專利名稱：可撓式道岔梁的可撓側(cè)支撐組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
可撓式道岔梁的可撓側(cè)支撐組件技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種跨坐式單軌交通軌道附屬部件，特別涉及一種跨坐式單軌交 通軌道道岔梁。
背景技術(shù)：
[0002]輕軌是城市軌道交通中的重要組成部分，對(duì)于相對(duì)高差較大，人口密集，道路狹 窄，坡多彎急，交通擁擠的城市來(lái)說，輕軌能夠很好地解決交通擁擠的問題。特別是跨坐式 單軌交通輕軌，更能適應(yīng)于現(xiàn)代城市的交通狀況。[0003]跨坐式單軌交通輕軌的軌道只有一條列車跨座在路軌之上，就是只通過單根軌道 來(lái)支承、穩(wěn)定和導(dǎo)向，車體騎跨在軌道梁上運(yùn)行的鐵路。技術(shù)上的特點(diǎn)主要體現(xiàn)在車輛的轉(zhuǎn) 向架、軌道梁和線路道岔三方面，走行機(jī)理完全不同于鋼輪鋼軌系統(tǒng)，軌道梁承受較大的扭 轉(zhuǎn)荷載。通過上述記載可知，跨座式單軌鐵路具有占用空間少，適應(yīng)地形好，舒適環(huán)保等特 點(diǎn)；更能適合于地形較為復(fù)雜的城市使用。[0004]跨坐式單軌交通軌道結(jié)構(gòu)由軌道梁、支柱(包括托梁、基礎(chǔ))與道岔三部分組成， 道岔是一種使機(jī)車車輛從一股道道轉(zhuǎn)入另一股道線路的連接設(shè)備，通常在車站站、編組站 站大量鋪設(shè)；單軌道岔可以分為關(guān)節(jié)型道岔和關(guān)節(jié)可撓型道岔兩種。前者道岔轉(zhuǎn)轍時(shí)道岔 梁在轉(zhuǎn)折點(diǎn)前方形成折線線形；后者道岔轉(zhuǎn)轍時(shí)可以使道岔梁近似連續(xù)彎成曲線線形。[0005]上述結(jié)構(gòu)的道岔在接合輕軌軌道時(shí)，穩(wěn)定面和導(dǎo)向面的變形曲線不夠圓滑，降低 輕軌列車行走的舒適性，甚至還會(huì)影響到安全性；即使是關(guān)節(jié)可撓型道岔也會(huì)在穩(wěn)定面和 導(dǎo)向面具有一定的折線結(jié)構(gòu)，影響車輛行駛；并且結(jié)構(gòu)極為復(fù)雜，使用壽命較短，成本高。[0006]因此，需要對(duì)現(xiàn)有的道岔中形成穩(wěn)定面和導(dǎo)向面的支撐板進(jìn)行改進(jìn)，適合于撓性 變形的輕軌道岔，在進(jìn)行與軌道變道接合時(shí)能夠平滑過渡，消除穩(wěn)定面和導(dǎo)向面折線，能夠 保證輕軌行駛的穩(wěn)定性，從而保證乘坐輕軌的舒適性和安全性。實(shí)用新型內(nèi)容[0007]有鑒于此，本實(shí)用新型的目的提供一種可撓式道岔梁的可撓側(cè)支撐組件，適合于 撓性變形的輕軌道岔，在進(jìn)行與軌道變道接合時(shí)能夠平滑過渡，消除穩(wěn)定面和導(dǎo)向面折線， 能夠保證輕軌行駛的穩(wěn)定性，從而保證乘坐輕軌的舒適性和安全性。[0008]本實(shí)用新型的可撓式道岔梁的可撓側(cè)支撐組件，包括可撓側(cè)支撐和撓度驅(qū)動(dòng)桿， 可撓側(cè)支撐包括位于側(cè)上方的兩個(gè)導(dǎo)向板和位于側(cè)下方的兩個(gè)穩(wěn)定板，兩個(gè)導(dǎo)向板分別沿 縱向設(shè)置于可撓道岔梁主體靠上兩側(cè)形成導(dǎo)向面，兩個(gè)穩(wěn)定板分別沿縱向設(shè)置于可撓道岔 梁主體靠下兩側(cè)形成穩(wěn)定面；[0009]撓度驅(qū)動(dòng)桿包括位于兩個(gè)導(dǎo)向板之間的上撓度驅(qū)動(dòng)桿和位于兩個(gè)穩(wěn)定板之間的 下?lián)隙闰?qū)動(dòng)桿，上撓度驅(qū)動(dòng)桿兩端分別對(duì)應(yīng)與兩個(gè)導(dǎo)向板內(nèi)側(cè)表面固定連接，下?lián)隙闰?qū)動(dòng) 桿兩端分別對(duì)應(yīng)與兩個(gè)穩(wěn)定板內(nèi)側(cè)表面固定連接。