一種汽車前機艙的通風(fēng)機構(gòu)及使用其的汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車前機艙的通風(fēng)機構(gòu)及使用其的汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]在傳統(tǒng)的汽車前機艙中，由于汽車在運行過程中會產(chǎn)生大量的熱量，所以需要裝設(shè)冷卻裝置?，F(xiàn)有技術(shù)中，汽車前機艙內(nèi)的冷卻裝置主要包括:設(shè)置于空調(diào)制冷系統(tǒng)中的冷凝器、針對發(fā)動機散熱的熱交換器以及冷卻風(fēng)扇總成等，在有些發(fā)動機功率較大的車型上，還配置有降低發(fā)動機進風(fēng)溫度的中冷器。
[0003]以熱交換器為例，現(xiàn)有技術(shù)中的熱交換器固定于汽車前機艙內(nèi)，其散熱的方式主要采用風(fēng)冷式?，F(xiàn)有技術(shù)中，汽車前機艙的風(fēng)流主要是通過汽車的前格柵進入，然后從前機艙的空隙流出。此種方式下，雖然進入前機艙的風(fēng)流很大，但是由于沒有設(shè)置固定的出風(fēng)口，風(fēng)流進入前機艙后極易造成前機艙內(nèi)的氣流場紊亂，反而導(dǎo)致前機艙散熱的效率低下。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]有鑒于此，本實用新型提出一種汽車前機艙的通風(fēng)機構(gòu)及使用其的汽車，以解決上述問題。
[0005]為達到上述目的，本實用新型實施例的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:
[0006]本實用新型實施例提供一種汽車前機艙的通風(fēng)機構(gòu)，包括:
[0007]前保險杠，所述前保險杠具有端部，并且，所述端部形成有第一通風(fēng)區(qū)域；
[0008]前輪罩，所述前輪罩連接所述前保險杠的所述端部，所述前輪罩包括面向所述前保險杠的所述端部的第一罩部和背向所述前保險杠的所述端部的第二罩部，并且，所述第一罩部形成有第二通風(fēng)區(qū)域。
[0009]在本實用新型的一個實施例中，所述第一通風(fēng)區(qū)域包括隔柵。
[0010]在本實用新型的一個實施例中，所述第二通風(fēng)區(qū)域包括格柵。
[0011]在本實用新型的一個實施例中，所述汽車前機艙內(nèi)固定有熱交換器，且所述熱交換器置于所述第一通風(fēng)區(qū)域和所述第二通風(fēng)區(qū)域之間。
[0012]在本實用新型的一個實施例中，所述熱交換器與所述前保險杠的所述端部固定連接。
[0013]本實用新型實施例提供一種汽車，包括如上所述的汽車前機艙的通風(fēng)機構(gòu)。
[0014]本實用新型公開的汽車前機艙的通風(fēng)機構(gòu)，風(fēng)流通過第一通風(fēng)區(qū)域進入汽車前機艙，通過第二通風(fēng)區(qū)域流出汽車前機艙，從而形成穩(wěn)定的風(fēng)流通道，避免汽車前機艙內(nèi)的氣流場紊亂，從而可以提高汽車前機艙的散熱效率。
[0015]并且進一步地，由于第二通風(fēng)區(qū)域開設(shè)于前輪罩的第一罩部，在汽車的行進過程中，由于前輪的轉(zhuǎn)動，使前輪與前輪罩之間產(chǎn)生負壓，從而更有利于前機艙內(nèi)風(fēng)流的排出。
【附圖說明】
[0016]以下附圖僅對本實用新型做示意性說明和解釋，并不限定本實用新型的范圍。
[0017]圖1為本實用新型實施例的汽車前機艙的通風(fēng)機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖一；
[0018]圖2為本實用新型實施例的汽車前機艙的通風(fēng)機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖二。
[0019]附圖標(biāo)記
[0020]1 一通風(fēng)機構(gòu)；
[0021]11 一前保險杠；111 一端部；
[0022]12—前輪罩；121—第一罩部；122—第二罩部；
[0023]13—第一通風(fēng)區(qū)域；14一第二通風(fēng)區(qū)域；131、141 一格柵；15—熱交換器。
【具體實施方式】
