行李箱的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種行李箱、尤其是用于兩輪摩托車的行李箱。
【背景技術(shù)】
[0002]這種直立或懸掛地固定在兩輪摩托車行李架上的行李箱包括主體，在其中構(gòu)造有本來的行李艙并且在主體上鉸接蓋，該蓋可封閉行李艙。
[0003]通常，行李箱蓋在其自身重力下生硬地蓋上，這帶來損壞閉鎖機(jī)構(gòu)的危險(xiǎn)。
[0004]已知，蓋的打開通過行李箱的主體和蓋之間的充氣彈簧輔助，該充氣彈簧自動(dòng)抬起蓋。所述蓋在此雖然不能借助慣性蓋上，但為了關(guān)閉蓋使用者必須始終施加力來克服充氣彈簧的壓力。此外，充氣彈簧相對昂貴。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]為了改善在關(guān)閉行李箱蓋時(shí)的觸覺以及為了避免損壞行李箱的閉鎖機(jī)構(gòu)，希望以簡單的方式防止行李箱蓋通過慣性生硬地蓋上，但蓋仍能舒適地關(guān)閉。
[0006]在一種行李箱、尤其是用于兩輪摩托車的行李箱中，所述行李箱包括蓋，該蓋通過至少一個(gè)鉸鏈相對于行李箱的主體可運(yùn)動(dòng)地設(shè)置，該任務(wù)以下述方式被解決:在鉸鏈區(qū)域中設(shè)置阻尼元件，該阻尼元件在蓋關(guān)閉時(shí)貼靠在跟隨蓋運(yùn)動(dòng)的構(gòu)件上并且因此阻尼關(guān)閉運(yùn)動(dòng)。通過使用阻尼元件(其從特定的關(guān)閉行程起作用于蓋并且使蓋尤其是在與閉鎖機(jī)構(gòu)的元件接觸前減速)可以以簡單且低成本的方式防止行李箱蓋生硬的蓋上。阻尼元件設(shè)置在鉸鏈區(qū)域中、即設(shè)置在通過鉸鏈鉸接在主體上的蓋邊緣附近，這確保阻尼元件不干擾對行李箱的行李艙的訪問。
[0007]阻尼元件可作用于任何與蓋一同運(yùn)動(dòng)的構(gòu)件上，以便阻尼蓋的關(guān)閉運(yùn)動(dòng)。但優(yōu)選構(gòu)件是鉸鏈本身的組成部分，因?yàn)橥ㄟ^這種方式無需安裝另外的元件。
[0008]通過選擇阻尼元件的阻尼度，可簡單地使阻尼有針對性地適應(yīng)不同的行李箱，且無需顯著改變鉸鏈、構(gòu)件和阻尼元件的設(shè)置。
[0009]優(yōu)選使用經(jīng)歷線性移動(dòng)行程的阻尼元件，在線性移動(dòng)行程中關(guān)閉中的蓋的動(dòng)能通過阻尼元件的制動(dòng)移動(dòng)減小。阻尼元件在此優(yōu)選僅不明顯地變形。更多地，動(dòng)能通過移動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的摩擦轉(zhuǎn)換。這種阻尼元件是已知的并且可作為預(yù)制結(jié)構(gòu)單元購得。它們是輕柔的并且在大量關(guān)閉循環(huán)中具有長的使用壽命。
[0010]有利的是，阻尼元件被向伸出位置中預(yù)緊，以致在打開蓋時(shí)阻尼元件自動(dòng)移動(dòng)到其初始位置中以便在關(guān)閉時(shí)阻尼蓋。
[0011]鉸鏈例如是弓形鉸鏈，其為了關(guān)閉而進(jìn)行樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。這種鉸鏈常常用于行李箱中，以便實(shí)現(xiàn)更大的蓋最大打開角度。
[0012]在使用弓形鉸鏈時(shí)尤為有利的是，鉸鏈在關(guān)閉運(yùn)動(dòng)的最后區(qū)段中沿阻尼元件滑動(dòng)。同時(shí)在此情況下阻尼元件被鉸鏈壓入其縮回位置中，在此蓋的動(dòng)能減小。
[0013]阻尼元件的制動(dòng)力矩優(yōu)選小于由蓋的重力產(chǎn)生的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩，因此蓋可在沒有外力作用時(shí)關(guān)閉。當(dāng)然，制動(dòng)力矩應(yīng)選擇得如此之高，以避免蓋生硬地關(guān)閉。
[0014]可僅設(shè)置一個(gè)唯一的鉸鏈和一個(gè)唯一的阻尼元件，這尤其是有利于窄行李箱的設(shè)
i+o
[0015]無需阻尼整個(gè)關(guān)閉運(yùn)動(dòng)。已表明足夠的是:從特定的蓋關(guān)閉行程起構(gòu)件與阻尼元件接觸并且因此剩下的關(guān)閉運(yùn)動(dòng)以減小的速度進(jìn)行。
[0016]構(gòu)件和阻尼元件之間的接觸例如可在5°至45°的關(guān)閉角度中進(jìn)行。
[0017]行李箱可以是尾箱。但本發(fā)明也可用于兩輪摩托車的其它行李箱。
【附圖說明】
[0018]下面參考實(shí)施例借助附圖詳細(xì)說明本發(fā)明。附圖如下:
[0019]圖1為本發(fā)明行李箱的示意性、透視性局部剖面圖；
