒀b載(登機(jī))和卸載(下 飛機(jī))期間的步驟數(shù)目從現(xiàn)在通常使用系統(tǒng)中的大約四到六個(gè)步驟降低到 大約兩個(gè)步驟。此外，能夠?qū)⑿欣钊菁{設(shè)備或者是運(yùn)輸系統(tǒng)的裝卸步驟數(shù) 目——這些步驟由乘客與目前登記終端處的順序類(lèi)似地執(zhí)行一一從二至
四步降低到一步。根據(jù)本發(fā)明，也能夠使有輪裝載設(shè)備的高度與飛行器貨 物隔間的現(xiàn)有高度相適應(yīng)，從而可以最大程度地優(yōu)化利用飛行器中的可用 空間。
此外，也可將涉及的員工數(shù)目從三至六個(gè)降低到一個(gè)。此外，對(duì)員工 的各種能力的需求也可以從二至三種降低到單一能力。此外，能夠顯著地
簡(jiǎn)化所需的工作配備，例如可以不必提供傳送帶、運(yùn)輸車(chē)輛、ULD以及乘 客在該處獲取行李物品的所謂行李傳送帶。此外，由于省去了這些^作工 具，所以可以在下飛機(jī)后較早地獲取行李，并且^更易于感到他們管理 著自己的行李。
本發(fā)明的示例實(shí)施例的可選擇的或另外的第二方面提供了 一種用于行 李物品的行李容納設(shè)備或者容器，所述容器包括限定所述隔間的內(nèi)部分隔 壁，每個(gè)隔間都用于容置行李物品，并且其中每個(gè)隔間包括允許從所述容 器外部訪問(wèn)所述隔間的開(kāi)口 。
在M登上飛行器、或者火車(chē)、或者其他交通工具之前，可為乘^ 供這種容器。*^可以在登機(jī)時(shí)裝載他們的行李物品。在登機(jī)完成后，容 器被接管以放置在交通工具上(飛行器、火車(chē)....)。在到達(dá)時(shí)，優(yōu)選地， 優(yōu)先從交通工具卸下容器，然后乘客能重新獲取他們的行李物品。由于后 者被設(shè)置在隔間中，所以行李物品從容器上移走的順序可與它們的放置順 序完全無(wú)關(guān)。
在根據(jù)本發(fā)明的第二方面的容器中，每個(gè)隔間有利地可以具有基本呈 平行六面體的形狀，從而其與大多數(shù)行李物品的形狀相適應(yīng)，行李最常見(jiàn) 的是手提箱或者包的形式。每個(gè)隔間可以具有例如在50(11113至150dmS之 間的體積，大約為100dm3——即100升——的體積是優(yōu)選的尺寸。
為了防止行李物品特別是在轉(zhuǎn)移期間從容器掉出，每個(gè)隔間開(kāi)口可通 過(guò)例如門(mén)來(lái)閉合。也可以設(shè)置成使得每個(gè)門(mén)包括閉鎖元件。因此，如果每 個(gè)門(mén)對(duì)應(yīng)于一個(gè)鑰匙一一例如電子鑰匙，那么放置其行李的乘客可以限制 隔間的使用一一乘客在該隔間中放入他的東西一一并且在整個(gè)旅程期間保持著鑰匙。在到達(dá)時(shí)，他重新獲取自己的行李而沒(méi)有將其與相似行李混
淆的危險(xiǎn)。如果鑰匙是電子鑰匙，那么可以使用例如RFID (射頻識(shí)別) 技術(shù)以通過(guò)閉鎖元件來(lái)識(shí)別鑰匙一一假如在情形中具有合適的讀卡機(jī)。例 如在用于機(jī)場(chǎng)中的情況下，鑰匙可以被結(jié)合入乘客的登機(jī)牌中。
為了便于行李物品的放置和移走，優(yōu)選地，在所述容器的兩個(gè)相對(duì)表 面上設(shè)置所述隔間開(kāi)口，并且所述隔間設(shè)置成背對(duì)背地布置的兩排，每個(gè) 排都包括自身的成行和/或成列設(shè)置的隔間。由此，至少兩個(gè)M可以同時(shí) 將行李放入容器中，或者同時(shí)地從容器中移走行李物品。
為了便于特別是在裝卸期間操作容器，后者優(yōu)選地配備有小輪子。
特別地是在空運(yùn)的情況下，根據(jù)本發(fā)明的容器優(yōu)選地具有裝載單元的 外部尺寸。由此，傳4壬何其他運(yùn)輸貨物的容器一樣，其可以適當(dāng)?shù)匕仓迷?飛行器的貨槍中。
應(yīng)該指明的是，參考上述示例實(shí)施例之一或者參考上述方面之一描述 的特征或者步驟也能與上述其他示例實(shí)施例或者方面的其他特征或者步 驟結(jié)合地使用。


