本發(fā)明涉及護板總成，具體涉及一種汽車b柱上護板總成。

背景技術：

目前，在汽車碰撞發(fā)生的交通事故中，大約有30％為側面碰撞引發(fā)的交通事故，側面碰撞安全技術通常采用在側面安裝氣簾來實現，側氣簾通常設置于頂襯與b柱側圍內鈑金之間，由于展開形狀類型窗簾，又被稱為簾式氣囊。在發(fā)生車輛側面碰撞時，側氣簾從頂蓋內襯和內飾板里沖出，形成一層柔軟的氣墊，吸收撞擊能量，降低乘員與內飾之間的碰撞傷害，但是對于倒車和停車時容易發(fā)生刮擦，并且開車門時容易打到兩側的障礙物，同時對于刮擦的表面不易維修和清理，需要整個換掉，增加維修成本。

技術實現要素：

發(fā)明的要解決技術問題是克服現有的車b柱上護板總成停車時容易發(fā)生刮擦，并且開車門時容易打到兩側的障礙物，同時對于刮擦的表面不易維修和清理，需要整個換掉，增加維修成本的問題，提供一種汽車b柱上護板總成。

為了解決上述技術問題，本發(fā)明提供了如下的技術方案：

本發(fā)明提供了一種汽車b柱上護板總成，所述總成本體的一端設有總成擋板，所述總成本體的另一端設有總成基座，所述總成擋板上設有空心孔，所述總成擋板和所述總成基座的一側設有扇形端頭，所述扇形端頭的一側設有連接卡扣，所述總成基座的另一側設有第一連接軸和第二連接軸，所述第一連接軸和所述第二連接軸上設有螺栓安裝孔，所述扇形端頭上設有安全帶連接孔，所述總成基座上設有固定座，所述固定座內設有距離感應器和蜂鳴器，所述蜂鳴器、所述距離感應器和所述空心孔的外壁設有護板，所述固定座的外壁設有插孔，所述總成擋板的底部設有插銷。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術方案，所述總成基座的底部設有若干加強筋，所述第一連接軸和所述第二連接軸通過焊接連接所述總成基座，所述距離感應器上設有發(fā)射孔和接收孔。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術方案，所述插銷連接所述插孔，所述總成擋板通過所述插銷和所述插孔連接所述總成基座，所述蜂鳴器和所述距離感應器通過螺栓連接所述固定座。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術方案，所述總成擋板和所述總成基座使用鋼材質制成。

本發(fā)明所達到的有益效果是：本發(fā)明結構新穎、操作簡便，通過距離感應器可以對兩側障礙物的障礙物進行感應，逼近能夠防止停車時發(fā)生刮擦，同時根據車門的長度，停車距離過小時發(fā)出警報，防止開車門時的碰撞，同時通過總成擋板便于保護基座，便于維修、清理和更換。

附圖說明

附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與本發(fā)明的實施例一起用于解釋本發(fā)明，并不構成對本發(fā)明的限制。在附圖中：

圖1是本發(fā)明的主體結構示意圖；

圖2是本發(fā)明的局部結構示意圖之一；

圖3是本發(fā)明的局部結構示意圖之二；

圖4是本發(fā)明的局部結構示意圖之三；

圖中：1、總成本體；2、第一連接軸；3、第二連接軸；4、螺栓安裝孔；5、距離感應器；6、蜂鳴器；7、護板；8、扇形端頭；9、連接卡扣；10、安全帶連接孔；11、總成擋板；12、空心孔；13、固定座；14、插孔；15、總成基座；16、插銷。

具體實施

以下結合附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實施例進行說明，應當理解，此處所描述的優(yōu)選實施例僅用于說明和解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

