本發(fā)明涉及一種軌道車(chē)輛上的牽引連接機(jī)構(gòu)，具體涉及一種軌道交通單軌車(chē)輛用牽引連桿機(jī)構(gòu)及構(gòu)架防護(hù)方法。

背景技術(shù)：

城市軌道交通由于其方便快捷的顯著優(yōu)勢(shì)逐漸成為人們出行的首選，但是其劣勢(shì)也是顯而易見(jiàn)的，即投入大，線(xiàn)路選擇和建造困難，這就促使了單軌車(chē)的普及。單軌車(chē)有轉(zhuǎn)彎半徑小，爬坡能力強(qiáng)，運(yùn)行噪音小等優(yōu)點(diǎn)，在一定程度上克服了線(xiàn)路選擇和建造困難的難題，其應(yīng)用越來(lái)越廣泛，逐漸成為主流的城市軌道交通方式。

在軌道車(chē)輛中轉(zhuǎn)向架用于支撐車(chē)體，并用于整車(chē)總裝?？缱姜?dú)軌單軸轉(zhuǎn)向架還用于支撐車(chē)體下面的行走輪和導(dǎo)向輪。獨(dú)軌單軸轉(zhuǎn)向架受到車(chē)體聯(lián)接方式的限制，因此，其通過(guò)的曲線(xiàn)半徑受到限制。車(chē)輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)，軌道對(duì)轉(zhuǎn)向架的作用力增大，易損壞轉(zhuǎn)向架，且當(dāng)車(chē)輛超載時(shí)，還易導(dǎo)致架構(gòu)產(chǎn)生破壞。

通過(guò)國(guó)內(nèi)檢索發(fā)現(xiàn)以下專(zhuān)利與本發(fā)明有相似之處：

申請(qǐng)?zhí)枮镃N201510915678.7，名稱(chēng)為“用于跨座式獨(dú)軌單軸轉(zhuǎn)向架與車(chē)體聯(lián)接的牽引點(diǎn)頭控制裝置”的發(fā)明公開(kāi)了一種用于跨座式獨(dú)軌單軸轉(zhuǎn)向架與車(chē)體聯(lián)接的牽引點(diǎn)頭控制裝置，設(shè)置在跨座式獨(dú)軌單軸轉(zhuǎn)向架上，用于控制跨座式獨(dú)軌單軸車(chē)輛牽引和制動(dòng)時(shí)的點(diǎn)頭運(yùn)動(dòng)以及傳遞車(chē)體與轉(zhuǎn)向架之間的縱向力。包括結(jié)構(gòu)相同，相對(duì)平行地分置于軌道梁17兩側(cè)的兩對(duì)牽引拉桿機(jī)構(gòu)；本發(fā)明牽引點(diǎn)頭控制裝置安裝在走行輪運(yùn)行平面下，降低了地板高度，提高了載客量。扭桿第一臺(tái)階為外花鍵，聯(lián)接部件上開(kāi)有內(nèi)花鍵，通過(guò)花鍵配合使用，保證在扭桿直徑較小的情況下傳遞較大的扭矩。扭桿第二臺(tái)階與架座之間為圓柱軸間隙配合，架座相對(duì)于扭桿在一定水平范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，而架座由于與車(chē)體下端伸下來(lái)的臂聯(lián)接，從而保證曲線(xiàn)通過(guò)時(shí)，車(chē)體不會(huì)隨轉(zhuǎn)向架的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，從而順利通過(guò)曲線(xiàn)。

申請(qǐng)?zhí)枮镃N201510915678.7的專(zhuān)利雖然也是一種軌道交通單軌車(chē)輛用牽引連桿機(jī)構(gòu)，但其抗傾桿組件之間沒(méi)有安裝油壓彈簧組件，在車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)牽引連桿機(jī)構(gòu)與轉(zhuǎn)向架之間的作用力是剛性的，不能很好的對(duì)軌道與轉(zhuǎn)向架之間的作用力進(jìn)行緩沖，因此不能很好的對(duì)轉(zhuǎn)向架進(jìn)行保護(hù)。另外，其抗傾桿組件之間也沒(méi)有安裝橫向連桿組件這樣的保護(hù)裝置，當(dāng)車(chē)輛的載荷過(guò)大時(shí)不能對(duì)構(gòu)架進(jìn)行保護(hù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是：如何使軌道車(chē)輛在運(yùn)行過(guò)程中使?fàn)恳B桿機(jī)構(gòu)能保護(hù)好與牽引連桿機(jī)構(gòu)相連接的部件。

