專利名稱：整體沖壓成形的汽車車架傳動(dòng)軸上部橫梁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車零部件制造技術(shù)領(lǐng)域，特別是ー種整體沖壓成形的汽車車架傳動(dòng)軸上部橫梁。
背景技術(shù)：
載貨汽車車架一般主要由左、右縱梁及若干橫梁組成。由于傳動(dòng)軸在汽車的行駛過(guò)程中會(huì)隨著汽車的驅(qū)動(dòng)橋上、下運(yùn)動(dòng)，為防止與上、下運(yùn)動(dòng)的傳動(dòng)軸發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉，載貨汽車車架傳動(dòng)軸上部橫梁普遍都采取中間部分底邊向上凹的方式來(lái)達(dá)到這個(gè)目的。目前的 載貨汽車車架傳動(dòng)軸上部橫梁普遍采用切割拼焊的方法來(lái)滿足中間部分底邊向上凹的要求，費(fèi)エ費(fèi)時(shí)，且存在焊接缺陷隱患。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提出ー種整體沖壓成形的汽車車架傳動(dòng)軸上部橫梁，它能克服上述問(wèn)題。本實(shí)用新型提供的這種整體沖壓成形的汽車車架傳動(dòng)軸上部橫梁，其特征是用鋼板沖壓成的車架傳動(dòng)軸上部橫梁，其中間部位底邊為圓弧形上凹的槽形梁，以防止與上、下方運(yùn)動(dòng)的傳動(dòng)軸發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉；其左端和右端的上、下兩面與兩連接板小端分別鉚接，各連接板大端分別與車架左縱梁上、下翼內(nèi)側(cè)鉚接。所述的連接板為矩形與梯形的組合體，矩形端即大端沖壓有四個(gè)鉚釘孔，梯形端即小端沖壓有三個(gè)鉚釘孔。所述的車架傳動(dòng)軸上部橫梁，其前端面沖壓有輕載圓孔和輕載半長(zhǎng)圓孔。本實(shí)用新型提供的這種整體沖壓成形的汽車車架傳動(dòng)軸上部橫梁，既滿足了中間部分底邊向上凹以防止與上、下運(yùn)動(dòng)的傳動(dòng)軸發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉的目的，同時(shí)也體現(xiàn)了現(xiàn)代汽車輕量化設(shè)計(jì)原則，使汽車獲得了較好的使用經(jīng)濟(jì)性，可以廣泛應(yīng)用于載貨汽車。

圖I是本實(shí)用新型的總體結(jié)構(gòu)示意的后視圖，即按汽車前進(jìn)方向，從后往前投影而得的視圖。圖2是本實(shí)用新型的總體結(jié)構(gòu)示意的俯視圖。圖3是本實(shí)用新型中圖I的A-A剖視圖即車架傳動(dòng)軸上部橫梁與連接板、連接板與車架縱梁連接結(jié)構(gòu)示意圖。圖I 3中各標(biāo)號(hào)為1-車架左縱梁，2-連接板，3-車架傳動(dòng)軸上部橫梁，4-鉚釘，5-車架右縱梁。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。[0013]如圖I 3所示，車架傳動(dòng)軸上部橫梁的安裝基體為車架左縱梁I和車架右縱梁5，用雙點(diǎn)劃線表示，做透明狀處理。車架傳動(dòng)軸上部橫梁3的左端上、下兩面分別與兩連接板2小端用鉚釘4連接，兩連接板2大端分別與車架左縱梁I上、下翼內(nèi)側(cè)用鉚釘4連接；同理其右端上、下兩面分別與兩連接板2小端用鉚釘4連接，兩連接板2大端分別與車架右縱梁5上、下翼內(nèi)側(cè)用鉚釘4連接，以保證足夠的連接強(qiáng)度。車架傳動(dòng)軸上部橫梁3前端面中部沖壓有2個(gè)輕載圓孔，前端面兩端分別沖壓有輕載半長(zhǎng)圓孔，在保證足夠強(qiáng)度的前提下，其質(zhì)量較??；同時(shí)前端面兩端所沖壓的半長(zhǎng)圓孔，可以保證汽車電器線束及制動(dòng)管等部件順利穿過(guò)而安裝在車架左縱梁I、車架右縱梁5內(nèi)側(cè)，為這些部件提供了一個(gè)較好的安裝環(huán)境。該結(jié)構(gòu)既滿足了中間部分底邊向上凹以防止與上、下運(yùn)動(dòng)的傳動(dòng)軸發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉的目的，同時(shí)也體現(xiàn)了現(xiàn)代汽車輕量化設(shè)計(jì)原則，使汽車獲得了較好的使用經(jīng)濟(jì)性，可以廣泛應(yīng)用于載貨汽車。 如圖2所示，連接板2用鋼板制成矩形與梯形的組合體，矩形端即大端沖壓有四個(gè)鉚釘安裝孔，梯形端即小端沖壓有三個(gè)鉚釘安裝孔。如圖3所示，車架傳動(dòng)軸上部橫梁3用鋼板沖壓成中間部位底邊上凹的槽形梁。
權(quán)利要求1.一種整體沖壓成形的汽車車架傳動(dòng)軸上部橫梁，其特征是用鋼板沖壓成的車架傳動(dòng)軸上部橫梁，其中間部位底邊為圓弧形上凹的槽形梁，以防止與上、下方運(yùn)動(dòng)的傳動(dòng)軸發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉；其左端和右端的上、下兩面與兩連接板小端分別鉚接，各連接板大端分別與車架左縱梁上、下翼內(nèi)側(cè)鉚接。
2.如權(quán)利要求I所述的整體沖壓成形的汽車車架傳動(dòng)軸上部橫梁，其特征是所述的連接板為矩形與梯形的組合體，矩形端即大端沖壓有四個(gè)鉚釘孔，梯形端即小端沖壓有三個(gè)鉚釘孔。
3.如權(quán)利要求I所述的整體沖壓成形的汽車車架傳動(dòng)軸上部橫梁,其特征是所述的車架傳動(dòng)軸上部橫梁，其前端面沖壓有輕載圓孔和輕載半長(zhǎng)圓孔。
專利摘要一種整體沖壓成形的汽車車架傳動(dòng)軸上部橫梁，其特征是用鋼板沖壓成的車架傳動(dòng)軸上部橫梁，其中間部位底邊為圓弧形上凹的槽形梁，以防止與上、下方運(yùn)動(dòng)的傳動(dòng)軸發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉；其左端和右端的上、下兩面與兩連接板小端分別鉚接，各連接板大端分別與車架左縱梁上、下翼內(nèi)側(cè)鉚接；本實(shí)用新型既滿足了中間部分底邊向上凹以防止與上、下運(yùn)動(dòng)的傳動(dòng)軸發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉的目的，同時(shí)也體現(xiàn)了現(xiàn)代汽車輕量化設(shè)計(jì)原則，使汽車獲得了較好的使用經(jīng)濟(jì)性，可以廣泛應(yīng)用于載貨汽車。
文檔編號(hào)B62D21/02GK202400157SQ20112048053
公開(kāi)日2012年8月29日 申請(qǐng)日期2011年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月28日
發(fā)明者劉剛, 李豫滇, 李陽(yáng) 申請(qǐng)人:云南力帆駿馬車輛有限公司