下面，參考附圖通過(guò)示例實(shí)施例來(lái)更詳細(xì)地描述本發(fā)明，其中相同或 相似元件標(biāo)以相同或相似的參考標(biāo)號(hào)。
圖1示出根據(jù)本發(fā)明第一方面的示例實(shí)施例的行李容納設(shè)備的概略視
圖2示出登機(jī)時(shí)的順序的視圖3示出下機(jī)時(shí)的順序的視圖4示出圖2和圖3的詳細(xì)視圖5示出登機(jī)時(shí)的流程視圖6示出下機(jī)時(shí)的流程視圖7是根據(jù)本發(fā)明第二方面的容器的正視圖；圖8是圖7中的容器的側(cè)視圖。
具體實(shí)施例方式
圖1示出根據(jù)本發(fā)明示例實(shí)施例的行李容納設(shè)備IOO的視圖。行李容 納設(shè)備100也稱(chēng)為有輪裝載設(shè)備，其i殳計(jì)為長(zhǎng)方形或立方形的基體或者容 器。有輪裝載設(shè)備IOO包括底板IOI，其設(shè)計(jì)成提供足夠的現(xiàn)變和強(qiáng)度以 使得行李物品能夠堆積在其上。此外,有輪裝載設(shè)備100包括框架結(jié)構(gòu)102, 其在圖1中形成長(zhǎng)方形基體的外邊緣。此外，沿著長(zhǎng)方形基體對(duì)角線設(shè)置 框架構(gòu)件102,框架構(gòu)件102提高了框架結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。此外，有輪裝載 設(shè)備100包括設(shè)置在底板101四個(gè)拐角處的四個(gè)滾輪103。滾輪以可旋轉(zhuǎn) 的方式保持在豎直軸線上，其在圖1中通過(guò)箭頭104概略地示出。有輪裝 載設(shè)備100的側(cè)表面由織物狀的帶105形成，其代表一種類(lèi)型的織物。為 此，在圖1中，豎直設(shè)置第一多個(gè)織帶，同時(shí)水平設(shè)置第二多個(gè)織帶，同 時(shí)所述織帶以網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的形式彼此交織。因此，能夠以筒單的方式提供一 種穩(wěn)定的、不可滑動(dòng)的側(cè)面板。在才艮據(jù)圖l的實(shí)施例中，示出了另外的四 個(gè)第二滾輪106,其設(shè)置在長(zhǎng)方形基體的上拐角處。如果有輪裝載設(shè)備與 上鉸接門(mén)(見(jiàn)^L^的圖4)結(jié)合使用，這些第二滾輪是有利的。
圖2示出了登機(jī)時(shí)的順序的視圖，在該順序中可使用根據(jù)圖1的有輪 裝載設(shè)備。示于圖2頂部的圖2a示出了使用登機(jī)口以及上鉸接門(mén)的登^Mt 序一一如同在較大機(jī)場(chǎng)和/或飛行器中所使用的。圖2a概略性地示出了乘 客201在登機(jī)口區(qū)域?qū)⑺麄兊男欣钗锲坊蛘呤痔嵯浞胚M(jìn)有輪裝載設(shè)備202。 整個(gè)有輪裝載設(shè)備202然后被傳輸?shù)斤w行器203,其在圖2a中僅通過(guò)橫截 面概略地示出。這種傳輸可自動(dòng)地或人力地進(jìn)行。飛行器包括貨物隔間門(mén) 204，其在圖2a的情況下是上鉸接門(mén)。通過(guò)圖l所示的第二滾輪，有輪裝 載設(shè)備202可放置到貨物隔間門(mén)中的軌道上，并且可推入和/或拉入飛行器 的貨艙門(mén)內(nèi)。這再次地可以半自動(dòng)和/或手動(dòng)地進(jìn)行。例如，為此可使用拉 索或者拉鏈裝置。在圖4中示出了貨物隔間門(mén)的更詳細(xì)的視圖。
示于圖2中部的圖2b示出了使用登機(jī)口以及下鉸接門(mén)的登;l^呈序一一 如同在較大機(jī)場(chǎng)和/或飛行器中所通常使用的。圖2b概略性地示出了^ 201在登機(jī)口區(qū)域處將他們的行李物品或者手提箱放置進(jìn)有輪裝載設(shè)備 202。整個(gè)有輪裝載設(shè)備202然后被傳輸?shù)斤w行器203,其在圖2b中僅通 過(guò)橫截面概略地示出。這種傳輸可自動(dòng)地或人力地進(jìn)行。飛行器包括貨物隔間門(mén)204,其在圖2b的情況下是下鉸接門(mén)。通過(guò)圖1所示的第二滾輪， 有輪裝載設(shè)備202可放置到貨物隔間門(mén)中的軌道上，并且可推入和/或拉入 飛行器的貨搶門(mén)內(nèi)。這再次地可以自動(dòng)、半自動(dòng)和/或手動(dòng)地進(jìn)行。例如， 為此可使用拉索或者拉鏈裝置。在圖4中示出了貨物隔間門(mén)的更詳細(xì)的視 圖。
