軌道車輛構(gòu)架空簧孔的加工防護(hù)裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種軌道車輛構(gòu)架空簧孔的加工防護(hù)裝置，包括：殼體、螺母、螺栓、止擋塊、彈簧和定位柱；其中殼體內(nèi)設(shè)有貫通至殼體頂部的孔，孔壁上開(kāi)有通槽，止擋塊穿過(guò)通槽并通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸與孔壁活連接，螺母固定在孔壁上并位于轉(zhuǎn)軸內(nèi)側(cè)、止擋塊上方，螺栓與螺母配合；彈簧嵌套在殼體底部；定位柱固定在殼體外壁上；該裝置通過(guò)手動(dòng)機(jī)械防護(hù)的方法，解決了軌道車輛構(gòu)架空簧孔加工過(guò)程中存在的鐵屑、切削液等進(jìn)入附加空氣室的防護(hù)難問(wèn)題；該裝置可減少防護(hù)所用時(shí)間，防護(hù)效果大幅提升。
【專利說(shuō)明】軌道車輛構(gòu)架空簧孔的加工防護(hù)裝置【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種加工防護(hù)裝置，特別涉及軌道車輛的構(gòu)架空簧孔的加工防護(hù)
>J-U ρ?α裝直。
【背景技術(shù)】
[0002]軌道車輛上構(gòu)架的空簧孔與附加空氣室是通過(guò)與空簧孔垂直的連接孔相通的。因此，在軌道車輛構(gòu)架空簧孔加工過(guò)程中，一直存在防護(hù)難的問(wèn)題，如加工產(chǎn)生的鐵屑等雜物可能會(huì)通過(guò)連接孔進(jìn)入附加空氣室，從而造成空氣管路堵塞，引發(fā)行車事故。
[0003]目前的解決方法是用軟布塞入空簧孔與空氣室的連接孔內(nèi)，起到防護(hù)作用，但是這種方法存在如下缺點(diǎn):無(wú)法嚴(yán)密防護(hù)，部分細(xì)碎鐵屑仍可能進(jìn)入空氣室內(nèi)；無(wú)法起到防護(hù)切削液的作用；操作難度大，存在將軟布塞入空氣室的風(fēng)險(xiǎn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型主要目的在于解決上述問(wèn)題和不足，采用機(jī)械防護(hù)的技術(shù)手段，克服原有防護(hù)中無(wú)法嚴(yán)密防護(hù)、操作難度大、存在風(fēng)險(xiǎn)的問(wèn)題，進(jìn)而達(dá)到空簧孔加工防止鐵屑進(jìn)入空氣室的效果。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目 的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:
[0006]一種軌道車輛構(gòu)架空簧孔的加工防護(hù)裝置，其特征在于:包括殼體、螺母、螺栓、止擋塊、彈簧和定位柱；其中殼體內(nèi)設(shè)有貫通至殼體頂部的孔，孔壁上開(kāi)有通槽，止擋塊穿過(guò)通槽并通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸與孔壁活連接，螺母固定在孔壁上并位于轉(zhuǎn)軸內(nèi)側(cè)、止擋塊上方，螺栓與螺母配合；彈簧嵌套在殼體底部；定位柱固定在殼體外壁上。
[0007]當(dāng)對(duì)空簧孔進(jìn)行加工時(shí)，預(yù)先將本實(shí)用新型所述軌道車輛構(gòu)架空簧孔的加工防護(hù)裝置放在空簧孔底部，壓縮彈簧用于調(diào)節(jié)本實(shí)用新型所述加工防護(hù)裝置的高度，將定位柱對(duì)準(zhǔn)連接孔并相互配合，然后擰緊螺栓，此時(shí)止擋塊沿轉(zhuǎn)軸在通槽中旋轉(zhuǎn)，直至止擋塊接觸到空簧孔內(nèi)壁并達(dá)到壓緊狀態(tài)，本實(shí)用新型所述加工防護(hù)裝置便起到了防護(hù)作用。
[0008]本實(shí)用新型所述一種軌道車輛構(gòu)架空簧孔的加工防護(hù)裝置與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點(diǎn):
[0009](I)、采用全新機(jī)械防護(hù)方式，更為可靠。
[0010](2)、操作難度大大降低。相比堵軟布的防護(hù)方式，本實(shí)用新型操作簡(jiǎn)便，節(jié)約了時(shí)間，提聞了效率。
[0011](3)、防護(hù)效果大大提升。因防護(hù)緊密，杜絕了異物進(jìn)入空氣室，避免了行車事故。
[0012]為了達(dá)到更好的效果，本實(shí)用新型所述軌道車輛構(gòu)架空簧孔的加工防護(hù)裝置還可以采用以下措施:
