專利名稱：車體部件的接合構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車等車輛的由異種金屬構(gòu)成的車體部件的接合構(gòu)造。
背景技術(shù)：
近年來，汽車等車輛為了追求車體的輕量化而使用鋁和鋁合金的車體部件(例如鋁頂板)。當(dāng)鋁質(zhì)的車體部件和鋼質(zhì)的車體部件等異種金屬接合時(shí)，由于融點(diǎn)和線性膨脹系數(shù)等物理特性不同，因此，不采用冶金接合(點(diǎn)焊接等熔融接合)，而采用利用鉚釘、螺栓等緊固件或鉚接工具等的機(jī)械接合方式(參照特開2000-272541號(hào)公報(bào))。
但是，對(duì)于如上述異種金屬的接合構(gòu)造，在用機(jī)械接合法接合或在烤漆工序中，由于應(yīng)力和線性膨脹系數(shù)等物理特性不同，鋁頂板等剛性小的車體部件存在沿著接合部位發(fā)生變形的問題。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的是提供一種能有效防止接合異種金屬時(shí)發(fā)生的變形現(xiàn)象的車體部件的接合構(gòu)造。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種車體部件的接合構(gòu)造，所述接合構(gòu)造的第一車體部件的接合面和由與第一車體部件不同種類的金屬構(gòu)成的第二車體部件的接合面接合，其特征是在第一車體部件和第二車體部件中剛性小的一方的車體部件的本體上沿接合面形成凸起(bead)。
根據(jù)具有上述構(gòu)成的本發(fā)明，在用機(jī)械接合法接合時(shí)或烤漆工序中，可以通過形成凸起有效吸收由于應(yīng)力和線膨脹系數(shù)等物理特性不同而發(fā)生的變形。而且，凸起可以發(fā)揮增進(jìn)設(shè)計(jì)效果的作用。
另外，第一車體部件的接合面和第二車體部件的接合面接合的接合方式，如果是采用利用非貫通型鉚釘?shù)染o固件的機(jī)械接合方式，其接合強(qiáng)度會(huì)比較好。
另外，在所述接合面間涂布電絕緣性的結(jié)構(gòu)粘合劑，可以保證粘合強(qiáng)度并防止電蝕。
另外，在第一車體部件以及第二車體部件中的一方，沿著凸起設(shè)置溝部，在溝部的底面用按預(yù)定的打點(diǎn)數(shù)打入的非貫通型鉚釘來接合第一車體部件以及第二車體部件，此時(shí)，由于溝部埋設(shè)的嵌條等可以覆蓋非貫通型鉚釘，因此外觀上也很美觀。
另外，沿著所述凸起產(chǎn)生的溝部，在凸起側(cè)的縱壁前后方向都設(shè)置臺(tái)階，可以有效防止打入鉚釘引起的外板變形。
另外，所述溝部為槽狀，容易進(jìn)行打入鉚釘和埋設(shè)嵌條的動(dòng)作，適合于組裝作業(yè)。
另外，所述由不同種類金屬組成的兩個(gè)車體部件，一個(gè)是鋁質(zhì)，而另一個(gè)是鋼質(zhì)，適合于為了達(dá)到車體輕量化目的的材料置換。
另外，所述結(jié)構(gòu)粘合劑采用環(huán)氧樹脂系的粘合劑，可彌補(bǔ)鉚釘打入強(qiáng)度不足并防止異種金屬結(jié)合時(shí)發(fā)生的電蝕現(xiàn)象。


圖1是表示本發(fā)明的實(shí)施例的鋁頂板與側(cè)面結(jié)構(gòu)的接合部的剖面圖。
圖2是相同鋁頂板的平面圖。
圖3是鋁頂板的安裝工序的說明圖。
具體實(shí)施例方式
下面，參照附圖用實(shí)施例詳細(xì)說明根據(jù)本發(fā)明的車體部件的接合構(gòu)造。
圖1是表示本發(fā)明的實(shí)施例的鋁頂板與側(cè)面結(jié)構(gòu)的接合部的剖面圖，圖2是相同鋁頂板的平面圖，圖3是鋁頂板的安裝工序的說明圖。
如圖2至圖3所示，在鋼質(zhì)的前頂縱梁(front roof rail)2及后頂縱梁(rear roof rail)3、相同鋼質(zhì)的前頂梁4及后頂梁5與作為單殼體車身一部分的結(jié)構(gòu)體鋁頂板1的接合面間加入適當(dāng)?shù)奶畛湮?等，用非貫通型鉚釘7等緊固件機(jī)械接合的方法局部裝配。此時(shí)前頂縱梁2中安裝燈托架13和遮陽板托架14a、14b。
