一種鐵路貨車及其新型鎖緊機構的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及鐵路貨車的車體和裝貨口蓋的鎖緊技術領域，特別涉及一種鐵路貨車及其新型鎖緊機構。
【背景技術】
[0002]鐵路貨車的裝貨口蓋一端通過折頁鉸接于車體的縱向頂梁上，蓋合后再通過鎖緊機構將裝貨口蓋和車體鎖緊，最后通過鉛封封箱，以作為接收站點檢查貨物完好性的憑證。
[0003]由于鐵路貨車的縱向長度較長，如果采用整體式裝貨口蓋，因重量過大而不便于開閉。因此，鐵路貨車目前多采用拼接式裝貨口蓋，拼接式裝貨口蓋包括沿縱向依次拼接的多個子裝貨口蓋，每個子裝貨口蓋的一端與車體的一縱向頂梁鉸接，蓋合后，再通過各自的鎖緊機構鎖緊于車體的另一縱向頂梁。
[0004]如圖1所示，該圖示出了配置傳統(tǒng)鎖緊機構的鐵路貨車的局部立體結構示意圖，傳統(tǒng)鎖緊機構包括鎖座5'、鎖環(huán)V和手柄6'，其中，鎖座5'固連于車體頂梁V
固連于子裝貨口蓋2'，手柄6'鉸接于鎖座5'，鎖環(huán)V鉸接于手柄6'。為了便于更好地理解傳統(tǒng)鎖緊機構的具體結構及鎖緊原理，請一并參見圖2和圖3，其中，圖2示出了圖1中鎖緊機構鎖緊狀態(tài)下的二維結構示意圖，圖3示出了圖1中鎖緊機構解鎖狀態(tài)下的二維結構示意圖。
[0005]結合圖2和圖3可知，該鎖緊機構鎖緊狀態(tài)下，鎖鉤3'通過鎖環(huán)4'對手柄6'施加順時針方向的過死點力矩形成自鎖;解鎖時，首先對手柄6'施加足以克服該過死點力矩的外載荷，使手柄6'逆時針轉動至過死點，再繼續(xù)逆時針轉動至圖3中所示解鎖狀態(tài)，最后將鎖環(huán)V從鎖鉤3'移除。
[0006]如前所述，由于鐵路貨車采用拼接式裝貨口蓋，且該拼裝式裝貨口蓋的每個子裝貨口蓋2'均需配備一個鎖緊機構。因此，裝貨口蓋蓋合后，需要操作者沿車體縱向逐一操作鎖緊機構，以將每個子裝貨口蓋2'鎖緊，同樣，解鎖時也需操作者逐一解鎖，因此存在操作過程費時費力、可操作性差的問題。
[0007]有鑒于此，本領域技術人員亟待對傳統(tǒng)鎖緊機構進行結構優(yōu)化，以提高其可操作性。

【發(fā)明內容】

[0008]針對上述缺陷，本發(fā)明的核心目的在于提供鐵路貨車的新型鎖緊機構，以解決傳統(tǒng)鎖緊機構可操作性差的技術問題。在此基礎上，本發(fā)明還提供包括該鎖緊機構的鐵路貨車。
[0009]為解決上述技術問題，該新型鎖緊機構包括若干對相適配且對應設置的鎖鉤和鎖環(huán)，；該新型鎖緊機構還包括沿縱向延伸并樞接于鐵路貨車的車廂的樞接軸，以及與所述鎖環(huán)數(shù)目對應的沿徑向凸起于所述樞接軸外周壁的曲柄，所述鎖環(huán)鉸接于所述曲柄，所述鎖鉤設置于所述鐵路貨車的裝貨口蓋。
[0010]鎖緊狀態(tài)下，樞接軸在鎖鉤通過鎖環(huán)施加的過死點力矩作用下自鎖;解鎖時，在與前述過死點力矩反向的力矩作用下驅動樞接軸轉動至克服前述過死點力矩后過死點，并繼續(xù)轉動直至至可將鎖環(huán)由鎖鉤移除。
[0011]與現(xiàn)有技術相比，該新型鎖緊機構的鎖緊和解鎖過程只需在特定位置轉動樞接軸即可，操作過程省時省力。
[0012]可選地，驅動所述樞接軸轉動的手柄鉸接于所述樞接軸的端部，所述手柄可繞其鉸接軸轉動至與所述樞接軸平行，并可通過手柄鎖緊組件將其鎖緊于所述樞接軸。
