專利名稱：車輛用樹脂制鑲板部件的安裝構(gòu)造及其安裝方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明，屬于涉及一種向車體部件安裝的樹脂制鑲板部件的安裝構(gòu)造及安裝方法的技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
近年，以減輕車輛的重量為目的，例如作為構(gòu)成擋泥板等的車輛外表面的鑲板部件，有取代金屬制鑲板而采用樹脂制鑲板部件的情況。這種情況，在噴涂涂料作業(yè)(涂料的噴涂、涂料膜烘烤、涂料膜干燥、冷卻等構(gòu)成的一系列作業(yè))之際，有發(fā)生以下那樣的問題的擔(dān)心。
也就是，鑲板部件的噴涂涂料作業(yè)，為了防止復(fù)數(shù)個(gè)鑲板部件之間的色澤的不同，就有將復(fù)數(shù)個(gè)鑲板部件安裝到車體部件(通常是由金屬構(gòu)成)的狀態(tài)下對(duì)整個(gè)車體進(jìn)行噴涂涂料的情況。這種情況下，一部分或者全部的鑲板都是樹脂制鑲板部件的話，樹脂制鑲板部件和車體部件的熱膨脹率有很大的不同，所以，由于這個(gè)熱膨脹率的差(樹脂制鑲板部件的熱膨脹率大)，涂料膜烘烤以及涂料膜干燥等的達(dá)到非常高溫(如百幾十度)時(shí)，樹脂制鑲板部件比車輛部件膨脹的大，其后冷卻時(shí)收縮也大。其結(jié)果，樹脂制鑲板部件就有彎曲變形之擔(dān)憂。
例如，特開2001-206248號(hào)公報(bào)中，揭示了吸收樹脂制鑲板部件和金屬制車體部件的熱膨脹率的差可能的構(gòu)造。這個(gè)構(gòu)造，在將樹脂制鑲板部件和金屬制車體部件用螺栓及螺母締結(jié)的構(gòu)造中，將金屬制車體部件的螺栓插入孔制成長(zhǎng)孔的同時(shí)，將樹脂制鑲板部件和金屬制車體部件締結(jié)為能夠滑動(dòng)的狀態(tài)。根據(jù)這種做法，由于溫度變化樹脂制鑲板部件比金屬制車體部件產(chǎn)生大的膨脹或收縮時(shí)，樹脂制鑲板部件和金屬制車體部件之間產(chǎn)生相對(duì)移動(dòng)，就允許了上述那樣的膨脹和收縮。
然而，上述公報(bào)所記載的構(gòu)造，推測(cè)是為了對(duì)應(yīng)從那個(gè)記載到自然氣溫范圍的微小膨脹或收縮的，考慮不能對(duì)應(yīng)噴涂涂料作業(yè)時(shí)的涂料膜烘烤時(shí)等的由于高溫引起的大的膨脹及其后的由于冷卻而產(chǎn)生的收縮。
為此，在上述公報(bào)記載的構(gòu)造中，為了對(duì)應(yīng)噴涂涂料作業(yè)時(shí)的大膨脹及收縮的方法，到噴涂涂料作業(yè)完成為止，將螺栓螺母松固定臨時(shí)締結(jié)以使能夠?qū)?yīng)大的膨脹和收縮，在噴涂涂料作業(yè)完成后再真正的締結(jié)。但是，這種情況下，將樹脂制鑲板部件在臨時(shí)安裝到車體部件的狀態(tài)下進(jìn)行運(yùn)送或噴涂涂料作業(yè)之際，有因?yàn)檎饎?dòng)等使螺栓螺母脫落的擔(dān)心。還有，螺栓及螺母在臨時(shí)締結(jié)的狀態(tài)下進(jìn)行噴涂涂料作業(yè)，所以，這些螺栓螺母的表面就會(huì)形成涂料膜。為此，在噴涂涂料作業(yè)完成后，真正締結(jié)螺栓及螺母時(shí)，由于螺栓螺母的轉(zhuǎn)動(dòng)，其表面的涂料膜脫落，又會(huì)有樹脂制鑲板部件的外觀受損的擔(dān)心。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明，是鑒于上述問題點(diǎn)而形成的，其目的在于將樹脂制鑲板部件安裝于車體部件的情況下，防止為將這個(gè)樹脂制鑲板部件安裝到車體部件的螺栓及螺母等部件的脫落且避免該部件表面的涂料膜剝離，并且，在噴涂涂料作業(yè)時(shí)等能夠吸收樹脂制鑲板部件相對(duì)于車體部件的大的膨脹及收縮。
為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明，以向車體部件的車輛用樹脂制鑲板部件的安裝構(gòu)造為對(duì)象，在上述車體部件上，設(shè)置了形成了具有螺栓螺紋或螺母螺紋之一的車體部件一側(cè)緊固件；在上述樹脂制鑲板部件上對(duì)應(yīng)于上述車體部件一側(cè)緊固件的部位，形成了沿著該樹脂制鑲板部件的熱變形允許方向的長(zhǎng)孔；以包括具有螺栓軸部、設(shè)置在該螺栓軸部的一端且插入上述長(zhǎng)孔的第一大直徑部、以及設(shè)置在該第一大直徑部上與上述螺栓軸部相反一側(cè)端面上的旋入上述車體部件一側(cè)緊固件的締結(jié)部件一側(cè)緊固件的締結(jié)部件為特征。
根據(jù)上述的構(gòu)成，在將車體部件和樹脂制鑲板部件重合的狀態(tài)下，將上述締結(jié)部件一側(cè)緊固件，從樹脂制鑲板部件一側(cè)穿過上述長(zhǎng)孔旋入車體部件一側(cè)緊固件的話，將締結(jié)部件的第一大直徑部壓接到車體部件。這種狀態(tài)下，締結(jié)部件就被堅(jiān)固地安裝到車體部件上。
在此，只要在締結(jié)部件的螺栓軸部帶上締結(jié)用螺母部件，樹脂制鑲板部件和車體部件就被締結(jié)固定，但是，這個(gè)階段中，不在締結(jié)部件的螺栓軸部旋入締結(jié)用螺母部件(不臨時(shí)固定)。
并且，在將締結(jié)部件安裝到車體部件上的狀態(tài)下(第一大直徑部壓接到車體部件的狀態(tài))，如果進(jìn)行對(duì)于樹脂制鑲板部件來說是非常高溫的例如噴涂涂料作業(yè)(包括噴涂涂料、涂料膜烘烤、涂料膜干燥、冷卻等)，在該作業(yè)時(shí)樹脂制鑲板部件相對(duì)于車體部件或是膨脹或是收縮。這時(shí)，締結(jié)部件在長(zhǎng)孔內(nèi)由第一大直徑部誘導(dǎo)著沿著長(zhǎng)孔移動(dòng)是可能的，所以，樹脂制鑲板部件相對(duì)于車體部件相對(duì)地沿著長(zhǎng)孔方向移動(dòng)。也就是，由于噴涂時(shí)的熱量樹脂制鑲板部件的膨脹及收縮得到允許，其結(jié)果，就防止了樹脂制鑲板部件的變形等。
然而，樹脂中，隨著受熱過程上述膨脹量和收縮量是不等的，如果預(yù)先將樹脂制鑲板部件和車體部件完全締結(jié)，由于這個(gè)膨脹量和收縮量的差就會(huì)引起樹脂制鑲板部件的變形或內(nèi)部應(yīng)力殘留等的擔(dān)心，而根據(jù)本發(fā)明，在噴涂涂料作業(yè)完全完成后，再將樹脂制鑲板部件最終固定到車體部件上，就能夠消除這樣的問題。
并且，在這樣的高溫作業(yè)完成之后，只要在締結(jié)部件的螺栓軸部旋入締結(jié)用螺母部件締結(jié)，樹脂制鑲板部件就會(huì)被締結(jié)固定在車體部件上。這樣，因?yàn)槭窃趪娡孔鳂I(yè)完成后第一次將締結(jié)部件的螺栓軸部締結(jié)用螺母部件旋入固定車體部件和樹脂制鑲板部件，所以，避免了締結(jié)用螺母部件的轉(zhuǎn)動(dòng)引起的涂料膜的剝落，防止樹脂制鑲板部件的外觀性的損壞就成為可能。
在上述車輛用樹脂制鑲板部件的安裝構(gòu)造中，上述締結(jié)部件的螺栓軸部上，最好的是設(shè)置比上述第一大直徑部的直徑還大的第二大直徑部。
由于這樣的第二大直徑部，就能夠?qū)渲畦偘宀考R時(shí)支撐在車體部件上，就可以用簡(jiǎn)單的構(gòu)造提高樹脂制鑲板部件的相對(duì)于車體部件的臨時(shí)支撐性。
如上所述在締結(jié)部件的螺栓軸部設(shè)置第二大直徑部的情況下，上述第一大直徑部，通過上述締結(jié)部件一側(cè)緊固件旋入上述車體部件一側(cè)緊固件，壓接上述車體部件，再在上述壓接狀態(tài)下，最好的是上述第二大直徑部和樹脂制鑲板部件之間產(chǎn)生間隙。
這樣做的話，在用上述締結(jié)用螺母部件締結(jié)固定樹脂制鑲板部件和車體部件前的階段，使樹脂制鑲板部件在膨脹時(shí)及收縮時(shí)相對(duì)于車體部件能夠滑動(dòng)移動(dòng)，還可以使樹脂制鑲板部件相對(duì)于車體部件的臨時(shí)支撐性提高。
還有，如上所述締結(jié)部件的螺栓軸部上設(shè)置了第二大直徑部的情況下，上述樹脂制鑲板部件的長(zhǎng)孔中，嵌入比該樹脂制鑲板部件的壓縮蠕變(creep)強(qiáng)度還高的框體襯墊部件，上述襯墊部件上，插入上述締結(jié)部件的第一大直徑部的第一長(zhǎng)孔和插入上述第二大直徑部的第二長(zhǎng)孔，形成為相互連接于該襯墊部件的厚度方向的同時(shí)并沿著上述樹脂制鑲板部件的長(zhǎng)孔，上述襯墊部件的形成上述第一長(zhǎng)孔部分的厚度，最好的是設(shè)計(jì)成與上述樹脂制鑲板部件的形成上述長(zhǎng)孔部分的厚度基本相同。
這樣通過將襯墊部件嵌入樹脂制鑲板部件的長(zhǎng)孔，就可以用簡(jiǎn)單的構(gòu)造抑制作用在樹脂制鑲板部件的長(zhǎng)孔邊緣部的過大的安裝軸向力，也就能避免樹脂制鑲板部件的損傷。
還有，上述車輛用樹脂制鑲板部件的安裝構(gòu)造中，最好的是還包括限制上述樹脂制鑲板部件的規(guī)定量以上的因熱收縮的因熱收縮限制部。