針以上述問(wèn)題，本發(fā)明提出的技術(shù)方案是：一種軌道車(chē)輛用牽引連桿機(jī)構(gòu)，在抗傾桿組件上設(shè)有牽引桿組件、轉(zhuǎn)向助力裝置和過(guò)載保護(hù)裝置；牽引桿組件的一端與抗傾桿組件連接，轉(zhuǎn)向助力裝置和過(guò)載保護(hù)裝置的兩端各與一組抗傾組件連接。

進(jìn)一步地，抗傾桿組件上設(shè)有傳動(dòng)軸，傳動(dòng)軸的兩端都設(shè)有傳動(dòng)臂，牽引桿組件的一端與抗傾桿組件連接是將牽引桿組件的一端連接在傳動(dòng)臂上，轉(zhuǎn)向助力裝置和過(guò)載保護(hù)裝置的兩端也都與傳動(dòng)臂連接。

進(jìn)一步地，傳動(dòng)臂包括上傳動(dòng)臂和下傳動(dòng)臂，上傳動(dòng)臂設(shè)在抗傾桿組件的上端，下轉(zhuǎn)動(dòng)臂高設(shè)在抗傾組件的下端；上傳動(dòng)臂的一端還設(shè)有油壓彈簧組件支座和牽引桿組件支座，上傳動(dòng)臂的另一端設(shè)有橫向連桿組件支座，下傳動(dòng)臂上設(shè)有牽引桿組件支座。

進(jìn)一步地，在上傳動(dòng)臂與下傳動(dòng)臂之間設(shè)有支承座組件，支承座組件之間設(shè)有防塵罩，且支承座組件和防塵罩都套在傳動(dòng)軸上；轉(zhuǎn)向助力裝置的兩端安裝在上傳動(dòng)臂的油壓彈簧組件支座上，過(guò)載保護(hù)裝置安裝在上傳動(dòng)臂的橫向連桿組件支座上，牽引桿組件安裝在上傳動(dòng)臂和下傳動(dòng)臂的牽引桿組件支座上。

進(jìn)一步地，轉(zhuǎn)向助力裝置為油壓彈簧組件，油壓彈簧組件的兩端各設(shè)有一個(gè)彈簧節(jié)點(diǎn)，兩個(gè)彈簧節(jié)點(diǎn)之間設(shè)有油壓彈簧。

進(jìn)一步地，過(guò)載保護(hù)裝置為橫向連桿組件，橫向連桿組件包括橫向節(jié)點(diǎn)、橫向套管和卡環(huán)；橫向連桿組件的兩端各設(shè)有一個(gè)橫向節(jié)點(diǎn)，兩個(gè)橫向節(jié)點(diǎn)之間設(shè)有橫向套管，橫向節(jié)點(diǎn)與橫向套管之間通過(guò)卡環(huán)進(jìn)行固定。

進(jìn)一步地，牽引桿組件的兩端各設(shè)有一個(gè)牽引節(jié)點(diǎn)，兩個(gè)牽引節(jié)點(diǎn)之間設(shè)有牽引套管，牽引節(jié)點(diǎn)與牽引套管之間通過(guò)卡環(huán)進(jìn)行固定。

一種軌道車(chē)輛構(gòu)架防護(hù)方法，在抗傾桿組件之間設(shè)轉(zhuǎn)向助力裝置，轉(zhuǎn)向助力裝置能減小軌道對(duì)轉(zhuǎn)向架的作用力，從而起到保護(hù)轉(zhuǎn)向架的作用；在抗傾桿組件之間還設(shè)有過(guò)載保護(hù)裝置，過(guò)載保護(hù)裝置能保護(hù)構(gòu)架免遭破壞。

進(jìn)一步地，轉(zhuǎn)向助力裝置為油壓彈簧組件，在油壓彈簧組件的中間設(shè)油壓彈簧；將油壓彈簧組件的兩端分別安裝在兩組抗傾桿組件上，油壓彈簧一直向外提供一個(gè)張力，能增加車(chē)輛的轉(zhuǎn)動(dòng)力，使得車(chē)輛轉(zhuǎn)彎更容易，從而減少了轉(zhuǎn)彎時(shí)軌道對(duì)轉(zhuǎn)向架的作用力。

