緩沖器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及工程車輛領(lǐng)域，具體而言，涉及一種緩沖器。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，運重載化是世界鐵路貨車運輸發(fā)展的大趨勢。隨著市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，近年來鐵路運輸量迅速增長，鐵路每天裝車量約為實際需求的1/2。與此同時，高鐵竣工帶來客貨分流，貨運能力和貨車需求將逐步放出，為鐵路貨物運輸?shù)陌l(fā)展提供了條件。十二五期間，我國將依據(jù)自身的經(jīng)濟發(fā)展和鐵路發(fā)展新形勢，結(jié)合既有路網(wǎng)條件，在既有70t級通用貨車、80t級專用貨車和120km/h提速貨車三大產(chǎn)品技術(shù)平臺基礎(chǔ)上，立足自主創(chuàng)新，使鐵路貨車技術(shù)達到世界領(lǐng)先水平，更好地滿足客貨分線運輸?shù)陌l(fā)展需要。
[0003]緩沖器是鐵路貨車鉤緩裝置的重要組成部分，其作用是緩和列車運行過程中產(chǎn)生的縱向沖動，吸收沖擊能量，傳遞車輛間的縱向作用力，提高貨車運行的平穩(wěn)性，避免車輛和貨物發(fā)生損壞。針對不同的車輛需要，積極開發(fā)和應(yīng)用貨車緩沖器，改善列車及車輛縱向動力學(xué)性能，對進一步推進中國鐵路貨車運輸重載化具有重要意義。
[0004]然而，現(xiàn)有的干摩擦式緩沖器主要結(jié)構(gòu)如圖1和圖2所示，該緩沖器由箱體1、摩擦系統(tǒng)2和彈性系統(tǒng)3組成。其具有如下缺點:
[0005](I)緩沖器的箱體的承載凸肩4采用懸臂梁結(jié)構(gòu)，根部容易引起應(yīng)力集中，進而導(dǎo)致該箱體損壞；
[0006](2)緩沖器的箱體的內(nèi)壁面與支撐座外形輪廓配合尺寸不合理，緩沖器有發(fā)生卡滯的可能；
[0007](3)緩沖器質(zhì)量大，成本高。
【實用新型內(nèi)容】
[0008]本實用新型的主要目的在于提供一種緩沖器，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的緩沖器的箱體容易損壞的問題。
[0009]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種緩沖器，包括箱體和安裝在箱體內(nèi)的摩擦組件和彈性組件，箱體包括沿其軸向連接的第一箱體段和第二箱體段，摩擦組件安裝在第一箱體段內(nèi)，彈性組件安裝在第二箱體段內(nèi)；在第一箱體段和第二箱體段的連接處，第二箱體段的內(nèi)徑小于第一箱體段的內(nèi)徑以形成支撐凸臺，且摩擦組件支撐在支撐凸臺上。
[0010]進一步地，第二箱體段的上端朝向箱體的內(nèi)側(cè)傾斜以形成支撐凸臺。
[0011]進一步地，彈性組件包括支撐座和彈性件，支撐座可移動地設(shè)置在彈性件與摩擦組件之間，且彈性件抵接在箱體的底壁和支撐座之間。
[0012]進一步地，彈性件由內(nèi)圓彈簧和外圓彈簧組成，且外圓彈簧設(shè)置在內(nèi)圓彈簧的外側(cè)。
[0013]進一步地，第二箱體段的內(nèi)壁設(shè)置有限位槽，且支撐座上設(shè)置有與限位槽相配合的限位凸起，限位凸起位于限位槽內(nèi)。
[0014]進一步地，第二箱體段的相對的兩個側(cè)壁上均設(shè)置有限位槽，且支撐座上設(shè)置有與各個限位槽一一對應(yīng)的限位凸起。
[0015]進一步地，彈性件的至少一部分位于限位槽內(nèi)。
[0016]進一步地，摩擦組件包括中心楔塊和設(shè)置在中心楔塊外側(cè)的側(cè)楔塊，中心楔塊通過側(cè)楔塊將沖擊力傳遞到箱體。
