一種鐵路貨車用風(fēng)缸的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種鐵路貨車用風(fēng)缸，其特征在于，它包括：一兩端開口的缸體，兩同軸緊固連接在缸體兩端的端蓋，兩端蓋的外側(cè)均緊固連接至少一個(gè)風(fēng)缸吊，每一風(fēng)缸吊上均開設(shè)一第一通孔；一開設(shè)在缸體前端面的第二通孔，第二通孔內(nèi)緊固連接一法蘭體，一開設(shè)在缸體下端面的第三通孔，第三通孔內(nèi)緊固連接一管接頭，以及一旋接在管接頭上的螺堵。本實(shí)用新型具有重量輕、便于組裝以及性能穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)，可廣泛用于鐵路貨車。
【專利說明】—種鐵路貨車用風(fēng)缸

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種風(fēng)缸，特別是關(guān)于一種鐵路貨車用風(fēng)缸。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，鐵路貨車用風(fēng)缸普遍采用鑄鐵或者不銹鋼材質(zhì)，將角鋼或者蝶形的風(fēng)缸吊焊接在風(fēng)缸的缸體上，然后通過風(fēng)缸吊懸掛在附屬件上。該結(jié)構(gòu)形式的風(fēng)缸自重大，在車輛運(yùn)行過程中，風(fēng)缸吊和缸體的焊接處會(huì)因車輛振動(dòng)發(fā)生斷裂，特別是當(dāng)風(fēng)缸較小時(shí)，由于兩風(fēng)缸吊距離較小，焊縫間距過小，焊接處應(yīng)力容易集中，因此，車輛在運(yùn)用過程中產(chǎn)生裂紋的可能性增加。另外，該結(jié)構(gòu)形式的風(fēng)缸首先是通過若干組螺栓與附屬件緊固連接，然后再組裝空氣管路，風(fēng)缸組裝完成后，風(fēng)缸吊與空氣管路之間容易形成抗力現(xiàn)象，從而容易造成空氣管路法蘭處焊縫斷裂，影響了行車安全。除此之外，為了減輕車體自重，增加載重，對(duì)制動(dòng)配件減重也提出了新的要求。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對(duì)上述問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種重量輕、便于組裝以及性能穩(wěn)定的鐵路貨車用風(fēng)缸。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案:一種鐵路貨車用風(fēng)缸，其特征在于，它包括:一兩端開口的缸體，兩同軸緊固連接在所述缸體兩端的端蓋，兩所述端蓋的外側(cè)均緊固連接至少一個(gè)風(fēng)缸吊，每一所述風(fēng)缸吊上均開設(shè)一第一通孔；一開設(shè)在所述缸體前端面的第二通孔，所述第二通孔內(nèi)緊固連接一法蘭體，一開設(shè)在所述缸體下端面的第三通孔，所述第三通孔內(nèi)緊固連接一管接頭，以及一旋接在所述管接頭上的螺堵。
[0005]所述缸體為經(jīng)滾圓焊接而成的薄壁結(jié)構(gòu)，兩所述端蓋為沖壓而成的圓弧狀結(jié)構(gòu)。
[0006]其中一所述端蓋的外側(cè)且位于其中心點(diǎn)的正上方組焊一所述風(fēng)缸吊，另一所述端蓋的外側(cè)與所述風(fēng)缸吊同高的位置組焊另外兩所述風(fēng)缸吊，另外兩所述風(fēng)缸吊呈八字狀且以所述缸體的縱向中心面對(duì)稱分布，所述風(fēng)缸吊的數(shù)量根據(jù)所述缸體的長(zhǎng)度而定，當(dāng)所述缸體較短時(shí)，所述缸體的兩端各設(shè)置一個(gè)相互對(duì)稱的所述風(fēng)缸吊。
[0007]所述管接頭為具有內(nèi)螺紋孔的結(jié)構(gòu)。
[0008]所述法蘭體為圓盤式結(jié)構(gòu)。
[0009]兩所述端蓋的厚度大于所述缸體的厚度。
[0010]與兩所述端蓋相連的所述風(fēng)缸吊的一端設(shè)置成便于與端蓋緊密連接的圓弧狀。
