一種軌道車輛及其風(fēng)缸安裝座的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種軌道車輛的風(fēng)缸安裝座，安裝在軌道車輛的側(cè)墻蒙皮上，并且該風(fēng)缸安裝座包括：間隔且平行設(shè)置的多根縱向安裝梁，且所述縱向安裝梁上設(shè)置有用于固定風(fēng)缸的安裝部；設(shè)置在相鄰兩個(gè)所述縱向安裝梁之間，且用于將多根所述縱向安裝梁連為一體的橫向連接梁。該風(fēng)缸安裝座可以有效避免用于安裝風(fēng)缸的螺栓因?yàn)檎駝?dòng)而脫落的現(xiàn)象，同時(shí)可以有效減小側(cè)墻蒙皮的形變，此外，各個(gè)縱向安裝梁之間的力還可以通過橫向連接梁進(jìn)行整體均衡，從而顯著提高風(fēng)缸在軌道車輛側(cè)墻蒙皮上的安裝穩(wěn)定性。本實(shí)用新型同時(shí)還公開了一種具有上述風(fēng)缸安裝座的軌道車輛。
【專利說明】
一種軌道車輛及其風(fēng)缸安裝座

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及軌道車輛生產(chǎn)【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種軌道車輛及其風(fēng)缸安裝座。

【背景技術(shù)】
[0002]風(fēng)缸是軌道車輛制動(dòng)系統(tǒng)的重要部件，在軌道車輛制動(dòng)的過程中起到儲(chǔ)存、輸送高壓風(fēng)的作用。
[0003]目前軌道車輛上的風(fēng)缸的安裝方式相對(duì)而言較為簡(jiǎn)陋，通常情況下是根據(jù)風(fēng)缸的具體尺寸，在機(jī)車側(cè)墻的蒙皮上的相應(yīng)位置上開設(shè)安裝孔后將風(fēng)缸掛裝在側(cè)墻蒙皮上。
[0004]眾所周知，軌道車輛在行駛的過程中，車體不可避免的會(huì)產(chǎn)生一些振動(dòng)，而這些振動(dòng)非常容易傳遞到軌道車輛的側(cè)墻蒙皮上，側(cè)墻蒙皮持續(xù)不斷的振動(dòng)使得連接側(cè)墻蒙皮和風(fēng)缸的螺栓很容易出現(xiàn)脫落，這將給軌道車輛的運(yùn)行帶來較大的安全隱患；即使連接側(cè)墻蒙皮和風(fēng)缸的螺栓沒有脫落，那么持續(xù)的振動(dòng)也非常容易導(dǎo)致蒙皮產(chǎn)生形變，這同樣會(huì)對(duì)風(fēng)缸安裝的穩(wěn)定性產(chǎn)生不利影響。
[0005]因此，如何能夠提高風(fēng)缸在軌道車輛側(cè)墻蒙皮上的安裝穩(wěn)定性是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟需解決的技術(shù)問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]本實(shí)用新型的目的之一是提供一種軌道車輛的風(fēng)缸安裝座，以便能夠提高風(fēng)缸在軌道車輛側(cè)墻蒙皮上的安裝穩(wěn)定性，避免風(fēng)缸的安裝螺栓脫落和車輛側(cè)墻蒙皮的變形。
[0007]本實(shí)用新型的另一目的在于提供一種安裝有上述風(fēng)缸安裝座的軌道車輛。
[0008]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種軌道車輛的風(fēng)缸安裝座，安裝在軌道車輛的側(cè)墻蒙皮上，該風(fēng)缸安裝座包括:
[0009]間隔且平行設(shè)置的多根縱向安裝梁，且所述縱向安裝梁上設(shè)置有用于固定風(fēng)缸的安裝部；
[0010]設(shè)置在相鄰兩個(gè)所述縱向安裝梁之間，且用于將多根所述縱向安裝梁連為一體的橫向連接梁。
[0011]優(yōu)選的，所述縱向安裝梁為中空的箱式梁。
[0012]優(yōu)選的，所述縱向安裝梁由一面開口三面封閉的方管梁和用于封閉所述方管梁開口的蓋板組焊而成。