[0024]為了對實用新型的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對照【附圖說明】本實用新型的【具體實施方式】，在各圖中相同的標(biāo)號表示相同的部分。
[0025]在本文中，“示意性”表示“充當(dāng)實例、例子或說明”，不應(yīng)將在本文中被描述為“示意性”的任何圖示、實施方式解釋為一種更優(yōu)選的或更具優(yōu)點的技術(shù)方案。
[0026]為使圖面簡潔，各圖中的只示意性地表示出了與本實用新型相關(guān)部分，而并不代表其作為產(chǎn)品的實際結(jié)構(gòu)。另外，以使圖面簡潔便于理解，在有些圖中具有相同結(jié)構(gòu)或功能的部件，僅示意性地繪示了其中的一個，或僅標(biāo)出了其中的一個。
[0027]在本文中，“一個”并不表示將本實用新型相關(guān)部分的數(shù)量限制為“僅此一個”，并且“一個”不表示排除本實用新型相關(guān)部分的數(shù)量“多于一個”的情形。
[0028]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中風(fēng)流進入前機艙后極易造成前機艙內(nèi)的氣流場紊亂，反而導(dǎo)致前機艙散熱的效率低下的技術(shù)問題，本實用新型公開了一種汽車前機艙的通風(fēng)機構(gòu)1，如圖1和圖2所示，包括:
[0029]前保險杠11，所述前保險杠11具有端部111，并且，所述端部111形成有第一通風(fēng)區(qū)域13 ；
[0030]前輪罩12，所述前輪罩12連接所述前保險杠11的所述端部111，所述前輪罩12包括面向所述前保險杠11的所述端部111的第一罩部121和背向所述前保險杠11的所述端部111的第二罩部122，并且，所述第一罩部121形成有第二通風(fēng)區(qū)域14。
[0031]第一罩部121和第二罩部122均為弧形罩面，第二通風(fēng)區(qū)域14設(shè)置于第一罩部121的弧形罩面上。
[0032]需要說明的是，在本文中，“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等僅用于表示相關(guān)部分之間的相對位置關(guān)系，而非限定這些相關(guān)部分的絕對位置。
[0033]并且，在本文中，“第一”、“第二”等僅用于彼此的區(qū)分，而非表示重要程度及順序、以及互為存在的如提等。
[0034]通過此設(shè)置，第一通風(fēng)區(qū)域13和第二通風(fēng)區(qū)域14為相對設(shè)置，從而保證風(fēng)流從第一通風(fēng)區(qū)域13進入，并可以從第二通風(fēng)區(qū)域14流出，從而形成風(fēng)道。為達到最優(yōu)的效果，可以設(shè)置第一通風(fēng)區(qū)域13和第二通風(fēng)區(qū)域14相對齊。
[0035]可選地，第一通風(fēng)區(qū)域13包括格柵131，第二通風(fēng)區(qū)域14包括格柵141，以起到防塵的作用。
[0036]本實施例中，前保險杠11的端部111開設(shè)有兩個第一通風(fēng)區(qū)域13 ;相對應(yīng)地，每個前輪罩12的第一罩部121分別形成有第二通風(fēng)區(qū)域14。每個第一通風(fēng)區(qū)域13與一個第二通風(fēng)區(qū)域14成對設(shè)置，且兩個第一通風(fēng)區(qū)域13關(guān)于汽車的沿XZ面的中心面對稱。這樣，不僅提高汽車前機艙內(nèi)的散熱效率，而且在汽車整體上形成對稱結(jié)構(gòu)，保持汽車的整體美觀性。
[0037]在此需要說明的是，按照本領(lǐng)域技術(shù)人員的使用習(xí)慣，定義從車頭到車尾的方向為正X向；從車駕駛座側(cè)到副駕駛座側(cè)的方向為正Y向；從車底部到車頂部的方向為正Z向。
[0038]第一通風(fēng)區(qū)域13和第二通風(fēng)區(qū)域14之間的風(fēng)流，不僅可以實現(xiàn)前機艙空間內(nèi)的散熱，還可以實現(xiàn)前機艙內(nèi)的產(chǎn)生熱量的部件的散熱?？蛇x地，汽車前機艙內(nèi)固定有熱交換器15，且所述熱交換器15置于所述第一通風(fēng)區(qū)域13和所述第二通風(fēng)區(qū)域14之間。
