專利名稱：一種鐵路貨車用的組合地板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種地板，特別是關(guān)于一種在鐵路貨車上使用的組合地板。
背景技術(shù)：
鐵路貨車中的平車和共用平車主要用于運送輪式裝備、履帶式裝備、機械設(shè)備等貨物，有時還可以用于裝運鋼軌、預(yù)制梁等特殊長大貨物以及需要跨裝運輸?shù)某L貨物。目前，鐵路貨車中的平車及共用平車上的地板一般多采用木地板作為結(jié)構(gòu)單元，采用木地板可以增大裝載貨物與地板之間的摩擦力，有利于裝載貨物緊固安全性，同時還能減少裝載、 加固貨物的時間和費用。但是，這種純木地板結(jié)構(gòu)也存在一些問題，例如木地板結(jié)構(gòu)抗碾壓強度不高，耐腐性能較差，在損壞時，存在更換不便等缺點，而這些問題已經(jīng)影響了鐵路貨車的運載性能。

發(fā)明內(nèi)容
針對上述問題，本發(fā)明的目的是提供一種抗碾壓強度高、防腐性能較強以及維修方便的鐵路貨車用的組合地板。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取以下技術(shù)方案一種鐵路貨車用的組合地板，其特征在于，鐵路貨車的每一車輛底架單元的兩個端梁上分別固定連接一端部鋼地板，中間設(shè)置若干中部鋼地板和若干木地板；其中，每一中部鋼地板的兩端分別與車輛底架單元的兩個側(cè)梁固定連接，中部則與車輛底架單元的中梁固定連接；每兩中部鋼地板之間設(shè)置若干木地板，其個數(shù)根據(jù)車輛裝載貨物的尺寸進行調(diào)整；每一木地板的兩端與車輛底架單元的兩個側(cè)梁固定連接；每一木地板的上平面均比每一中部鋼地板的上平面高。上述每兩中部鋼地板之間的間距為IOOmm 600mm。上述木地板的上平面比中部鋼地板的上平面高出4 8mm。上述木地板的兩端分別壓設(shè)一側(cè)壓鐵，每一側(cè)壓鐵均通過緊固螺栓與車輛底架單元的側(cè)梁連接。上述端部鋼地板和中部鋼地板均設(shè)置為槽形，其槽形開口均朝向其下方的車輛底架單元。上述端部鋼地板與車輛底架單元的端梁之間留有間隙；中部鋼地板的兩端分別設(shè)置若干捆綁座。本實用新型由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點1、由于本發(fā)明采用鋼地板與木地板相間的組合結(jié)構(gòu)，同時具有鋼地板和木地板承載性能的優(yōu)點，因此可以在不減小地板整體摩擦系數(shù)的前提下有效地提高地板的抗碾壓強度。2、由于本發(fā)明在地板的端部設(shè)置鋼地板，因此可以降低地板端部的損壞率，減少地板端部的檢修維護工作。3、由于本發(fā)明的鋼地板與車輛底架的端梁之間留有間隙，因此有利于端部緊固運載貨物。4、由于本發(fā)明的鋼地板上設(shè)置了捆綁座，增加了捆縛點，因此可以加強運載貨物的緊固安全性。本發(fā)明減少了鐵路貨車地板的木材使用量，節(jié)省木材資源，符合國家綠色環(huán)保的發(fā)展方向。


圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意2是鐵路貨車車輛底架的俯視3是本發(fā)明安裝在車輛底架上的主視4是圖3的俯視圖
具體實施例方式下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進行詳細的描述。如圖1所示，鐵路貨車的每一車輛底架單元10的兩個端梁11上分別固定連接有一端部鋼地板20，中間設(shè)置有若干中部鋼地板30和若干木地板40。其中，每一中部鋼地板 30的兩端分別與車輛底架單元10的兩個側(cè)梁12固定連接，中部則與車輛底架單元10的中梁13固定連接。每兩根中部鋼地板30之間設(shè)置有若干木地板40，其個數(shù)可以根據(jù)車輛裝載貨物的尺寸進行調(diào)整。每一木地板40的兩端與車輛底架單元10的兩個側(cè)梁12固定連接。由于木地板40在貨物重力的作用下會被擠壓變形，因此木地板40的上平面比中部鋼地板30的上平面高。上述實施例中，在每一車輛底架單元10的兩端和中間還可以設(shè)置有短木地板50， 短木地板50通過墊片14固定連接在車輛底架單元10的蓋板15上。在短木地板50兩端留有可以安裝其他裝置的位置。上述實施例中，每兩根中部鋼地板30之間的間距為IOOmm 600mm。上述實施例中，木地板40的上平面比中部鋼地板30的上平面可以高出4 8mm。上述實施例中，端部鋼地板20與車輛底架單元10兩端的端梁11的連接可以是焊接。