本發(fā)明涉及單軌交通道岔技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及城市跨座式單軌交通道岔輪組。

背景技術(shù)：

我國城軌交通的發(fā)展，應(yīng)該從市情出發(fā)，根據(jù)不同區(qū)域交通需求特點(diǎn)，因地制宜地選擇地鐵、輕軌、單軌、現(xiàn)代有軌電車、城際鐵路和中低速磁浮交通等不同制式，多制式協(xié)調(diào)發(fā)展。

單軌交通在國內(nèi)得到了廣泛的推廣和應(yīng)用，在多個(gè)城市都提出了自己的單軌交通的規(guī)劃，重慶和蕪湖走在了前列。道岔作為單軌交通的一個(gè)重要的組成部分，在國內(nèi)具有非常廣闊的市場前景，對(duì)相關(guān)技術(shù)的研究具有十分迫切的現(xiàn)實(shí)意義。

傳統(tǒng)的道岔轉(zhuǎn)轍動(dòng)作，使用的是軌道和軌道輪。軌道按實(shí)際轉(zhuǎn)彎半徑進(jìn)行彎制，現(xiàn)場調(diào)平后固定，驅(qū)動(dòng)電缸推動(dòng)道岔梁實(shí)現(xiàn)繞固定軸轉(zhuǎn)動(dòng)，固定在道岔梁底部的臺(tái)車隨道岔梁一起移動(dòng)，臺(tái)車底部的軌道輪沿既定軌道滾動(dòng)，道岔梁轉(zhuǎn)動(dòng)到既定位置之后與固定段進(jìn)行鎖定，然后車輛通過。道岔梁與不同的固定段進(jìn)行聯(lián)通，實(shí)現(xiàn)車輛變道。

傳統(tǒng)的軌道輪截面形狀比較復(fù)雜，加工相對(duì)而言比較麻煩，同時(shí)軌道為適應(yīng)不同的轉(zhuǎn)彎半徑的要求，需要彎制，難度比較大，要求較高，若偏差較大，會(huì)帶來啃軌現(xiàn)象，降低軌道及軌道輪的使用壽命，從而提高了維護(hù)成本，并降低了安全可靠性，且該軌道輪在軌道上運(yùn)行，接觸面比較小，受力情況較差，長年累月運(yùn)行，磨損更快。

另外，傳統(tǒng)技術(shù)要求軌道輪沿軌道可靠運(yùn)行，與軌道相連的預(yù)埋底板是和混凝土基礎(chǔ)施工一起完成的，若對(duì)預(yù)埋底板的安裝要求較高，會(huì)增加施工難度，影響施工效率，

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足提供一種加工方便，運(yùn)行平穩(wěn)、有效改善磨損情況的跨座式單軌道岔輪組。

本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為：跨座式單軌道岔輪組，包括軌道輪和輪軸，所述軌道輪通過軸承與輪軸相連，所述輪軸的兩端分別通過支座與整體梁相連，其特征在于：軌道輪的外形呈錐形，所述輪軸與水平呈一定夾角設(shè)置。

按上述技術(shù)方案，所述輪軸與水平呈2°～5°的角度設(shè)置。

按上述技術(shù)方案，所述軌道輪對(duì)稱安設(shè)在跨座式整體梁型臺(tái)車的兩側(cè)，所述輪軸的中心軸線的延長線與在臺(tái)車的中部設(shè)有固定軸中心軸線連接，使道岔在做轉(zhuǎn)轍動(dòng)作時(shí)，兩軌道輪繞臺(tái)車固定軸轉(zhuǎn)動(dòng)。

按上述技術(shù)方案，在支座上對(duì)應(yīng)輪軸的中心線設(shè)有兩個(gè)斜圓孔，用于安裝輪軸，在輪軸的兩端分別設(shè)有弧形卡槽，在兩弧形卡槽處分別設(shè)有卡板，所述卡板上設(shè)置的弧形槽卡裝在弧形卡槽后緊固在支座上。

按上述技術(shù)方案，軌道輪的中心孔內(nèi)設(shè)有內(nèi)徑變小的臺(tái)階孔，在臺(tái)階孔的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有軸承，兩軸承分別通過壓板壓緊，所述壓板固定在軌道輪上，在兩軸承之間設(shè)有隔套，所述隔套分別與輪軸和臺(tái)階孔之間設(shè)有間隙。