[0010]進(jìn)一步，上撓度驅(qū)動(dòng)桿和下?lián)隙闰?qū)動(dòng)桿設(shè)有用于根據(jù)可撓式道岔梁主體的撓性變形而對(duì)應(yīng)于兩個(gè)導(dǎo)向板和兩個(gè)穩(wěn)定板施加撓性變形力的驅(qū)動(dòng)承力件；[0011]進(jìn)一步，所述上撓度驅(qū)動(dòng)桿和下?lián)隙闰?qū)動(dòng)桿均為多個(gè)沿可撓式道岔梁縱向均勻并 列分布；[0012]進(jìn)一步，所述兩個(gè)導(dǎo)向板和兩個(gè)穩(wěn)定板均為沿縱向由兩端向中間逐漸變薄的結(jié) 構(gòu)；[0013]進(jìn)一步，所述兩個(gè)導(dǎo)向板和兩個(gè)穩(wěn)定板均為沿縱向由兩端向中間階梯狀和平滑過 渡逐漸變薄。[0014]本實(shí)用新型的有益效果:本實(shí)用新型的可撓式道岔梁的可撓側(cè)支撐組件，導(dǎo)向板 和穩(wěn)定板適合于撓性變形的輕軌道岔，并配合用于輔助驅(qū)動(dòng)變形的撓度驅(qū)動(dòng)桿，防止導(dǎo)向 板和穩(wěn)定板發(fā)生突變，形成的穩(wěn)定面和導(dǎo)向面在進(jìn)行與軌道變道接合時(shí)能夠平滑過渡，消 除穩(wěn)定面和導(dǎo)向面折線，利于輕軌列車通行，能夠保證輕軌行駛的穩(wěn)定性，從而保證乘坐輕 軌的舒適性和安全性，并且結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有道岔支撐結(jié)構(gòu)相比具有較大幅度簡(jiǎn)化，降低制造成 本和縮短制造工期，使用壽命較長(zhǎng)，節(jié)約使用和維護(hù)成本，能夠保證輕軌行駛的舒適性和安 全性，并降低車輛行走噪聲，具有較好的環(huán)保性。


[0015]
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。[0016]圖1為本實(shí)用新型使用狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；[0017]圖2為本實(shí)用新型撓性變形原理圖；具體實(shí)施方式
[0018]圖1為本實(shí)用新型使用狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本實(shí)用新型撓性變形原理圖，如圖 所示:本實(shí)施例的可撓式道岔梁的可撓側(cè)支撐組件，包括可撓側(cè)支撐和撓度驅(qū)動(dòng)桿，可撓側(cè) 支撐板包括設(shè)置于可撓式道岔梁的可撓道岔梁主體2側(cè)上方的兩個(gè)導(dǎo)向板(導(dǎo)向板I和導(dǎo) 向板4)和設(shè)置于可撓道岔梁主體2側(cè)下方的兩個(gè)穩(wěn)定板(穩(wěn)定板10和穩(wěn)定板9)，兩個(gè)導(dǎo)向 板(導(dǎo)向板I和導(dǎo)向板4)分別沿縱向設(shè)置于可撓道岔梁主體靠上兩側(cè)形成導(dǎo)向面，兩個(gè)穩(wěn) 定板(穩(wěn)定板10和穩(wěn)定板9)分別沿縱向設(shè)置于可撓道岔梁主體靠下兩側(cè)形成穩(wěn)定面；所述 導(dǎo)向板和穩(wěn)定板可隨可撓道岔梁主體產(chǎn)生沿水平方向的弧形撓度變形；上述結(jié)構(gòu)即通過可 撓道盆梁主體2、兩個(gè)導(dǎo)向板(導(dǎo)向板I和導(dǎo)向板4)和兩個(gè)穩(wěn)定板(穩(wěn)定板10和穩(wěn)定板9) 并加上行走面6共同形成完整的用于支撐輕軌列車行走的軌道結(jié)構(gòu)，在外力驅(qū)動(dòng)下完成水 平方向的撓度變形，實(shí)現(xiàn)道岔梁與軌道的接合；而兩兩個(gè)導(dǎo)向板(導(dǎo)向板I和導(dǎo)向板4)和兩 