示于圖2底部的圖2c示出了沒(méi)有使用登機(jī)口但使用下鉸接門(mén)的登^M呈 序。在圖2c中，通過(guò)舷梯直接從活動(dòng)區(qū)登機(jī)，如同在較小機(jī)場(chǎng)和/或飛行 器的情況下所常見(jiàn)的。圖2c概略性地示出乘客201在活動(dòng)區(qū)中將他們的行 李物品或者手提箱放置到有輪裝載設(shè)備202中。整個(gè)有輪裝載設(shè)備202然 后被運(yùn)輸?shù)斤w行器203，在圖2c中僅以橫截面概略性地示出飛行器203。 這個(gè)運(yùn)輸能自動(dòng)地或者人工地進(jìn)行。所述飛行器包括貨物隔間門(mén)204，其 在圖2c的情況中是下鉸接門(mén)。在該處，可通過(guò)使用圖1所示的第一滾輪將 有輪裝載設(shè)備202放置到貨物隔間門(mén)中的軌道上，并且能將其推動(dòng)和/或拉 進(jìn)飛行器的貨物隔間中。這也能自動(dòng)、半自動(dòng)和/或者手動(dòng)地進(jìn)行。例如， 為此可使用拉索或者拉^i殳置。圖4中示出了貨物隔間門(mén)的更多細(xì)節(jié)視圖。
圖3示出了卸載或者下機(jī)時(shí)的順序的概略性視圖，在這個(gè)順序中，能 使用根據(jù)圖1的有輪裝載設(shè)備。示于圖3頂部的圖3a示出的卸載程序使用 了在較大機(jī)場(chǎng)和/或飛行器中使用的登機(jī)口以及上鉸接門(mén)。圖3a概略性地 示出乘客301離開(kāi)飛行器303。同時(shí)，從貨物隔間卸下有輪裝載設(shè)備302。 如同在圖2a中情況，圖3a示出了上4^接門(mén)304。再次地，可以自動(dòng)、半 自動(dòng)和/或手動(dòng)地從飛行器卸下。例如，為此可4吏用拉索或者拉^^^殳置。然 后，整個(gè)有輪裝載設(shè)備302被運(yùn)輸?shù)降菣C(jī)口。這可自動(dòng)或者人工地進(jìn)行。 然后，M可在登機(jī)口處從有輪裝載設(shè)備302移走他們的手提箱。
示于圖3中部的圖3b示出了使用登機(jī)口一一其用于較大機(jī)場(chǎng)和/或飛 行器中一一以及下鉸接門(mén)的卸載程序。圖3b概略性地示出乘客301離開(kāi) 飛行器303。同時(shí)，有輪裝載設(shè)備302從貨物隔間卸下。如同圖2b中的情 況，圖3b示出了下4^接門(mén)304。再次地，可以自動(dòng)、半自動(dòng)和/或手動(dòng)地 從飛行器卸載。例如，為此可使用拉索或者拉鏈裝置。然后，整個(gè)有輪裝 載設(shè)備302被運(yùn)輸?shù)降菣C(jī)口。這可自動(dòng)或人工地進(jìn)行。然后，乘客可在登 機(jī)口處從有輪裝載設(shè)備302移走他們的手提箱。
示于圖3底部的圖3c示出了沒(méi)有使用登機(jī)口但使用下鉸接門(mén)的卸載程 序。在圖3c中，通過(guò)舷梯直接從跑道區(qū)登機(jī)，如同在較小機(jī)場(chǎng)和/或飛行器的情況下所常見(jiàn)的。圖3c概略性地示出離開(kāi)飛行器303的^^301。同 時(shí)，有輪裝載設(shè)備302從貨物隔間上卸下。如同圖2c中的情況，圖3c示 出了下4t接門(mén)304?？梢宰詣?dòng)、半自動(dòng)和/或手動(dòng)地從飛行器卸載。例如， 為此可使用拉索或者拉鏈設(shè)置。然后整個(gè)有輪裝載設(shè)備302被運(yùn)輸?shù)降菣C(jī) 口。這可自動(dòng)或人工地進(jìn)行。然后，乘客可在登機(jī)口處從有輪裝載設(shè)備302 移走他們的手提箱。
