專利名稱：跨座式單軌關(guān)節(jié)型道岔線型及其檢測(cè)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及城市跨座式單軌交通的道岔線型設(shè)計(jì)及其檢測(cè)方法。
背景技術(shù)：
隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，城市跨座式單軌交通系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和安裝應(yīng)運(yùn)而生，而且呈發(fā)展 趨勢(shì)。目前，國內(nèi)外的跨座式單軌通常是軌道梁為寬0.85米、高1.5米的工字型結(jié)構(gòu)，中 間為供電軌，梁跨20 24米，車輛騎跨于梁上行駛，軌道梁是集承重、導(dǎo)向、供電等多 種功能的關(guān)鍵產(chǎn)品，生產(chǎn)安裝的工藝和技術(shù)要求極高。其中，關(guān)節(jié)型道岔為5.5米長(zhǎng)的多 段鋼箱梁結(jié)構(gòu)。"關(guān)節(jié)型"道岔呈折線型，有單、三、五開三種類型，通過速度較低。通過 借鑒中外技術(shù)和產(chǎn)品開發(fā)，已實(shí)現(xiàn)關(guān)節(jié)型道岔的產(chǎn)業(yè)化。
單關(guān)節(jié)型道岔通常由依次相連的1# (AB)、 2# (BC)、 3# (CD)禾卩4# (DE)四節(jié)道 岔梁構(gòu)成。參見圖2和圖3，目前，在安裝道岔1# (AB)、 2# (BC)、 3# (CD)和4# (DE) 時(shí)，是先將這四節(jié)道岔梁連接后，再將4#道岔梁的端部與固定的軌道梁銜接，因不能確認(rèn) 道岔線型的正確與否，這種安裝方式由于道岔轉(zhuǎn)轍后道岔梁與軌道梁端點(diǎn)間的銜接常常得 不到保證，各道岔梁的角度也不能確定。故不得不在施工管理不便的情況下也規(guī)定了不盡 合理的施工措施，讓軌道梁來滿足道岔梁的要求，采用先將各道岔轉(zhuǎn)轍定位后再制作軌道 梁，而放棄了對(duì)道岔線型本身正確性的檢測(cè)，但這種安裝方式會(huì)大大延長(zhǎng)工期，而且會(huì)影 響工程質(zhì)量。而關(guān)節(jié)型道岔線型(僅指道岔轉(zhuǎn)轍后的線型)的檢測(cè)，如圖1所示，是根據(jù) 現(xiàn)行的關(guān)節(jié)型單開道岔線型圖，作為道岔直角坐標(biāo)檢測(cè)法的依據(jù)，采用各道岔梁轉(zhuǎn)轍點(diǎn)的 直角坐標(biāo)位置來衡量。由于道岔各檢測(cè)點(diǎn)在道岔走行面上，距離地面3000mm，距離安裝 板2340mm，直角坐標(biāo)位置無法在同一個(gè)平面上直接測(cè)量，因此采用常規(guī)方法檢測(cè)難度較 大，而且測(cè)量精度極低，其線型的檢測(cè)也常常被人們所忽視。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本發(fā)明的目的在于提供一種能方便設(shè)計(jì)安裝和檢測(cè)， 保證道岔安裝中線型檢測(cè)的可實(shí)施性和正確性的跨座式單軌道岔線型及其檢測(cè)方法。
3本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的 一種跨座式單軌關(guān)節(jié)型道岔線型，其特征在于，道岔轉(zhuǎn) 轍前的線型與轉(zhuǎn)轍后各關(guān)節(jié)點(diǎn)形成的相鄰?qiáng)A角相等分布設(shè)置。
