一種飛機剎車控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種飛機剎車控制系統(tǒng)，涉及飛機剎車技術領域。所述飛機剎車控制系統(tǒng)包含自動剎車系統(tǒng)和機械操縱剎車系統(tǒng)；所述自動剎車系統(tǒng)作為飛機的主用剎車系統(tǒng)，所述機械操縱剎車系統(tǒng)作為飛機的輔助剎車系統(tǒng)。本實用新型的優(yōu)點在于：飛機剎車控制系統(tǒng)包含自動剎車系統(tǒng)和機械操縱剎車系統(tǒng)，自動剎車系統(tǒng)作為飛機的主用剎車系統(tǒng)，剎車響應時間比較快，且可以減少駕駛員的操作負擔；機械操縱剎車系統(tǒng)作為輔助剎車系統(tǒng)，一但自動剎車系統(tǒng)出現(xiàn)故障，可采用機械操縱剎車系統(tǒng)；采用雙余度剎車系統(tǒng)提高了飛機剎車系統(tǒng)的可靠性。另外，所述自動剎車控制系統(tǒng)還具有防滑剎車控制功能。
【專利說明】
一種飛機剎車控制系統(tǒng)
技術領域
[0001]本實用新型涉及飛機剎車技術領域，具體涉及一種飛機剎車控制系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]飛機剎車控制系統(tǒng)作為重要的機載設備，具有相對獨立的功能，對飛機的起飛、安全著陸起著重要的作用?，F(xiàn)有飛機剎車過程中通常采用腳操縱或者手操縱，而在飛機起飛或著陸過程中，駕駛員通常將手放置在發(fā)動機油門桿上，腳操縱機構(gòu)上除了剎車腳蹬外，還有方向舵腳蹬，使得駕駛員在剎車過程中通常晚操縱或者誤操縱，增加了駕駛員的操縱負擔，降低了飛機安全性，特別是在飛機起飛滑跑過程中，由于其他系統(tǒng)發(fā)生較大故障而需要中止起飛時，往往由于駕駛員的慌亂而不能在最短的時間內(nèi)施加剎車，錯過了施加剎車的最佳時機，而降低飛機使用安全，飛機自動剎車系統(tǒng)則能克服上述缺點，但自動剎車由于在工作過程中，完全采用自動控制方式，特別是，系統(tǒng)的控制是通過電子、軟件等方式實現(xiàn)的，因此，相對于傳統(tǒng)的機械操縱剎車系統(tǒng)，則系統(tǒng)的運行可靠性不高。雖然傳統(tǒng)的機械操縱系統(tǒng)運行可靠，但其通常不具備防滑功能，使得其操縱特性不好，容易出現(xiàn)剎爆輪胎的缺點。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的是提供一種飛機剎車控制系統(tǒng)，以解決或至少減輕【背景技術】中所存在的至少一處的問題。
[0004]本實用新型的技術方案是:提供一種飛機剎車控制系統(tǒng)，包含自動剎車系統(tǒng)和機械操縱剎車系統(tǒng);所述自動剎車系統(tǒng)作為飛機的主用剎車系統(tǒng)，所述機械操縱剎車系統(tǒng)作為飛機的輔助剎車系統(tǒng)。
[0005]優(yōu)選地，所述自動剎車系統(tǒng)包含防滑剎車控制器、防滑剎車控制閥、機輪速度傳感器;所述防滑剎車控制器與所述防滑剎車控制閥電氣連接，所述防滑剎車控制閥由液壓裝置提供動力，用于制動飛機機輪;所述機輪速度傳感器安裝在機輪剎車裝置上，所述機輪速度傳感器與所述防滑剎車控制器電氣連接。
[0006]優(yōu)選地，所述機械操縱剎車系統(tǒng)包含液壓剎車閥，所述液壓剎車閥由液壓裝置提供動力，用于制動飛機機輪。
[0007]優(yōu)選地，所述自動剎車系統(tǒng)中，每個飛機機輪上均設置有一個防滑剎車控制閥，多個所述防滑剎車控制閥由一個防滑剎車控制器控制。
[0008]優(yōu)選地，所述自動剎車系統(tǒng)還包含開關，所述開關與所述防滑剎車控制器電氣連接。
[0009]本實用新型的優(yōu)點在于:本實用新型的飛機剎車控制系統(tǒng)包含自動剎車系統(tǒng)和機械操縱剎車系統(tǒng)，自動剎車系統(tǒng)作為飛機的主用剎車系統(tǒng)，剎車響應時間比較快，且可以減少駕駛員的操作負擔;機械操縱剎車系統(tǒng)作為輔助剎車系統(tǒng)，一但自動剎車系統(tǒng)出現(xiàn)故障，可采用機械操縱剎車系統(tǒng);采用雙余度剎車系統(tǒng)提高了飛機剎車系統(tǒng)的可靠性。
【附圖說明】
[0010]圖1是本實用新型一實施例的飛機剎車控制系統(tǒng)的示意圖。
[0011]其中，1-開關，2-防滑剎車控制器，3-防滑剎車控制閥，4-機輪速度傳感器，5-液壓剎車閥，6-第一栗，7-第二栗，81-第一機輪，82-第二機輪，83-第三機輪，84-第四機輪。
【具體實施方式】