[0020]圖2為圖1的行李箱的鉸鏈和阻尼元件的示意性透視圖；
[0021 ]圖3為在蓋關(guān)閉時(shí)圖1的行李箱的示意性剖面圖；
[0022]圖4為在蓋關(guān)閉期間圖1的行李箱的示意性剖面圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]圖1示出行李箱10，在此為用于直立安裝在兩輪摩托車行李架上的尾箱。
[0024]該行李箱10包括主體12——在其中構(gòu)造有本來的行李艙14——和蓋16，該蓋通過在蓋16的一個(gè)側(cè)壁20上的鉸鏈18與主體12連接，以致蓋16可為了打開和關(guān)閉而轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0025]在圖1中，蓋16相對于主體12大約以最大打開角度amax打開地示出。
[0026]在主體12的在圖1中左側(cè)的側(cè)壁20上，在鉸鏈18下方設(shè)置阻尼元件22。該阻尼元件22可線性移動(dòng)地在殼體24中被引導(dǎo)，該殼體與側(cè)壁20固定連接。移動(dòng)運(yùn)動(dòng)在此大致豎直定向，但確切的幾何形狀取決于技術(shù)人員根據(jù)行李箱具體幾何條件進(jìn)行的選擇。
[0027]其余圖中所示元件由常見的行李箱已知并且在此不再詳細(xì)說明。
[0028]在此情況下僅設(shè)置一個(gè)唯一的鉸鏈18和一個(gè)唯一的阻尼元件22。但在較大的行李箱10中也可使用多個(gè)鉸鏈18以及可選地多個(gè)阻尼元件22。
[0029]鉸鏈18在圖2至4中詳細(xì)示出并且在本示例中構(gòu)造為大致U形的弓形鉸鏈，在其中弓形的一個(gè)端部在一個(gè)樞轉(zhuǎn)點(diǎn)26中與行李箱10主體12在側(cè)壁20上邊緣附近連接。弓形鉸鏈18的另一端部28在蓋16邊緣30附近與其固定且剛性地連接。
[0030]在圖2和3所示的蓋16的關(guān)閉位置中，鉸鏈18以一個(gè)在此大致為直線的中間區(qū)段貼靠在阻尼元件22上，以致阻尼元件被頂入其在殼體24中的縮回位置中。鉸鏈18的該中間區(qū)段在此構(gòu)成構(gòu)件32，該構(gòu)件與阻尼元件22接觸，以便阻尼蓋的關(guān)閉運(yùn)動(dòng)。構(gòu)件32也可由另一與蓋16—同運(yùn)動(dòng)的、例如鉸鏈18或蓋16的元件構(gòu)成，在此阻尼元件22可選地可定位于其它位置上。
[0031 ]在打開蓋16時(shí)，鉸鏈18圍繞樞轉(zhuǎn)點(diǎn)26樞轉(zhuǎn)，鉸鏈18的中間區(qū)段沿阻尼元件22的頂部34滑動(dòng)并且逆著豎直方向V向上運(yùn)動(dòng)(參見圖4)。
[0032]阻尼元件22被向其在圖4中所示的伸出位置(未詳細(xì)示出)預(yù)緊，因此阻尼元件力求自動(dòng)進(jìn)入該位置。因此，在打開蓋16時(shí)阻尼元件22自動(dòng)從縮回位置逆著豎直方向V(參見圖4)移動(dòng)到其伸出位置中。
[0033]作為阻尼元件22可使用任何已知的、可線性移動(dòng)的、可重復(fù)使用的阻尼構(gòu)件。但阻尼元件22在此與可能設(shè)置在蓋16或行李艙14邊緣30上的彈性密封件36不同并且在此也與之在空間上分開設(shè)置。
[0034]在超過預(yù)定的打開角度aD時(shí)，鉸鏈18與阻尼元件22分離。如圖1可見，在最大打開角度amax時(shí)，鉸鏈18和阻尼元件22之間存在距離。
[0035]在蓋16的關(guān)閉運(yùn)動(dòng)中，構(gòu)件32與阻尼元件22這樣接觸，以致鉸鏈18以其中間區(qū)段在預(yù)定的打開角度時(shí)碰撞到阻尼元件22的頂部34上。從該時(shí)刻起制動(dòng)力矩作用于蓋16，所述制動(dòng)力矩使蓋的關(guān)閉運(yùn)動(dòng)減速，在此蓋16的動(dòng)能通過阻尼元件22的移動(dòng)減弱。
[0036]由于鉸鏈18在其一個(gè)端部上鉸接于樞轉(zhuǎn)點(diǎn)26上，鉸鏈18的中間區(qū)段在蓋16的進(jìn)一步關(guān)閉運(yùn)動(dòng)中沿阻尼元件22的頂部34滑動(dòng)。但在此基于鉸鏈18的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，在鉸鏈18和阻尼元件22之間的接觸點(diǎn)也沿豎直方向V持續(xù)向下移動(dòng)，以致阻尼元件22沿方向V向著其縮回位置的方向移動(dòng)到殼體24中。該移動(dòng)運(yùn)動(dòng)在產(chǎn)生摩擦力的情況下進(jìn)行，這減弱蓋16的動(dòng)能。
[0037]阻尼效果此外可通過阻尼元件22的制動(dòng)力矩、但也可通過鉸鏈18中間區(qū)段的形狀來調(diào)整。