圖4更詳細(xì)地示出了裝卸飛行器的程序。圖4a概略性地示出了飛行器 機(jī)身403，其中多個(gè)有輪裝載設(shè)備402設(shè)置在貨物隔間之內(nèi)。所述有輪裝 載設(shè)備402可以在貨物隔間內(nèi)移位，其用雙箭頭405示出。在貨物隔間內(nèi) 的這個(gè)移位通常通過(guò)航班人員或者機(jī)場(chǎng)人員實(shí)現(xiàn)。圖4b概略性地示出將 有輪裝載設(shè)備402 #身403卸載或者將其裝載到機(jī)身403上的程序。如 同圖2a和圖3a，圖4b示出了上鉸接門(mén)404。為了裝卸目的，有輪裝載設(shè) 備通過(guò)使用示出在圖1和圖4b中的第二滾輪406與軌道407接合。有輪 裝載設(shè)備可沿這個(gè)軌道自動(dòng)和/或手動(dòng)地推進(jìn)飛行器或者從飛行器拉出。這 個(gè)手動(dòng)的推動(dòng)或拉動(dòng)也由航班人員或者機(jī)場(chǎng)人員進(jìn)行。虛線407示出了處 于閉合狀態(tài)的貨物隔間門(mén)。
圖4c和4d示出了與圖4a所示程序類(lèi)似的裝載和卸載程序，其涉及分 別如圖2b、 3b和圖2c及3c所示的通往和不通往登機(jī)口的下鉸接門(mén)。
在圖5和圖6的流程圖中，箭頭指示各行李物品的手動(dòng)裝載或卸載程 序，所述程序通過(guò)乘客或者通過(guò)員工來(lái)執(zhí)行。六邊形表示執(zhí)行程序的人員， 以及在需要數(shù)個(gè)人員的情況下示處執(zhí)行程序的人員數(shù)量。矩形表示所執(zhí)行 的程序步驟類(lèi)型。最后，圓圏表示在整個(gè)程序順序中的步驟數(shù)量。
圖5概略性地示出了登機(jī)時(shí)的流程圖。圖5a的頂部圖表闡釋了在中到 大型飛行器的情況下于裝載行李物品期間執(zhí)行的步驟。在第一步驟中，乘 客登記501，所述登記可人工或自動(dòng)地進(jìn)行502。在這個(gè)布置503中， 將他的/她的行李放在傳送帶上504。
在圖5a頂部示出的分支中，行李由通常多于兩個(gè)的工作人員506從傳 送帶裝載到運(yùn)輸交通工具上505。駕駛員507將運(yùn)輸交通工具駕駛到飛行 器，其中通過(guò)人員508將所述運(yùn)輸交通工具轉(zhuǎn)移到傳送帶裝載設(shè)備509。 然后通itA員510將行李逐個(gè)M傳送帶裝載設(shè)備運(yùn)輸進(jìn)飛行器，然后， 通過(guò)另外的工作人員511——通常多于兩個(gè)工作人員一一將所述行李安置在飛行器貨物隔間中512。
在圖5a底部示出的分支中，由通常多于兩個(gè)的工作人員514將行李從 傳送帶裝載進(jìn)集裝設(shè)備(ULD )中513。駕駛員515通過(guò)ULD運(yùn)輸機(jī)將所 述ULD駕駛到飛行器516，其中通it^員517將所述ULD轉(zhuǎn)移到ULD 裝載設(shè)備518。然后通it^員519將行李從ULD裝載設(shè)備運(yùn)輸進(jìn)飛行器， 其中行李然后被安置在飛行器的貨物隔間中520。這可手動(dòng)地或以機(jī)械支
持的方式實(shí)現(xiàn)。
與此同時(shí)地，乘客通過(guò)巴士運(yùn)輸?shù)斤w行器或者步行穿過(guò)登機(jī)口到達(dá)飛 行器521。
在示出于圖5中部的圖5b中，闡釋了在遠(yuǎn)離候M停放的小型飛行器 的情況下于裝載行李物品期間執(zhí)行的步驟。在第一步驟中，乘^1登記522， 所述登記可人工或自動(dòng)地進(jìn)行523。隨后，^ 524和行李或者通過(guò)巴士 525被帶到運(yùn)輸交通工具526，或者步行到此運(yùn)輸交通工具526。在巴士運(yùn) 輸中，同樣地，員工527介入。在運(yùn)輸交通工具處，M將行李裝載進(jìn)運(yùn) 輸交通工具528。隨后，工作人員529將運(yùn)輸交通工具駕駛到飛行器530， 在該處，通過(guò)工作人員531將行李逐個(gè)地裝入到飛行器中，在飛行器中， 通過(guò)數(shù)個(gè)工作人員532將所述行李安置在貨物隔間中533。
示于圖5底部的圖5c示出了使用有輪裝載設(shè)備的順序。在第一步驟中， ^j:登記534，所述登記可人工或自動(dòng)地進(jìn)行535。隨后，乘客536和行李 或者通過(guò)巴士 537帶到有輪裝載設(shè)備538，或者步行到此有輪裝載設(shè)備538。 在巴士運(yùn)輸中，同樣地，員工529介入。在有輪裝載設(shè)備處，行李通過(guò)乘 ^R^載進(jìn)有輪裝載設(shè)備540。隨后，工作人員541將有輪裝載設(shè)備移動(dòng) (滾動(dòng))到飛行器542并且移入飛行器543。