跨座式單軌關(guān)節(jié)型道岔線型檢測(cè)方法，其特征在于，包括如下步驟
(1) 在道岔安裝時(shí)，首先調(diào)節(jié)4#道岔梁，使其與端部E的軌道梁銜接，調(diào)節(jié)其間隙
符合設(shè)計(jì)規(guī)范的要求；
(2) 軌道梁的E點(diǎn)確定后，將4#鎖定底板與安裝底板焊牢；
(3) 將經(jīng)諱儀的原點(diǎn)調(diào)節(jié)在整個(gè)道岔的轉(zhuǎn)轍中心點(diǎn)A上，在每?jī)晒?jié)道岔梁中心線的 交點(diǎn)B、 C、 D、 E上分別放置標(biāo)示物；
(4) 通過分別調(diào)節(jié)AB、 BC、 CD和DE各相關(guān)道岔梁位置，使以A為頂點(diǎn)的F、 B、 C、 D、 E相鄰兩點(diǎn)間的夾角相等，即ZFAB、 ZBAC、 ZCAD和ZDAE相等；
(5) 最后，分別將各鎖定底板與對(duì)應(yīng)的安裝底板焊牢，道岔安裝和線型檢測(cè)一次完成。
相比現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明具有如下有益效果
本發(fā)明道岔線型的設(shè)計(jì)和檢測(cè)方法，克服了道岔各轉(zhuǎn)轍點(diǎn)的直角坐標(biāo)位置無法在同一 平面上直接測(cè)量，道岔轉(zhuǎn)轍后道岔梁與軌道梁端點(diǎn)間的銜接得不到保證的缺點(diǎn)；而且，在 道岔安裝時(shí)，保證了設(shè)備的一次安裝成功。


圖1是目前使用的關(guān)節(jié)型單開道岔線型圖2是關(guān)節(jié)型單開道岔的主視圖3是圖2的俯視圖4是本發(fā)明關(guān)節(jié)型單開道岔線型圖5是關(guān)節(jié)型單開道岔的轉(zhuǎn)角檢測(cè)法示意圖。
具體實(shí)施例方式
參見圖4和圖5， 一種跨座式單軌關(guān)節(jié)型道岔線型，其道岔轉(zhuǎn)轍前的線型與轉(zhuǎn)轍后各 關(guān)節(jié)點(diǎn)形成的相鄰?qiáng)A角相等，按照本發(fā)明關(guān)節(jié)型單開道岔轉(zhuǎn)轍后的線型為圓的內(nèi)接等多邊 的四段折線。
本發(fā)明跨座式單軌關(guān)節(jié)型道岔線型檢測(cè)方法，使用轉(zhuǎn)角檢測(cè)法進(jìn)行檢測(cè)。
具體步驟如下
(l)在道岔安裝時(shí)，首先調(diào)節(jié)4#道岔梁，使其與端部E的軌道梁銜接，調(diào)節(jié)其間隙符合設(shè)計(jì)規(guī)范的要求(此時(shí)，尺寸2400士3， 173±1在安裝軌道梁時(shí)已得到了保證)。
(2) 軌道梁的E點(diǎn)確定后，將4#鎖定底板與安裝底板焊牢；
(3) 將經(jīng)緯儀的原點(diǎn)調(diào)節(jié)在整個(gè)道岔的轉(zhuǎn)轍中心點(diǎn)A上，在每?jī)晒?jié)道岔梁中心線的 交點(diǎn)B、 C、 D、 E上分別放置標(biāo)示物(如圓錐體)；
(4) 通過分別調(diào)節(jié)1# (AB)、 2# (BC)、 3# (CD)和4# (DE)四節(jié)道岔梁的位置， 使以A為頂點(diǎn)的F、 B、 C、 D、 E相鄰兩點(diǎn)間的夾角相等，即ZFAB、 ZBAC、 ZCAD和 ZDAE相等。
