本實(shí)用新型涉及汽車制造領(lǐng)域，具體說(shuō)是一種后縱梁總成結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

在汽車業(yè)飛速發(fā)展的今天，車型的變化越來(lái)越頻繁。平臺(tái)化的結(jié)構(gòu)概念不僅可以滿足頻繁的車型變換需求，而且可以降低開發(fā)及生產(chǎn)成本，保證車型在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。在考慮以上需求的情況下，開發(fā)出一種后縱梁總成結(jié)構(gòu)用于我公司M8x平臺(tái)所有車型。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種后縱梁總成結(jié)構(gòu)，從根本上解決了上述問題，其具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、使用方便快捷、維護(hù)成本低、使用壽命較長(zhǎng)、故障率低等優(yōu)點(diǎn)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：一種后縱梁總成結(jié)構(gòu)，包括后縱梁，其技術(shù)要點(diǎn)是所述后縱梁分為縱梁和縱梁延長(zhǎng)段，縱梁上設(shè)置有三個(gè)圓形工藝孔，三個(gè)圓形工藝孔兩兩之間的間距分別為70mm、100mm，三個(gè)圓形工藝孔的直徑均為25mm，三個(gè)圓形工藝孔設(shè)置在縱梁同一平面且都在縱梁一個(gè)零件上。

本實(shí)用新型的有益效果：上述的后縱梁總成結(jié)構(gòu)平臺(tái)化的結(jié)構(gòu)概念不僅可以滿足頻繁的車型變換需求，而且可以降低開發(fā)及生產(chǎn)成本，保證車型在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為M8x平臺(tái)后縱梁結(jié)構(gòu)局部放大示意圖；

圖3為F60車型后縱梁后端結(jié)構(gòu)。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

1、縱梁 2、縱梁延長(zhǎng)段 3、工藝孔L1 4、工藝孔L2 5、工藝孔L3。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合圖1~3，通過具體實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的內(nèi)容。一種后縱梁總成結(jié)構(gòu)，包括后縱梁，其中所述后縱梁分為縱梁1和縱梁延長(zhǎng)段2，縱梁1上設(shè)置有三個(gè)圓形工藝孔3/4/5，三個(gè)圓形工藝孔3/4/5兩兩之間的間距分別為70mm、100mm，三個(gè)圓形工藝孔3/4/5的直徑均為25mm，三個(gè)圓形工藝孔3/4/5設(shè)置在縱梁同一平面且都在縱梁一個(gè)零件上。

具體實(shí)施方案如下：M8x三款車型F60、M82和M85軸距差分別為70mm、100mm，軸距伸長(zhǎng)和縮短均在后縱梁前側(cè)。如圖1在后縱梁總成上設(shè)計(jì)三個(gè)位置的支架A1A2A3，后縱梁上設(shè)計(jì)間距分別為70mm、100mm的圓形工藝孔3/4/5，保證工藝輸送器具的通用。三款車型在工藝輸送的位置見圖2。圓形工藝孔3/4/5在縱梁同一平面且都在縱梁一個(gè)零件上，滿足了檢測(cè)支架通用及精確定位的要求。在圖1的虛線處將后縱梁分為縱梁1和縱梁延長(zhǎng)段2，通過新開發(fā)延長(zhǎng)段保證三款車型不同后懸長(zhǎng)度的需求。虛線位置的設(shè)計(jì)除保證后橋安裝點(diǎn)、定位孔的布置外，還要考慮延長(zhǎng)段上后拖車鉤結(jié)構(gòu)空間的需求。最短軸距車型后縱梁上主要布置尺寸如圖3。