[0038]在在此所示的示例中，開始阻尼的角度aD大約為最大打開角度amax的一半。圖3和4中的0°線表示關(guān)閉位置中的初始角度，從該處起觀察鉸鏈18的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。角度amax在此大約為60°，因此角度aD在本示例中約為30°。因此在本示例中大約一半關(guān)閉行程被阻尼。但接觸角度和因此受阻尼的關(guān)閉行程當(dāng)然可通過阻尼元件22的設(shè)置和構(gòu)件32的構(gòu)造和設(shè)置由技術(shù)人員任意調(diào)整。
[0039]阻尼元件22的制動(dòng)力矩在此略小于由蓋16的重力產(chǎn)生的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩，以致蓋16也可在無用戶輔助的情況下基于其重力輕柔地蓋上并且可靠關(guān)閉行李箱10。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種行李箱、尤其是用于兩輪摩托車的行李箱，包括蓋(16)，該蓋通過至少一個(gè)鉸鏈(18)相對于行李箱(10)的主體(12)可運(yùn)動(dòng)地設(shè)置，在鉸鏈(18)的區(qū)域中設(shè)置阻尼元件(22)，該阻尼元件在蓋(16)關(guān)閉時(shí)貼靠在跟隨蓋(16)運(yùn)動(dòng)的構(gòu)件(32)上并且因此阻尼關(guān)閉運(yùn)動(dòng)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李箱，其特征在于，所述構(gòu)件(32)是鉸鏈(18)的組成部分。3.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的行李箱，其特征在于，所述阻尼元件(22)經(jīng)歷線性移動(dòng)行程。4.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的行李箱，其特征在于，所述阻尼元件(22)被向伸出位置預(yù)緊。5.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的行李箱，其特征在于，所述鉸鏈(18)是弓形鉸鏈，該弓形鉸鏈在關(guān)閉時(shí)實(shí)施樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。6.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的行李箱，其特征在于，所述鉸鏈(18)在關(guān)閉運(yùn)動(dòng)的最后區(qū)段中沿阻尼元件(22)滑動(dòng)。7.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的行李箱，其特征在于，所述阻尼元件(22)的制動(dòng)力矩設(shè)計(jì)成小于由蓋(16)的重力產(chǎn)生的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩。8.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的行李箱，其特征在于，所述構(gòu)件(32)與阻尼元件(22)在5°至45°的關(guān)閉角度時(shí)接觸。9.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的行李箱，其特征在于，僅設(shè)置一個(gè)唯一的鉸鏈(18)和一個(gè)唯一的阻尼元件(22)。10.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的行李箱，其特征在于，所述行李箱(10)是尾箱。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種尤其是用于兩輪摩托車的行李箱，包括蓋(16)，該蓋通過至少一個(gè)鉸鏈(18)相對于行李箱(10)的主體(12)可運(yùn)動(dòng)地設(shè)置。在鉸鏈(18)區(qū)域中設(shè)置阻尼元件(22)，該阻尼元件在蓋(16)關(guān)閉時(shí)貼靠在跟隨蓋(16)運(yùn)動(dòng)的構(gòu)件(32)上并且因此阻尼關(guān)閉運(yùn)動(dòng)。
【IPC分類】A45C7/00, B62J9/00
【公開號】CN105492309
【申請?zhí)枴緾N201480046797
【發(fā)明人】P·賴因哈特
【申請人】寶馬股份公司
【公開日】2016年4月13日
【申請日】2014年8月21日
【公告號】DE102013220335A1, US20160200384, WO2015051941A1