[0011]所述風(fēng)缸吊為矩形筒狀薄壁結(jié)構(gòu)，且其四周均倒圓角，所述第一通孔為貫穿上、下兩薄壁的螺紋孔。
[0012]本實(shí)用新型由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點(diǎn):1、由于本實(shí)用新型采用密度較小的鋁合金，極大地降低了自身重量，因此減小了作用于焊接在其上的懸掛件的剪切力，從而使焊接處不易發(fā)生裂紋，穩(wěn)定性得到大大提高，與此同時(shí)，自身重量的降低還使得安裝難度降低，鐵路貨車的自重減輕，載重能力增加，最終經(jīng)濟(jì)效益得到提高。2、本實(shí)用新型采用的薄壁風(fēng)缸吊的一端設(shè)置成圓弧狀，以與端蓋貼合焊接，并通過長(zhǎng)螺栓與風(fēng)缸托架緊固連接，因此增強(qiáng)了連接的可靠性，降低了薄壁風(fēng)缸吊在車輛運(yùn)行中受振動(dòng)而發(fā)生裂紋的概率，即故障率大大減小。3、由于本實(shí)用新型缸體兩端端蓋的厚度大于缸體的厚度，因此，懸掛時(shí)不易發(fā)生變形。4、由于本實(shí)用新型的風(fēng)缸吊采用矩形筒狀薄壁結(jié)構(gòu)，既便于螺栓緊固，同時(shí)又使長(zhǎng)螺栓受剪切力分散在矩形兩個(gè)薄壁之間，風(fēng)缸吊不易發(fā)生裂紋。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1是本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)的三維示意圖
[0014]圖2是圖1的主視圖
[0015]圖3是圖1的俯視圖
[0016]圖4是圖1的左視圖
[0017]圖5是圖1的右視圖
[0018]圖6是本實(shí)用新型的組裝示意圖

【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述。
[0020]如圖1?3所示，本實(shí)用新型包括一兩端開口且經(jīng)滾圓焊接而成的薄壁缸體1，缸體I的左、右均兩端同軸焊接一沖壓而成的圓弧狀端蓋2、3，端蓋2的外側(cè)且位于其中心點(diǎn)的正上方組焊一風(fēng)缸吊4，端蓋3的外側(cè)與風(fēng)缸吊4同高的位置組焊另外兩風(fēng)缸吊5、6，風(fēng)缸吊5、6呈八字狀且以缸體I的縱向中心面對(duì)稱分布。缸體I前端面的中心開設(shè)一通孔，通孔內(nèi)組焊一法蘭體7。缸體I的下端面的中心開設(shè)另一通孔，另一通孔內(nèi)組焊一具有內(nèi)螺紋孔的管接頭8，管接頭8內(nèi)旋接一螺堵9。
[0021]在上述實(shí)施例中，法蘭體7為圓盤式結(jié)構(gòu)。
[0022]在上述實(shí)施例中，兩端蓋2、3的厚度大于缸體I的厚度。
[0023]在上述實(shí)施例中，與端蓋2、3相連的風(fēng)缸吊4、5、6的一端設(shè)置成便于與端蓋2、3緊密連接的圓弧狀。
[0024]在上述實(shí)施例中，風(fēng)缸吊的數(shù)量根據(jù)缸體I的長(zhǎng)度而定，當(dāng)缸體I較短時(shí)，采用兩個(gè)對(duì)稱的風(fēng)缸吊即可。
[0025]如圖4、圖5所示，風(fēng)缸吊4、5、6均為矩形筒狀薄壁結(jié)構(gòu)，四周均倒圓角，其上均設(shè)置一貫穿上、下兩薄壁的螺紋孔。
[0026]下面詳細(xì)說明本實(shí)用新型的使用方法:
[0027]如圖6所示，使用本實(shí)用新型時(shí)，首先將風(fēng)缸吊4、5、6托在附屬件(圖中未示出)上，自下而上穿入螺栓11，螺栓11的尾部依次穿入平墊圈12和彈性墊圈13，最后通過一螺母14將其固定在風(fēng)缸托架15上，圓盤式法蘭體7接入對(duì)應(yīng)的法蘭管16即可。