圖6概略性地示出了飛行器卸載期間的流程圖。在頂部的圖6a中，闡 釋了在中到大型飛行器的情況下于卸載行李物品期間執(zhí)行的步驟。在第一 步驟中，通過(guò)數(shù)個(gè)工作人員601將容納在飛行器貨物隔間中的行李物品逐 個(gè)M到飛行器出口 602,在飛行器出口處，工作人員603將行李物品放 置到傳送帶卸載設(shè)備上604。工作人員605將行李物品從傳送帶卸載設(shè)備 上放置到運(yùn)輸交通工具606中，運(yùn)輸交通工具606由駕駛員607駕駛到傳 送帶系統(tǒng)608。在該處，行李物品通過(guò)數(shù)個(gè)工作人員609放置在傳送帶系 統(tǒng)上，行李從該處由乘客610移走。在圖6a底部示出的分支中，ULD由工作人員611從飛行器612移動(dòng) 到ULD卸載設(shè)備613，從該處，通過(guò)操作人員614將ULD裝載到ULD 運(yùn)輸機(jī)615。駕駛員616將ULD運(yùn)輸機(jī)駕駛到傳送帶系統(tǒng)608。在該處， 行李物品通過(guò)數(shù)個(gè)工作人員617從ULD放置到傳送帶系統(tǒng)618，行李從該 傳送帶系統(tǒng)由M 610移走。
與此同時(shí)地，^J1或者通過(guò)巴士運(yùn)輸離開(kāi)飛行器，或者從飛行器步行 穿過(guò)登機(jī)口到ii^L場(chǎng)大廈619 。
在示出在圖6中部的圖6b中，闡釋了在遠(yuǎn)離候M停放的小型飛行器 的情況下于行李物品卸載期間執(zhí)行的步驟。在第一步驟中，數(shù)個(gè)工作人員 620逐個(gè)地拾取飛行器貨物隔間中的行李物品621并且從飛行器移走。隨 后，工作人員622將行李物品從飛行器帶走623,并由駕駛員624放置在 運(yùn)輸交通工具中625。駕駛員將運(yùn)輸交通工具帶到集散點(diǎn)，乘客626從此 處移走他們的行李。隨后，由巴士向前運(yùn)輸乘客和行李628——其中駕駛 員627介入，或者乘客629繼續(xù)步行前進(jìn)并離開(kāi)活動(dòng)區(qū)。
示于圖6底部的圖6c示出了使用有輪^裝栽設(shè)備的卸載順序。在第一步 驟中，工作人員630將有輪裝載設(shè)備從飛行器貨物隔間移走631。這可手 動(dòng)地或以^支持的方式實(shí)現(xiàn)。然后，有輪裝載i殳備從飛行器移走632。 隨后，乘客633從有輪裝載設(shè)備取走他們的行李634。此后，由巴士向前 運(yùn)輸乘客和行李635——其中駕駛員636介入，或者乘客637繼續(xù)步行前 進(jìn)一一例如穿過(guò)登機(jī)門(mén)，由此離開(kāi)飛行器。
接下來(lái)，將參照?qǐng)D7和圖8更詳細(xì)地闡述本發(fā)明的第二方面。
本領(lǐng)域的技術(shù)人員從圖中意識(shí)到容器釆取也稱(chēng)為L(zhǎng)D3-46的裝載單元 (稱(chēng)為集裝設(shè)備，筒化為ULD)的外形。其涉及形狀和尺寸都是標(biāo)準(zhǔn)化的 容器。在此所示的容器具有高度H、長(zhǎng)度L1和寬度(或深度)L2。需要 注意，容器702的下部在正視圖(圖7)中具有梯形形狀，這使得其與飛 行器機(jī)身的圓形形狀相適應(yīng)，因此優(yōu)化了裝栽體積。通過(guò)一個(gè)非限制性的 數(shù)據(jù)示例，例如可以是H4.143m， Ll-2.438m和L2=1.534m。
在圖中示出的前述形狀和尺寸完全是示例性的。 一方面，本發(fā)明的第 二方面可應(yīng)用到其他標(biāo)準(zhǔn)化的容器，而在另一方面可應(yīng)用到尺寸和/或形狀 與標(biāo)準(zhǔn)化裝載單元的尺寸和/或形狀不同的容器。示出在圖中的容器包括上表面704、下表面706、前表面708、后表面 710和側(cè)表面712。
在圖中所示的第二方面的示例實(shí)施例中，容器702的下表面706承載 有四個(gè)小輪子714。后者安裝成能夠繞一個(gè)垂直于下表面706的軸線樞轉(zhuǎn), 因此，當(dāng)后者在地上移動(dòng)或者滾動(dòng)時(shí)，方1更容器702的方向改變。
