本實用新型涉及一種用于既有鐵路的線路加固裝置，屬于交通設(shè)施施工技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

隨著我國經(jīng)濟建設(shè)的不斷發(fā)展，鐵路與城市地鐵的建設(shè)不斷增加，隧道或盾構(gòu)下穿既有鐵路線路、既有線橋涵頂進施工等情況時有發(fā)生，為達到施工目的，并確保既有鐵路能安全暢通運輸，對既有鐵路線路進行可靠加固方式是必需面對的問題。

目前既有運營鐵路的加固方法主要有扣軌梁法、縱挑橫抬法、D型便梁加固法、連續(xù)施工便梁法等方法?？圮壛悍ê唵我撞僮鞯庸痰男Ч^差；縱挑橫抬加固法采用支承樁支承工字鋼或軌束縱梁，再通過U型螺栓將縱梁和底下的工字鋼橫抬梁連接固定，形成橫抬縱挑式加固線路，結(jié)構(gòu)復(fù)雜且不穩(wěn)定，安全風(fēng)險較大，現(xiàn)已不建議使用；D型便梁加固法是將鋼便梁的縱梁構(gòu)件支承在支承樁或墩上、橫梁構(gòu)件橫抬軌道，縱橫梁拼裝連接成整體架空線路的線路加固方法，該方法結(jié)構(gòu)簡單，安全穩(wěn)定，但便梁寬度固定，在雙線鐵路區(qū)段線間距較小的情況下和曲線半徑較小時無法使用；連續(xù)施工便梁法將固定模數(shù)的大型工字鋼梁采用等強度連接的方法組成長大跨度的連續(xù)梁，中間設(shè)一個或多個支點形成了超靜定結(jié)構(gòu)，該方法所用大型工字鋼梁橫向剛度不足，穩(wěn)定性較差，對行車安全不利。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供了一種操作簡單、安全穩(wěn)定、承載能力強、適應(yīng)雙線鐵路區(qū)段線間距較小和跨度較大的線路加固裝，以解決既有鐵路下盾構(gòu)、橋涵頂進等施工對線路影響的技術(shù)問題。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型所采取的技術(shù)方案是：一種用于既有鐵路的線路加固裝置，其關(guān)鍵技術(shù)在于：其包括D型施工便梁、設(shè)置于既有鐵路線路兩側(cè)的支撐樁和扣軌梁；

所述D型施工便梁包括設(shè)置于所述支撐樁上的縱梁以及與縱梁垂直設(shè)置的改進橫梁，所述縱梁與改進橫梁之間通過牛腿和連接板連接；

所述扣軌梁包括設(shè)于改進橫梁上的軌束梁，所述軌束梁借助鋼扣板和U型螺栓與改進橫梁連接。

優(yōu)選的，所述D型施工便梁為D24型施工便梁。

所述既有鐵路線路包括混凝土軌枕和行車軌。

優(yōu)選的，所述縱梁與改進橫梁通過牛腿和連接板使用螺栓連接。

優(yōu)選的，所述改進橫梁長為2.96m，比原D24型施工便梁的橫梁短1m，其余尺寸、結(jié)構(gòu)不變。

優(yōu)選的，所述改進橫梁等間距穿設(shè)在行車軌下，且與既有鐵路線路垂直設(shè)置，并在與行車軌交界處增設(shè)有絕緣膠墊和墊板。

優(yōu)選的，所述改進橫梁頂面與混凝土軌枕等高。

優(yōu)選的，所述軌束梁是由5根60kg/m鋼軌組成。

優(yōu)選的，所述U型螺栓由Φ22圓鋼制成，兩端為M22螺紋。

采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于：

本實用新型綜合扣軌梁法、縱挑橫抬法、D型便梁加固法、連續(xù)施工便梁法等多種線路的優(yōu)缺點研發(fā)而出，能夠滿足鐵路對線路平順性的高要求，同時具備結(jié)構(gòu)相對簡單、安全穩(wěn)定、加固效果更好、適應(yīng)雙線鐵路區(qū)段線間距較小和跨度較大等優(yōu)點，提供了一種能夠不影響線路下方施工的用于既有鐵路的線路加固裝置。

1)該裝置同時使用扣軌梁和D型便梁，在高穩(wěn)定性的D型便梁結(jié)構(gòu)上添加扣軌梁，使長范圍架空線路有更高的穩(wěn)定性，保證了鐵路對線路平順性的要求，可以很好的確保線路的加固效果和行車安全。

