電動(dòng)三輪車(chē)后橋減震系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)三輪車(chē)后橋減震系統(tǒng)，包括設(shè)于后橋與車(chē)架之間的豎向減震彈簧，連接于后橋和車(chē)架中部的前傾式阻尼器，連接于后橋和車(chē)架前端的雙臂式調(diào)節(jié)桿，連接于后橋和車(chē)架后部的后搖臂；所述減震彈簧、阻尼器和雙臂式調(diào)節(jié)桿均至少設(shè)有兩個(gè)，且分別對(duì)稱(chēng)的設(shè)于后橋兩側(cè)，該減震系統(tǒng)能夠被阻尼器阻尼減輕上下震蕩，平衡了行駛中的顛簸；增強(qiáng)了后橋的穩(wěn)定性，使車(chē)架不會(huì)因?yàn)殡姍C(jī)的震動(dòng)而晃動(dòng)；限制了車(chē)輛行駛途中車(chē)架的左右擺動(dòng)，減輕了乘坐者的疲勞，使乘坐者更舒適，并且增加了電動(dòng)三輪車(chē)的使用壽命。
【專(zhuān)利說(shuō)明】電動(dòng)三輪車(chē)后橋減震系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車(chē)輛減震裝置，具體涉及一種電動(dòng)三輪車(chē)后橋減震系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前電動(dòng)三輪非常普及，為人們運(yùn)輸及載人提供了方便，但是由于電動(dòng)三輪車(chē)車(chē)架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，其減震裝置設(shè)計(jì)的也較簡(jiǎn)陋，使車(chē)輛在行駛過(guò)程中，會(huì)產(chǎn)生劇烈的上下震動(dòng)及左右晃動(dòng)，顛簸厲害，影響人們乘坐的舒適感，并且會(huì)損毀車(chē)架及電機(jī)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種電動(dòng)三輪車(chē)后橋減震系統(tǒng)，該減震系統(tǒng)能夠被減震彈簧和阻尼器阻尼減輕上下震蕩，平衡了行駛中的顛簸；增強(qiáng)了后橋的穩(wěn)定性，使車(chē)架不會(huì)因?yàn)殡姍C(jī)的震動(dòng)而晃動(dòng)；限制了車(chē)輛行駛途中車(chē)架的左右擺動(dòng)，減輕了乘坐者的疲勞，使乘坐者更舒適，并且增加了電動(dòng)三輪車(chē)的使用壽命。
[0004]本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:一種電動(dòng)三輪車(chē)后橋減震系統(tǒng)，包括設(shè)于后橋與車(chē)架之間的豎向減震彈簧，連接于后橋和車(chē)架中部的前傾式阻尼器，連接于后橋和車(chē)架前端的雙臂式調(diào)節(jié)桿，連接于后橋和車(chē)架后部的后搖臂；所述減震彈簧、阻尼器和雙臂式調(diào)節(jié)桿均至少設(shè)有兩個(gè)，且分別對(duì)稱(chēng)的設(shè)于后橋兩側(cè)。
[0005]所述減震彈簧由彈簧座固定支撐于后橋上，減震彈簧的頂端與車(chē)架的底面接觸，所述減震彈簧比傳統(tǒng)的板式彈簧的彈性更好。
[0006]所述阻尼器的兩端分別與后橋前側(cè)面及車(chē)架中部的橫梁鉸接，所述阻尼器能夠減緩減震彈簧的伸縮速度，當(dāng)彈簧受力作用與反作用時(shí)，能被阻尼器阻尼，減輕其上下震蕩，平衡了車(chē)輛行駛途中的顛簸。
[0007]所述雙臂式調(diào)節(jié)桿包括一根主桿及焊接于該主桿后部的分桿，所述主桿和分桿的端部均設(shè)有鉸接套，所述主桿的前端與車(chē)架前部的下延伸架鉸接；所述主桿的后部和分桿均與焊接于后橋上的支架鉸接，使雙臂式調(diào)節(jié)桿與后橋形成一個(gè)穩(wěn)定的三角形結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)了車(chē)架的穩(wěn)定性。
[0008]所述后搖臂傾斜連接于后橋和車(chē)架之間，所述后搖臂的低端與后橋一端鉸接，后搖臂的高端與后橋另一端向下延伸的后搖臂座鉸接，用于固定后橋與車(chē)架后部，使后橋和車(chē)架可以上下伸縮不會(huì)左右擺動(dòng)。所述后搖臂座的設(shè)計(jì)減小了后搖臂與后橋的連接角度，在后橋與車(chē)架上下伸縮時(shí)，后搖臂作用后橋的擺距最短。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果是:一種電動(dòng)三輪車(chē)后橋減震系統(tǒng)，該減震系統(tǒng)能夠被阻尼器阻尼減輕上下震蕩，平衡了行駛中的顛簸；增強(qiáng)了后橋的穩(wěn)定性，使車(chē)架不會(huì)因?yàn)殡姍C(jī)的震動(dòng)而晃動(dòng)；限制了車(chē)輛行駛途中車(chē)架的左右擺動(dòng)，減輕了乘坐者的疲勞，使乘坐者更舒適，并且增加了電動(dòng)三輪車(chē)的使 用壽命。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】[0010]下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0011]附圖1是電動(dòng)三輪車(chē)后橋減震系統(tǒng)的后視圖。