也就是，如前所述，因?yàn)槭怯捎谑軣峤?jīng)歷膨脹量和收縮量不等(通常收縮量比膨脹量大)的樹脂，這樣的樹脂的情況下，如果沒有因熱收縮限制部，樹脂制鑲板部件膨脹后再收縮的話，樹脂制鑲板部件相對(duì)于車體部件的位置與膨脹前就會(huì)大幅度的不同。另一方面，只要由因熱收縮限制部限制樹脂制鑲板部件的規(guī)定量以上的因熱收縮，就能夠防止相對(duì)于車體部件的樹脂制鑲板部件的大的位置偏離，可以謀得組裝精度的提高。
上述因熱收縮限制部，通過上述車體部件一側(cè)緊固件旋入的締結(jié)部件和上述樹脂制鑲板部件的長(zhǎng)孔一端部的接觸，構(gòu)成為限制上述樹脂制鑲板部件的所規(guī)定量以上的因熱收縮即可。
上述因熱收縮限制部，通過上述車體部件一側(cè)旋入螺栓部的締結(jié)部件和上述樹脂制鑲板部件的長(zhǎng)孔一端部的接觸，構(gòu)成為限制上述樹脂制鑲板部件的所規(guī)定量以上的因熱收縮即可。
這樣做的話，既能有效地既存部件，又能由簡(jiǎn)單的構(gòu)造防止樹脂制鑲板部件相對(duì)于車體部件的位置偏離。
作為本發(fā)明的向車體部件安裝車輛用樹脂制鑲板部件的安裝方法，包括在上述車體部件上設(shè)置形成了螺母或螺栓之一的車體部件一側(cè)緊固件的工序；在上述樹脂制鑲板部件的對(duì)應(yīng)于上述車體部件一側(cè)緊固件的部位，形成沿著允許該樹脂制鑲板部件的熱變形方向的長(zhǎng)孔的工序；制作螺栓軸部、設(shè)置在該螺栓軸部一端并可插入上述長(zhǎng)孔的第一大直徑部、設(shè)置在該第一大直徑部與上述螺栓軸部相反一側(cè)端面的具有可能旋入上述車體部件一側(cè)緊固件的締結(jié)部件一側(cè)緊固件的締結(jié)部件的工序；通過重合上述車體部件一側(cè)緊固件和長(zhǎng)孔的位置在上述車體部件和樹脂制鑲板部件處于重合狀態(tài)下，將上述締結(jié)部件一側(cè)緊固件從樹脂制鑲板部件一側(cè)穿過上述長(zhǎng)孔旋入上述車體部件一側(cè)緊固件，將上述第一大直徑部壓接于車體部件的工序；在將上述第一大直徑部壓接到車體部件上的狀態(tài)下，進(jìn)行對(duì)樹脂制鑲板部件加熱的所規(guī)定作業(yè)的工序；在進(jìn)行了上述所規(guī)定作業(yè)工序之后，向上述締結(jié)部件的螺栓軸部旋入締結(jié)用螺母部件，由該螺母部件固定上述車體部件和樹脂制鑲板部件的工序。
只要用這個(gè)方法將樹脂制鑲板部件安裝到車體部件上，就能夠得到與上述安裝構(gòu)造同樣的作用效果。
還有，在上述車輛用樹脂制鑲板部件的安裝方法中，與上述安裝構(gòu)造相同，在上述締結(jié)部件的螺栓軸部上，設(shè)置了比第一大直徑部更大直徑的第二大直徑部，在將上述第一大直徑部壓接于車體部件的狀態(tài)下，最好的是在上述第二大直徑部和樹脂制鑲板部件之間產(chǎn)生間隙。
還有，將對(duì)上述樹脂制鑲板部件加熱的所規(guī)定作業(yè)，作為噴涂涂料后的涂料膜干燥作業(yè)的話，對(duì)樹脂制鑲板部件整體進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的高溫作用，盡管樹脂制鑲板部件產(chǎn)生大的熱變形，但是，盡管是這樣的情況下，使用簡(jiǎn)單的構(gòu)造能夠允許那樣的熱變形的同時(shí)，由于締結(jié)用螺母部件的轉(zhuǎn)動(dòng)還可以避免涂料膜的脫落，防止樹脂制鑲板部件的外觀性的減損成為可能。


圖1，是采用了本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的車輛用樹脂制鑲板部件安裝構(gòu)造的車輛立體圖。
圖2，是表示上述車輛的擋泥板和前大架的安裝關(guān)系的擴(kuò)大立體圖。
圖3，是擋泥板和前大架的三個(gè)安裝部之一的滑動(dòng)部安裝前的分解剖面圖。
圖4(a)，是用于滑動(dòng)部的襯墊部件的平面圖。圖4(b)，是這個(gè)襯墊部件的底面圖。
圖5，表示將上述襯墊部件嵌入擋泥板的長(zhǎng)孔，將焊接螺母接合于前大架的安裝孔的狀態(tài)，是滑動(dòng)部的剖面圖。
圖6，表示將擋泥板和前大架重合，使締結(jié)部件的螺絲部開始旋入螺母狀態(tài)，是滑動(dòng)部的剖面圖。
圖7，表示通過將締結(jié)部件的螺絲部旋入螺母，使締結(jié)部件的第一大直徑部壓緊螺母的狀態(tài)，是滑動(dòng)部的剖面圖。
圖8，表示工件表面形成了涂料膜的狀態(tài)，是滑動(dòng)部的剖面圖。
圖9，表示在締結(jié)部件的螺栓軸部旋入締結(jié)用螺母部件，由該締結(jié)用螺母部件固定擋泥板和前大架的狀態(tài)，是滑動(dòng)部的剖面圖。
圖10，表示襯墊部件的另外的例的相當(dāng)于圖9的圖。
圖11，表示沒有用襯墊部件的例的相當(dāng)于圖9的圖。
圖12，是擋泥板和前大架的三個(gè)安裝部之一的完全締結(jié)部安裝前的分解剖面圖。
圖13，是用于完全締結(jié)部的襯墊部件的底面圖。
圖14，表示將焊接螺母接合于前大架的安裝孔，使擋泥板和前大架處于重合狀態(tài)，是完全締結(jié)部的剖面圖。
圖15，表示工件表面形成了涂料膜的狀態(tài)，是完全締結(jié)部的剖面圖。
圖16，表示將上述襯墊部件嵌入擋泥板的圓孔，將締結(jié)部件的螺栓部開始旋入焊接螺母的狀態(tài)，是完全締結(jié)部的剖面圖。
圖17，表示由締結(jié)部件固定擋泥板和前大架的狀態(tài)，是完全締結(jié)部的剖面圖。
圖18，為表示因熱收縮限制部的構(gòu)成及作用的擋泥板及前大架的縱剖面圖。
圖19，為表示因熱收縮限制部的另外的構(gòu)成及作用的相當(dāng)于圖18的圖。
圖20(a)至圖20(c)，是表示在前大架上重合擋泥板的作業(yè)中良好情況的平面圖。圖20(a)，表示重合二者前的狀態(tài)。圖20(b)，表示重合二者后的狀態(tài)。圖20(c)，表示締結(jié)部件介于長(zhǎng)孔及襯墊部件旋入焊接螺母的狀態(tài)。
圖21(a)和圖21(b)，是表示在前大架上重合擋泥板的作業(yè)中有問題情況的平面圖。圖21(a)，表示重合二者前的狀態(tài)。圖21(b)，表示重合二者后的狀態(tài)。
圖22，用卡子螺母情況的相當(dāng)于圖5的圖。
圖23，用卡子螺母情況的相當(dāng)于圖7的圖。
圖24，是對(duì)于本發(fā)明起到參考的有關(guān)發(fā)明的第一參考實(shí)施方式所涉及的使用了螺栓裝配的車輛立體圖。
圖25，上述車輛的擋泥板部分的擴(kuò)大立體圖。
圖26，是擴(kuò)大表示圖25箭頭A所表示部分的分解立體圖。
圖27，是圖26的B-B線剖面圖。
圖28，是圖26的C-C線剖面圖。
圖29，是表示將帶六角穴的阻止螺栓旋入螺母內(nèi)，將圓形螺母壓接車輪護(hù)板構(gòu)架支架狀態(tài)的相當(dāng)于圖28的圖。
圖30，是表示締結(jié)了締結(jié)用螺母狀態(tài)的相當(dāng)于圖28的圖。
圖31，是表示締結(jié)了締結(jié)用螺母狀態(tài)的相當(dāng)于圖27的圖。
圖32，是表示第二參考實(shí)施方式的相當(dāng)于圖28的圖。
圖33，是表示第二參考實(shí)施方式的相當(dāng)于圖29的圖。
圖34，是表示第三參考實(shí)施方式的相當(dāng)于圖28的圖。
圖35，是表示第三參考實(shí)施方式的相當(dāng)于圖29的圖。
圖36，是表示螺栓裝配的螺栓部件的其他例的側(cè)面圖。
具體實(shí)施例方式
以下，基于

本發(fā)明的實(shí)施方式。且，以下的最好的實(shí)施方式的說明，本質(zhì)上不超過示例，本發(fā)明，無意限制它的適用物或它的用途。
圖1，是采用了本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的車輛用樹脂制鑲板部件安裝構(gòu)造的車輛立體圖。這個(gè)車輛1，由左右擋泥板2、機(jī)蓋3、左右車門板4(在圖1中、只表示了車體左側(cè)一個(gè))及頂板5等各種各樣的板材部件形成了外形。并且，本實(shí)施方式中，擋泥板2，為了減輕車體重量，用樹脂制成。也就是，擋泥板2，相當(dāng)于本發(fā)明的樹脂制鑲板部件。其他的板材部件為金屬制。
圖2，是表示上述車輛1的擋泥板2和金屬制車體部件的前大架6的安裝關(guān)系的擴(kuò)大立體圖。擋泥板2的內(nèi)側(cè)上部，設(shè)置了沿車體前后方向延伸的凸緣部2a，這個(gè)凸緣部2a和前大架6的上表面部在上下方向重合。并且，擋泥板2，由最后方的固定部10、前方的滑動(dòng)部20和最前方的完全締結(jié)部30這三個(gè)安裝部安裝在前大架6上。