實施例1

如圖1-4示，本發(fā)明提供了一種汽車b柱上護板總成，總成本體1的一端設有總成擋板11，總成本體1的另一端設有總成基座15，總成擋板11上設有空心孔12，總成擋板11和總成基座15的一側設有扇形端頭8，扇形端頭8的一側設有連接卡扣9，總成基座15的另一側設有第一連接軸2和第二連接軸3，第一連接軸2和第二連接軸3上設有螺栓安裝孔4，扇形端頭8上設有安全帶連接孔10，總成基座15上設有固定座13，固定座13內設有距離感應器5和蜂鳴器6，蜂鳴器6、距離感應器5和空心孔12的外壁設有護板7，固定座13的外壁設有插孔14，總成擋板11的底部設有插銷16。

總成基座15的底部設有若干加強筋，便于加強總成基座15的強度，增加總成本體1的安全性，第一連接軸2和第二連接軸3通過焊接連接總成基座15，便于連接車體，距離感應器5上設有發(fā)射孔和接收孔，便于是通過發(fā)射特別短的并測量此光脈沖從發(fā)射到被物體反射回來的時間，通過測時間間隔來計算與物體之間的距離。

插銷16連接插孔14，總成擋板11通過插銷16和插孔14連接總成基座15，便于保護總成基座15，便于拆卸安裝，有利于維修和更換，蜂鳴器6和距離感應器5通過螺栓連接固定座13。

總成擋板11和總成基座15使用鋼材質制成。

具體的工作時，首先總成擋板11通過插銷16和插孔14固定在總成基座15上，之后總成擋板11和總成基座15通過連接卡扣9、第一連接軸2和第二連接軸3固定在車體上，距離檢測器5與車內中控電性連接，距離感應器5上設有發(fā)射孔和接收孔，便于是通過發(fā)射特別短的并測量此光脈沖從發(fā)射到被物體反射回來的時間，通過測時間間隔來計算與物體之間的距離，便于車體停車過程中精確的測量兩側障礙物的距離，能夠防止停車時發(fā)生刮擦，同時車體中控會測量車門的長度，并根據車門的長度，避免停車時由于車門兩側的距離過小，并通過蜂鳴器6發(fā)出警報，導致開車門的過程發(fā)生碰撞，并通過蜂鳴器6發(fā)出警報，提示提醒司機，避免開車門的過程發(fā)生碰撞，當真的發(fā)生刮擦時，不需要更換整個總成本體1，只需要更換總成擋板11，便于維修、清理和更換。

本發(fā)明所達到的有益效果是：本發(fā)明結構新穎、操作簡便，通過距離感應器可以對兩側障礙物的障礙物進行感應，逼近能夠防止停車時發(fā)生刮擦，同時根據車門的長度，停車距離過小時發(fā)出警報，防止開車門時的碰撞，同時通過總成擋板便于保護基座，便于維修、清理和更換。

最后應說明的是：以上所述本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，盡管參照前述實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，對于本領域的技術人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換。凡在本發(fā)明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內。

技術特征：

技術總結
本發(fā)明公開了一種汽車B柱上護板總成，總成本體的一端設有總成擋板，總成本體的另一端設有總成基座，總成擋板上設有空心孔，總成擋板和總成基座的一側設有扇形端頭，扇形端頭的一側設有連接卡扣，總成基座的另一側設有第一連接軸和第二連接軸，第一連接軸和第二連接軸上設有螺栓安裝孔，扇形端頭上設有安全帶連接孔，總成基座上設有固定座，固定座內設有距離感應器和蜂鳴器，本發(fā)明結構新穎、操作簡便，通過距離感應器可以對兩側障礙物的障礙物進行感應，逼近能夠防止停車時發(fā)生刮擦，同時根據車門的長度，停車距離過小時發(fā)出警報，防止開車門時的碰撞，同時通過總成擋板便于保護基座，便于維修、清理和更換。

技術研發(fā)人員：蘇金河;張新玲
受保護的技術使用者：山東國金汽車制造有限公司
技術研發(fā)日：2017.06.27
技術公布日：2017.10.10