容器702的內(nèi)部體積通過(guò)內(nèi)部隔板分隔成隔間716。
在下面的說(shuō)明中，假定容器702放置在水平平面上。因此，其上表面 704和下表面706在也是水平的平面，而前表面708和后表面710是豎直 的。
在內(nèi)部隔板中，首先是豎直橫向隔板718。后者位于前表面708和后 表面710之間的中間位置。其將容器分隔成兩個(gè)相等體積。這兩個(gè)體積中 的每一個(gè)在一方面通過(guò)水平隔板720并在另一方面通過(guò)豎直縱向隔板722 分隔成隔間716。
用來(lái)實(shí)現(xiàn)上述容器的隔板可是實(shí)心隔板，但是為了節(jié)省重量，他們還 可以是實(shí)現(xiàn)為檔，柵的隔板。
因此實(shí)現(xiàn)的每個(gè)隔間716具有位于容器702的前表面708或后表面710 中的開(kāi)口。在此，隔間716設(shè)置成通過(guò)豎直橫向隔板718分開(kāi)的兩排724。 在每個(gè)這些排724中，隔間716成行和/或成列地設(shè)置。因此在圖7和圖8 所示的實(shí)施例中，可以看見(jiàn)位于容器702下部的第一隔間行726。兩個(gè)其 他行728設(shè)置在容器702的上部。這兩個(gè)其他行728的隔間716在此設(shè)置 成兩行五列。因此，在每排724中，總共有15個(gè)隔間716，也就是在容器 2中總共有30個(gè)隔間716。
每個(gè)隔間的體積在50至150dm3之間，優(yōu)選地在100至110dm3之間。 下面通過(guò)純粹i兌明性的示例示出了數(shù)值。在優(yōu)選實(shí)施例中，所有隔間716 具有相同的深度P。后者例如在70cm至80cm之間。第一行726的隔間的 寬度l的大小例如為30cm，而高度h例如在45cm至50cm之間。對(duì)于兩 個(gè)其他行728的隔間，寬度l，例如在45cm至50cm之間，而這些隔間的高 度h，的大小例如是30cm。
這種容器更特別地用于容置飛行器乘客的行李物品。例如，可在登機(jī)臺(tái)和飛行器之間乘客所經(jīng)路線上布置容器702。乘客然后可將他們的行 李物品放置在容器的隔間716中。這類(lèi)似于上文參考本發(fā)明第一方面描述 的登誠(chéng)序。
在優(yōu)選的實(shí)施例變型中，隔間716的每個(gè)開(kāi)口都:&置有門(mén)(未示出)。 一旦行李物品放置在隔間內(nèi)，關(guān)閉此門(mén)以阻止行李物品在容器l^運(yùn)輸?shù)?飛行器時(shí)掉出。
在優(yōu)選實(shí)施例中，每個(gè)隔間門(mén)都設(shè)置有通過(guò)鑰匙一一例如電子鑰匙 一一控制的閉鎖元件。然后，每個(gè)隔間例如被編號(hào)，且與隔間對(duì)應(yīng)的鑰匙 也具有隔間的號(hào)碼。已經(jīng)將行李物品置于容器隔間716中的M用鑰匙關(guān) 閉隔間，在旅程期間保留電子鑰匙。在旅程結(jié)束時(shí)，優(yōu)先地確定其內(nèi)放有 行李物品的容器702并卸載，使得當(dāng)乘客離開(kāi)飛行器時(shí)能獲得行李。然后， 每個(gè)乘客可用他的電子鑰匙打開(kāi)容納有登機(jī)時(shí)放置的行李物品的隔間。
電子鑰匙以^jf目應(yīng)的容器使用例如RFID (射頻識(shí)別)技術(shù)。因此， M收到結(jié)合有標(biāo)記的標(biāo)記卡，而對(duì)于每個(gè)容器門(mén)而言具有讀卡機(jī)。所述 標(biāo)記卡是被動(dòng)設(shè)備，其特別地包括有芯片和天線。其在空運(yùn)的應(yīng)用場(chǎng)合中 可結(jié)合進(jìn)乘客的登機(jī)牌中。因此，登機(jī)牌用作^的標(biāo)記卡，并從而用作 容納有其行李物品的隔間鑰匙。
在空運(yùn)的情況下，使用具有標(biāo)準(zhǔn)化形狀及尺寸的容器當(dāng)然是非常有 利的。事實(shí)上，機(jī)場(chǎng)人員可非常習(xí)慣操作這樣的容器。然而，所述容器也 可以具有長(zhǎng)方體或立方體的形狀，如上文參考本發(fā)明第一方面所述。