2)改進橫梁縮短了原D24型便梁的橫梁長度，能夠適應(yīng)雙線鐵路區(qū)段線間距較小的情況。

3)該裝置的縱梁能滿足跨度不大于24米的下穿施工作業(yè)。

4)加固后，可在不影響行車安全又不中斷行車的條件下進行線路下的施工，如盾構(gòu)掘進、橋涵頂進等，節(jié)省工期。

附圖說明

圖1是本實用新型的示意圖；

圖2是本實用新型的側(cè)視示意圖；

圖3是牛腿的示意圖；

圖4是圖3的側(cè)視示意圖；

圖5是U型螺栓的示意圖；

圖6是圖5的俯視示意圖；

圖7是連接板的示意圖；

圖8是圖7的俯視示意圖；

其中，1-1為縱梁，1-2為改進橫梁，1-3為牛腿，1-4為連接板；2為支撐樁；3為扣軌梁，3-1為軌束梁，3-2為鋼扣板，3-3為U型螺栓；4-1為既有混凝土軌枕，4-2為行車軌。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明：

參見附圖1-附圖8，本實施例在既有鐵路線路的基礎(chǔ)上包括D24型施工便梁、支撐樁2和扣軌梁3。其中，D24型施工便梁包括縱梁1-1、改進橫梁1-2、牛腿1-3和連接板1-4，扣軌梁3包括軌束梁3-1、鋼扣板3-2和U型螺栓3-3，既有鐵路線路包括既有混凝土軌枕4-1和行車軌4-2?？v梁1-1與改進橫梁1-2通過牛腿1-3和連接板1-4使用螺栓連接，縱梁1-1位于設(shè)置在線路兩側(cè)的支撐樁2上，改進橫梁1-2等間距穿設(shè)在行車軌4-2下，且與既有線路垂直設(shè)置，改進橫梁1-2頂面與既有混凝土軌枕4-1等高，其上鋪設(shè)扣軌梁3，扣軌梁3采用5根60kg/m鋼軌組成的軌束梁3-1，扣軌梁與其下面的改進橫梁1-2用鋼扣板3-2和Φ22U型螺栓3-3聯(lián)在一起。

所述改進橫梁1-2長為2.96m，比原D24型施工便梁的橫梁短1m，其余尺寸、結(jié)構(gòu)不變。

所述改進橫梁1-2與行車軌4-2交界處增設(shè)絕緣膠墊和墊板，以加固軌面及減少對電氣信號的干擾。

所述支撐樁2不僅滿足便梁的承載要求，同時能起到加固鐵路路基的作用。

每一處連接縱梁與改進橫梁1-2的牛腿均由左右兩件牛腿組成。所述U型螺栓由Φ22圓鋼制成，兩端為M22螺紋。所述扣軌梁與U型螺栓連接處的間隙由木屑填塊填充，以保證各根扣軌梁之間不發(fā)生相互錯動。

下面通過具體實施例來說明這種用于既有鐵路線路的加固裝置的安裝過程。

安裝前應(yīng)對基床進行搗固，以保證道床穩(wěn)定，且需對無縫線路進行應(yīng)力放散和焊接，并監(jiān)測軌溫變化。

(1)設(shè)置支撐樁2

利用列車封鎖時間在既有線路兩側(cè)設(shè)置支撐樁2，嚴(yán)格按設(shè)計尺寸及要求施工，達到強度后放可使用。這些支撐樁2應(yīng)不僅滿足便梁的承載要求，同時能起到加固鐵路路基的作用。

(2)下穿改進橫梁1-2

在盡量不擾動混凝土軌枕4-1的情況下穿入改進橫梁1-2，且應(yīng)提前振搗橫梁下道砟，改進橫梁1-2在與行車軌4-2交界處增設(shè)絕緣膠墊和墊板，以加固軌面及減少對電氣信號的干擾。

(3)鋪設(shè)扣軌梁3

在改進橫梁上鋪設(shè)扣軌梁3。扣軌梁3采用5根60kg/m鋼軌的軌束梁3-1，接頭錯開2m以上，與其下的改進橫梁1-2用鋼扣板3-2和Φ22U型螺栓3-3連接在一起。

(4)鋪設(shè)縱梁1-1

將D24型施工便梁1的縱梁1-1安置在制好的支撐樁2上，同時，將縱梁1-1與改進橫梁1-2進行通過牛腿1-3和連接板1-4使用螺栓連接。