本發(fā)明涉及汽車的車身構(gòu)造領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車機(jī)艙總成。

背景技術(shù)：

隨著汽車工業(yè)和科技的迅速發(fā)展，各汽車品牌的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，汽車性能的優(yōu)劣是決定勝負(fù)的關(guān)鍵因素之一，而作為汽車性能主要衡量指標(biāo)的發(fā)動(dòng)機(jī)性能則是重中之重。在汽車領(lǐng)域，為了保護(hù)汽車的重要零部件發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)汽車機(jī)艙的強(qiáng)度及碰撞性能具有較高的要求。

在現(xiàn)有的汽車中，作為汽車機(jī)艙的主要受力件，前縱梁總成通常是沿著縱向安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)車輛的兩邊，以支撐發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器，并為其提供安裝空間。由于機(jī)艙布置的需要，由于現(xiàn)有的機(jī)艙結(jié)構(gòu)中通常只存在一條傳力路徑，即通過前縱梁向后傳力，容易在偏置碰時(shí)造成碰撞加速度較大，而導(dǎo)致碰撞結(jié)果不穩(wěn)定，并且由于前縱梁在不同位置的斷面會(huì)發(fā)生變化，導(dǎo)致碰撞中前縱梁的軸向載荷分布不合理，導(dǎo)致在正面碰撞中，前縱梁的變形不穩(wěn)定，容易在前段未充分變形的情況下后段已經(jīng)發(fā)生彎曲變形。因此，有必要對(duì)現(xiàn)有的汽車機(jī)艙進(jìn)行改進(jìn)，以增強(qiáng)其壓潰吸能時(shí)的穩(wěn)定性，增強(qiáng)汽車機(jī)艙的吸能效果。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明提供了一種具有良好吸能效果的汽車機(jī)艙總成。

本發(fā)明提供的汽車機(jī)艙總成，包括上縱梁、前縱梁及吸能盒，所述 前縱梁設(shè)于所述上縱梁和所述吸能盒之間，所述上縱梁和所述吸能盒之間還設(shè)有與所述前縱梁橫向并排設(shè)置的上縱梁通道。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述汽車機(jī)艙總成還包括前副車架安裝架，所述上縱梁通道通過所述前副車架安裝架與所述前縱梁相連。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述前縱梁的前端與所述吸能盒連接，所述前縱梁的后端與所述上縱梁連接，所述上縱梁通道的前部焊接至所述前副車架安裝架，所述上縱梁通道的后部焊接至所述上縱梁，所述前副車架安裝架焊接于所述上縱梁通道和所述前縱梁之間。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述上縱梁通道的前部凸伸出所述前副車架安裝架且與所述吸能盒橫向并排設(shè)置。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述上縱梁通道的內(nèi)部設(shè)有貫穿所述上縱梁通道的吸能空間。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述上縱梁通道包括上縱梁通道前外板、上縱梁通道后外板、上縱梁通道前內(nèi)板以及上縱梁通道后內(nèi)板，所述上縱梁通道前外板、所述上縱梁通道前內(nèi)板、所述上縱梁通道后外板以及所述上縱梁通道后內(nèi)板圍成所述吸能空間。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述上縱梁通道前外板和所述上縱梁通道前內(nèi)板構(gòu)成上縱梁通道前段，所述上縱梁通道后外板和所述上縱梁通道后內(nèi)板構(gòu)成上縱梁通道后段，所述上縱梁通道前段和所述上縱梁通道后段之間呈平滑的弧形連接。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述上縱梁通道前外板、所述上縱梁通道前內(nèi)板、所述上縱梁通道后外板和所述上縱梁通道后內(nèi)板的橫截面均呈Z字型，所述上縱梁通道前外板和所述上縱梁通道前內(nèi)板相互搭接并 焊接后構(gòu)成所述上縱梁通道前段，所述上縱梁通道后外板和所述上縱梁通道后內(nèi)板相互搭接并焊接后構(gòu)成所述上縱梁通道后段。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述上縱梁通道前段凹設(shè)有若干間隔排列的潰縮筋，所述上縱梁通道后段的側(cè)面為平整的表面。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述上縱梁通道與所述上縱梁的連接處具有一重疊區(qū)。

綜上所述，本發(fā)明通過在上縱梁和吸能盒之間加設(shè)與前縱梁橫向并排設(shè)置的上縱梁通道，而可以在碰撞時(shí)通過兩條路徑將受到的力向車后傳遞，保障了縱梁壓潰吸能時(shí)的穩(wěn)定性，提高了汽車機(jī)艙總成的吸能效果。

上述說明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本發(fā)明的上述和其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實(shí)施例，并配合附圖，詳細(xì)說明如下。

附圖說明

圖1所示為本發(fā)明提供的汽車機(jī)艙總成的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1中所示的汽車機(jī)艙總成的側(cè)視示意圖。

圖3為圖1中所示的汽車機(jī)艙總成的俯視示意圖。

圖4為圖1中的上縱梁通道的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為更進(jìn)一步闡述本發(fā)明為達(dá)成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明詳細(xì)說明如下。