個(gè)穩(wěn)定板(穩(wěn)定板10和穩(wěn)定板9)均為在水平方向可撓性變形的鋼質(zhì)材料或者其他穩(wěn)定的 具有可靠強(qiáng)度的材料；[0019]撓度驅(qū)動(dòng)桿包括位于兩個(gè)導(dǎo)向板(導(dǎo)向板I和導(dǎo)向板4)之間的上撓度驅(qū)動(dòng)桿2和 位于兩個(gè)穩(wěn)定板(穩(wěn)定板10和穩(wěn)定板9 )之間的下?lián)隙闰?qū)動(dòng)桿11，上撓度驅(qū)動(dòng)桿2兩端分別 對(duì)應(yīng)與兩個(gè)導(dǎo)向板內(nèi)側(cè)表面固定連接，下?lián)隙闰?qū)動(dòng)桿11兩端分別對(duì)應(yīng)與兩個(gè)穩(wěn)定板內(nèi)側(cè) 表面固定連接；如圖所示，上撓度驅(qū)動(dòng)桿2和下?lián)隙闰?qū)動(dòng)桿11位于可撓道岔梁主體內(nèi)且沿 可撓道岔梁主體橫向穿過可撓道岔梁主體，穿出可撓道岔梁主體的兩端分別對(duì)應(yīng)固定連接 于兩個(gè)導(dǎo)向板(導(dǎo)向板I和導(dǎo)向板4)和兩個(gè)穩(wěn)定板(穩(wěn)定板10和穩(wěn)定板9),連接外罩由設(shè)有筒狀防塵罩，所述筒狀防塵罩為波紋管結(jié)構(gòu)或其它柔性結(jié)構(gòu)并外套于上撓度驅(qū)動(dòng)桿2和 下?lián)隙闰?qū)動(dòng)桿11深處可撓道岔梁主體的端部，筒狀防塵罩采用側(cè)壁上沿軸向可閉合式開 口，比如拉鏈等，方便安裝；所述上撓度驅(qū)動(dòng)桿2和下?lián)隙闰?qū)動(dòng)桿11在機(jī)械力驅(qū)動(dòng)下沿其縱 向(即沿上撓度驅(qū)動(dòng)桿2和下?lián)隙闰?qū)動(dòng)桿11的縱向，該縱向?yàn)榭蓳系啦砹褐黧w的水平橫向) 移動(dòng)并根據(jù)可撓道岔梁主體的撓性變形而對(duì)應(yīng)于兩個(gè)導(dǎo)向板(導(dǎo)向板I和導(dǎo)向板4)和兩個(gè) 穩(wěn)定板(穩(wěn)定板10和穩(wěn)定板9)施加撓性變形力，使整個(gè)結(jié)構(gòu)變形更為順暢容易，同時(shí)，使兩 個(gè)導(dǎo)向板和兩個(gè)穩(wěn)定板變形更為平滑，消除節(jié)段面，使車輛行走更為舒適；如圖所示，根據(jù) 需要，上撓度驅(qū)動(dòng)桿2和下?lián)隙闰?qū)動(dòng)桿11沿可撓道岔梁主體的縱向可分布多個(gè)，數(shù)量較多 可利于變形的均勻性；[0020]本實(shí)施例中，上撓度驅(qū)動(dòng)桿和下?lián)隙闰?qū)動(dòng)桿設(shè)有用于根據(jù)可撓式道岔梁主體的撓 性變形而對(duì)應(yīng)于兩個(gè)導(dǎo)向板和兩個(gè)穩(wěn)定板施加撓性變形力的驅(qū)動(dòng)承力件；如圖所示，本實(shí) 施例的驅(qū)動(dòng)承力件為上撓度驅(qū)動(dòng)桿2和下?lián)隙闰?qū)動(dòng)桿11設(shè)有的驅(qū)動(dòng)滑槽，如圖所示，上撓 度驅(qū)動(dòng)桿2設(shè)有驅(qū)動(dòng)滑槽21，下?lián)隙闰?qū)動(dòng)桿11設(shè)有驅(qū)動(dòng)滑槽111 ;如圖所示，上凸輪軸3設(shè) 有螺紋形端面凸輪14，下凸輪軸8設(shè)有螺紋形端面凸輪12，螺紋形端面凸輪14和螺紋形端 面凸輪12分別對(duì)應(yīng)嵌入驅(qū)動(dòng)滑槽21和驅(qū)動(dòng)滑槽111 ;上凸輪軸3及下凸輪軸8位于可撓 道岔梁主體內(nèi)腔且兩端分別對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)配合支撐于可撓道岔梁主體；通過上凸輪軸3和下凸 輪軸8的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)各自的螺紋形端面凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)形成類似螺紋驅(qū)動(dòng)螺母的驅(qū)動(dòng)力，當(dāng)然是根 