一種后輪轂單元與后橋安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種后輪轂單元與后橋安裝結(jié)構(gòu)，包括后輪轂單元、后橋和安裝底板，后輪轂單元固設(shè)于安裝底板上，后橋端部設(shè)有一斜截面，斜截面與后橋的橫斷面成夾角結(jié)構(gòu)，安裝底板固設(shè)于斜截面上。本實(shí)用新型中取消了過渡連接板，后輪轂單元和安裝底板直接安裝到后橋上，使得后輪轂單元與后橋的安裝結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，不僅更有利于結(jié)構(gòu)的輕量化，還大大方便了裝配作業(yè)，提高工作效率和安裝精度。
【專利說明】
一種后輪穀單元與后橋安裝結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車制動(dòng)裝置的裝配結(jié)構(gòu)，更具體地說，它涉及一種后輪轂單元與后橋安裝結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的汽車制動(dòng)裝置中，后輪轂單元與后橋系統(tǒng)間的配合安裝結(jié)構(gòu)如圖2所示:用一過渡連接板先與后橋焊接成一體，將后輪轂單元與安裝底板預(yù)裝后再一起通過四個(gè)固定螺栓固定在過渡連接板上，這樣來實(shí)現(xiàn)后輪轂單元在后橋上的安裝，這種安裝結(jié)構(gòu)不僅部件多，增大結(jié)構(gòu)整體重量，而且裝配過程較為繁瑣，使得安裝復(fù)雜困難，精度也不易保證。公開號(hào)為CN1651791A的發(fā)明于2005年8月10日公開了一種汽車后橋盤或制動(dòng)器，由汽車后橋殼(裝制動(dòng)器部分)，裝上連接支架，再將盤式制動(dòng)盤裝在輪轂上面螺絲固定，將活塞裝在分栗兩面，將制動(dòng)片總成裝在兩邊活塞外面裝上制動(dòng)片導(dǎo)向支撐銷，將消音、回位彈簧上，把裝配好的分栗總成裝在連接支架上，并將固定分栗總成連接支架螺絲固定，將制動(dòng)進(jìn)氣管裝上，最后將輪輻(輪胎)裝上即可。該發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用時(shí)輕松自如的優(yōu)點(diǎn)。但該發(fā)明中后輪轂單元與后橋也是通過連接支架的過渡連接而實(shí)現(xiàn)安裝的，也存在著上述缺陷。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]現(xiàn)有的制動(dòng)裝置的裝配結(jié)構(gòu)中，后輪轂單元與后橋間通過過渡連接板安裝，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安裝麻煩，不利于結(jié)構(gòu)的輕量化及安裝精度的保證，為克服這一缺陷，本實(shí)用新型提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，可減輕結(jié)構(gòu)重量，利于提高安裝精度的后輪轂單元與后橋安裝結(jié)構(gòu)。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種后輪轂單元與后橋安裝結(jié)構(gòu)，包括后輪轂單元、后橋和安裝底板，后輪轂單元固設(shè)于安裝底板上，后橋端部設(shè)有一斜截面，斜截面與后橋的橫斷面成夾角結(jié)構(gòu)，安裝底板固設(shè)于斜截面上。本實(shí)用新型中取消了過渡連接板，后輪轂單元和安裝底板直接安裝到后橋上，使得后輪轂單元與后橋的安裝結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，不僅更有利于結(jié)構(gòu)的輕量化，還大大方便了裝配作業(yè)，提高工作效率和安裝精度。
[0005]作為優(yōu)選，所述斜截面與后橋的橫斷面成60°?70°夾角。斜截面與后橋的橫斷面之間的夾角越大，斜截面可提供的安裝面積也越大，便于后輪轂單元的安裝，但若斜截面與后橋的橫斷面之間的夾角不加限制地加大，后橋軸向上又必須提供更多空間，易造成整體結(jié)構(gòu)占用空間過大，綜合考慮之下，斜截面與后橋的橫斷面之間的夾角控制在60°?70°，可兼顧后輪轂單元的安裝便利性和結(jié)構(gòu)空間利用的優(yōu)化。
[0006]作為優(yōu)選，安裝底板焊接于所述斜截面上。焊接方式簡(jiǎn)單易行，且牢固性可靠。
[0007]作為優(yōu)選，后輪轂單元通過螺栓固定在安裝底板上。后輪轂單元通過螺栓安裝到后橋上，易于拆裝，方便維修更換，降低維護(hù)成本。
[0008]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0009]簡(jiǎn)化后輪轂單元與后橋安裝結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型中取消了過渡連接板，減少了部件，使得后輪轂單元與后橋安裝結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單。
[0010]提高后輪轂單元與后橋的裝配效率及裝配精度。本實(shí)用新型由于在結(jié)構(gòu)上實(shí)現(xiàn)了優(yōu)化，降低了后輪轂單元與后橋的裝配難度，從而更有利于提高后輪轂單元與后橋的裝配效率及裝配精度。
[0011]提高結(jié)構(gòu)的輕量化水平。本實(shí)用新型由于結(jié)構(gòu)上的優(yōu)化，減少了部件，從而為汽車局部乃至整車的輕量化水平提高作出貢獻(xiàn)。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)不意圖；
[0013]圖2為現(xiàn)有的后輪轂單元與后橋安裝結(jié)構(gòu)的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖中，1_后輪轂單兀，2-后橋，3-安裝底板，4-螺栓，5-過渡連接板。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0016]實(shí)施例1:
[0017]如圖1所示，一種后輪轂單元與后橋安裝結(jié)構(gòu)，包括后輪轂單元1、后橋2和安裝底板3，后輪轂單元I固設(shè)于安裝底板3上，后橋2端部設(shè)有一斜截面，所述斜截面與后橋2的橫斷面成65°夾角，安裝底板3焊接于所述斜截面上，后輪轂單元I通過四顆螺栓4固定在安裝底板3上。
[0018]相對(duì)于現(xiàn)有的后輪轂單元與后橋安裝結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型取消了圖2中的過渡連接板5，簡(jiǎn)化了后輪轂單元與后橋安裝結(jié)構(gòu)，提高了后輪轂單元與后橋的裝配效率及裝配精度，提高了結(jié)構(gòu)的輕量化水平。
[0019]實(shí)施例2:
[0020]所述斜截面與后橋2的橫斷面成60°夾角。其余同實(shí)施例1。
[0021]實(shí)施例3:
[0022]所述斜截面與后橋2的橫斷面成70°夾角。其余同實(shí)施例1。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種后輪轂單元與后橋安裝結(jié)構(gòu)，包括后輪轂單元(I)、后橋(2)和安裝底板(3)，后輪轂單元(I)固設(shè)于安裝底板(3)上，其特征是后橋(2)端部設(shè)有一斜截面，斜截面與后橋(2)的橫斷面成夾角結(jié)構(gòu)，安裝底板(3)固設(shè)于斜截面上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后輪轂單元與后橋安裝結(jié)構(gòu)，其特征是所述斜截面與后橋(2)的橫斷面成60°?70°夾角。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后輪轂單元與后橋安裝結(jié)構(gòu)，其特征是安裝底板(3)焊接于所述斜截面上。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的后輪轂單元與后橋安裝結(jié)構(gòu)，其特征是后輪轂單元(I)通過螺栓固定在安裝底板(3)上。
【文檔編號(hào)】B60B27/00GK205439809SQ201521066621
【公開日】2016年8月10日
【申請(qǐng)日】2015年12月18日
【發(fā)明人】陳貴倫
【申請(qǐng)人】浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司