進(jìn)一步地，過(guò)載保護(hù)裝置為橫向連桿組件，在橫向連桿組件中間設(shè)橫向套管；將橫向連桿組件的兩端分別安裝在兩組抗傾桿組件上，當(dāng)車(chē)體承受的載荷過(guò)大時(shí)，橫向套管會(huì)被破壞，從而使構(gòu)架免遭破壞。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是：

1.在兩組抗傾桿組件之間安裝的油壓彈簧組件中的油壓彈簧一直向外提供一個(gè)張力，能增加牽引連桿機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)力，使得車(chē)輛轉(zhuǎn)彎更容易；油壓彈簧為彈性部件，能緩沖轉(zhuǎn)彎時(shí)軌道對(duì)轉(zhuǎn)向架的作用力，從而很好的保護(hù)轉(zhuǎn)向架。

2.在兩組抗傾桿組件之間安裝的橫向連桿組件中的橫向套管能在車(chē)輛載荷過(guò)大時(shí)自動(dòng)斷裂，從而使構(gòu)架免遭破壞。

3.在抗傾桿組件的兩端設(shè)有傳動(dòng)臂，傳動(dòng)臂上設(shè)有多處用于安裝油壓彈簧組件、橫向連桿組件和牽引桿組件的支座，從而使得抗傾桿組件能安裝多種部件，實(shí)現(xiàn)多種功能。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為右抗傾桿組件的主視方向示意圖；

圖3為牽引桿組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為橫向連桿組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為油壓彈簧組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1牽引桿組件、2左抗傾桿組件、3右抗傾桿組件、4橫向連桿組件、5油壓彈簧組件、61上傳動(dòng)臂、611油壓彈簧組件支座、612牽引桿組件支座、613橫向連桿組件支座、62下傳動(dòng)臂、7傳動(dòng)軸、8支承座組件、9防塵罩、10軸肩、11牽引節(jié)點(diǎn)、12牽引套管、13卡環(huán)、14橫向節(jié)點(diǎn)、15橫向套管、16彈簧節(jié)點(diǎn)、17油壓彈簧。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例和附圖對(duì)本發(fā)明做一步的描述：

實(shí)施例一

如圖1和圖2所示，抗傾桿組件包括左抗傾桿組件2和右抗傾桿組件3，且左抗傾桿組件2和右抗傾桿組件3的結(jié)構(gòu)對(duì)稱(chēng)分布?？箖A桿組件的中間設(shè)有傳動(dòng)軸7，傳動(dòng)臂包括上傳動(dòng)臂61和下傳動(dòng)臂62，上傳動(dòng)臂61設(shè)在傳動(dòng)軸7的上端，下傳動(dòng)臂62設(shè)在傳軸的下端。傳動(dòng)臂與傳動(dòng)軸7固定配合，并用軸肩10進(jìn)行定位。橫向連桿組件4和油壓彈簧組件5安裝在兩組抗傾桿組件的上傳動(dòng)臂61之間，牽引桿組件1安裝在上傳動(dòng)臂61和下動(dòng)傳臂的牽引桿組件支座612中。

上傳動(dòng)臂61呈L形，L形的上傳動(dòng)臂61的一端設(shè)有油壓彈簧組件支座611和牽引桿組件支座612，上傳動(dòng)臂61的另一端還設(shè)有橫向連桿組件支座613，下傳動(dòng)臂62上設(shè)有牽引桿組件支座612。在上傳動(dòng)臂61與下傳動(dòng)臂62之間設(shè)有支承座組件8，支承座組件8之間設(shè)有起密封作用的防塵罩9，且支承座組件8和防塵罩9都套在傳動(dòng)軸7上，支撐座組件與傳動(dòng)軸7之間可以自由的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。油壓彈簧組件5的兩端安裝在上傳動(dòng)臂61的油壓彈簧組件支座611上，橫向連桿組件4的兩端安裝在上傳動(dòng)臂61的橫向連桿組件支座613上，牽引桿組件1安裝在上傳動(dòng)臂61和下傳動(dòng)臂62的牽引桿組件支座612上。