[0028]上述各實(shí)施例僅用于說明本實(shí)用新型，其中各部件的結(jié)構(gòu)、連接方式和制作工藝等都是可以有所變化的，當(dāng)風(fēng)缸長(zhǎng)度較短時(shí)，采用兩個(gè)對(duì)稱的風(fēng)缸吊，其中，圓盤式法蘭結(jié)構(gòu)可根據(jù)連接管系接口改成螺紋結(jié)構(gòu)等。凡是在本實(shí)用新型技術(shù)方案的基礎(chǔ)上進(jìn)行的等同變換和改進(jìn)，均不應(yīng)排除在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之外。
【權(quán)利要求】
1.一種鐵路貨車用風(fēng)缸，其特征在于，它包括:一兩端開口的缸體，兩同軸緊固連接在所述缸體兩端的端蓋，兩所述端蓋的外側(cè)均緊固連接至少一個(gè)風(fēng)缸吊，每一所述風(fēng)缸吊上均開設(shè)一第一通孔；一開設(shè)在所述缸體前端面的第二通孔，所述第二通孔內(nèi)緊固連接一法蘭體，一開設(shè)在所述缸體下端面的第三通孔，所述第三通孔內(nèi)緊固連接一管接頭，以及一旋接在所述管接頭上的螺堵。
2.如權(quán)利要求1所述的一種鐵路貨車用風(fēng)缸，其特征在于，所述缸體為經(jīng)滾圓焊接而成的薄壁結(jié)構(gòu)，兩所述端蓋為沖壓而成的圓弧狀結(jié)構(gòu)。
3.如權(quán)利要求1所述的一種鐵路貨車用風(fēng)缸，其特征在于，其中一所述端蓋的外側(cè)且位于其中心點(diǎn)的正上方組焊一所述風(fēng)缸吊，另一所述端蓋的外側(cè)與所述風(fēng)缸吊同高的位置組焊另外兩所述風(fēng)缸吊，另外兩所述風(fēng)缸吊呈八字狀且以所述缸體的縱向中心面對(duì)稱分布，所述風(fēng)缸吊的數(shù)量根據(jù)所述缸體的長(zhǎng)度而定，當(dāng)所述缸體較短時(shí)，所述缸體的兩端各設(shè)置一個(gè)相互對(duì)稱的所述風(fēng)缸吊。
4.如權(quán)利要求2所述的一種鐵路貨車用風(fēng)缸，其特征在于，其中一所述端蓋的外側(cè)且位于其中心點(diǎn)的正上方組焊一所述風(fēng)缸吊，另一所述端蓋的外側(cè)與所述風(fēng)缸吊同高的位置組焊另外兩所述風(fēng)缸吊，另外兩所述風(fēng)缸吊呈八字狀且以所述缸體的縱向中心面對(duì)稱分布，所述風(fēng)缸吊的數(shù)量根據(jù)所述缸體的長(zhǎng)度而定，當(dāng)所述缸體較短時(shí)，所述缸體的兩端各設(shè)置一個(gè)相互對(duì)稱的所述風(fēng)缸吊。
5.如權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種鐵路貨車用風(fēng)缸，其特征在于，所述管接頭為具有內(nèi)螺紋孔的結(jié)構(gòu)。
6.如權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種鐵路貨車用風(fēng)缸，其特征在于，所述法蘭體為圓盤式結(jié)構(gòu)。
7.如權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種鐵路貨車用風(fēng)缸，其特征在于，兩所述端蓋的厚度大于所述缸體的厚度。
8.如權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種鐵路貨車用風(fēng)缸，其特征在于，與兩所述端蓋相連的所述風(fēng)缸吊的一端設(shè)置成便于與端蓋緊密連接的圓弧狀。
9.如權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種鐵路貨車用風(fēng)缸，其特征在于，所述風(fēng)缸吊為矩形筒狀薄壁結(jié)構(gòu)，且其四周均倒圓角，所述第一通孔為貫穿上、下兩薄壁的螺紋孔。
【文檔編號(hào)】B61H11/10GK203946109SQ201420287071
【公開日】2014年11月19日 申請(qǐng)日期:2014年5月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月30日
【發(fā)明者】王力, 李雪, 張忠, 李 瑞 申請(qǐng)人:南車二七車輛有限公司