在此，擋泥板2中，盡管車體前后方向的熱變形(膨脹及收縮)得到允許，但是，車體寬度方向及上下方向的熱變形(膨脹及收縮)受到限制。其理由是，擋泥板2和機(jī)蓋3之間在設(shè)計(jì)上保持一定的間隙，為避免擋泥板2和機(jī)蓋3的接觸等。由此，決定車輛1的商品價(jià)值的重要因素的美觀的外觀得到確保。對(duì)此，例如，如果允許擋泥板2的車體寬度方向的熱膨脹的話，擋泥板2的上緣部2x將機(jī)蓋3的側(cè)緣部3x壓入車體內(nèi)方向，或者，如果允許擋泥板2的上下方向的熱膨脹的話，擋泥板2的上緣部2x將機(jī)蓋3的側(cè)緣部3x向上頂起，車輛1的外形就可能發(fā)生變形。從這個(gè)觀點(diǎn)，后方的固定部10，是將擋泥板2安裝于前大架6之際的熱變形的基準(zhǔn)位置的安裝部，前方的滑動(dòng)部20，是允許擋泥板2相對(duì)于前大架6沿車體前后方向相對(duì)移動(dòng)的安裝部。
還有，如圖2所示那樣，保險(xiǎn)杠安裝部2y也可以設(shè)置滑動(dòng)部20。由此，用保險(xiǎn)杠安裝部2y將擋泥板2的前部從下部支撐，對(duì)于抑制噴涂涂料作業(yè)時(shí)因?yàn)槭軣嵋鸬膿跄喟?的熱下垂也是有效的。
圖3，是滑動(dòng)部20安裝前的擴(kuò)大剖面圖。圖3的左右方向是車體的左右方向。車體部件的前大架6上，設(shè)置了形成螺母的焊接螺母21(相當(dāng)于車體部件一側(cè)緊固件)。焊接螺母21上形成了引導(dǎo)用突起21a，決定設(shè)置在前大架6上表面部的嵌合安裝孔21b的位置。擋泥板2中對(duì)應(yīng)于上述焊接螺母21的位置上，形成了允許沿著該擋泥板2的熱變形方向(也就是車體前后方向)的長(zhǎng)孔。并且，在擋泥板2向前大架6安裝固定之際，使用具有螺栓軸部23a，設(shè)置在該螺栓軸部23a的一端并可插入上述長(zhǎng)孔22的第一大直徑部23b，和設(shè)置在該第一大直徑部23b的與上述螺栓軸部23a向?qū)σ粋?cè)端面的并可能旋入上述焊接螺母21的螺栓部23c(可能旋入車體部件一側(cè)緊固件的締結(jié)部件一側(cè)緊固件)的締結(jié)部件23。這個(gè)締結(jié)部件23的螺栓軸部23a一側(cè)端面上，形成了六角穴23f。
上述長(zhǎng)孔22，在本實(shí)施方式中為矩形。還有，上述長(zhǎng)孔22內(nèi)，嵌入了框狀的襯墊部件24。這個(gè)襯墊部件24，例如是由金屬、無機(jī)化合物(陶瓷等)、FRP(纖維強(qiáng)化塑料最好的是熱硬化樹脂)等制成，壓縮蠕變強(qiáng)度設(shè)定的比擋泥板2高。也就是，襯墊部件24與擋泥板2相比，受到壓力時(shí)的塑性變形不易發(fā)生。
上述締結(jié)部件23的螺栓軸部23a上，設(shè)置了比上述第一大直徑部還大直徑的且具有能夠和上述擋泥板2的長(zhǎng)孔22的周邊部接觸的直徑的第二大直徑部23d。上述第一大直徑部23b的周圍側(cè)面的下端部，形成為倒圓錐臺(tái)形的喇叭部23e。
還有，準(zhǔn)備了為締結(jié)固定擋泥板2和前大架6的締結(jié)用螺母部件25。這個(gè)締結(jié)用螺母部件25，具有螺母本體25a和鍔部25b。鍔部25b，通過鉚接部25c的固定，相對(duì)于螺母本體25a可自由進(jìn)行軸心旋轉(zhuǎn)。該鍔部25b，當(dāng)該締結(jié)用螺母部件25被締結(jié)于螺栓軸部23a時(shí)，與上述襯墊部件24的上端面接觸。
上述襯墊部件24上，如圖3及圖4所示那樣，插入上述締結(jié)部件23的第一大直徑部23b的下部長(zhǎng)孔24a(相當(dāng)于第一長(zhǎng)孔)與插入第二大直徑部23d的上部長(zhǎng)孔24b(相當(dāng)于第二長(zhǎng)孔)，互相在該襯墊部件24的厚度方向連接且同時(shí)沿上述擋泥板2的長(zhǎng)孔22而形成。襯墊部件24的形成了上述下部長(zhǎng)孔24a的下側(cè)部分的厚度α，設(shè)定為與上述擋泥板2的形成上述下部孔部的部分的厚度(長(zhǎng)孔22周邊部的厚度)β大致相同。下部長(zhǎng)孔24a的上緣部被倒角形成斜面部24c。由該斜面部24c和締結(jié)部件32的喇叭部23e，在將締結(jié)部件23穿入襯墊部件24的下部長(zhǎng)孔24a之際，能夠較好地引導(dǎo)螺栓部23c進(jìn)入焊接螺母21。
還有，在襯墊部件24的下端面上，設(shè)置了復(fù)數(shù)個(gè)尖銳突起24d。這些尖銳突起24d，如圖9所示，襯墊部件24，由締結(jié)用螺母部件25的鍔部25b從擋泥板2推向前大架6的時(shí)候，吃入前大架6，由此，通過締結(jié)用螺母部件25擰緊時(shí)的軸扭矩，防止襯墊部件24至擋泥板2的扭曲變形。
接下來，就上述滑動(dòng)部20，參照?qǐng)D5至圖9說明將樹脂制鑲板部件2安裝于金屬制前大架6的方法。
首先，在車體組裝工廠，如圖5所示，于擋泥板2的長(zhǎng)孔22內(nèi)鑲嵌插入框狀襯墊部件24。還有，在前大架6的安裝孔21b上接合焊接螺母21。
接下來，如圖6所示，在對(duì)合了上述焊接螺母21和長(zhǎng)孔22的位置使上述前大架6與擋泥板2重合的狀態(tài)下，將內(nèi)六角扳手29嵌合于締結(jié)部件23的六角穴23f，將締結(jié)部件23的螺栓部23c旋入上述焊接螺母21。這個(gè)旋入，如圖7所示那樣，進(jìn)行上述第一大直徑部23b壓接到前大架6(附圖中是與前大架6一體的焊接螺母21)。這個(gè)壓接狀態(tài)中，上述第二大直徑部23d和擋泥板2之間產(chǎn)生有間隙的構(gòu)成。更詳細(xì)地，本實(shí)施方式中，上述第二大直徑部23d和襯墊部件24之間產(chǎn)生間隙C1，上述襯墊部件24和擋泥板2之間產(chǎn)生間隙C2。
對(duì)于這樣構(gòu)成的擋泥板2和前大架6形成的工件(完全締結(jié)部30中，如后所述締結(jié)部件33未旋入焊接螺母31(參照?qǐng)D15)，固定部10中由締結(jié)部件使擋泥板2和前大架6處于被固定狀態(tài))進(jìn)行加熱的所規(guī)定作業(yè)，也就是進(jìn)行噴涂涂料、涂料膜烘烤、涂料膜干燥、冷卻等形成的一連串作業(yè)。其結(jié)果，如圖8所示那樣，工件W的表面上形成了涂料膜P。
且，上述噴涂涂料作業(yè)，如后述的第一參考實(shí)施方式說明的那樣，在安裝了左右擋泥板2及其他金屬制鑲板部件(機(jī)蓋3、左右門板4、頂板5)的整個(gè)車體上進(jìn)行。
其后，如圖9所示，在上述締結(jié)部件23的螺栓軸部23a上旋入上述締結(jié)用螺母部件25，由這個(gè)締結(jié)用螺母部件25，締結(jié)固定擋泥板2和前大架6。也就是，用締結(jié)用螺母部件25的鍔部25b擠壓襯墊部件24的上端面，使設(shè)置在襯墊部件24下端面的尖銳突起24d吃入前大架6。這個(gè)尖銳突起24d整體吃入前大架6，在襯墊部件24的下端面接觸到前大架6的狀態(tài)下，襯墊部件24中形成上述下部長(zhǎng)孔24a的下側(cè)部分的厚度α，基本與上述擋泥板2的形成了上述長(zhǎng)孔22的部分厚度β相同，襯墊部件24的外圍側(cè)面的對(duì)應(yīng)于上述上部長(zhǎng)孔24b的部分(擋泥板2的長(zhǎng)孔22周邊部上突出的部分)的下表面接觸于擋泥板2的長(zhǎng)孔22的周邊部。這個(gè)結(jié)果，介于襯墊部件24擋泥板2和前大架6被固定。
因此，根據(jù)本實(shí)施方式，通過將締結(jié)部件23的螺栓部23c，使該締結(jié)部件23的第一大直徑部23b壓接到前大架6為止從擋泥板2一側(cè)穿過長(zhǎng)孔22旋入焊接螺母21，締結(jié)部件23就被牢固地安裝到前大架6上。
還有，將締結(jié)部件23安裝到前大架6(將第一大直徑部23b壓接到前大架6)之后，不馬上將締結(jié)用螺母部件25安裝到締結(jié)部件23上。也就是，不將擋泥板2和前大架6締結(jié)到一起。在這種狀態(tài)下，對(duì)上述工件進(jìn)行非常高溫的噴涂涂料作業(yè)的話，在該作業(yè)時(shí)，擋泥板2相對(duì)于前大架6或膨脹或收縮。這時(shí)，因?yàn)榫喗Y(jié)部件23在長(zhǎng)孔22內(nèi)由第一大直徑部23b引導(dǎo)可以沿著長(zhǎng)孔22移動(dòng)，這就使擋泥板2相對(duì)于前大架6沿長(zhǎng)孔22的方向移動(dòng)。也就是，允許了由于噴涂涂料作業(yè)時(shí)的熱量而引起的膨脹及收縮，其結(jié)果，防止了擋泥板2的變形。
然而，在樹脂中，存在著隨著受熱經(jīng)歷的不同上述膨脹量和收縮量不同的樹脂，如果預(yù)先將樹脂制鑲板部件和車體部件完全締結(jié)的話，只是由于這個(gè)膨脹量和收縮量的差就會(huì)產(chǎn)生擋泥板2的變形或殘留內(nèi)部應(yīng)力等問題的可能。但是，根據(jù)本發(fā)明，在噴涂涂料作業(yè)完成之后，才將擋泥板2最終固定到前大架6上，由此，就解決了這樣的問題。