[0013]1、進(jìn)一步地，所述定位柱為帶錐度的圓柱體，其軸向與殼體軸向垂直。這樣便于定位柱定位于連接孔內(nèi)并與之配合。
[0014]2、進(jìn)一步地，所述定位柱上還設(shè)置防護(hù)板，防護(hù)板與殼體外壁固定連接。防護(hù)板便于定位柱安裝在殼體上，當(dāng)所述定位柱完全進(jìn)入連接孔、所述防護(hù)板與空簧孔內(nèi)壁緊密貼合時(shí)，便起到防護(hù)的作用。
[0015]3、進(jìn)一步地，所述殼體為圓鋼管，所述防護(hù)板為半圓鋼管，防護(hù)板內(nèi)壁與殼體外壁貼合。由于空簧孔為圓柱形，采用圓管狀殼體更加方便操作。
[0016]4、進(jìn)一步地，所述防護(hù)板外側(cè)還設(shè)置橡膠墊。從而使防護(hù)效果更佳。
[0017]5、進(jìn)一步地，所述螺栓和螺母的規(guī)格為M10。
[0018]6、進(jìn)一步地,所述止擋塊為厚度IOmm鋼板。
[0019]7、進(jìn)一步地,所述旋轉(zhuǎn)軸為Φ 4mm低碳鋼絲。
[0020]8、進(jìn)一步地，所述彈簧為C級(jí)碳素彈簧鋼絲。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0021]圖1為本實(shí)用新型所述軌道車輛構(gòu)架空簧孔的加工防護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖2為圖1的俯視圖；
[0023]圖3為本實(shí)用新型所述軌道車輛構(gòu)架空簧孔的加工防護(hù)裝置的安裝使用示意圖；
[0024]圖中各件號(hào)說(shuō)明:
[0025]1-螺栓，2-螺母，3-殼體，4-止擋塊，5-彈簧，6_旋轉(zhuǎn)軸，7-防護(hù)板，8-定位柱，9-空簧孔，10-連接孔，11-附加空氣室。
【具體實(shí)施方式】
[0026]下面結(jié)合圖1至圖3對(duì)本實(shí)用新型所述軌道車輛構(gòu)架空簧孔的加工防護(hù)裝置作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0027]如圖3所示，軌道車輛構(gòu)架空簧孔9的側(cè)面有一處連接孔10，連接到附加空氣室，在加工空簧孔上部較寬部位時(shí)需要對(duì)連接孔進(jìn)行防護(hù)，防止鐵屑、切削液等雜物進(jìn)入附加空氣室11。本實(shí)用新型所述軌道車輛構(gòu)架空簧孔加工防護(hù)裝置，在加工空簧孔9時(shí)，放置在空簧孔9內(nèi)。
[0028]如圖1和圖2所示，實(shí)用新型所述軌道車輛構(gòu)架空簧孔的加工防護(hù)裝置包括殼體
3、螺栓1、螺母2、止擋塊4、防護(hù)板7、定位柱8、彈簧5。
[0029]其中，殼體3為本實(shí)用新型所述裝置的主體結(jié)構(gòu)部分，其余部件均安裝在殼體3上，其為圓管狀，殼體3側(cè)壁上開(kāi)有通槽。
[0030]螺母2，焊接固定在殼體3上，用于配合螺栓I。
[0031]螺栓1，通過(guò)螺母2頂起或松開(kāi)止擋塊4，從而緊固或松開(kāi)本實(shí)用新型所述裝置。
[0032]止擋塊4，位于螺母2下方，通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸6安裝在殼體3上，旋轉(zhuǎn)軸6位于螺母2外偵牝隨著螺栓I的起降可繞旋轉(zhuǎn)軸6旋轉(zhuǎn)。
[0033]彈簧5，鑲套在殼體3的底部，用于調(diào)節(jié)本實(shí)用新型所述裝置的高度。
[0034]防護(hù)板7，用于安裝定位柱8，其截面為圓弧形，焊接在殼體3側(cè)壁外表面，二者弧度貼合。
[0035]定位柱8，固定在防護(hù)板7上，為圓周面帶錐度的圓柱體，其軸向與殼體軸向垂直，用于將本實(shí)用新型所述裝置定位于連接孔內(nèi)。[0036]其中，殼體3和防護(hù)板7均由鋼管拔裁剪加工而成，螺栓I和螺母2采用規(guī)格為M10,止擋塊4由IOmm鋼板下料加工而成,旋轉(zhuǎn)軸6使用Φ 4mm低碳鋼絲,彈簧5使用C級(jí)碳素彈簧鋼絲，定位柱8由15_鋼板下料加工而成。
[0037]該裝置的工作過(guò)程如下:
[0038]1、銑開(kāi)空簧孔9上面的封板后，清理空簧孔內(nèi)的鐵屑。
[0039]2、將防護(hù)裝置的螺栓I擰松，使之與止擋塊4脫離接觸狀態(tài)。
[0040]3、將防護(hù)裝置放入空簧孔9內(nèi)。
[0041]4、通過(guò)彈簧5調(diào)節(jié)防護(hù)裝置高度，使定位柱8放入連接孔10內(nèi)。
[0042]5、使用棘輪扳手套筒抒緊螺栓I。