[0017]進一步地，摩擦組件還包括動板，動板設(shè)置在側(cè)楔塊的外側(cè)，且動板的一端與彈性組件連接以實現(xiàn)摩擦組件與彈性組件之間沖擊力的傳遞。
[0018]進一步地，摩擦組件還包括斜板和外固定板，斜板設(shè)置在動板與側(cè)楔塊之間，且外固定板設(shè)置在動板與第一箱體段的內(nèi)壁之間。
[0019]進一步地，外固定板上設(shè)置有導(dǎo)向槽，動板的至少一部分位于導(dǎo)向槽內(nèi)。
[0020]本實用新型中的緩沖器包括箱體和安裝在箱體內(nèi)的摩擦組件和彈性件，箱體包括第一箱體段和第二箱體段，且在兩者的連接處，第二箱體段的內(nèi)徑小于第一箱體段的內(nèi)徑以形成支撐該摩擦組件的支撐凸臺。由于支撐凸臺是由第二箱體段的上端面形成的，這樣，當(dāng)該支撐凸臺承受沖擊力時，該沖擊力不會集中在該支撐凸臺上，而會沿第二箱體段傳遞到箱體外，進而對支撐凸臺起到了保護作用，從而減緩了緩沖器的損壞。
【附圖說明】
[0021]構(gòu)成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0022]圖1示出了現(xiàn)有技術(shù)中的緩沖器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖2示出了現(xiàn)有技術(shù)中的緩沖器的箱體的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖3示出了本實用新型中的緩沖器的主視圖；
[0025]圖4示出了本實用新型中的緩沖器的側(cè)視圖；
[0026]圖5示出了本實用新型中的緩沖器的箱體的側(cè)視圖；
[0027]圖6示出了本實用新型中的緩沖器的箱體的主視圖；
[0028]圖7示出了本實用新型中的緩沖器的箱體的剖視圖；
[0029]圖8示出了本實用新型中的緩沖器的箱體的俯視圖；
[0030]圖9示出了本實用新型中的支撐座的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]圖10示出了本實用新型中的支撐座與箱體的配合示意圖；
[0032]圖11示出了本實用新型中的外固定板的主視圖；以及
[0033]圖12示出了本實用習(xí)性中的外固定板的俯視圖。
[0034]其中，上述附圖包括以下附圖標(biāo)記:
[0035]10、箱體；11、第一箱體段；12、第二箱體段；13、支撐凸臺；14、限位槽；20、支撐座；21、限位凸起；30、彈性件；31、內(nèi)圓彈簧；32、外圓彈簧；40、中心楔塊；50、側(cè)楔塊；60、動板；70、斜板；80、外固定板；81、導(dǎo)向槽；91、限位銷；92、防磨條；93、復(fù)位彈簧。
【具體實施方式】
[0036]需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細(xì)說明本實用新型。
[0037]本實用新型提供了一種緩沖器，請參考圖3至圖12，緩沖器包括箱體10和安裝在箱體10內(nèi)的摩擦組件和彈性組件，箱體10包括沿其軸向連接的第一箱體段11和第二箱體段12，摩擦組件安裝在第一箱體段11內(nèi)，彈性組件安裝在第二箱體段12內(nèi)；在第一箱體段11和第二箱體段12的連接處，第二箱體段12的內(nèi)徑小于第一箱體段11的內(nèi)徑以形成支撐凸臺13，且摩擦組件支撐在支撐凸臺13上。
[0038]本實用新型中的緩沖器包括箱體10和安裝在箱體10內(nèi)的摩擦組件和彈性件，箱體10包括第一箱體段11和第二箱體段12，且在兩者的連接處，第二箱體段12的內(nèi)徑小于第一箱體段11的內(nèi)徑以形成支撐該摩擦組件的支撐凸臺13。由于支撐凸臺13是由第二箱體段12的上端面形成的，這樣，當(dāng)該支撐凸臺13承受沖擊力時，該沖擊力不會集中在該支撐凸臺13上，而會沿第二箱體段12傳遞到箱體外，進而對支撐凸臺13起到了保護作用，從而減緩了緩沖器的損壞。