如上所述高溫作業(yè)完成以后，只要在締結(jié)部件23的螺栓軸部旋入締結(jié)用螺母部件25締結(jié)，就能夠?qū)跄喟?固定在前大架6上。正如這樣，在工件的噴涂涂料作業(yè)前，不在締結(jié)部件23的螺栓軸部23a臨時(shí)固定締結(jié)用螺母部件25，在工件的噴涂涂料作業(yè)完成后才在締結(jié)部件23的螺栓軸部23a旋入締結(jié)用螺母部件25固定擋泥板2和前大架6，所以避免了由于締結(jié)用螺母部件25的轉(zhuǎn)動(dòng)引起的涂料膜的剝落，防止擋泥板2的外觀性的損壞成為可能。
還有，因?yàn)槭茄刂鴵跄喟?的熱變形允許方向形成了長(zhǎng)孔22，就由締結(jié)用螺母部件25這樣簡(jiǎn)單的構(gòu)造允許擋泥板2在固定到前大架6以前的熱變形，能夠進(jìn)行引導(dǎo)。
再有，通過在締結(jié)部件23上設(shè)置第二大直徑部23d，可以由簡(jiǎn)單的構(gòu)造提高擋泥板2相對(duì)于前大架6的臨時(shí)支撐性。還有，由締結(jié)部件23的螺栓部23c旋入焊接螺母21，第一大直徑部23b被壓接到前大架6上，在這種壓接狀態(tài)下，通過構(gòu)成為第二大直徑部23d和擋泥板2之間產(chǎn)生的間隙的形式，在用上述締結(jié)用螺母部件25固定擋泥板2和前大架6之前的階段，可使擋泥板2在膨脹時(shí)及收縮時(shí)相對(duì)前大架6圓滑地移動(dòng)，能夠提高擋泥板2相對(duì)于前大架6的臨時(shí)支撐性。
再有，因?yàn)樵趽跄喟?的長(zhǎng)孔22上嵌入了框狀襯墊部件24，所以由簡(jiǎn)單的構(gòu)造就能夠抑制在擋泥板2的長(zhǎng)孔22的邊緣作用過大的安裝軸向力，也就可以避免擋泥板2的損傷。
如以上所述，作為對(duì)擋泥板2施熱的所規(guī)定作業(yè)，進(jìn)行了噴涂涂料作業(yè)，對(duì)擋泥板2整體進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的高溫作用，即便是擋泥板2產(chǎn)生大的變形，由締結(jié)用螺母部件25簡(jiǎn)單的構(gòu)造能夠允許擋泥板2締結(jié)于前大架6之前的熱變形，且，避免了該締結(jié)固定時(shí)由于締結(jié)用螺母部件25的轉(zhuǎn)動(dòng)引起的涂料膜剝落，防止擋泥板2的外觀減損就成為可能。
還有，因?yàn)槭咕喗Y(jié)用螺母部件25的鍔部25b旋轉(zhuǎn)自由，所以，在締結(jié)用螺母部件25的締結(jié)當(dāng)中，其軸扭矩介于鍔部25b就不易作用于襯墊部件24，也就能夠抑制該襯墊部件24的扭曲或變形。且，將鍔部25b與締結(jié)用螺母部件25分體而制(如墊圈)亦可。
在此，如圖10所示，在襯墊部件24的上端部，若將該上端部的外經(jīng)增大而設(shè)置凸緣部24e的話，由締結(jié)用螺母部件25的鍔部25b襯墊部件24的擠壓變得良好。
還有，如圖11所示，對(duì)應(yīng)于具體情況不使用襯墊部件24也無妨。圖11的例中，在擋泥板2的長(zhǎng)孔22的周圍設(shè)置樹立的上方延長(zhǎng)部2b，締結(jié)用螺母部件25的鍔部25b，將該上方延長(zhǎng)部2b的上端面向下擠壓。這種情況，締結(jié)用螺母部件25的鍔部25b和上方延長(zhǎng)部2d的上端面之間，設(shè)置橡膠制或樹脂制的墊圈亦可。
接下來，參照?qǐng)D12至圖17說明完全締結(jié)部30的安裝方法。
首先，在車輛組裝工廠，如圖12至圖14所示，與上述滑動(dòng)部20相同，設(shè)置在前大架6上表面部的安裝孔31b中插入焊接螺母31的引導(dǎo)突部31a將焊接螺母31接合于前大架6(接合后的狀態(tài)參照?qǐng)D14)。
接下來，如圖14所示，合對(duì)焊接螺母31和設(shè)置在擋泥板2上的圓孔32的位置使擋泥板2和前大架6重合。對(duì)這樣構(gòu)成的由擋泥板2和前大架6組成的工件(滑動(dòng)部20上，如前所述締結(jié)部件23旋入焊接螺母21的狀態(tài))進(jìn)行加熱的所規(guī)定作業(yè)，也就是進(jìn)行噴涂涂料作業(yè)。其結(jié)果，如圖15所示，工件W的表面形成了涂料膜P。
其后，如圖16所示，將襯墊部件34嵌入擋泥板2的圓孔32，在這個(gè)襯墊部件34的圓孔34a中插入締結(jié)部件33的螺栓部33e及大直徑部33c，由締結(jié)用具50旋轉(zhuǎn)締結(jié)部件33的頭部33a將上述螺栓部33e旋入焊接螺母31，由此，締結(jié)固定擋泥板2和前大架6(參照?qǐng)D17)。也就是，在締結(jié)部件33的大直徑部33c接觸前大架6(圖例中與前大架6一體的焊接螺母31)之前，締結(jié)部件33的鍔部33b接觸襯墊部件34的墊圈部34e，介于墊圈部34e固定擋泥板2和前大架6。
且，上述襯墊部件34上，設(shè)置了與襯墊部件24的尖銳突起24d起同樣作用的復(fù)數(shù)個(gè)尖銳突起34d，以及與斜面部24c起同樣作用的斜面部34c。這個(gè)襯墊部件34中從墊圈部24e下側(cè)部分的厚度A，設(shè)定為近似與擋泥板2中形成的上述圓孔32部分的厚度B相同。
上述鍔部33b，設(shè)置在締結(jié)部件33的大直徑部33c上側(cè)的鉚接部33f中，與締結(jié)用螺母部件25一樣，阻止自由旋轉(zhuǎn)。大直徑部33c的周圍側(cè)面下端部上，形成了與締結(jié)部件23的喇叭部23e起相同作用的喇叭部33d。
如圖2及圖18所示，擋泥板2的前端部成為屈曲部2c，通過掛在前大架6的上表面，構(gòu)成限制擋泥板2的所規(guī)定量以上的因熱收縮的因熱收縮限制部40。在對(duì)擋泥板2加熱的所規(guī)定作業(yè)前，擋泥板2的屈曲部2c，在初始位置[1]，但是熱膨脹延伸到熱膨脹位置[2]后，通過冷卻，應(yīng)該收縮到收縮位置[4]。但是，由于因熱收縮限制部40的限制構(gòu)造，擋泥板2的屈曲部2c，冷卻后也停留在前大架6的前端部。由此，可以使完全締結(jié)部30的擋泥板2的圓孔32和安裝在前大架6焊接螺母31的位置一致。這樣，就可以限制擋泥板2的所規(guī)定量以上的因熱收縮，所以，也就能夠防止擋泥板2相對(duì)于前大架6的大的位置偏差，抑制了多余的間隙的發(fā)生等，可提高組裝精度。
由上述屈曲部2c代替因熱收縮限制部40的構(gòu)成，如圖19所示，使因熱收縮限制部40與上述滑動(dòng)部20的旋入焊接螺母21的締結(jié)部件23的第一大直徑部23b、和擋泥板2的長(zhǎng)孔22的一端部(襯墊部件24的下部長(zhǎng)孔24a的一端部)接觸，由此限制擋泥板2的所規(guī)定量以上的熱收縮的構(gòu)成，既能夠有效地利用已有的部件，又可以由簡(jiǎn)單的構(gòu)造得到上述效果，這是最好的。
在此，如圖20(a)至圖20(c)所示，在前大架6上述重疊了擋泥板2時(shí)，只要在長(zhǎng)孔22及襯墊部件24的正下方設(shè)置焊接螺母21的話，就可以介于長(zhǎng)孔22及襯墊部件24容易地將締結(jié)部件23旋入。但是，例如通過夾具和夾具孔的協(xié)調(diào)，如圖21(b)所示，前大架6與擋泥板2的位置關(guān)系在車體寬度方向(圖21(b)的上下方向)發(fā)生混亂，由此，就產(chǎn)生了無法介于長(zhǎng)孔22及襯墊部件24將締結(jié)部件23旋入焊接螺母21的情況。
因此，如圖22及圖23所示，在前大架6上，形成左右方向(車體寬度方向)的長(zhǎng)的擴(kuò)孔6a，將這個(gè)前大架6用夾子螺母60夾在前大架6的厚度方向上。這個(gè)夾子螺母60的前大架6上側(cè)(擋泥板2一側(cè))部分上，形成了插入締結(jié)部件23的螺栓部23c的貫通孔60a，在對(duì)應(yīng)于前大架6下側(cè)部分的貫通孔60a的位置上，形成螺栓部60b(車體部件一側(cè)緊固件)。在這個(gè)夾子螺母60夾著前大架6的狀態(tài)下，該夾子螺母60的貫通孔60a及螺栓部60b能夠左右方向(車體寬度方向)移動(dòng)，所以，即便是擋泥板2和前大架6的位置關(guān)系在車體寬度方向(圖22及圖23的左右方向)上混亂，只要將夾子螺母60相對(duì)于前大架6左右方向移動(dòng)，就可以介于長(zhǎng)孔22及襯墊部件24將締結(jié)部件23確實(shí)地旋入夾子螺母60的螺栓部60b。
且，本發(fā)明的構(gòu)成，并不為上述實(shí)施方式所限定，是包括這以外的種種構(gòu)成。也就是說，上述實(shí)施方式中，將構(gòu)成車體部件一側(cè)緊固件的焊接螺母21，設(shè)置在了前大架6的與擋泥板2相反一側(cè)的面上，但是，與后述的第二參考實(shí)施方式的焊接螺母151(參照?qǐng)D32及圖33)相同，將焊接螺母21設(shè)置在前大架6的與擋泥板2相對(duì)面上亦可。這樣做的話，焊接螺母21突入擋泥板2的長(zhǎng)孔22(寸墊部件24的下部長(zhǎng)孔24a)內(nèi)，該焊接螺母21也能夠作為引導(dǎo)擋泥板2移動(dòng)的引導(dǎo)部件。