據(jù)撓度變形方向的需要轉(zhuǎn)動(dòng)，使上撓度驅(qū)動(dòng)桿2和下?lián)隙闰?qū)動(dòng)桿11發(fā)生橫向位移，從而帶 動(dòng)兩個(gè)導(dǎo)向板(導(dǎo)向板I和導(dǎo)向板4)和兩個(gè)穩(wěn)定板(穩(wěn)定板10和穩(wěn)定板9)發(fā)生變形,便于 可撓道岔梁的整體撓性變形；而上凸輪軸3和下凸輪軸8的轉(zhuǎn)動(dòng)可以采用各自獨(dú)立的驅(qū)動(dòng) 結(jié)構(gòu)驅(qū)動(dòng)，也可以采用如圖所示的拉桿式驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，即上凸輪軸3設(shè)有鉸接耳5，下凸輪軸8 設(shè)有鉸接耳7，一拉桿6兩端分別對(duì)應(yīng)鉸接于鉸接耳5和鉸接耳7，鉸接的轉(zhuǎn)動(dòng)自由度方向 與上凸輪軸3和下凸輪軸8的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同；通過位于可撓道岔梁主體外部的液壓缸4驅(qū) 動(dòng)并使拉桿6橫向移動(dòng)，橫向是指上凸輪軸3和下凸輪軸8以及拉桿6的橫向，帶動(dòng)鉸接耳 5和鉸接耳7轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)螺旋形端面凸輪14和螺旋形端面凸輪12的轉(zhuǎn)動(dòng)，而該結(jié)構(gòu)使上凸 輪軸3和下凸輪軸8轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反，因而螺旋形端面凸輪14和螺旋形端面凸輪12的螺旋 旋向也相反；對(duì)于拉桿6的驅(qū)動(dòng)可采用現(xiàn)有技術(shù)的任何能夠?qū)崿F(xiàn)的機(jī)械結(jié)構(gòu)。[0021]本實(shí)施例中，所述兩個(gè)導(dǎo)向板(導(dǎo)向板I和導(dǎo)向板4)和兩個(gè)穩(wěn)定板(穩(wěn)定板10和 穩(wěn)定板9)均為沿縱向由兩端向中間逐漸變薄的結(jié)構(gòu)；根據(jù)撓性變形的特點(diǎn)設(shè)定由中間向 兩端逐漸變厚的結(jié)構(gòu)，節(jié)約驅(qū)動(dòng)力的同時(shí)還能保證支撐板的整體強(qiáng)度。[0022]本實(shí)施例中，所述兩個(gè)導(dǎo)向板(導(dǎo)向板I和導(dǎo)向板4)和兩個(gè)穩(wěn)定板(穩(wěn)定板10和穩(wěn) 定板9)均為沿縱向由兩端向中間階梯狀和平滑過渡逐漸變??；如圖所示，兩個(gè)導(dǎo)向板(導(dǎo) 向板I和導(dǎo)向板4)和兩個(gè)穩(wěn)定板(穩(wěn)定板10和穩(wěn)定板9)均為沿縱向由兩端向中間階梯狀 變薄，根據(jù)撓變受力條件，類似于弓的形狀，使導(dǎo)向板和穩(wěn)定板的彈性和強(qiáng)度較佳，并平滑 變形；當(dāng)然，設(shè)置于梁體上時(shí)，外表面均為平滑結(jié)構(gòu)，圖中所表示的僅為其中一導(dǎo)向板，另一 導(dǎo)向板則階梯狀結(jié)構(gòu)位于內(nèi)側(cè)，兩個(gè)穩(wěn)定板結(jié)構(gòu)與其類似。