按上述技術(shù)方案，在輪軸上設(shè)有軸向油孔和徑向油孔，所述軸向油孔與徑向油孔相連通，在隔套上設(shè)有與徑向油孔相連通的徑向孔。

按上述技術(shù)方案，與所述單軌道岔輪組相配置的軌道板的上端面為平面板的軌道板。

按上述技術(shù)方案，所述軌道板與預(yù)埋底板相連。

按上述技術(shù)方案，在預(yù)埋底板和軌道板之間還設(shè)有調(diào)整墊板。

按上述技術(shù)方案，所述軌道板為弧形平面軌道板。

本發(fā)明所取得的有益效果為：本發(fā)明涉及錐形軌道輪與平面軌道板相接觸，增大了接觸面，一方面使受力情況得到了很大的改善，有效的減少磨損，另一方面道岔轉(zhuǎn)轍運(yùn)行更加平穩(wěn)，有效提高了安全可靠性；軌道輪為簡單錐形，沒有復(fù)雜的形狀，對(duì)加工機(jī)床的要求降低；軌道板為耐磨鋼板，下料后即可使用，不需要另外加工；軌道板現(xiàn)場可通過調(diào)整墊板調(diào)整，降低了預(yù)埋板的現(xiàn)場安裝精度要求，提高了勞動(dòng)效率。

附圖說明

圖1為本發(fā)明安設(shè)在跨座式整體梁型臺(tái)車的結(jié)構(gòu)圖。

圖2為圖1的b-b向示意圖。

圖3為圖1的俯視圖。

圖4為圖3中的a-a向示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。

如圖1-4所示，本實(shí)施例提供了一種跨座式單軌道岔輪組，所述單軌道岔輪組對(duì)稱安設(shè)在跨座式整體梁型臺(tái)車的兩側(cè)，其包括軌道輪301和輪軸305，所述軌道輪301通過軸承303與輪軸305相連，所述輪軸305的兩端分別通過支座與整體梁相連，其中，軌道輪301的外形呈錐形，所述輪軸與水平呈一定夾角β設(shè)置，其中，β選2°～5°，其角度根據(jù)實(shí)際工況設(shè)計(jì)而定。

本實(shí)施例中，軌道輪301的中心孔內(nèi)設(shè)有內(nèi)徑變小的臺(tái)階孔，在臺(tái)階孔的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有軸承303，兩軸承分別通過壓板304壓緊，所述軸承透蓋304固定在軌道輪301上，在兩軸承之間設(shè)有隔套302，所述隔套302分別與輪軸305和臺(tái)階孔之間設(shè)有間隙。

在輪軸305上設(shè)有軸向油孔和徑向油孔，所述軸向油孔與徑向油孔相連通，在隔套302上設(shè)有與徑向油孔相連通的徑向孔，在支座上對(duì)應(yīng)輪軸的中心線設(shè)有兩個(gè)斜圓孔，用于安裝輪軸301，在輪軸301的兩端分別設(shè)有弧形卡槽，在兩弧形卡槽處分別設(shè)有卡板306，所述卡板306上設(shè)置的弧形槽卡裝在弧形卡槽后緊固在支座上。

本實(shí)施例中，與所述單軌道岔輪組相配置的軌道板的上端面為平面的軌道板401。所述軌道板401的軌跡線為弧形線，構(gòu)成弧形軌道板(如圖3所示)，其中，所述軌道板401、調(diào)整墊板402與預(yù)埋底板403相連，預(yù)埋底板403與混凝土基礎(chǔ)相連?，F(xiàn)場可通過調(diào)整墊板402調(diào)整，降低了預(yù)埋板的現(xiàn)場安裝精度要求，提高了勞動(dòng)效率。

本實(shí)施例中，所述輪軸305的中心軸線的延長線與在臺(tái)車的中部設(shè)有固定軸2中心軸線連接，使道岔在做轉(zhuǎn)轍動(dòng)作時(shí)，兩軌道輪繞臺(tái)車固定軸轉(zhuǎn)動(dòng)(如圖3所示)，保證轉(zhuǎn)轍過程中錐形輪與軌道板的有效接觸，而且錐形輪在繞固定軸滾動(dòng)過程中不會(huì)與軌道板產(chǎn)生滑移，運(yùn)行平穩(wěn)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種跨座式單軌道岔輪組，包括軌道輪和輪軸，所述軌道輪通過軸承與輪軸相連，所述輪軸的兩端分別通過支座與整體梁相連，其特征在于：軌道輪的外形呈錐形，所述輪軸與水平呈一定夾角設(shè)置。本發(fā)明涉及錐形軌道輪與平面軌道板相接觸，增大了接觸面，一方面使受力情況得到了很大的改善，有效的減少磨損，另一方面道岔轉(zhuǎn)轍運(yùn)行更加平穩(wěn)，有效提高了安全可靠性；本發(fā)明的軌道輪為簡單錐形，沒有復(fù)雜的形狀，對(duì)加工機(jī)床的要求降低。

技術(shù)研發(fā)人員：劉繼平;徐永;賴宇宙;童彪;周超;劉靜靜;周航;黃杰
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中鐵科工集團(tuán)軌道交通裝備有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.05.02
技術(shù)公布日：2017.09.08