之后，在主工序中，將鋁頂板1安裝在由側(cè)頂縱梁(side roof rail)8、前柱(front pillar)9、中心柱(center pillar)10、后柱(rear pillar)11以及門柱(gate pillar)12組成的鋼質(zhì)側(cè)面結(jié)構(gòu)上。
此時(shí)，用點(diǎn)焊接或電弧焊接等慣用冶金接合法將前頂縱梁2與前柱9、前頂梁4與中心柱10、后頂梁5與后柱11、后頂縱梁3與門柱12接合。而用下述的機(jī)械接合法接合鋁頂板1與側(cè)頂縱梁8。
如圖1所示，在鋁頂板1的本體部1a的左、右兩側(cè)邊部形成向前后方向延伸的槽狀溝部(drip 溝)1b，將該溝部1b的底面作為接合面使用非貫通型鉚釘7按預(yù)定的打點(diǎn)數(shù)接合內(nèi)側(cè)頂縱梁8a和外側(cè)頂縱梁8b的接合凸緣部(頂側(cè)的)，內(nèi)側(cè)頂縱梁8a和外側(cè)頂縱梁8b構(gòu)成側(cè)頂縱梁8。
此時(shí)，在溝部1b的底面和外側(cè)頂縱梁8b的凸緣面的接合面間涂布電絕緣性的結(jié)構(gòu)粘合劑(環(huán)氧樹脂系的粘合劑等；例如，記載在特開平5-163474號(hào)公報(bào)和特開平5-271640號(hào)公報(bào)中的粘合劑)16，可避免異種金屬間的直接接觸。圖中20是防止雨水等侵入到所述接合面間的密封構(gòu)件。
另外，在靠近鋁頂板1的本體部1a的左、右側(cè)邊緣部的部位，沿所述溝部1b形成向前后方向延伸并具有山形剖面的凸起17。而且，在所述溝部1b的凸起17側(cè)的縱壁上，形成沿前后方向延伸的臺(tái)階(段差)18。另外，在整個(gè)溝部1b內(nèi)埋設(shè)嵌條19。
如上所述，在本實(shí)施例中，將鋁頂板1和異種金屬材質(zhì)的側(cè)頂縱梁8用非貫通型鉚釘7接合，為了彌補(bǔ)非貫通型鉚釘7的強(qiáng)度不足，在接合面間涂布電絕緣性的結(jié)構(gòu)粘合劑16，以便獲得充分的接合強(qiáng)度。
另外，由于加入電絕緣性的結(jié)構(gòu)粘合劑16，因此，在接合面間可以避免異種金屬間的直接接觸，并且與密封構(gòu)件20一同確實(shí)防止電蝕。電蝕是指電解質(zhì)(例如雨水)侵入到異種金屬間的微小的間隙中引起的金屬腐蝕現(xiàn)象。如果發(fā)生電蝕，車體的外面生銹而有損美感，并且雨水可從腐蝕部位浸入車內(nèi)。作為防止這種電蝕發(fā)生的方法，除了本實(shí)施例以外還有在接合面間加入絕緣性的密封構(gòu)件的方法(參照特開2000-272541號(hào)公報(bào))，但是，因該接合部位車體的扭曲等而使應(yīng)力易集中，使密封構(gòu)件的老化加速，很快造成密封性能的低下。
另外，用非貫通型鉚釘15進(jìn)行接合時(shí)，向剛性小的鋁頂板1側(cè)發(fā)生外板變形，但可以由臺(tái)階18有效吸收。
另外，除了上述接合時(shí)外板變形以外，在鋁頂板1的本體部1a的兩側(cè)邊緣部，在烤漆工序中由于熱膨脹差而可能發(fā)生變形，但可以由在該部位設(shè)置的凸起17有效吸收。
在上述實(shí)施例中，凸起17除可以具有山形剖面以外，還可以考慮倒山形等各種形狀的剖面。另外，接合方式可以采用非貫通型鉚接以外的機(jī)械接合或只用粘合劑的接合等各種接合方式。本發(fā)明不僅適用于鋁頂板1，此外還適用于鋁蓋、鋁擋泥板等。
以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種車體部件的接合構(gòu)造，所述接合構(gòu)造的第一車體部件的接合面和由與所述第一車體部件不同種類的金屬構(gòu)成的第二車體部件的接合面接合，其特征在于，在所述第一車體部件和所述第二車體部件中剛性小的一方的車體部件的本體上沿接合面形成凸起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車體部件的接合構(gòu)造，其特征在于，所述第一車體部件的接合面和所述第二車體部件的接合面接合的接合部件，是利用非貫通型鉚釘?shù)臋C(jī)械接合部件。