[0013]可選地，所述手柄鎖緊組件包括固設于所述樞接軸外周壁的鎖座，鉸接于所述鎖座的鎖座擋塊和固設于所述手柄的手柄擋塊，所述鎖座具有供所述手柄貫穿的手柄槽;所述鎖座擋塊和所述手柄擋塊通過相適配的圓弧面配合壓緊。
[0014]可選地，所述手柄通過鉸接座鉸接于所述樞接軸，所述鉸接座包括固設于所述樞接軸并相互平行的兩個立板;所述手柄位于兩個所述立板間，并通過所述鉸接軸與兩個所述立板鉸接。
[0015]可選地，所述新型鎖緊機構還包括鉛封安裝組件，所述鉛封安裝組件包括樞接軸固定件、裝貨口蓋固定件、插銷和鎖鏈，所述樞接軸固定件固連于所述樞接軸上，所述裝貨口蓋固定件固連于所述裝貨口蓋上并開設有插銷孔，所述鎖鏈的一端部固連于所述樞接軸固定件，另一端部固連有插銷，所述插銷的與鎖鏈相對端開設有鉛封插孔。
[0016]可選地，所述樞接軸通過樞接軸支座與所述車廂樞接，所述樞接軸支座包括上支座和固設于所述車廂的下支座，所述上支座和所述下支座通過螺栓組件拼裝后形成供所述樞接軸貫穿的樞接軸孔。
[0017]可選地，所述鎖環(huán)由桿件對折形成且其對折處呈弧形，所述鎖環(huán)的兩端部與所述曲柄通過銷軸連接。
[0018]可選地，所述樞接軸為空心圓管。
[0019]除上述鎖緊機構外，本發(fā)明還提供一種鐵路貨車，該鐵路貨車包括沿縱向依次首尾連接的若干車輛，每輛所述車輛的車體的裝貨口均由裝貨口蓋蓋合，所述裝貨口蓋通過如上所述的新型鎖緊機構鎖緊于所述車體。
[0020]可選地，所述裝貨口蓋包括至少一組沿縱向依次拼接的若干個子裝貨口蓋，位于前后兩端的兩個所述子裝貨口蓋以及所述鐵路貨車的防水板均設置有所述鎖鉤，所述防水板位于相鄰兩個所述子裝貨口蓋拼接處上方并可壓緊兩個所述子裝貨口蓋。
[0021 ]可選地，所述裝貨口蓋通過兩個所述新型鎖緊機構鎖緊于所述車體，且兩個所述新型鎖緊機構相對于所述車體的橫向中心線前后對稱布置
[0022]由于這種鐵路貨車包括前述新型鎖緊機構，因此其具備與該新型鎖緊機構同樣的技術效果，故而本文在此不再贅述。
【附圖說明】
[0023]圖1示出了配置傳統(tǒng)鎖緊機構的鐵路貨車的局部立體結構示意圖；
[0024]圖2示出了圖1中鎖緊機構鎖緊狀態(tài)下的二維結構示意圖；
[0025]圖3示出了圖1中鎖緊機構解鎖狀態(tài)下的二維結構示意圖；
[0026]圖4示出了本發(fā)明所提供的鎖緊機構、車體和裝貨口蓋三者鎖緊狀態(tài)下裝配體具體實施例的局部立體結構示意圖；
[0027]圖5示出了圖4中鎖緊機構和裝貨口蓋鎖緊狀態(tài)下的主視結構示意圖；
[0028]圖6示出了圖4中鎖緊機構和裝貨口蓋鎖緊狀態(tài)下的俯視結構示意圖；
[0029]圖7示出了圖4中鎖緊機構和裝貨口蓋鎖緊狀態(tài)下的側視結構示意圖；
[0030]圖8示出了圖5中A處局部放大結構示意圖；
[0031]圖9示出了圖6中B處局部放大結構示意圖；
[0032]圖10示出了圖4中鎖緊機構和裝貨口蓋解鎖狀態(tài)下的主視結構示意圖；
[0033]圖11示出了圖4中鎖緊機構和裝貨口蓋解鎖狀態(tài)下的俯視結構示意圖；
[0034]圖12示出了圖4中鎖緊機構和裝貨口蓋解鎖狀態(tài)下的側視結構示意圖；
[0035]圖13示出了圖12中E處局部放大結構示意圖；
[0036]圖14示出了圖13中F處局部放大結構示意圖；
[0037]圖15示出了手柄鎖緊組件與手柄裝配體的三維局部結構示意圖；
[0038]圖16示出了圖10的主視結構示意圖；