[0039]優(yōu)選地，第二箱體段12的上端朝向箱體10的內(nèi)側(cè)傾斜以形成支撐凸臺13。這樣，當(dāng)該支撐凸臺13受到?jīng)_擊力時，該沖擊力會沿該箱體10傳遞到與其相連的部件上。
[0040]優(yōu)選地，彈性組件包括支撐座20和彈性件30，支撐座20可移動地設(shè)置在彈性件30與摩擦組件之間，且彈性件30抵接在箱體10的底壁和支撐座20之間。該彈性件30起到對沖擊力進行緩沖的作用。
[0041]優(yōu)選地，彈性件30由內(nèi)圓彈簧31和外圓彈簧32組成，且外圓彈簧32設(shè)置在內(nèi)圓彈簧31的外側(cè)。本申請中的緩沖器，與現(xiàn)有的干摩擦式緩沖器相比，取消了 4個角彈簧，重新設(shè)計了內(nèi)圓彈簧、外圓彈簧的力學(xué)特性參數(shù)。
[0042]優(yōu)選地，第二箱體段12的內(nèi)壁設(shè)置有限位槽14，且支撐座20上設(shè)置有與限位槽14相配合的限位凸起21，限位凸起21位于限位槽14內(nèi)。本申請通過設(shè)置限位槽14和限位凸起21，可以對支撐座20進行限位，進而保證防止支撐座20在彈性件30的帶動下發(fā)生偏轉(zhuǎn)。
[0043]優(yōu)選地，第二箱體段12的相對的兩個側(cè)壁上均設(shè)置有限位槽14，且支撐座20上設(shè)置有與各個限位槽14 一一對應(yīng)的限位凸起21。優(yōu)選地，第二箱體段12的相對的兩個側(cè)壁上均設(shè)置有一個限位槽14，且這兩個側(cè)壁上的限位槽14正對設(shè)置。這樣，可以提高對支撐座20的限位效果。
[0044]優(yōu)選地，彈性件30的至少一部分位于限位槽14內(nèi)。這樣，可以對彈性件30起到限位作用。
[0045]優(yōu)選地，摩擦組件包括中心楔塊40和設(shè)置在中心楔塊40外側(cè)的側(cè)楔塊50，中心楔塊40通過側(cè)楔塊50將沖擊力傳遞到箱體10。這樣，當(dāng)中心楔塊40收到?jīng)_擊力時，該沖擊力會經(jīng)側(cè)楔塊50傳遞到箱體10。
[0046]優(yōu)選地，摩擦組件還包括動板60，動板60設(shè)置在側(cè)楔塊50的外側(cè)，且動板60的一端與彈性組件連接以實現(xiàn)摩擦組件與彈性組件之間沖擊力的傳遞。通過設(shè)置動板60，可以比較方便地實現(xiàn)摩擦組件與彈性組件之間的沖擊力的傳遞。
[0047]優(yōu)選地，摩擦組件還包括斜板70和外固定板80，斜板70設(shè)置在動板60與側(cè)楔塊50之間，且外固定板80設(shè)置在動板60與第一箱體段11的內(nèi)壁之間。通過設(shè)置斜板70，可以比較方便地實現(xiàn)動板60與側(cè)楔塊50之間的沖擊力的傳遞，通過設(shè)置斜板70，可以比較方便地實現(xiàn)動板60與第一箱體段11之間的沖擊力的傳遞。
[0048]優(yōu)選地，外固定板80上設(shè)置有導(dǎo)向槽81，動板60的至少一部分位于導(dǎo)向槽81內(nèi)。這樣，可以既可以減小外固定板80與動板60之間的摩擦，還可以對動板60起到導(dǎo)向作用。
[0049]本實用新型在保證緩沖器性能參數(shù)滿足60t、70t、80t級鐵路貨車重載運輸運用要求、緩沖器與貨車裝配尺寸保持一致的前提下，通過摩擦系統(tǒng)、彈性系統(tǒng)的參數(shù)合理化設(shè)計，箱體、支撐座和外固定板的結(jié)構(gòu)優(yōu)化，降低了緩沖器重量，提高了箱體結(jié)構(gòu)強度，改善了制造工藝性。
[0050]本實用新型緩沖器的技術(shù)性能參數(shù)為:額定行程83mm，額定阻抗力2270kN，容量501^，吸收率