[0013]優(yōu)選的，還包括設(shè)置在所述方管梁內(nèi)部，且與所述方管梁焊接的加強(qiáng)筋板。
[0014]優(yōu)選的，所述縱向安裝梁上還設(shè)置有用于為相鄰兩個(gè)側(cè)墻蒙皮的搭邊讓位的凹槽。
[0015]優(yōu)選的，所述橫向連接梁為中空的箱式梁。
[0016]本實(shí)用新型中還公開了一種軌道車輛，所述軌道車輛的側(cè)墻蒙皮上設(shè)置有風(fēng)缸安裝座，并且所述風(fēng)缸安裝座為如上任意一項(xiàng)所公開的軌道車輛的風(fēng)缸安裝座。
[0017]由以上技術(shù)方案可以看出本實(shí)用新型所提供的軌道車輛的風(fēng)缸安裝座中包括縱向安裝梁和橫向連接梁，其中縱向安裝梁包括多根，且多根縱向安裝梁平行設(shè)置，并且縱向安裝梁上設(shè)置有用于固定風(fēng)缸的安裝部，橫向連接梁設(shè)置在相鄰的兩個(gè)縱向安裝梁之間，并且用于將多根縱向安裝梁連為一體。
[0018]由此可見，本實(shí)用新型中所提供的軌道車輛的風(fēng)缸安裝座實(shí)際上是由多根縱向安裝梁和橫向連接梁組合而成的一體式構(gòu)架，并且該風(fēng)缸安裝座整體安裝在軌道車輛的側(cè)墻蒙皮上，相對(duì)于車輛側(cè)墻的蒙皮而言，風(fēng)缸安裝座的振動(dòng)要顯著減小，這就可以有效避免用于安裝風(fēng)缸的螺栓因?yàn)檎駝?dòng)而脫落的現(xiàn)象；同時(shí)相比于直接將風(fēng)缸安裝在側(cè)墻蒙皮上的情況而言，采用風(fēng)缸安裝座之后，側(cè)墻蒙皮的受力面積增大，因而可以有效減小側(cè)墻蒙皮的形變，各個(gè)縱向安裝梁之間的力還可以通過橫向連接梁進(jìn)行整體均衡，從而顯著提高風(fēng)缸在軌道車輛側(cè)墻蒙皮上的安裝穩(wěn)定性。
[0019]本實(shí)用新型中所公開的軌道車輛由于設(shè)置有上述風(fēng)缸安裝座，因而該軌道車輛也兼具上述軌道車輛的風(fēng)缸安裝座的優(yōu)點(diǎn)，本文中對(duì)此不再進(jìn)行贅述。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的軌道車輛的風(fēng)缸安裝座的主視示意圖；
[0021]圖2為圖1中所示的風(fēng)缸安裝座的俯視示意圖；
[0022]圖3為圖1中所示風(fēng)缸安裝座的方管梁的側(cè)面示意圖；
[0023]圖4為圖1中所示風(fēng)缸安裝座的方管梁上的凹槽結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖5為圖1中所示的風(fēng)缸安裝座在軌道車輛側(cè)墻蒙皮上的安裝示意圖。
[0025]其中，I縱向安裝梁，2為安裝部，3為橫向連接梁，4為加強(qiáng)筋板，5為側(cè)墻蒙皮，6為凹槽；
[0026]11為方管梁，12為蓋板。

【具體實(shí)施方式】
[0027]本實(shí)用新型的核心之一是提供一種軌道車輛的風(fēng)缸安裝座，以便能夠提高風(fēng)缸在軌道車輛側(cè)墻蒙皮上的安裝穩(wěn)定性，避免風(fēng)缸的安裝螺栓脫落和車輛側(cè)墻蒙皮的變形。
[0028]本實(shí)用新型的另一核心在于提供一種具有上述風(fēng)缸安裝座的軌道車輛。
[0029]為了使本【技術(shù)領(lǐng)域】的人員更好地理解本實(shí)用新型方案，下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0030]請(qǐng)同時(shí)參考圖1和圖2，圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的軌道車輛的風(fēng)缸安裝座的主視不意圖，圖2為圖1中所不的風(fēng)缸安裝座的俯視不意圖。