還有，上述實(shí)施方式中，構(gòu)成車體部件一側(cè)緊固件的焊接螺母21為螺母，旋入它，締結(jié)部件23的螺栓部23c為螺栓，但是，與后述第三參考實(shí)施方式(參照?qǐng)D34及圖35)相同，在前大架6的擋泥板2的相對(duì)面上，樹立作為螺栓的雙頭螺栓的同時(shí)，在與締結(jié)部件23的第一大直徑部23b的螺栓軸部23a相反一側(cè)的端面上，取代作為螺栓的螺栓部23c，形成螺母部亦可。
再有，上述實(shí)施方式中，說明了作為車體部件的前大架6上安裝了樹脂制鑲板部件是擋泥板2的情況，但是，適用于門板4(兩側(cè)門的門板)也是可能的。將這個(gè)門板4作為樹脂制鑲板部件的情況時(shí)，是車輛1外觀上的重要因素，擋泥板2的后端和門板4的前端在車體前后方向上的間隔，與門板4的熱變形時(shí)基本不變那樣，也就是，限制由于熱變形引起的門板4的兩端在車體前后方向的位置變化是必要的。為此，允許熱變形的方向，設(shè)定在車寬方向即可。
還有，本發(fā)明所涉及的安裝構(gòu)造及安裝方法的樹脂制鑲板部件，不只是構(gòu)成車輛外表面的鑲板，還可以廣泛地適用于構(gòu)成內(nèi)表面的儀表盤鑲板或其他安裝到車體上后噴涂涂料，或在其后進(jìn)行涂料膜干燥作業(yè)等高溫作業(yè)的樹脂制鑲板部件。
(成為本發(fā)明參考的發(fā)明)接下來，說明對(duì)于本發(fā)明來說成為參考的發(fā)明。
發(fā)明所要解決的課題，是防止將樹脂制鑲板部件安裝于車體部件的螺栓螺母的脫落的同時(shí)，只要能夠吸收噴涂涂料作業(yè)時(shí)樹脂制鑲板部件對(duì)車體部件的大的膨脹及收縮(也就是，防止螺栓螺母等的部件表面的涂料膜剝落不作為課題)，從一開始就將締結(jié)用螺母部件旋入締結(jié)部件的螺栓部亦可。也就是，利用以下的螺栓偶合件，將車輛用樹脂制鑲板部件安裝到車體部件上即可。
具體地講，這個(gè)參考發(fā)明中，使用了向車體部件安裝車輛用樹脂制鑲板部件的螺栓偶合件，上述車體部件上，設(shè)置了形成螺母或螺栓之一的車體部件一側(cè)緊固件，在上述樹脂制鑲板部件的對(duì)應(yīng)于上述車體部件一側(cè)緊固件上，設(shè)置了長(zhǎng)孔，上述螺栓偶合件，包括設(shè)置在與螺栓軸部、設(shè)置在該螺栓軸部一端且能夠插入上述長(zhǎng)孔的大直徑部和該大直徑部的上述螺栓軸部相反一側(cè)端面上，具有能夠旋入上述車體部件一側(cè)緊固件的螺栓部件一側(cè)螺栓部的螺栓部件，和在上述螺栓軸部上，相對(duì)于上述大直徑部相隔所規(guī)定間隔旋入的締結(jié)用螺母部件，上述螺栓大直徑部，在上述車體部件和樹脂制鑲板部件重疊的狀態(tài)下，將該螺栓部件的螺栓部件一側(cè)螺栓部從樹脂制鑲板部件穿過上述長(zhǎng)孔旋入上述車體部件一側(cè)緊固件，由此，成為壓接到上述車體部件的狀態(tài)，上述所規(guī)定間隔，在上述壓接狀態(tài)下，是設(shè)定在上述締結(jié)用螺母部件和樹脂制鑲板部件之間生成間隙的構(gòu)成(第一構(gòu)成)。
根據(jù)上述第一構(gòu)成，在重疊車體部件和樹脂制鑲板部件的狀態(tài)下，將螺栓部件一側(cè)螺栓部，從樹脂制鑲板部件穿過上述長(zhǎng)孔旋入車體部件一側(cè)緊固件的話，不久螺栓部件的大直徑部被壓接到車體部件。這種狀態(tài)中，螺栓偶合件緊固地安裝到車體部件。再有，締結(jié)用螺母部件，旋入螺栓軸部臨時(shí)固定，所以，車體部件，即使在安裝了樹脂制鑲板部件的狀態(tài)下運(yùn)送之際產(chǎn)生震動(dòng)的話，也能夠防止上述螺栓偶合件整體或締結(jié)用螺母部件的脫落。
還有，這種狀態(tài)下，締結(jié)用螺母部件和樹脂制鑲板部件之間生成了間隙，也就是，由于樹脂制鑲板部件和車體部件沒有被完全締結(jié)在一起，這種狀態(tài)下，對(duì)樹脂制鑲板部件進(jìn)行非常高溫的如噴涂涂料作業(yè)等，在該作業(yè)時(shí)樹脂制鑲板部件相對(duì)于車體部件膨脹且其后冷卻收縮。這時(shí)，因?yàn)槁菟ㄅ己霞陂L(zhǎng)孔內(nèi)由大直徑部引導(dǎo)沿著長(zhǎng)孔移動(dòng)是可能的，樹脂制鑲板部件相對(duì)于車體部件就沿著長(zhǎng)孔方向移動(dòng)。也就是，由噴涂涂料作業(yè)時(shí)等的熱量樹脂制鑲板部件的膨脹及收縮得到允許，其結(jié)果，就能夠防止樹脂制鑲板部件得變形等。還有，當(dāng)噴涂涂料作業(yè)等結(jié)束后，通過將樹脂制鑲板部件對(duì)車體部件進(jìn)行最后的固定，就可以防止膨脹量和收縮量的差引起的樹脂制鑲板部件的變形或內(nèi)部應(yīng)力的殘留等的發(fā)生。
并且，這樣的高溫作業(yè)結(jié)束后，只要將締結(jié)用螺母部件擰緊到螺栓軸部，樹脂制鑲板部件就會(huì)固定到車體部件上。
在上述第一構(gòu)件中，上述樹脂制鑲板部件的長(zhǎng)孔中，嵌入了具有能夠插入上述螺栓部件的大直徑部的長(zhǎng)孔的框體滑動(dòng)部件，上述滑動(dòng)部件的厚度，制成為比上述樹脂制鑲板部件的上述長(zhǎng)孔周邊部的厚度厚，上述螺栓偶合件的締結(jié)用螺母部件，最好的是，在上述壓接狀態(tài)下，被臨時(shí)固定在不與上述滑動(dòng)部件接觸的位置的構(gòu)成(第二構(gòu)成)。
根據(jù)上述第二構(gòu)成，即便是滑動(dòng)部件被嵌入到樹脂制鑲板部件的長(zhǎng)孔中，也確實(shí)能夠允許因?yàn)閲娡客苛献鳂I(yè)時(shí)等的熱量引起的樹脂制鑲板部件的膨脹和收縮，同時(shí)在高溫作業(yè)完成之后緊固締結(jié)用螺母部件時(shí)，由該締結(jié)用螺母部件壓接滑動(dòng)部件，其結(jié)果，樹脂制鑲板部件上，不需要施加過大的締結(jié)力，能夠防止該樹脂制鑲板部件的損傷。
上述第一構(gòu)成中，上述車體部件一側(cè)緊固件，是豎直設(shè)置在上述車體部件上的雙頭螺栓，上述螺栓偶合件的螺栓部件的螺栓部件一側(cè)螺栓部，是由能夠旋入上述雙頭螺栓的螺母構(gòu)成的構(gòu)成(第三構(gòu)成)亦可。
根據(jù)上述第三構(gòu)成，在車體部件上，沒有必要設(shè)置為穿通螺栓部件一側(cè)螺栓部(螺母)的貫通孔，因此，不需要在車體部件上的開孔作業(yè)。
還有，作為向車體部件安裝車輛用樹脂制鑲板部件的方法，包括在上述車體部件上設(shè)置形成了螺母或螺栓之一的車體部件一側(cè)緊固件的工序，在上述樹脂制鑲板部件的對(duì)應(yīng)于上述車體部件一側(cè)緊固件的部位，形成沿著允許該樹脂制鑲板部件的熱變形方向的長(zhǎng)孔的工序，制作具有螺栓軸部、設(shè)置在該螺栓軸部一端并可插入上述長(zhǎng)孔的大直徑部、設(shè)置在該大直徑部的與上述螺栓軸部相反一側(cè)端面的具有可能旋入上述車體部件一側(cè)緊固件的螺栓部件一側(cè)螺栓部的螺栓部件，和在上述螺栓軸部具有對(duì)上述大直徑部離開所規(guī)定間隔的臨時(shí)固定用締結(jié)用螺母部件的螺栓偶合件的工序，在重合了對(duì)準(zhǔn)上述車體部件一側(cè)緊固件與長(zhǎng)孔的位置的上述車體部件和樹脂制鑲板部件的狀態(tài)下，通過將上述締結(jié)部件一側(cè)緊固件從樹脂制鑲板部件一側(cè)穿過上述長(zhǎng)孔旋入上述車體部件一側(cè)的螺栓部，將上述大直徑部壓接于車體部件的工序，在將上述大直徑部壓接到車體部件上的狀態(tài)下，進(jìn)行對(duì)樹脂制鑲板部件加熱的所規(guī)定作業(yè)的工序，在進(jìn)行了上述所規(guī)定作業(yè)工序之后，由上述締結(jié)用螺母部件固定上述車體部件和樹脂制鑲板部件的工序，另外上述所規(guī)定間隔，是在上述壓接狀態(tài)下，設(shè)定在上述締結(jié)用螺母部件和樹脂制鑲板部件之間的間隔。
根據(jù)這個(gè)方法，在樹脂制鑲板部件向車體部件安裝之際，能夠得到與上述第一構(gòu)成所述的同樣的效果。
以下，通過上述成為參考發(fā)明的實(shí)施方式的參考實(shí)施方式進(jìn)一步詳細(xì)說明。
(第一參考實(shí)施方式)圖24，是表示第一參考實(shí)施方式所涉及使用了螺栓偶合件的車輛101的整體立體圖。構(gòu)成這個(gè)車輛101的外表面的種種鑲板部件(左右擋泥板102、機(jī)蓋104、左右門板105等)中，構(gòu)成左右前側(cè)部分的擋泥板102(圖24中，只表示了左右兩側(cè)的)，為了車體輕量化等的目的，與擋泥板2一樣，非金屬制而采用樹脂制，其他的鑲板部件仍采用金屬制。
如圖25所示那樣，在擋泥板102的上部，設(shè)置了沿車體前后方向延伸的凸輪部102f的同時(shí)，在該凸輪部102f的下方，配置了構(gòu)成車體的一部分的，沿車體前后方向延伸的金屬制車輪護(hù)板構(gòu)架支架103(車體部件)。并且，上述凸緣部102f，安裝在車輪護(hù)板構(gòu)架支架103上由前后兩個(gè)安裝部110、120(以下稱為前側(cè)安裝部110和后側(cè)安裝部120)固定。并且，前側(cè)安裝部110，起著與上述車體1的滑動(dòng)部20相同的作用。且，由三個(gè)以上的安裝部(例如五個(gè)安裝部)固定的情況也是有的。還有，與上述車輛1一樣，保險(xiǎn)杠安裝部200上，也可以設(shè)置與滑動(dòng)部20起同樣作用的安裝部。