[0039]本實施例中，該熱交換器15與前保險杠11的所述端部111固定連接，且其熱交換面與第一通風(fēng)區(qū)域13相對齊，以使風(fēng)流最大程度地帶走產(chǎn)生的熱量。
[0040]本實用新型公開的汽車前機艙的通風(fēng)機構(gòu)1，風(fēng)流通過第一通風(fēng)區(qū)域13進入汽車前機艙，通過第二通風(fēng)區(qū)域14流出汽車前機艙，從而形成穩(wěn)定的風(fēng)流通道，避免汽車前機艙內(nèi)的氣流場紊亂，從而可以提高汽車前機艙的散熱效率。
[0041]并且進一步地，由于第二通風(fēng)區(qū)域14開設(shè)于前輪罩12的第一罩部121，在汽車的行進過程中，由于前輪的轉(zhuǎn)動，使前輪與前輪罩12之間產(chǎn)生負壓，從而更有利于前機艙內(nèi)風(fēng)流的排出。
[0042]再進一步地，在連續(xù)剎車時，第一通風(fēng)區(qū)域13和第二通風(fēng)區(qū)域14之間的風(fēng)流可以起到輔助制動盤的冷卻的作用。
[0043]本實用新型實施例還公開了一種汽車，包括如上所述的汽車前機艙的通風(fēng)機構(gòu)1。
[0044]上文所列出的一系列的詳細說明僅僅是針對本實用新型的可行性實施方式的具體說明，而并非用以限制本實用新型的保護范圍，凡未脫離本實用新型技藝精神所作的等效實施方案或變更，如特征的組合、分割或重復(fù)，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種汽車前機艙的通風(fēng)機構(gòu)(1)，其特征在于，包括: 前保險杠(11)，所述前保險杠(11)具有端部(111)，并且，所述端部(111)形成有第一通風(fēng)區(qū)域(13); 前輪罩(12)，所述前輪罩(12)連接所述前保險杠(11)的所述端部(111)，所述前輪罩(12)包括面向所述前保險杠(11)的所述端部(111)的第一罩部(121)和背向所述前保險杠(11)的所述端部(111)的第二罩部(122)，并且，所述第一罩部(121)形成有第二通風(fēng)區(qū)域(14)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的通風(fēng)機構(gòu)(1)，其特征在于，所述第一通風(fēng)區(qū)域(13)包括隔柵(131)03.根據(jù)權(quán)利要求1所述的通風(fēng)機構(gòu)(1)，其特征在于，所述第二通風(fēng)區(qū)域(14)包括格柵(141)04.根據(jù)權(quán)利要求1所述的通風(fēng)機構(gòu)(1)，其特征在于，所述汽車前機艙內(nèi)固定有熱交換器(15)，且所述熱交換器(15)置于所述第一通風(fēng)區(qū)域(13)和所述第二通風(fēng)區(qū)域(14)之間。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的通風(fēng)機構(gòu)(1)，其特征在于，所述熱交換器(15)與所述前保險杠(11)的所述端部(111)固定連接。6.一種汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-5任一項所述的汽車前機艙的通風(fēng)機構(gòu)⑴。
【專利摘要】本實用新型提供了一種汽車前機艙的通風(fēng)機構(gòu)，包括：前保險杠，所述前保險杠具有端部，并且，所述端部形成有第一通風(fēng)區(qū)域；前輪罩，所述前輪罩連接所述前保險杠的所述端部，所述前輪罩包括面向所述前保險杠的所述端部的第一罩部和背向所述前保險杠的所述端部的第二罩部，并且，所述第一罩部形成有第二通風(fēng)區(qū)域。本實用新型的汽車前機艙的通風(fēng)機構(gòu)，風(fēng)流通過第一通風(fēng)區(qū)域進入汽車前機艙，通過第二通風(fēng)區(qū)域流出汽車前機艙，從而形成穩(wěn)定的風(fēng)流通道，避免汽車前機艙內(nèi)的氣流場紊亂，從而可以提高汽車前機艙的散熱效率。本實用新型還公開了一種使用該通風(fēng)機構(gòu)的汽車。
【IPC分類】B60R19/52
【公開號】CN205010157
【申請?zhí)枴緾N201520774301
【發(fā)明人】王克堅, 王子超
【申請人】北京長城華冠汽車科技股份有限公司
【公開日】2016年2月3日
【申請日】2015年10月8日