一種焊接式鐵路貨車構架的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種焊接式鐵路貨車構架，尤其是鐵路貨車領域。
【背景技術】
[0002]重載和快速是鐵路貨運的兩大并行趨勢。目前，鐵路貨車轉向架沿著兩個不同的模式發(fā)展:一是三大件模式，二是焊接構架模式。當鐵路貨車運行速度在120km/h以上時，主要采用焊接構架式轉向架。
[0003]目前的焊接構架普遍采用梁式箱形結構，即構架主體部分由側梁、枕梁構成，側梁和枕梁均由上下蓋板、兩側腹板、若干隔板組成，圍成若干封閉腔體。該結構焊接工藝復雜，并且在不改變材料的情況下很難進一步實現(xiàn)輕量化設計要求。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的是為了解決傳統(tǒng)焊接構架存在焊接工藝復雜、結構較重等缺點，而提供一種焊接式鐵路貨車構架。
[0005]本實用新型的一種焊接式鐵路貨車構架，由桿架、彈簧座、轉臂座、旁承座、制動座、心盤座組成。
[0006]桿架由四根外徑與壁厚均相等的鋼管組焊而成，兩短兩長，兩根短鋼管等長，左右平行且對稱，兩根長鋼管等長，位于兩根短鋼管之間，前后平行且對稱。
[0007]彈簧座豎直放置，位于桿架的短鋼管兩端，封閉端向上，開口端向下。轉臂座位于桿架的短鋼管下面，頂部位于彈簧座和桿架鋼管焊縫之間，每根短鋼管下面有兩個轉臂座，且呈對稱分布。旁承座位于桿架兩長鋼管之間，靠近長鋼管端部，左右各一個。制動座位于桿架長鋼管下面，旁承座和心盤座之間，每根長鋼管下有兩個制動座，且呈對稱分布。心盤座位于桿架兩長鋼管之間，中心線與桿架的中心線重合。
[0008]有益效果
[0009]本實用新型采用桿式結構，結構簡潔，在不改變材料的前提下，進一步實現(xiàn)了輕量化設計，降低了生產(chǎn)成本，提高了生產(chǎn)效率。
【附圖說明】
[0010]圖1是本實用新型貨車構架的主視圖；
[0011]圖2是本實用新型貨車構架的俯視圖；
[0012]圖3是本實用新型貨車構架的側視圖；
[0013]圖中，1-桿架，2-彈簧座，3-轉臂座，4-旁承座，5-制動座，6_心盤座。
【具體實施方式】
[0014]下面結合附圖和實施例對本實用新型的內(nèi)容作進一步描述。
[0015]實施例
[0016]本實用新型的一種焊接式鐵路貨車構架，見圖1、圖2、圖3，由桿架1、彈簧座2、轉臂座3、旁承座4、制動座5、心盤座6組成。
[0017]桿架1，由四根外徑與壁厚均相等的鋼管組焊而成，兩短兩長，兩根短鋼管等長，左右平行且對稱，兩根長鋼管等長，位于兩根短鋼管之間，前后平行且對稱。
[0018]桿架1是本實用新型其余零部件的裝配基體。彈簧座2豎直放置，位于桿架1的短鋼管兩端，封閉端向上，開口端向下。轉臂座3位于桿架1的短鋼管下面，頂部位于彈簧座2和桿架1鋼管焊縫之間，每根短鋼管下面有兩個轉臂座3，且呈對稱分布。旁承座4位于桿架1兩長鋼管之間，靠近長鋼管端部，左右各一個。制動座5位于桿架1長鋼管下面，旁承座4和心盤座6之間，每根長鋼管下有兩個制動座，且呈對稱分布。心盤座6位于桿架1兩長鋼管之間，中心線與桿架1的中心線重合。
【主權項】
1.一種焊接式鐵路貨車構架，其特征是:由桿架、彈簧座、轉臂座、旁承座、制動座、心盤座組成； 桿架由四根外徑與壁厚均相等的鋼管組焊而成，兩短兩長，兩根短鋼管等長，左右平行且對稱，兩根長鋼管等長，位于兩根短鋼管之間，前后平行且對稱； 彈簧座豎直放置，位于桿架的短鋼管兩端，封閉端向上，開口端向下；轉臂座位于桿架的短鋼管下面，頂部位于彈簧座和桿架鋼管焊縫之間，每根短鋼管下面有兩個轉臂座，且呈對稱分布；旁承座位于桿架兩長鋼管之間，靠近長鋼管端部，左右各一個；制動座位于桿架長鋼管下面，旁承座和心盤座之間，每根長鋼管下有兩個制動座，且呈對稱分布；心盤座位于桿架兩長鋼管之間，中心線與桿架的中心線重合。
【專利摘要】本實用新型涉及一種焊接式鐵路貨車構架，尤其是鐵路貨車領域。本實用新型的一種焊接式鐵路貨車構架，由桿架、彈簧座、轉臂座、旁承座、制動座、心盤座組成。本實用新型采用桿式結構，結構簡潔，在不改變材料的前提下，進一步實現(xiàn)了輕量化設計，降低了生產(chǎn)成本，提高了生產(chǎn)效率。
【IPC分類】B61F5/52
【公開號】CN205075841
【申請?zhí)枴緾N201520813176
【發(fā)明人】張翔鳶, 陳小花, 范德萬, 吳衛(wèi)紅, 靳彪, 周志勇, 康鋒, 陳凱
【申請人】晉西鐵路車輛有限責任公司
【公開日】2016年3月9日
【申請日】2015年10月20日