如圖26所示，后側(cè)安裝部120中，車輪護(hù)板構(gòu)架支架103及擋泥板102的凸輪部102f上，各自設(shè)置了圓形的貫通孔103a、102a的同時(shí)，在車輪護(hù)板構(gòu)架支架103的下表面(與擋泥板102的相反一側(cè)表面)上，在與103a同軸線上，焊接了焊接螺母121，從擋泥板102的凸輪部102f一側(cè)，將螺栓122，穿過上述貫通孔102a、103a旋入焊接螺母121，由此，擋泥板102的凸緣部102f后部就被固定到車輪護(hù)板構(gòu)架支架103上。
另一方面，在前側(cè)安裝部110中，在車輪護(hù)板構(gòu)架支架103上設(shè)置圓形貫通孔103b的同時(shí)，在擋泥板102的凸緣部102f上，設(shè)置了沿車體前后方向延伸的矩形狀長(zhǎng)孔102b。還有，在車輪護(hù)板構(gòu)架支架103的下表面，與貫通孔103b同軸線上，焊接了焊接螺母111(車體部件一側(cè)緊固件)，擋泥板102的凸緣部102f的前部，用螺栓偶合件112安裝固定在車輪護(hù)板構(gòu)架支架103上。
在此，上述長(zhǎng)孔102b的長(zhǎng)向，設(shè)定為允許熱變形(膨脹及收縮)可能的方向。也就是，如圖25所示，長(zhǎng)孔102b的長(zhǎng)向，與車體寬度方向垂直相交，設(shè)定為箭頭F(前)及R(后)所表示的車體前后方向。這是，車輛101的外觀美的重要因素。機(jī)蓋104的側(cè)端104a和與該側(cè)端104a相鄰的擋泥板102的上端102d(頂部)的車寬方向的間隔x，使在擋泥板102的熱變形(膨脹及收縮)之際基本不變化，也就是，是為了限制由熱變形引起的擋泥板102的上端102d的車寬方向的位置變化。
還有，如圖26所示，上述長(zhǎng)孔102b的周邊部上，為了提高該周邊部的剛性，設(shè)置了比擋泥板102的凸緣部102f的厚度還厚的階梯部102c。
上述長(zhǎng)孔102b上，嵌入了矩形框狀的金屬制滑動(dòng)部140。該滑動(dòng)部140的外圍尺寸，比長(zhǎng)孔102b的內(nèi)尺寸小所規(guī)定量。這是因?yàn)?，要吸收由于自然的溫度變化引起的滑?dòng)部140及長(zhǎng)孔102b的膨脹及收縮。
接下來，說明上述螺栓偶合件112。這個(gè)螺栓偶合件112，如圖27及圖28所示，具有一端面上有六角穴131a且無頭在側(cè)面長(zhǎng)向上形成螺紋的帶六角穴阻止螺栓131(螺栓部件)，固定在該帶六角穴阻止螺栓131的軸方向中間的，能夠插入上述滑動(dòng)部140的長(zhǎng)孔140a(也就是，能夠插入擋泥板102的長(zhǎng)孔102b)且比帶六角穴阻止螺栓131直徑大的圓形螺母132，相對(duì)于該圓形螺母132相隔所規(guī)定間隔y(在安裝方法中說明)旋入上述帶六角穴阻止螺栓131進(jìn)行臨時(shí)固定的締結(jié)用螺母部件133。上述帶六角穴阻止螺栓131中比上述圓形螺母132靠上側(cè)部分(旋入上述締結(jié)用螺母部件133的部分)，相當(dāng)于螺栓軸部，比上述圓形螺母132靠下側(cè)部分，相當(dāng)于能夠旋入車體部件一側(cè)緊固件螺栓部件一側(cè)螺栓部，上述圓形螺母132相當(dāng)于大直徑部。
上述圓形螺母132，旋到帶六角穴阻止螺栓131上的所規(guī)定位置后，通過在直徑方向或軸方向強(qiáng)行擰緊，固定在這個(gè)所規(guī)定位置。這個(gè)圓形螺母132的直徑，制成稍微比滑動(dòng)部140的長(zhǎng)孔140a的短邊長(zhǎng)度(車體寬度方向)短。這是因?yàn)椋_保作為圓形螺母132的長(zhǎng)孔140a內(nèi)的引導(dǎo)部件的移動(dòng)的同時(shí)，相對(duì)于擋泥板102的車輪護(hù)板構(gòu)架支架103車體寬度方向安裝位置盡可能地提高安裝精度。且，取代圓形螺母132，例如，使用六角形或八角形以致多角形螺母均可。這種情況下，作為這個(gè)多角形螺母，最好的是使用與滑動(dòng)部140的長(zhǎng)孔140a的內(nèi)表面之間不產(chǎn)生大的間隙的直徑的螺栓。還有，圓形螺母132向帶六角穴阻止螺栓131的固定，代替擰緊，使用擰緊加焊接的方式。
上述締結(jié)用螺母部件133，是由帶座的螺母構(gòu)成，旋入到帶六角穴阻止螺栓131(螺栓軸部)的成為上述所規(guī)定間隔y的位置后，通過將座部133a輕輕壓縮直徑方向臨時(shí)固定在這個(gè)位置。這個(gè)鉸接，是以螺栓偶合件112為單體，或者旋入焊接螺母111的狀態(tài)移送下一道工序時(shí)的震動(dòng)程度不會(huì)引起軸上的移動(dòng)，且，只要使用工具等能夠再次旋轉(zhuǎn)締結(jié)用螺母部件133即可。且，萬一締結(jié)用螺母部件133移向圓形螺母132相反一側(cè)的情況下，使該締結(jié)用螺母部件133不從帶六角穴阻止螺栓131脫落，在帶六角穴阻止螺栓131的圓形螺母132的相反一側(cè)端部(形成了六角穴131a一側(cè)的端面)上設(shè)置阻止件或銷即可。
接下來，說明擋泥板102向車輪護(hù)板構(gòu)架支架103安裝的方法。
首先，將擋泥板102的凸緣部102f，從車輪護(hù)板構(gòu)架支架103的上方安置，分別合對(duì)后側(cè)安裝部120的貫通孔102a、103a的位置及前側(cè)安裝部110的貫通孔102b和長(zhǎng)孔103b的位置。
接下來，固定后側(cè)安裝部120。也就是，從擋泥板102及車輪護(hù)板構(gòu)架支架103的后側(cè)安裝部120的貫通孔102a、103a上方插入螺栓122、該螺栓122和車輪護(hù)板構(gòu)架支架103下表面的焊接螺母111旋合、將擋泥板102締結(jié)固定到車輪護(hù)板構(gòu)架支架103上。
接下來，進(jìn)行前側(cè)安裝部110的作業(yè)。也就是，首先，如圖29所示，在擋泥板102的凸緣部102f的長(zhǎng)孔102b中嵌入滑動(dòng)部140。這個(gè)滑動(dòng)部140的厚度h1(高度)，如圖31所示，制得比擋泥板102的階梯部102c的厚度h2(長(zhǎng)孔102b的周邊部厚度)大。由此，嵌入長(zhǎng)孔102b時(shí)滑動(dòng)部140的上端比擋泥板102的階梯部102c的上表面更向上突出。
接下來，從擋泥板102的長(zhǎng)孔102b及車輪護(hù)板構(gòu)架支架103的貫通孔103b的上方(從擋泥板102一側(cè))穿入螺栓偶合件112的帶六角穴阻止螺栓131的同時(shí)，將內(nèi)六角扳手嵌入六角穴131a旋轉(zhuǎn)帶六角穴阻止螺栓131，也就是將螺栓偶合件112整體，沿著帶六角穴阻止螺栓131的中心軸周圍旋轉(zhuǎn)，將帶六角穴阻止螺栓131旋入車輪護(hù)板構(gòu)架支架103下表面的焊接螺母111。并且，將這個(gè)動(dòng)作，持續(xù)到螺栓偶合件112的圓形螺母132壓接到車輪護(hù)板構(gòu)架支架103為止。
這樣的壓接狀態(tài)下，在締結(jié)用螺母部件133合擋泥板102的階梯部102c之間，生成了如圖29所示那樣的間隙z，為了生成這樣的間隙z，設(shè)定了締結(jié)用螺母部件133合圓形圓形螺母132的上述所規(guī)定間隔y。還有，上述締結(jié)用螺母部件133，在上述壓接狀態(tài)下，臨時(shí)固定在不與上述滑動(dòng)部140接觸(締結(jié)用螺母部件133和滑動(dòng)部140之間也存在間隙)的位置。
接下來，將安裝了左右擋泥板102及其他金屬制鑲板部件(機(jī)蓋104、左右門板105等)的整車，沿著生產(chǎn)線運(yùn)送到噴涂涂料區(qū)域。這時(shí)，本參考實(shí)施方式中，螺栓偶合件112的圓形螺栓132如前所述被壓接到車輪護(hù)板構(gòu)架支架103上，螺栓偶合件112被牢固地安裝在車輪護(hù)板構(gòu)架支架103上，而且，締結(jié)用螺母部件133，由帶六角穴阻止螺栓131臨時(shí)固定，在車輪護(hù)板構(gòu)架支架103上臨時(shí)固定了擋泥板102的狀態(tài)下在車輛運(yùn)送時(shí)即便是產(chǎn)生震動(dòng)，也能夠防止螺栓偶合件112整體從車輪護(hù)板構(gòu)架支架103脫落或締結(jié)用螺母栓部件133從帶六角穴阻止螺栓131脫落。
并且，接下來，在噴涂涂料區(qū)域，向包含擋泥板102等的整車進(jìn)行噴涂涂料、涂料膜烘烤、涂料膜干燥、冷卻等一連串作業(yè)形成的噴涂涂料作業(yè)。這時(shí)的涂料膜烘烤溫度，設(shè)定的比只是擋泥板102涂料膜烘烤時(shí)的溫度高(例如約180℃)。這是因?yàn)?，為確實(shí)進(jìn)行向其他的金屬制鑲板部件的涂料膜烘烤。