請(qǐng)參閱圖1至圖3，本發(fā)明的汽車機(jī)艙總成包括上縱梁10、上縱梁通道20、前副車架安裝架30、前縱梁40、吸能盒50以及前防撞梁60。

其中，上縱梁通道20的前部與前副車架安裝架30焊接在一起，后部與上縱梁10焊接在一起，且與前縱梁40共同承擔(dān)力的傳遞和吸能作用，起到在碰撞過程中沿X方向(即車身的長(zhǎng)度方向)向后傳力以及保障前縱梁40壓潰吸能時(shí)的穩(wěn)定性的作用。

具體而言，上縱梁通道20由高強(qiáng)度鋼材料(例如HC340/590DP材料)制成，其由側(cè)面看呈C型。如圖4所示，上縱梁通道20包括上縱梁通道前外板21、上縱梁通道前內(nèi)板22、上縱梁通道后外板23以及上縱梁通道后內(nèi)板24。上縱梁通道前外板21與上縱梁通道前內(nèi)板22的橫截面均呈Z字型，它們相互搭接并在搭接面焊接后構(gòu)成上縱梁通道前段25。上縱梁通道后外板23與上縱梁通道后內(nèi)板24的橫截面均呈Z字型，它們相互搭接并在搭接面焊接后構(gòu)成上縱梁通道后段26。上縱梁通道前段25的高度低于上縱梁通道后段26的高度，它們之間通過焊接的方式連接在一起，且呈平滑的弧形連接，以方便更好的傳遞能量。當(dāng)上縱梁通道前段25和上縱梁通道后段26焊接在一起后，上縱梁通道20的內(nèi)部形成一由上縱梁通道前外板21、上縱梁通道前內(nèi)板22、上縱梁通道后外板23以及上縱梁通道后內(nèi)板24圍成的貫穿上縱梁通道20的吸能空間。

進(jìn)一步地，上縱梁通道前段25(即上縱梁通道前外板21與上縱梁通道前內(nèi)板22上)的側(cè)面上凹設(shè)有若干間隔排列且基本上相互平行的潰縮筋27，上縱梁通道后段26(即上縱梁通道后外板23與上縱梁通道后內(nèi)板24)的側(cè)面則基本上為平整表面，如此設(shè)置可使上縱梁通道前段 25在碰撞時(shí)產(chǎn)生潰縮變形吸收碰撞能量，而上縱梁通道后段26則在碰撞時(shí)抵抗變形傳遞碰撞力，從而解決在車輛碰撞過程中存在的碰撞不穩(wěn)定，吸能不充分以及碰撞加速度過高的問題。

另外，如圖1至圖3所示，上縱梁通道前段25的內(nèi)側(cè)與前副車架安裝架30焊接在一起，且上縱梁通道20的前部沿X方向凸伸出前副車架安裝架30而懸空設(shè)置，上縱梁通道20凸伸出前副車架安裝架30的部分與吸能盒50橫向并排設(shè)置而位于吸能盒50的范圍內(nèi)，起到了在碰撞過程中吸能的作用。

上縱梁通道后段26與上縱梁10的前段焊接在一起，在上縱梁通道20與上縱梁10的連接處具有一段重疊區(qū)，在重疊區(qū)內(nèi)，上縱梁通道20的一部分與上縱梁10的一部分相互重疊，通過重疊區(qū)的設(shè)置起到了進(jìn)一步充分吸能的作用。

前縱梁40與上縱梁通道20橫向并排設(shè)置且沿X方向基本上與上縱梁通道20平行。前縱梁40的前端與吸能盒50連接，前縱梁40的后端與上縱梁10連接。優(yōu)選地，前縱梁40的前端與吸能盒50的連接方式為螺接，前縱梁40的后端則通過一輪罩總成與上縱梁10以焊接的方式實(shí)現(xiàn)連接。前副車架安裝架30焊接于前縱梁40前段的外側(cè)。前防撞梁60焊接至吸能盒50的前端。

當(dāng)采用本發(fā)明的汽車受到碰撞時(shí)，其所受到的碰撞力的一部分由前防撞梁60、吸能盒50傳遞至前縱梁40，另一部分由前防撞梁60、吸能盒50傳遞至上縱梁通道20和上縱梁10，從而可以通過較為分散的傳力路徑起到在碰撞過程中沿X方向向后傳力的作用，并可保障縱梁壓潰吸能時(shí)的穩(wěn)定性，保障了本發(fā)明汽車機(jī)艙總成的吸能效果和汽車的安全 性。

另外，在本發(fā)明中，由上縱梁通道前外板21、上縱梁通道后外板23、上縱梁通道前內(nèi)板22及上縱梁通道后內(nèi)板24四個(gè)組件構(gòu)成的上縱梁通道20的吸能空間，也可以起到吸能的作用，提高汽車的安全性；同時(shí)還可通過上縱梁通道20的前端凸伸出前副車架安裝架30、上縱梁通道20與上縱梁10連接處的重疊區(qū)等結(jié)構(gòu)布局在碰撞過程中吸能；并且還可通過在上縱梁通道前段25設(shè)置潰縮筋27，而在上縱梁通道后段26設(shè)置平整的側(cè)平面的方式使上縱梁通道前段25在碰撞時(shí)產(chǎn)生潰縮并接受形變，上縱梁通道后段26則在碰撞時(shí)抵抗變形，從而解決在車輛碰撞過程中存在的碰撞不穩(wěn)定，吸能不充分以及碰撞加速度過高的問題。

以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本發(fā)明作任何形式上的限制，雖然本發(fā)明已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本發(fā)明，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動(dòng)或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。