在容器中設(shè)置隔間的事實(shí)可便于行李物品的卸載。相似地，鎖拒設(shè) 置成兩排的事實(shí)可允許至少兩個(gè)*^同時(shí)移走他們的行李。
本發(fā)明并不限于優(yōu)選實(shí)施例以及上文通過(guò)非限制性示例描述的變 型。其也涉及落在下a利要求書(shū)的范圍內(nèi)、在本領(lǐng)域技術(shù)人員理能能力 內(nèi)的實(shí)施例的所有變型。
因此。例如，上述容器可用于乘坐火車(chē)或者其它運(yùn)輸工具(例如輪 船)的*^。
此外，應(yīng)該指明，"包括"并不排除其他元件或者步驟，并且"一" 或"一個(gè)"并不排除復(fù)數(shù)。此外，應(yīng)該指明，參考上面示例實(shí)施例之一描述的特征或者步驟也能與上述其他示例實(shí)施例的其他特征或者步驟結(jié)合 使用。權(quán)利要求書(shū)中的附圖標(biāo)記不作限制性解釋。
權(quán)利要求
1.一種用于飛行器的行李容納設(shè)備，所述設(shè)備包括多個(gè)第一滾輪；以及包括有底板的容器，其中所述多個(gè)第一滾輪設(shè)置在所述底板上；并且其中所述行李容納設(shè)備設(shè)計(jì)成足夠穩(wěn)定，使得所述行李容納設(shè)備能夠移入和移出飛行器。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李容納設(shè)備，其中，所述容器包括多個(gè)基 本豎直的側(cè)表面，其中所U本豎直的側(cè)表面之一開(kāi)口，或者 其中所述基本豎直的側(cè)表面全部都是閉合的。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的行李容納設(shè)備， 其中所述容器設(shè)計(jì)成框架結(jié)構(gòu)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的行李容納設(shè)備，其中所U本豎直的側(cè)表面的材料包括織物帶和/或金屬。
5. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的行李容納設(shè)備，所述行李容納設(shè) 備進(jìn)一步包括多個(gè)第二滾輪，其中所述多個(gè)第二滾輪沒(méi)置在所述容器的頂部。
6.根據(jù)前a利要求中任一項(xiàng)所述的行李容納設(shè)備，其中所述多個(gè)第 一滾輪以能夠旋轉(zhuǎn)的方式設(shè)置于所述底板上。
7.根據(jù)權(quán)利要求2至6中任一項(xiàng)所述的行李容納設(shè)備，進(jìn)一步包括可 移除的側(cè)面板，所述可移除的側(cè)面板設(shè)計(jì)成能夠通過(guò)所述面板來(lái)閉合開(kāi)口 的、基本豎直的側(cè)表面。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的行李容納設(shè)備，其中所述行李容 納設(shè)備設(shè)計(jì)成其尺寸匹配飛行器貨艙的尺寸。
9. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的行李容納設(shè)備，其中所述行李容 納設(shè)^^殳計(jì)成其能夠固定于飛行器貨搶中。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的行李容納設(shè)備， 其中所述行李容納設(shè)備形成為容器，其中所述容器包括限定所述隔間的內(nèi)部分隔壁，每個(gè)隔間都適于容置 行李物品，并且其中每個(gè)隔間包括允許從所述容器的外部訪問(wèn)所述隔間的開(kāi)口 。
11. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的容器， 其中每個(gè)隔間都具有基本呈平行六面體的形狀。
12.根據(jù)權(quán)利要求10或11所述的容器， 其中每個(gè)隔間的體積在50至150dmS之間。