如上所述，在上述噴涂涂料作業(yè)之際，擋泥板102，因?yàn)槭菢渲频?，在涂料膜烘烤及涂料膜干燥時(shí)比金屬制的車輪護(hù)板構(gòu)架支架103產(chǎn)生大的膨脹的同時(shí)，在其后的冷卻之時(shí)產(chǎn)生收縮，這時(shí)，前側(cè)安裝部110中，締結(jié)用螺母部件133和擋泥板102之間存在間隙且締結(jié)用螺母部件133與滑動(dòng)部件140不接觸。也就是，擋泥板102和車輪護(hù)板構(gòu)架支架103沒有完全締結(jié)的同時(shí)，螺栓偶合件112穿入擋泥板102的長(zhǎng)孔102b(滑動(dòng)部件140的長(zhǎng)孔140a)，所以，噴涂涂料作業(yè)中的涂料膜烘烤及涂料膜干燥時(shí)，擋泥板102大幅度膨脹的話，該擋泥板102的前部一側(cè)，由設(shè)置在該前部的嵌入長(zhǎng)孔102b(長(zhǎng)孔140a)的圓形螺栓132的引導(dǎo)，按照?qǐng)D29的假想線所示以后側(cè)安裝部120為基準(zhǔn)位置相對(duì)于車輪護(hù)板構(gòu)架支架103沿著F方向移動(dòng)。另一方面，其后的冷卻時(shí)，擋泥板102收縮的話，其前部一側(cè)相反地相對(duì)車輪護(hù)板構(gòu)架支架103沿著R方向移動(dòng)。也就是，允許了由于噴涂涂料作業(yè)時(shí)的熱量擋泥板102產(chǎn)生的大幅度膨脹及收縮，其結(jié)果，防止了擋泥板102的彎曲等的變形或內(nèi)部應(yīng)力的殘留。
完成上述噴涂涂料作業(yè)后，如圖30及圖31所示，將締結(jié)用螺母部件133旋入到最終狀態(tài)使擋泥板102固定到車輪護(hù)板構(gòu)架支架103上。這種情況下，在本參考實(shí)施方式中，如上所述，在擋泥板102的長(zhǎng)孔102b內(nèi)側(cè)嵌入金屬制滑動(dòng)部件140的同時(shí)，該滑動(dòng)部件140的厚度(高度)h1，比擋泥板102的階梯部102c的厚度大，所以在將締結(jié)用螺母部件133旋入時(shí)，當(dāng)締結(jié)用螺母部件133接觸到滑動(dòng)部件140的上端面后，由締結(jié)用螺母部件133滑動(dòng)部件140被壓接。從而，擋泥板102的長(zhǎng)孔102b周邊(階梯部102c等)上，不會(huì)加上過大的締結(jié)力，也就防止了該擋泥板102的損傷等。且，圖31中，為了表示滑動(dòng)部件140的厚度h1和擋泥板102的階梯部102c的厚度h2的不同，夸大了其差進(jìn)行了記載，但是，實(shí)際上，擋泥板102和車輪護(hù)板構(gòu)架支架103之間不會(huì)產(chǎn)生槽(gutter)，且擋泥板102相對(duì)于車輪護(hù)板構(gòu)架支架103為能夠滑動(dòng)的差的情況好。
還有，本參考實(shí)施方式中，噴涂涂料作業(yè)完成以后，通過將擋泥板102對(duì)于車輪護(hù)板構(gòu)架支架103進(jìn)行最終固定，就可以防止由于擋泥板102的膨脹量和收縮量的差而引起的該擋泥板102內(nèi)部產(chǎn)生的變形或內(nèi)部應(yīng)力的殘留的發(fā)生。
再有，滑動(dòng)部件140和擋泥板102的長(zhǎng)孔102b之間，設(shè)置了可能吸收沿車體前后方向由于自然氣溫變化而引起的膨脹和收縮的間隙，所以，擋泥板102，在安裝到到車輪護(hù)板構(gòu)架支架103上以后，即便是由于自然溫度的變化而產(chǎn)生膨脹及收縮，也能夠較好地吸收該膨脹及收縮。
(第二參考實(shí)施方式)接下來，說明第二參考實(shí)施方式。且，中心說明與上述第一參考實(shí)施方式存在不同點(diǎn)的前側(cè)安裝部的構(gòu)成，與第一參考實(shí)施方式一樣的車輛101的基本構(gòu)造、擋泥板102、車輪護(hù)板構(gòu)架支架103、后側(cè)安裝部120及滑動(dòng)部件140的構(gòu)成的說明予以省略。在說明之際，提及這些構(gòu)件時(shí)，與第一參考實(shí)施方式所說明的內(nèi)容采用相同的符號(hào)。后述的第三參考實(shí)施方式也是一樣。
圖32，表示第二參考實(shí)施方式，這個(gè)第二參考實(shí)施方式的前側(cè)安裝部150中，構(gòu)成車體部件一側(cè)緊固件的焊接螺母151，設(shè)置在車輪護(hù)板構(gòu)架支架103的與擋泥板102相對(duì)的面上，設(shè)置在這個(gè)焊接螺母151底面上圓筒部151a嵌入車輪護(hù)板構(gòu)架支架103的貫通孔103b并焊接。
還有，螺栓偶合件152，與上述第一參考實(shí)施方式一樣，具有帶六角穴阻止螺栓161、旋入該帶六角穴阻止螺栓161的圓形螺母162、相對(duì)該圓形螺母162隔開所規(guī)定間隔y’旋入的締結(jié)用螺母部件163。這兩個(gè)螺母162、163上實(shí)施了與第一參考實(shí)施方式一樣的鉚接處理。還有，圓形螺母162，只是焊接螺母151在車輪護(hù)板構(gòu)架支架103的擋泥板102對(duì)面突出擋泥板102的部分厚度制得薄。
還有，締結(jié)用螺母部件163與圓形螺母162的所規(guī)定間隔y’，設(shè)定為如下。也就是，如圖33所示，在將上述車輪護(hù)板構(gòu)架支架103的焊接螺母151嵌入滑動(dòng)部件140的長(zhǎng)孔140a內(nèi)(也就是擋泥板102的長(zhǎng)孔102b內(nèi))重合車輪護(hù)板構(gòu)架支架103和擋泥板102的狀態(tài)下，將螺栓偶合件152的帶六角穴阻止螺栓161，從擋泥板102一側(cè)穿入滑動(dòng)部件140的長(zhǎng)孔140a(也就是穿過擋泥板102的長(zhǎng)孔102b)旋入車輪護(hù)板構(gòu)架支架103的焊接螺母151，由此，將圓形螺母162壓接到焊接螺母151上，在這種狀態(tài)下，為使締結(jié)用螺母部件163和擋泥板102的階梯部102c之間產(chǎn)生間隙z’，設(shè)定了所規(guī)定間隔y’。還有，在上述壓接狀態(tài)下，使締結(jié)用螺母部件163不接觸滑動(dòng)部件140。
因此，即便是在第二參考實(shí)施方式中，也和第一參考實(shí)施方式一樣，在車輪護(hù)板構(gòu)架支架103上安裝了擋泥板102的狀態(tài)下的車輛運(yùn)送時(shí)就是產(chǎn)生震動(dòng)等，也能夠在防止螺栓偶合件152整體或締結(jié)用螺母部件163脫落的同時(shí)，還能夠允許擋泥板102膨脹時(shí)相對(duì)于車輪護(hù)板構(gòu)架支架103，如圖33的假設(shè)線所示的F方向的移動(dòng)，收縮時(shí)R方向的移動(dòng)的因?yàn)閲娡客苛献鳂I(yè)時(shí)的熱量引起的擋泥板102的膨脹和收縮。
接下來，在噴涂涂料作業(yè)完成后，通過將締結(jié)用螺母部件163旋入，擋泥板102被固定到車輪護(hù)板構(gòu)架支架103上。且，即便是在第二參考實(shí)施方式中，也是在滑動(dòng)部件140和擋泥板102的長(zhǎng)孔102b之間設(shè)置了車體前后方向的可吸收因自然溫度變化而引起的膨脹及收縮的間隙，所以能夠良好地吸收由于自然溫度變化的膨脹及收縮。
并且，尤其是根據(jù)本第二參考實(shí)施方式，因?yàn)楹附勇菽?51突出于擋泥板102的長(zhǎng)孔102b(滑動(dòng)部件140的長(zhǎng)孔140a)內(nèi)，所以，該焊接螺母151也能夠被當(dāng)作引導(dǎo)擋泥板102移動(dòng)的引導(dǎo)部件而利用。
(第三參考實(shí)施方式)接下來，說明第三參考實(shí)施方式。
圖34，表示第三參考實(shí)施方式，這個(gè)第三參考實(shí)施方式的前側(cè)安裝部170中，沒有在車輪護(hù)板構(gòu)架支架103上設(shè)置貫通孔，代替它的是，在該車輪護(hù)板構(gòu)架支架103的相對(duì)于擋泥板102的面上通過焊接垂直設(shè)置的雙頭螺栓171。
還有，螺栓偶合件172，具有帶六角穴阻止螺栓181、固定在該帶六角穴阻止螺栓181一端部(與六角穴相反一側(cè)的端部)的圓形部件182、相對(duì)該圓形部件182隔開所規(guī)定間隔y”旋入的締結(jié)用螺母部件183。在這個(gè)締結(jié)用螺母部件183的座部183a上，實(shí)施了與第一參考實(shí)施方式一樣的鉚接處理。還有，圓形部件182的與帶六角穴阻止螺栓181相反一側(cè)的面(下表面)上，設(shè)置了能夠旋入上述雙頭螺栓171的螺母部182a。