(5) 最后，分別將各鎖定底板與對(duì)應(yīng)的安裝底板焊牢，道岔安裝和線型檢測(cè)完畢。 其它關(guān)節(jié)型道岔的檢測(cè)，以此類推也采用與關(guān)節(jié)型單開道岔檢測(cè)相似的方法進(jìn)行。 采用本發(fā)明在道岔安裝時(shí)，首先調(diào)節(jié)4#道岔梁，使其與軌道梁銜接；然后用經(jīng)緯儀檢
測(cè)各轉(zhuǎn)轍點(diǎn)的轉(zhuǎn)角。經(jīng)緯儀的原點(diǎn)在道岔的轉(zhuǎn)轍中心，在每?jī)晒?jié)道岔梁中心線的交點(diǎn)上分 別放置標(biāo)示物。通過分別調(diào)節(jié)各相關(guān)道岔梁位置，使道岔線型符合要求。克服了道岔各轉(zhuǎn) 轍點(diǎn)的直角坐標(biāo)位置無法在同一平面上直接測(cè)量，道岔轉(zhuǎn)轍后道岔梁與軌道梁端點(diǎn)間的銜 接得不到保證的缺點(diǎn)；在道岔安裝時(shí)，保證了設(shè)備的一次安裝成功。
權(quán)利要求
1、跨座式單軌關(guān)節(jié)型道岔線型，其特征在于，道岔轉(zhuǎn)轍前的線型與轉(zhuǎn)轍后各關(guān)節(jié)點(diǎn)形成的相鄰?qiáng)A角相等分布。
2、 跨座式單軌關(guān)節(jié)型道岔線型檢測(cè)方法，其特征在于，包括如下步驟(1) 在道岔安裝時(shí)，首先調(diào)節(jié)4#道岔梁，使其與端部E的軌道梁銜接，調(diào)節(jié)其間隙 符合設(shè)計(jì)規(guī)范的要求；(2) 軌道梁的端點(diǎn)E點(diǎn)確定后，將4#鎖定底板與安裝底板焊牢；(3) 將經(jīng)諱儀的原點(diǎn)調(diào)節(jié)在整個(gè)道岔的轉(zhuǎn)轍中心點(diǎn)A上，在每?jī)晒?jié)道岔梁中心線的 交點(diǎn)B、 C、 D、 E上分別放置標(biāo)示物；(4) 通過分別調(diào)節(jié)AB、 BC、 CD和DE各相關(guān)道岔梁位置，使以A為頂點(diǎn)的F、 B、 C、 D、 E相鄰兩點(diǎn)間的夾角相等，即ZFAB、 ZBAC、 ZCAD和ZDAE相等；(5) 最后，分別將各鎖定底板與對(duì)應(yīng)的安裝底板焊牢，道岔安裝和線型檢測(cè)完畢。
全文摘要
跨座式單軌關(guān)節(jié)型道岔線型檢測(cè)方法，包括步驟如下在道岔安裝時(shí)，首先調(diào)節(jié)4#道岔梁，使其與端部E的軌道梁銜接；將4#鎖定底板與安裝底板焊牢；將經(jīng)緯儀的原點(diǎn)調(diào)節(jié)在整個(gè)道岔的轉(zhuǎn)轍中心點(diǎn)A上，在每?jī)晒?jié)道岔梁中心線的交點(diǎn)B、C、D、E上分別放置標(biāo)示物；通過分別調(diào)節(jié)AB、BC、CD和DE各相關(guān)道岔梁位置，使以A為頂點(diǎn)的F、B、C、D、E相鄰兩點(diǎn)間的夾角相等。本發(fā)明克服了道岔各轉(zhuǎn)轍點(diǎn)的直角坐標(biāo)位置無法在同一平面上直接測(cè)量，道岔轉(zhuǎn)轍后道岔梁與軌道梁端點(diǎn)間的銜接得不到保證的缺點(diǎn)；在道岔安裝時(shí)，保證了設(shè)備的一次安裝成功。
文檔編號(hào)E01B35/00GK101538819SQ200910103530
公開日2009年9月23日 申請(qǐng)日期2009年4月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月3日
發(fā)明者丁學(xué)軍, 袁太平, 許以海, 鄧世維, 強(qiáng) 鄒 申請(qǐng)人:重慶華渝電氣儀表總廠