上述實施例中，中部鋼地板30的兩端與車輛底架單元10的兩個側(cè)梁12，以及中部鋼地板30的中部與車輛底架單元10的中梁13的連接均可以是焊接。上述實施例中，木地板40的兩端可以分別壓設(shè)一側(cè)壓鐵41，每一側(cè)壓鐵41均通過緊固螺栓連接在車輛底架單元10的側(cè)梁12上，從而將木地板40壓緊固定在車輛底架單元 10上。上述實施例中，為了提高端部鋼地板20和中部鋼地板30的強度和剛度，端部鋼地板20和中部鋼地板30均設(shè)置為槽形，其槽形開口均朝向其下方的車輛底架單元10。上述實施例中，端部鋼地板20與車輛底架單元10的端梁11之間可以留有間隙， 以備端部緊固運載貨物。上述實施例中，為了滿足貨物運輸過程中貨物緊固的要求，中部鋼地板30的兩端分別設(shè)置若干捆綁座31。上述各實施例僅用于說明本發(fā)明，其中各部件的結(jié)構(gòu)、連接方式等都是可以有所變化的，凡是在本發(fā)明技術(shù)方案的基礎(chǔ)上進行的等同變換和改進，均不應(yīng)排除在本發(fā)明的保護范圍之外。
權(quán)利要求
1.一種鐵路貨車用的組合地板，其特征在于鐵路貨車的每一車輛底架單元的兩個端梁上分別固定連接一端部鋼地板，中間設(shè)置若干中部鋼地板和若干木地板；其中，每一所述中部鋼地板的兩端分別與所述車輛底架單元的兩個側(cè)梁固定連接，中部則與所述車輛底架單元的中梁固定連接；每兩所述中部鋼地板之間設(shè)置若干所述木地板，其個數(shù)根據(jù)車輛裝載貨物的尺寸進行調(diào)整；每一所述木地板的兩端與所述車輛底架單元的兩個所述側(cè)梁固定連接；每一所述木地板的上平面均比每一所述中部鋼地板的上平面高。
2.如權(quán)利要求1的一種鐵路貨車用的組合地板，其特征在于每兩所述中部鋼地板之間的間距為IOOmm 600mm。
3.如權(quán)利要求1的一種鐵路貨車用的組合地板，其特征在于所述木地板的上平面比所述中部鋼地板的上平面高出4 8mm。
4.如權(quán)利要求2的一種鐵路貨車用的組合地板，其特征在于所述木地板的上平面比所述中部鋼地板的上平面高出4 8mm。
5.如權(quán)利要求1 4任一項所述的一種鐵路貨車用的組合地板，其特征在于所述木地板的兩端分別壓設(shè)一側(cè)壓鐵，每一所述側(cè)壓鐵均通過緊固螺栓與所述車輛底架單元的所述側(cè)梁連接。
6.如權(quán)利要求1 4任一項所述的一種鐵路貨車用的組合地板，其特征在于所述端部鋼地板和所述中部鋼地板均設(shè)置為槽形，其槽形開口均朝向其下方的所述車輛底架單兀。
7.如權(quán)利要求5所述的一種鐵路貨車用的組合地板，其特征在于所述端部鋼地板和所述中部鋼地板均設(shè)置為槽形，其槽形開口均朝向其下方的所述車輛底架單元。
8.如權(quán)利要求1或2或3或4或7所述的一種鐵路貨車用的組合地板，其特征在于 所述端部鋼地板與所述車輛底架單元的所述端梁之間留有間隙；所述中部鋼地板的兩側(cè)分別設(shè)置若干捆綁座。
9.如權(quán)利要求5所述的一種鐵路貨車用的組合地板，其特征在于所述端部鋼地板與所述車輛底架單元的所述端梁之間留有間隙；所述中部鋼地板的兩側(cè)分別設(shè)置若干捆綁座。
10.如權(quán)利要求6所述的一種鐵路貨車用的組合地板，其特征在于所述端部鋼地板與所述車輛底架單元的所述端梁之間留有間隙；所述中部鋼地板的兩端分別設(shè)置若干捆綁座。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種鐵路貨車用的組合地板，其特征在于鐵路貨車的每一車輛底架單元的兩個端梁上分別固定連接一端部鋼地板，中間設(shè)置若干中部鋼地板和若干木地板。其中，每一所述中部鋼地板的兩端分別與所述車輛底架單元的兩個側(cè)梁固定連接，中部則與所述車輛底架單元的中梁固定連接；每兩所述中部鋼地板之間設(shè)置若干所述木地板，其個數(shù)根據(jù)車輛裝載貨物的尺寸進行調(diào)整；每一所述木地板的兩端與所述車輛底架單元的兩個所述側(cè)梁固定連接；每一所述木地板的上平面均比每一所述中部鋼地板的上平面高。本發(fā)明抗碾壓強度高、防腐性能較強且維修方便，可以廣泛地鋪設(shè)于各種的鐵路貨車上。
文檔編號B61D17/10GK102390389SQ20111034459
公開日2012年3月28日 申請日期2011年11月4日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月4日
發(fā)明者于世明, 付國華, 蘭葉, 關(guān)雪梅, 張忠, 戴安國, 王武建 申請人:南車二七車輛有限公司