[0031]本實(shí)用新型實(shí)施例中所提供的軌道車輛的風(fēng)缸安裝座，安裝在軌道車輛的側(cè)墻蒙皮5上，通常情況下，風(fēng)缸安裝座與軌道車輛的側(cè)墻蒙皮5采用焊接的方式連接，本實(shí)施例中所提供的風(fēng)缸安裝座包括縱向安裝梁I和橫向連接梁3，其中縱向安裝梁I包括多根，多根縱向安裝梁I間隔且相互平行設(shè)置，縱向安裝梁I上設(shè)置有用于固定風(fēng)缸的安裝部2，如圖1中所示，安裝部2的形狀應(yīng)當(dāng)與風(fēng)缸上的安裝部件的形狀適配，例如，若風(fēng)缸上用于與縱向安裝梁I連接的安裝部件為方形凸起，則縱向安裝梁I上的安裝部應(yīng)當(dāng)設(shè)計(jì)為方形凹槽，橫向連接梁3設(shè)置在相鄰兩個(gè)縱向安裝梁I之間，橫梁連接梁3將間隔設(shè)置的縱向安裝梁I連接成為一體式構(gòu)架結(jié)構(gòu)。
[0032]本領(lǐng)域技術(shù)人員容易理解的是，多根縱向安裝梁I被連接成為一體式構(gòu)架結(jié)構(gòu)后，該構(gòu)架的橫向尺寸應(yīng)當(dāng)能夠滿足風(fēng)缸的安裝要求，上述實(shí)施例中所公開的風(fēng)缸安裝座整體焊接在軌道車輛的側(cè)墻蒙皮5上，如圖5中所示，相對(duì)于軌道車輛的側(cè)墻蒙皮5而言，風(fēng)缸安裝座的振動(dòng)要顯著減小，這就可以有效避免用于安裝風(fēng)缸的螺栓因?yàn)檎駝?dòng)而脫落的現(xiàn)象；同時(shí)相比于直接將風(fēng)缸安裝在側(cè)墻蒙皮5上的情況而言，采用風(fēng)缸安裝座之后，側(cè)墻蒙皮5的受力面積增大，因而可以有效減小側(cè)墻蒙皮5的形變，此外，各個(gè)縱向安裝梁I之間的力還可以通過橫向連接梁3進(jìn)行整體均衡，從而顯著提高風(fēng)缸在軌道車輛側(cè)墻蒙皮5上的安裝穩(wěn)定性。
[0033]需要進(jìn)行強(qiáng)調(diào)的是，本申請(qǐng)文件中所提到的縱向是指軌道車輛的高度方向(即豎直方向)，橫向是指軌道車輛的長(zhǎng)度方向。
[0034]為了進(jìn)一步優(yōu)化上述實(shí)施例中的技術(shù)方案，本實(shí)施例中的風(fēng)缸安裝座的縱向安裝梁I為中空的箱式梁，所謂箱式梁是指梁的兩端開口，梁的側(cè)壁圍成一個(gè)箱體結(jié)構(gòu)，容易理解的是，箱式梁本身的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠，可以有效避免縱向安裝梁I本身的形變，箱式梁與橫向連接梁3配合可以有效均衡整個(gè)風(fēng)缸安裝座上的力，并且可以進(jìn)一步提高整個(gè)風(fēng)缸安裝座的強(qiáng)度。
[0035]具體的，請(qǐng)參考圖2，上述實(shí)施例中的縱向安裝梁I是由一面開口三面封閉的方管梁11和用于封閉方管梁11開口的蓋板12組焊而成的，采用該種結(jié)構(gòu)主要是從安裝方便的角度進(jìn)行考慮，在實(shí)際安裝的過程中，先將風(fēng)缸通過螺栓固定設(shè)置在縱向安裝梁I的安裝部上，然后再進(jìn)行蓋板12的焊接。
[0036]更進(jìn)一步的，本實(shí)施例中所提供的軌道車輛的風(fēng)缸安裝座還包括設(shè)置在方管梁11的內(nèi)部，并且與方管梁11焊接的加強(qiáng)筋板4，以便于進(jìn)一步提高縱向安裝梁I本身的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，如圖1中所示。