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車體部件的接合構(gòu)造，其特征在于，在所述接合面間涂布電絕緣性的結(jié)構(gòu)粘合劑。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車體部件的接合構(gòu)造，其特征在于，在所述接合面間涂布電絕緣性的結(jié)構(gòu)粘合劑。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車體部件的接合構(gòu)造，其特征在于，在所述第一車體部件以及所述第二車體部件中的一方，沿著所述凸起設(shè)置溝部，在所述溝部的底面用按預(yù)定的打點(diǎn)數(shù)打入的非貫通型鉚釘來接合所述第一車體部件以及所述第二車體部件。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車體部件的接合構(gòu)造，其特征在于，在所述第一車體部件以及所述第二車體部件中的一方，沿著所述凸起設(shè)置溝部，在所述溝部的底面用按預(yù)定的打點(diǎn)數(shù)打入的所述非貫通型鉚釘來接合所述第一車體部件以及所述第二車體部件。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車體部件的接合構(gòu)造，其特征在于，在沿著所述凸起產(chǎn)生的溝部中，在所述凸起側(cè)的縱壁前后方向都設(shè)置臺(tái)階。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車體部件的接合構(gòu)造，其特征在于，在沿著所述凸起產(chǎn)生的溝部中，在所述凸起側(cè)的縱壁前后方向都設(shè)置臺(tái)階。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車體部件的接合構(gòu)造，其特征在于，所述溝部為槽狀。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車體部件的接合構(gòu)造，其特征在于，所述溝部為槽狀。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車體部件的接合構(gòu)造，其特征在于，所述由不同種類金屬組成的兩個(gè)車體部件，一個(gè)是鋁質(zhì)，而另一個(gè)是鋼質(zhì)。
12.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車體部件的接合構(gòu)造，其特征在于，所述由不同種類金屬組成的兩個(gè)車體部件，一個(gè)是鋁質(zhì)，而另一個(gè)是鋼質(zhì)。
13.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車體部件的接合構(gòu)造，其特征在于，所述結(jié)構(gòu)粘合劑是環(huán)氧樹脂系的粘合劑。
14.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車體部件的接合構(gòu)造，其特征在于，所述結(jié)構(gòu)粘合劑是環(huán)氧樹脂系的粘合劑。
全文摘要
本發(fā)明提供一種能有效防止接合異種金屬時(shí)發(fā)生的變形現(xiàn)象的車體部件的接合構(gòu)造。在鋁頂板(1)的接合面和鋼質(zhì)的側(cè)頂縱梁(8)的接合面之間加入電絕緣性的結(jié)構(gòu)粘合劑(16)，用非貫通型鉚釘(7)接合的同時(shí)，在鋁頂板(1)形成沿所述接合面的凸起(17)。
文檔編號(hào)B62D25/06GK1608923SQ20041008645
公開日2005年4月27日 申請(qǐng)日期2004年10月20日 優(yōu)先權(quán)日2003年10月20日
發(fā)明者小川伸一, 松村吉修, 內(nèi)田幸作 申請(qǐng)人:三菱自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社