[0012]附圖2是電動(dòng)三輪車(chē)后橋減震系統(tǒng)的側(cè)視圖。
[0013]圖中，1.車(chē)架，2.彈簧座，3.阻尼器，4.后橋，5.后搖臂，6.減震彈簧，7.后搖臂座，8.雙臂式調(diào)節(jié)桿。
【具體實(shí)施方式】
[0014]在附圖中，一種電動(dòng)三輪車(chē)后橋減震系統(tǒng)，包括設(shè)于后橋4與車(chē)架I之間的豎向減震彈簧6，連接于后橋4和車(chē)架I中部的前傾式阻尼器3，連接于后橋4和車(chē)架I前端的雙臂式調(diào)節(jié)桿8，連接于后橋4和車(chē)架I后部的后搖臂5 ;所述減震彈簧6、阻尼器3和雙臂式調(diào)節(jié)桿8均至少設(shè)有兩個(gè)，且分別對(duì)稱(chēng)的設(shè)于后橋4兩側(cè)。
[0015]所述減震彈簧6由彈簧座2固定支撐于后橋4上，減震彈簧6的頂端與車(chē)架I的底面接觸，所述減震彈簧6比傳統(tǒng)的板式彈簧的彈性更好。
[0016]所述阻尼器3的兩端分別與后橋4前側(cè)面及車(chē)架I中部的橫梁鉸接，所述阻尼器3能夠減緩減震彈簧6的伸縮速度，當(dāng)彈簧受力作用與反作用時(shí)，能被阻尼器阻尼，減輕其上下震蕩，平衡了車(chē)輛行駛途中的顛簸。
[0017]所述雙臂式調(diào)節(jié)桿8包括一根主桿及焊接于該主桿后部的分桿，所述主桿和分桿的端部均設(shè)有鉸接套，所述主桿的前端與車(chē)架I前部的下延伸架鉸接；所述主桿的后部和分桿均與焊接于后橋4上的支架鉸接，使雙臂式調(diào)節(jié)桿8與后橋形成一個(gè)穩(wěn)定的三角形結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)了車(chē)架I的穩(wěn)定性。
[0018]所述后搖臂5傾斜連接于后橋4和車(chē)架I之間，所述后搖臂5的低端與后橋4 一端鉸接，后搖臂5的高端與后橋4另一端向下延伸的后搖臂座7鉸接，用于固定后橋4與車(chē)架I后部，使后橋4和車(chē)架I可以上下伸縮不會(huì)左右擺動(dòng)。所述后搖臂座7的設(shè)計(jì)減小了后搖臂5與后橋4的連接角度，在后橋4與車(chē)架I上下伸縮時(shí)，后搖臂5作用后橋4的擺距最短。
【權(quán)利要求】
1.一種電動(dòng)三輪車(chē)后橋減震系統(tǒng)，其特征是，包括設(shè)于后橋(4)與車(chē)架(I)之間的豎向減震彈簧(6)，連接于后橋(4)和車(chē)架(I)中部的前傾式阻尼器(3)，連接于后橋(4)和車(chē)架(I)前端的雙臂式調(diào)節(jié)桿(8)，連接于后橋(4)和車(chē)架(I)后部的后搖臂(5);所述減震彈簧(6)、阻尼器(3)和雙臂式調(diào)節(jié)桿(8)均至少設(shè)有兩個(gè)，且分別對(duì)稱(chēng)的設(shè)于后橋(4)兩側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種電動(dòng)三輪車(chē)后橋減震系統(tǒng)，其特征是，所述減震彈簧(6)由彈簧座(2)固定支撐于后橋(4)上，減震彈簧(6)的頂端與車(chē)架(I)的底面接觸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種電動(dòng)三輪車(chē)后橋減震系統(tǒng)，其特征是，所述阻尼器(3)的兩端分別與后橋(4)前側(cè)面及車(chē)架(I)中部的橫梁鉸接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種電動(dòng)三輪車(chē)后橋減震系統(tǒng)，其特征是，所述雙臂式調(diào)節(jié)桿(8)包括一根主桿及焊接于該主桿后部的分桿，所述主桿和分桿的端部均設(shè)有鉸接套，所述主桿的前端與車(chē)架(I)前部的下延伸架鉸接；所述主桿的后部和分桿均與焊接于后橋(4)上的支架鉸接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種電動(dòng)三輪車(chē)后橋減震系統(tǒng)，其特征是，所述后搖臂(5)傾斜連接于后橋(4)和車(chē)架(I)之間，所述后搖臂(5)的低端與后橋(4)一端鉸接，后搖臂(5)的高端與后橋(4)另一端向下延伸的后搖臂座(7)鉸接。
【文檔編號(hào)】B62K25/04GK203612160SQ201320808649
【公開(kāi)日】2014年5月28日 申請(qǐng)日期:2013年12月7日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月7日
【發(fā)明者】劉景物 申請(qǐng)人:劉景物