[0023]最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參 照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本 實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種可撓式道岔梁的可撓側(cè)支撐組件，其特征在于:包括可撓側(cè)支撐和撓度驅(qū)動(dòng) 桿，可撓側(cè)支撐包括位于側(cè)上方的兩個(gè)導(dǎo)向板和位于側(cè)下方的兩個(gè)穩(wěn)定板，兩個(gè)導(dǎo)向板分 別沿縱向設(shè)置于可撓道岔梁主體靠上兩側(cè)形成導(dǎo)向面，兩個(gè)穩(wěn)定板分別沿縱向設(shè)置于可撓 道岔梁主體靠下兩側(cè)形成穩(wěn)定面；撓度驅(qū)動(dòng)桿包括位于兩個(gè)導(dǎo)向板之間的上撓度驅(qū)動(dòng)桿和位于兩個(gè)穩(wěn)定板之間的下?lián)?度驅(qū)動(dòng)桿，上撓度驅(qū)動(dòng)桿兩端分別對(duì)應(yīng)與兩個(gè)導(dǎo)向板內(nèi)側(cè)表面固定連接，下?lián)隙闰?qū)動(dòng)桿兩 端分別對(duì)應(yīng)與兩個(gè)穩(wěn)定板內(nèi)側(cè)表面固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可撓式道岔梁的可撓側(cè)支撐組件，其特征在于:上撓度驅(qū)動(dòng) 桿和下?lián)隙闰?qū)動(dòng)桿設(shè)有用于根據(jù)可撓式道岔梁主體的撓性變形而對(duì)應(yīng)于兩個(gè)導(dǎo)向板和兩 個(gè)穩(wěn)定板施加撓性變形力的驅(qū)動(dòng)承力件。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可撓式道岔梁的可撓側(cè)支撐組件，其特征在于:所述上撓度 驅(qū)動(dòng)桿和下?lián)隙闰?qū)動(dòng)桿均為多個(gè)沿可撓式道岔梁縱向均勻并列分布。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的可撓式道岔梁的可撓側(cè)支撐組件，其特征在于:所述兩個(gè)導(dǎo) 向板和兩個(gè)穩(wěn)定板均為沿縱向由兩端向中間逐漸變薄的結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的可撓式道岔梁的可撓側(cè)支撐組件，其特征在于:所述兩個(gè)導(dǎo) 向板和兩個(gè)穩(wěn)定板均為沿縱向由兩端向中間階梯狀和平滑過渡逐漸變薄。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種可撓式道岔梁的可撓側(cè)支撐組件，包括可撓側(cè)支撐和撓度驅(qū)動(dòng)桿，可撓側(cè)支撐包括位于側(cè)上方的兩個(gè)導(dǎo)向板和位于側(cè)下方的兩個(gè)穩(wěn)定板，撓度驅(qū)動(dòng)桿包括位于兩個(gè)導(dǎo)向板之間的上撓度驅(qū)動(dòng)桿和位于兩個(gè)穩(wěn)定板之間的下?lián)隙闰?qū)動(dòng)桿，本實(shí)用新型配合用于輔助驅(qū)動(dòng)變形的撓度驅(qū)動(dòng)桿，防止導(dǎo)向板和穩(wěn)定板發(fā)生突變，形成的穩(wěn)定面和導(dǎo)向面在進(jìn)行與軌道變道接合時(shí)能夠平滑過渡，消除穩(wěn)定面和導(dǎo)向面折線，利于輕軌列車通行，能夠保證輕軌行駛的穩(wěn)定性，從而保證乘坐輕軌的舒適性和安全性，并且結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有道岔支撐結(jié)構(gòu)相比具有較大幅度簡(jiǎn)化，降低制造成本和縮短制造工期，使用壽命較長(zhǎng)，節(jié)約使用和維護(hù)成本。
文檔編號(hào)E01B25/12GK202969174SQ20122035517
公開日2013年6月5日 申請(qǐng)日期2012年7月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月20日
發(fā)明者趙勇, 劉波, 丁國(guó)訓(xùn), 項(xiàng)林, 鄧飛, 蔣自立 申請(qǐng)人:重慶川東船舶重工有限責(zé)任公司