還有，締結(jié)用螺母部件183與圓形部件182的所規(guī)定間隔y”，設(shè)定為如下。也就是，如圖35所示，在將上述車輪護(hù)板構(gòu)架支架103的雙頭螺栓171嵌入滑動(dòng)部件140的長(zhǎng)孔140a內(nèi)(也就是擋泥板102的長(zhǎng)孔102b內(nèi))重合上述車輪護(hù)板構(gòu)架支架103和擋泥板102的狀態(tài)下，將螺栓偶合件172的圓形部件182的螺母部182a，旋入上述雙頭螺栓171，將圓形部件182壓接到車輪護(hù)板構(gòu)架支架103上，在這種狀態(tài)下，為使締結(jié)用螺母部件183和擋泥板102的階梯部102c之間產(chǎn)生間隙z”，設(shè)定了所規(guī)定間隔y”。還有，在上述壓接狀態(tài)下，使締結(jié)用螺母部件183不接觸滑動(dòng)部件140。
因此，即便是在第三參考實(shí)施方式中，也和第一及第二參考實(shí)施方式一樣，在車輪護(hù)板構(gòu)架支架103上安裝了擋泥板102的狀態(tài)下的車輛運(yùn)送時(shí)就是產(chǎn)生震動(dòng)等，也能夠在防止螺栓偶合件172整體或締結(jié)用螺母部件183脫落的同時(shí)，還能夠允許擋泥板102膨脹時(shí)相對(duì)于車輪護(hù)板構(gòu)架支架103，如圖35的假設(shè)線所示的F方向的移動(dòng)，收縮時(shí)R方向的移動(dòng)的因?yàn)閲娡客苛献鳂I(yè)時(shí)的熱量引起的擋泥板102的膨脹和收縮。
并且，在噴涂涂料作業(yè)完成后，通過將締結(jié)用螺母部件183旋入，擋泥板102被固定到車輪護(hù)板構(gòu)架支架103上。且，即便是在第三參考實(shí)施方式中，也是在滑動(dòng)部件140和擋泥板102的長(zhǎng)孔102b之間設(shè)置了車體前后方向的可吸收因自然溫度變化而引起的膨脹及收縮的間隙，所以能夠良好地吸收由于自然溫度變化的膨脹及收縮。
并且，尤其是根據(jù)本第三參考實(shí)施方式，在前側(cè)安裝部件170中，因?yàn)檐囕喿o(hù)板構(gòu)架支架103上不需要設(shè)置貫通孔，所以，省略了穿孔作業(yè)。
且，在上述第一至第三參考實(shí)施方式中，將螺栓偶合件112(152、172)的螺栓部件，是由帶六角穴阻止螺栓131(161、181)和圓形螺母132(162)或是圓形部件182的兩種部件構(gòu)成的，但是，代替這樣的兩種部件的構(gòu)成，如圖36所示，通過切削一部件制成，用具有螺栓軸部191、大直徑部192和螺栓部件一側(cè)螺栓部193的螺栓部件193構(gòu)成螺栓偶合件亦可。
還有，上述各參考實(shí)施方式中，說明了在作為車體部件的車輪護(hù)板構(gòu)架支架103上安裝樹脂制鑲極部件的擋泥板102的情況，但是，適用于門板105(側(cè)門的鑲板)也是可能的。
再有，上述各參考實(shí)施方式說明了的安裝構(gòu)造及安裝方法所涉及的樹脂制鑲板部件，不只是構(gòu)成車輛外表面的鑲板，構(gòu)成車體內(nèi)表面的儀表板或其他鑲板，只要是安裝到車體上以后進(jìn)行噴涂涂料等高溫作業(yè)的樹脂制鑲板部件可以廣泛地適用。
權(quán)利要求
1.一種向車體部件安裝車輛用樹脂制鑲板部件的安裝構(gòu)造，在上述車體部件上，設(shè)置了形成了螺栓或螺母之一的車體部件一側(cè)緊固件；在上述樹脂制鑲板部件上的對(duì)應(yīng)于上述車體部件一側(cè)緊固件的部位，形成了沿著該樹脂制鑲板部件的允許熱變形方向的長(zhǎng)孔，其特征為包括具有螺栓軸部、設(shè)置在該螺栓軸部的一端且插入上述長(zhǎng)孔的第一大直徑部、以及設(shè)置在該第一大直徑部上的與上述螺栓軸部相反一側(cè)端面上的旋入上述車體部件一側(cè)緊固件的締結(jié)部件一側(cè)緊固件的締結(jié)部件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用樹脂制鑲板部件的安裝構(gòu)造，其特征為上述締結(jié)部件的螺栓軸部上，設(shè)置了比上述第一大直徑部的直徑還大的第二大直徑部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用樹脂制鑲板部件的安裝構(gòu)造，其特征為上述第一大直徑部，通過上述締結(jié)部件一側(cè)緊固件旋入上述車體部件一側(cè)緊固件，被壓接到上述車體部件上，在上述壓接狀態(tài)下，上述第二大直徑部和樹脂制鑲板部件之間產(chǎn)生有間隙。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用樹脂制鑲板部件的安裝構(gòu)造，其特征為上述樹脂制鑲板部件的長(zhǎng)孔中，嵌入了比該樹脂制鑲板部件的壓縮蠕變強(qiáng)度還高的框體襯墊部件，上述襯墊部件上，形成有插入上述締結(jié)部件的第一大直徑部的第一長(zhǎng)孔和插入上述第二大直徑部的第二長(zhǎng)孔，上述第一長(zhǎng)孔和上述第二長(zhǎng)孔形成為相互連接于該襯墊部件的厚度方向同時(shí)沿著上述樹脂制鑲板部件的長(zhǎng)孔，上述襯墊部件的形成上述第一長(zhǎng)孔部分的厚度，設(shè)計(jì)成與上述樹脂制鑲板部件的形成上述長(zhǎng)孔部分的厚度基本相同。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用樹脂制鑲板部件的安裝構(gòu)造，其特征為還包括限制上述樹脂制鑲板部件的規(guī)定量以上的因熱收縮的因熱收縮限制部。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛用樹脂制鑲板部件的安裝構(gòu)造，其特征為上述因熱收縮限制部，通過上述車體部件一側(cè)緊固件旋入的締結(jié)部件和上述樹脂制鑲板部件的長(zhǎng)孔一端部的接觸，構(gòu)成為限制上述樹脂制鑲板部件的所規(guī)定量以上的因熱收縮。
7.一種向車體部件安裝車輛用樹脂制鑲板部件的安裝方法，其特征為包括在上述車體部件上設(shè)置形成了螺母或螺栓之一的車體部件一側(cè)緊固件的工序；在上述樹脂制鑲板部件的對(duì)應(yīng)于上述車體部件一側(cè)緊固件的部位，形成沿著允許該樹脂制鑲板部件的熱變形方向的長(zhǎng)孔的工序；制作締結(jié)部件的工序，該締結(jié)部件具有螺栓軸部、設(shè)置在該螺栓軸部一端并可插入上述長(zhǎng)孔的第一大直徑部、設(shè)置在該第一大直徑部與上述螺栓軸部相反一側(cè)端面的具有可能旋入上述車體部件一側(cè)緊固件的締結(jié)部件一側(cè)緊固件；在重合了對(duì)準(zhǔn)上述車體部件一側(cè)緊固件與長(zhǎng)孔的位置的上述車體部件和樹脂制鑲板部件的狀態(tài)下，通過將上述締結(jié)部件一側(cè)緊固件從樹脂制鑲板部件一側(cè)穿過上述長(zhǎng)孔旋入上述車體部件一側(cè)緊固件，將上述第一大直徑部壓接于車體部件的工序；在將上述第一大直徑部壓接到車體部件上的狀態(tài)下，進(jìn)行對(duì)樹脂制鑲板部件加熱的所規(guī)定作業(yè)的工序；在進(jìn)行了上述所規(guī)定作業(yè)工序之后，向上述締結(jié)部件的螺栓軸部旋入締結(jié)用螺母部件，由該螺母部件固定上述車體部件和樹脂制鑲板部件的工序。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛用樹脂制鑲板部件的安裝方法，其特征為在上述締結(jié)部件的螺栓軸部上，設(shè)置了比第一大直徑部更大直徑的第二大直徑部，在將上述第一大直徑部壓接于車體部件的狀態(tài)下，上述第二大直徑部和樹脂制鑲板部件之間產(chǎn)生有間隙。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的車輛用樹脂制鑲板部件的安裝方法，其特征為將對(duì)上述樹脂制鑲板部件加熱的所規(guī)定作業(yè)，作為噴涂涂料后的涂料膜干燥作業(yè)。
全文摘要
將樹脂制鑲板部件(2)安裝到車體部件(6)的情況下，上述車體部件(6)上設(shè)置了車體部件一側(cè)緊固件(21)的同時(shí)，在上述樹脂制鑲板部件(2)上對(duì)應(yīng)于上述車體部件一側(cè)緊固件(21)的部位，形成了沿著允許該樹脂制鑲板部件(2)熱變形方向的長(zhǎng)孔(22)，螺栓軸部(23a)、設(shè)置在該螺栓軸部(23a)一端且能夠插入上述長(zhǎng)孔(22)的第一大直徑部(23b)和這個(gè)第一大直徑部(23b)的上述螺栓軸部(23a)設(shè)置在相反一側(cè)的端面上，進(jìn)行使用具有能夠旋入上述車體部件一側(cè)緊固件(21)的締結(jié)部件一側(cè)緊固件(23c)的締結(jié)部件(23)的上述安裝。
文檔編號(hào)B62D27/02GK1892055SQ200610092748
公開日2007年1月10日 申請(qǐng)日期2006年6月13日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月30日
發(fā)明者岡本和夫, 松田祐之, 吉田邦彥 申請(qǐng)人:馬自達(dá)汽車股份有限公司