[0043]6、螺栓I與止擋塊4接觸后，使止擋塊4通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸6轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0044]7、當(dāng)止擋塊4與空簧孔9內(nèi)壁接觸后，使整個(gè)防護(hù)裝置向連接孔10的方向移動(dòng)，當(dāng)防護(hù)板7與空簧孔9內(nèi)壁緊密接觸后，防護(hù)動(dòng)作完成。
[0045]8、開(kāi)始加工空簧孔9，加工完成后，清理防護(hù)裝置上面的鐵屑。
[0046]9、使用棘輪扳手套筒松開(kāi)螺栓1，使止擋塊4與空簧孔9內(nèi)壁脫離接觸。
[0047]10、完全松開(kāi)后，手動(dòng)調(diào)整防護(hù)裝置位置，使定位柱8從連接孔10內(nèi)脫離。
[0048]11、取出防護(hù)裝置，清理空簧孔9內(nèi)殘余鐵屑。
[0049]如上所述，結(jié)合附圖所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術(shù)方案。但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種軌道車輛構(gòu)架空簧孔的加工防護(hù)裝置，其特征在于:包括殼體、螺母、螺栓、止擋塊、彈簧和定位柱；其中殼體內(nèi)設(shè)有貫通至殼體頂部的孔，孔壁上開(kāi)有通槽，止擋塊穿過(guò)通槽并通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸與孔壁活連接，螺母固定在孔壁上并位于轉(zhuǎn)軸內(nèi)側(cè)、止擋塊上方，螺栓與螺母配合；彈簧嵌套在殼體底部；定位柱固定在殼體外壁上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述軌道車輛構(gòu)架空簧孔的加工防護(hù)裝置，其特征在于:所述定位柱為帶錐度的圓柱體，其軸向與殼體軸向垂直。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述軌道車輛構(gòu)架空簧孔的加工防護(hù)裝置，其特征在于:所述定位柱上還設(shè)置防護(hù)板，防護(hù)板與殼體外壁固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述軌道車輛構(gòu)架空簧孔的加工防護(hù)裝置，其特征在于:所述定位柱上還設(shè)置防護(hù)板，防護(hù)板與殼體外壁固定連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一所述軌道車輛構(gòu)架空簧孔的加工防護(hù)裝置，其特征在于:所述殼體為圓鋼管，所述防護(hù)板為半圓鋼管，防護(hù)板內(nèi)壁與殼體外壁貼合。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一所述軌道車輛構(gòu)架空簧孔的加工防護(hù)裝置，其特征在于:所述防護(hù)板外側(cè)還設(shè)置橡膠墊。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一所述軌道車輛構(gòu)架空簧孔的加工防護(hù)裝置，其特征在于:所述螺栓和螺母的規(guī)格為M10。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一所述軌道車輛構(gòu)架空簧孔的加工防護(hù)裝置，其特征在于:所述止擋塊為厚度IOmm鋼板。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一所述軌道車輛構(gòu)架空簧孔的加工防護(hù)裝置，其特征在于:所述旋轉(zhuǎn)軸為Φ 4mm低碳鋼絲。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一所述軌道車輛構(gòu)架空簧孔的加工防護(hù)裝置，其特征在于:所述彈簧為C級(jí)碳素彈簧鋼絲。
【文檔編號(hào)】B23Q11/00GK203611062SQ201320738005
【公開(kāi)日】2014年5月28日 申請(qǐng)日期:2013年11月21日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月21日
【發(fā)明者】許金國(guó), 劉金棟, 山榮成, 寧允展, 矯尊田, 劉佛貴 申請(qǐng)人:南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司