[0039]圖17示出了圖5中C處局部放大結構示意圖；
[0040]圖18示出了圖6中D處局部放大結構示意圖。
[0041]圖1至圖3中附圖標記與各個部件名稱之間的對應關系:
[0042]I'車廂頂梁、2'子裝貨口蓋、3'鎖鉤、V鎖環(huán)、5'鎖座、V手柄。
[0043 ]圖4至圖18中附圖標記與各個部件名稱之間的對應關系:
[0044]I車廂頂梁、2子裝貨口蓋、3鎖鉤、4鎖環(huán)、5樞接軸、6樞接軸支座、61下支座、62上支座、7曲柄、8手柄、80立板、90鎖座、91鎖座擋塊、92手柄擋塊、10樞接軸固定件、11裝貨口蓋固定件、12鎖鏈、13插銷、13ο鉛封插孔。
【具體實施方式】
[0045]本發(fā)明的核心在于，提供一種鐵路貨車的新型鎖緊機構，可同時鎖緊或解鎖多對鎖鉤和鎖環(huán)，操作簡單且省時省力。在此基礎上，本發(fā)明還提供一種包括該新型鎖緊機構的鐵路貨車。
[0046]為了使本技術領域的人員更好地理解本發(fā)明方案，下面結合附圖和【具體實施方式】對本發(fā)明作進一步的詳細說明。
[0047]需要說明的是，本文中述及樞接軸的轉動方向時采用的“順時針”和“逆時針”是以圖7和圖12為基準來設定。此外，本文以與鐵路貨車行駛方向平行的方向為縱向，在縱向上，行駛方向所指向的方向為前，與行駛方向相背的方向為后;在平行于鐵路貨車運行軌道面的平面內，垂直于縱向的方向為橫向。
[0048]鐵路貨車通常包括沿縱向依次首尾相接的若干車輛，每輛所述車輛的車體的裝貨口均由裝貨口蓋蓋合，且為了便于開啟或蓋合，裝貨口蓋由沿縱向依次銜接的若干個子裝貨口蓋拼接而成。需要說明的是，相鄰車體間的連接方式以及子裝貨口蓋與車體間連接關系已在【背景技術】中記載，故而本文在此不再贅述。
[0049]接下來，本文以一輛車為例來詳述本發(fā)明的發(fā)明點一車體和裝貨口蓋的新型鎖緊機構。
[0050]此外，需要說明的是，本【具體實施方式】中的裝貨口蓋為拼接式裝貨口蓋，即包括沿縱向依次拼接而成若干個子裝貨口蓋，這種拼裝式裝貨口蓋的特點前述【背景技術】中部分中以詳細論述，本文在此不再加以贅述?？梢岳斫?，在滿足蓋合車體裝貨口及裝配工藝要求的基礎上，本發(fā)明所要保護的新型鎖緊機構亦可適用于整體式裝貨口蓋。
[0051]請參見圖4至圖7，其中，圖4示出了本發(fā)明所提供的鎖緊機構、車體和裝貨口蓋三者鎖緊狀態(tài)下裝配體具體實施例的局部立體結構示意圖，圖5示出了圖4中鎖緊機構和裝貨口蓋鎖緊狀態(tài)下的主視結構示意圖，圖6示出了圖4中鎖緊機構和裝貨口蓋鎖緊狀態(tài)下的俯視結構示意圖，圖7示出了圖4中鎖緊機構和裝貨口蓋鎖緊狀態(tài)下的側視結構示意圖。
[0052]由圖4可知，該鎖緊機構包括樞接軸5和樞接軸支座6，其中，樞接軸5沿縱向延伸并通過三個樞接軸支座6樞接于車體頂梁I上。本實施例中，樞接軸5為空心圓管件，以降低車體整體重量。
[0053]詳細地，如圖7所示，樞接軸支座6由上支座62和下支座61通過螺栓組件拼裝后形成供樞接軸5貫穿的軸孔，樞接軸5通過軸承或軸瓦等元件樞接于樞接軸支座6，樞接軸支座6的下支座61焊接固連于車體頂梁I的上表面。這種拼接式樞接軸支座6結構簡單且便于組裝。為了便于更好地理解樞接軸5與樞接軸支座6的具體結構及連接關系，請一并參見圖8和圖9，圖8示出了圖5中A處局部放大結構示意圖，圖9示出了圖6中B處局部放大結構示意圖。
[0054]此外，結合圖5和圖6可知，該