13. 根據(jù)權(quán)利要求10至12中任一項(xiàng)所述的容器, 其中隔間的每個(gè)開(kāi)口通過(guò)門(mén)閉合。
14. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的容器， 其中每個(gè)門(mén)包括閉鎖元件。
15. 根據(jù)權(quán)利要求14所述的容器， 其中通過(guò)電子鑰匙來(lái)控制所述閉鎖元件。
16. 根據(jù)權(quán)利要求15所述的容器， 其中所述電子鑰匙使用RFID技術(shù)。
17.根據(jù)權(quán)利要求10至16中任一項(xiàng)所述的容器，其中在所述容器的兩個(gè)相對(duì)表面上設(shè)置所述隔間開(kāi)口 ，并且隔間設(shè)j 成背對(duì)背地布置的兩排，每個(gè)排都包括自身的成行和/或成列設(shè)置的隔間,
18.根據(jù)權(quán)利要求10至17中任一項(xiàng)所述的容器， 其中所述容器設(shè)置有小輪子。
19.根據(jù)權(quán)利要求10至18中任一項(xiàng)所述的容器， 其中所述容器具有裝載單元的外部尺寸。
20. —種用于飛行器的貨搶門(mén)，所述貨艙門(mén)包括至少一個(gè)軌道，其中 所述至少一個(gè)軌道如此地設(shè)計(jì):根據(jù)權(quán)利要求1至19所述的行李容納設(shè)備 能夠容置于所述至少一個(gè)軌道中。
21.根據(jù)權(quán)利要求20所述的貨艙門(mén)，其中所述貨艙門(mén)設(shè)計(jì)成用于飛行 器的外機(jī)身門(mén)。
22.根據(jù)權(quán)利要求20或21所述的貨艙門(mén)， 其中所述貨艙門(mén)設(shè)計(jì)為上鉸接門(mén)或下鉸接門(mén)。
23.根據(jù)權(quán)利要求20至22中任一項(xiàng)所述的貨艙門(mén)，進(jìn)一步包括有運(yùn) 駄備，其中所^^i殳備如此地設(shè)計(jì)能夠通過(guò)所^^i更備來(lái)移動(dòng)根據(jù)權(quán) 利要求1至19中任一項(xiàng)所述的行李容納設(shè)備。
24.根據(jù)權(quán)利要求1至19中任一項(xiàng)所述的行李容納設(shè)備在飛行器中的 應(yīng)用。
25. —種飛行器，包括 貨艙；以及根據(jù)權(quán)利要求20至23中任一項(xiàng)所述的貨艙門(mén)。
26.根據(jù)權(quán)利要求25所述的飛行器，其中所述貨艙包括軌道系統(tǒng)，所述軌道系統(tǒng)設(shè)計(jì)成能夠容置根據(jù)權(quán)利要求1至19中任一項(xiàng)所述的行李容納設(shè)備。
27.根據(jù)權(quán)利要求25或26所述的飛行器，進(jìn)一步包括運(yùn)輸設(shè)備，其中所i^^Ti殳備如此地設(shè)計(jì)能夠通過(guò)所述運(yùn)^i殳備來(lái)移動(dòng)根據(jù)權(quán) 利要求1至19中任一項(xiàng)所述的行李容納設(shè)備。
28. —種操作根據(jù)權(quán)利要求1至19中任一項(xiàng)所述的行李容納設(shè)備的方 法，所述方法包括將行李物品裝載到所述行李容納設(shè)備上；將所述行李容納設(shè)備運(yùn)輸?shù)斤w行器的貨艙門(mén)；以及將所述行李容納該:^s故置于飛行器貨搶中。
全文摘要
本發(fā)明提供一種用于飛行器的行李容納設(shè)備，所述設(shè)備包括多個(gè)第一滾輪和容器，其中所述容器包括底板。多個(gè)第一滾輪設(shè)置在底板上，且行李容納設(shè)備設(shè)計(jì)成足夠穩(wěn)定，使得所述行李容納設(shè)備能夠移入和移出飛行器。
文檔編號(hào)B65D88/14GK101300178SQ200680040860
公開(kāi)日2008年11月5日 申請(qǐng)日期2006年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月31日
發(fā)明者伊麗莎白·馬塞-博斯克, 約翰·康拉德·埃爾本 申請(qǐng)人:空中客車(chē)德國(guó)有限公司;空中客車(chē)股份有限公司