[0037]軌道車輛的側(cè)墻蒙皮5通常是由兩塊或者多塊搭接形成的，為了避免風(fēng)缸安裝座與側(cè)墻蒙皮5的搭邊發(fā)生干涉，本實(shí)施例中所提供的風(fēng)缸安裝座的縱向安裝梁I上還設(shè)置有用于為相鄰兩個(gè)側(cè)墻蒙皮5的搭邊讓位的凹槽6，如圖4中所示，本實(shí)用新型附圖中所示的凹槽6位于縱向安裝梁I的一端，圖4中僅僅提供了一種具體的實(shí)施方式，實(shí)際上，若是相鄰兩個(gè)側(cè)墻蒙皮5的搭邊位于縱向安裝梁I的其他位置，那么縱向安裝梁I上的相應(yīng)位置也應(yīng)當(dāng)開設(shè)凹槽6，并且凹槽6的數(shù)量應(yīng)當(dāng)與搭邊的數(shù)量一致。
[0038]可以理解的是，橫向連接梁3也可以采用中空的箱式梁，以便進(jìn)一步提高整個(gè)風(fēng)缸安裝座的穩(wěn)定性。
[0039]需要說明的是，為了提高風(fēng)缸安裝的穩(wěn)定性，位于中部的縱向安裝梁I的寬度一般大于位于兩側(cè)的縱向安裝梁I的寬度，并且位于中部的縱向安裝梁I的安裝部2的尺寸也大于位于兩側(cè)的縱向安裝梁I上的安裝部2的尺寸，如圖1中所示。
[0040]本實(shí)用新型還公開了一種軌道車輛，該軌道車輛的側(cè)墻蒙皮5上設(shè)置有風(fēng)缸安裝座，并且風(fēng)缸安裝座為上述任意一實(shí)施例中所公開的軌道車輛的風(fēng)缸安裝座。
[0041]由于該軌道車輛中包含上述軌道車輛的風(fēng)缸安裝座，因而該軌道車輛也兼具上述軌道車輛的風(fēng)缸安裝座的全部?jī)?yōu)點(diǎn)，本申請(qǐng)文件中對(duì)此不再進(jìn)行贅述。
[0042]以上對(duì)本實(shí)用新型所提供的軌道車輛及其風(fēng)缸安裝座進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種軌道車輛的風(fēng)缸安裝座，安裝在軌道車輛的側(cè)墻蒙皮(5)上，其特征在于，包括: 間隔且平行設(shè)置的多根縱向安裝梁(I)，且所述縱向安裝梁(I)上設(shè)置有用于固定風(fēng)缸的安裝部⑵； 設(shè)置在相鄰兩個(gè)所述縱向安裝梁(I)之間，且用于將多根所述縱向安裝梁(I)連為一體的橫向連接梁(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛的風(fēng)缸安裝座，其特征在于，所述縱向安裝梁(I)為中空的箱式梁。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道車輛的風(fēng)缸安裝座，其特征在于，所述縱向安裝梁(I)由一面開口三面封閉的方管梁(11)和用于封閉所述方管梁(11)開口的蓋板(12)組焊而成。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌道車輛的風(fēng)缸安裝座，其特征在于，還包括設(shè)置在所述方管梁(11)內(nèi)部，且與所述方管梁(11)焊接的加強(qiáng)筋板(4)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任意一項(xiàng)所述的軌道車輛的風(fēng)缸安裝座，其特征在于，所述縱向安裝梁(I)上還設(shè)置有用于為相鄰兩個(gè)所述側(cè)墻蒙皮(5)的搭邊讓位的凹槽(6)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的軌道車輛的風(fēng)缸安裝座，其特征在于，所述橫向連接梁(3)為中空的箱式梁。
7.—種軌道車輛，所述軌道車輛的側(cè)墻蒙皮(5)上設(shè)置有風(fēng)缸安裝座，其特征在于，所述風(fēng)缸安裝座為如權(quán)利要求1-6任意一項(xiàng)所述的軌道車輛的風(fēng)缸安裝座。
【文檔編號(hào)】B61H11/06GK203974844SQ201420282096
【公開日】2014年12月3日 申請(qǐng)日期:2014年5月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月29日
【發(fā)明者】湯誠, 袁順, 田冬, 劉助新 申請(qǐng)人:南車株洲電力機(jī)車有限公司