如圖1和圖3所示，牽引桿組件1包括牽引節(jié)點(diǎn)11、牽引套管12和卡環(huán)13。牽引桿組件1的兩端各設(shè)有一個(gè)牽引節(jié)點(diǎn)11，兩個(gè)牽引節(jié)點(diǎn)11之間設(shè)有牽引套管12，牽引節(jié)點(diǎn)11與牽引套管12之間通過(guò)卡環(huán)13進(jìn)行固定，使得牽引節(jié)點(diǎn)11和牽引套管12能連接固定成一個(gè)整體。且兩個(gè)牽引節(jié)點(diǎn)11分別安裝在左抗傾桿組件2和右抗傾桿組件3的上傳動(dòng)臂61和下傳動(dòng)臂62的牽引桿組件支座612中。

如圖1和圖4所示，本實(shí)施例中過(guò)載保護(hù)裝置為橫向連桿組件4，橫向連桿組件4包括橫向節(jié)點(diǎn)14、橫向套管15和卡環(huán)13。橫向連桿組件4的兩端各設(shè)有一個(gè)橫向節(jié)點(diǎn)14，兩個(gè)橫向節(jié)點(diǎn)14之間設(shè)有橫向套管15，橫向節(jié)點(diǎn)14與橫向套管15之間通過(guò)卡環(huán)13進(jìn)行固定，使得橫向節(jié)點(diǎn)14和橫向套管15能連接固定成一個(gè)整體。且兩個(gè)橫向節(jié)點(diǎn)14分別安裝在左抗傾桿組件2和右抗傾桿組件3的上傳動(dòng)臂61的橫向連桿組件支座613中。

橫向連桿組件4中的橫向套管15具有過(guò)載保護(hù)功能，當(dāng)軌道車(chē)輛的車(chē)體承受載荷時(shí)，通過(guò)牽引連桿機(jī)構(gòu)傳遞到橫向套管15上，牽引和制動(dòng)載荷的不同使得橫向套管15受到拉力或壓力。當(dāng)車(chē)體承受的載荷達(dá)到極限載荷時(shí)，橫向套管15如果受到拉力，其薄弱部位所受拉力超過(guò)其拉伸強(qiáng)度，薄弱部位會(huì)被破壞，使得過(guò)載保護(hù)裝置破壞。當(dāng)車(chē)體承受的載荷達(dá)到極限載荷時(shí)，橫向套管15如果受到擠壓，并超過(guò)整個(gè)橫向連桿組件4的失穩(wěn)強(qiáng)度，整個(gè)橫向連桿組件4的失穩(wěn)破壞，使得過(guò)載保護(hù)裝置被破壞。過(guò)載保護(hù)裝置的破壞，避免了構(gòu)架產(chǎn)生破壞，同時(shí)牽引連桿機(jī)構(gòu)緩沖了危險(xiǎn)載荷，從而保護(hù)了乘客的安全。

如圖1和圖5所示，本實(shí)施例中的轉(zhuǎn)向助力裝置為油壓彈簧組件5，油壓彈簧組件5包括彈簧節(jié)點(diǎn)16和油壓彈簧17。油壓彈簧組件5的兩端各設(shè)有一個(gè)彈簧節(jié)點(diǎn)16，兩個(gè)彈簧節(jié)點(diǎn)16之間設(shè)有油壓彈簧17。且兩個(gè)彈簧節(jié)點(diǎn)16分別安裝在左抗傾桿組件2和右抗傾桿組件3的上傳動(dòng)臂61的油壓彈簧組件支座611中。

當(dāng)車(chē)輛運(yùn)行時(shí)，轉(zhuǎn)向架將載荷傳遞到牽引桿組件1上，通過(guò)連接牽引桿組件1的抗傾桿組件將載荷傳遞到車(chē)體上。當(dāng)車(chē)輛過(guò)彎道時(shí)，車(chē)體和轉(zhuǎn)向架之間會(huì)有相對(duì)的轉(zhuǎn)動(dòng)，這個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)使得牽引連桿機(jī)構(gòu)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)，油壓彈簧17一直向外提供一個(gè)張力，使得牽引連桿機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)力更大，使得車(chē)輛過(guò)彎更容易，減少了軌道對(duì)轉(zhuǎn)向架作用力，從而起到保護(hù)轉(zhuǎn)向架的作用。

很顯然，在不脫離本發(fā)明所述原理的前提下，作出的若干改進(jìn)或修飾都應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。