[0012]為使本實用新型實施的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行更加詳細的描述。在附圖中，自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。下面結(jié)合附圖對本實用新型的實施例進行詳細說明。
[0013]在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型保護沮圍的限制。
[0014]如圖1所示，一種飛機剎車控制系統(tǒng)，包含自動剎車系統(tǒng)和機械操縱剎車系統(tǒng)。自動剎車系統(tǒng)作為飛機的主用剎車系統(tǒng)，剎車響應時間比較快，且可以減少駕駛員的操作負擔。機械操縱剎車系統(tǒng)作為飛機的輔助剎車系統(tǒng)。采用雙余度剎車系統(tǒng)提高了飛機剎車系統(tǒng)的可靠性。其中，自動剎車系統(tǒng)由第一栗6提供液壓剎車動力;機械操縱剎車系統(tǒng)由第二栗7提供液壓剎車動力。
[0015]在本實施例中，自動剎車系統(tǒng)包含防滑剎車控制器2、防滑剎車控制閥3、機輪速度傳感器4;防滑剎車控制器2與防滑剎車控制閥3電氣連接，防滑剎車控制閥3由液壓裝置提供動力，用于制動飛機機輪;機輪速度傳感器4安裝在機輪剎車裝置上，機輪速度傳感器4與防滑剎車控制器2電氣連接。在本實施例中，防滑剎車控制閥3由第一栗6提供動力。
[0016]在本實施例中，機械操縱剎車系統(tǒng)包含液壓剎車閥5，液壓剎車閥5由液壓裝置提供動力，用于制動飛機機輪。本實施例中，液壓剎車閥5由第二栗7提供動力。
[0017]在本實施例的自動剎車系統(tǒng)中，每個飛機機輪上均設置有一個防滑剎車控制閥3，多個防滑剎車控制閥3由一個防滑剎車控制器2控制。
[0018]在本實施例中，自動剎車系統(tǒng)還包含開關I，開關I與防滑剎車控制器2電氣連接，用于控制自動剎車系統(tǒng)的關節(jié)與接通。
[0019]具體的，本實用新型的工作過程如下:當所有機輪的輪胎壓力正常時，所有防滑剎車控制閥4同時工作并輸出相同的剎車力；當有輪胎的壓力低于正常壓力時，低于正常壓力的輪胎對應的防滑剎車控制閥4輸出的剎車力減小，防止機輪抱死，同時，以飛機機頭至機尾的連線為對稱中心，另一側(cè)的對應輪胎的防滑剎車控制閥4輸出相同的剎車力，以防止飛機側(cè)滑。
[0020]如附圖1所示，具體的，飛機優(yōu)先選用自動剎車控制系統(tǒng)，本實施例中的機輪包含第一機輪81、第二機輪82、第三機輪83、第四機輪84。在飛機正常剎車狀態(tài)下，當駕駛員操作腳蹬對飛機進行剎車制動時，防滑剎車控制器2向所有機輪對應的防滑剎車控制閥3發(fā)出剎車壓力指令信號，所有防滑剎車控制閥3在液壓栗的驅(qū)動下同時輸出相同大小的剎車力，實現(xiàn)飛機的防滑剎車。
[0021 ]在系統(tǒng)機輪輪胎壓力低于設定標準值時，例如，如圖1所示，當?shù)谝粰C輪81的輪胎壓力低于設定標準值、其余機輪的輪胎壓力值均顯示正常時，駕駛員操作腳蹬對飛機進行制動時，防滑剎車控制器2向所有機輪對應的防滑剎車控制閥3發(fā)出剎車壓力指令信號，所有防滑剎車控制閥3在第一栗6的驅(qū)動下同時輸出剎車力。但由于第一機輪81的輪胎壓力低于標準值，其受力也小于其余機輪，此時第一機輪81對應的防滑剎車控制閥3輸出的剎車力較小，同時，以飛機機頭至機尾的連線為對稱中心，與第一機輪81對稱的第四機輪84的防滑剎車控制閥3輸出的剎車力也較小，以平衡飛機剎車時的受力，防止飛機發(fā)生剎車側(cè)滑。
[0022]同理，如果第二機輪82的壓力低于設定標準值，則相應的剎車時，第二機輪82與第三機輪83的剎車力要小于其它機輪的剎車力，從而平衡飛機剎車時的受力，防止飛機發(fā)生剎車側(cè)滑。
[0023]如果在機輪輪胎發(fā)生爆胎的情況下，例如，如圖1所示的第一機輪81的輪胎發(fā)生爆胎，輪胎壓力為零，此時第一機輪81對應的防滑剎車控制閥3不輸出剎車壓力，同時，以飛機機頭至機尾的連線為對稱中心，與第一機輪81對稱的第四機輪84的防滑剎車控制閥3也不輸出剎車壓力，以平衡飛機剎車時的受力，防止飛機發(fā)生剎車側(cè)滑。
[0024]同理，如果第二機輪82的輪胎發(fā)生爆胎，則相應的剎車時，第二機輪82與第三機輪83的對應防滑剎車控制閥3均不輸出剎車力;從而平衡飛機剎車時的受力，防止飛機發(fā)生剎車側(cè)滑。
[0025]在以上自動剎車系統(tǒng)控制飛機剎車時，無論在何種狀況下，如果自動剎車系統(tǒng)出現(xiàn)故障，則有駕駛員操作開關I，關閉自動剎車系統(tǒng)，同時，駕駛員手動操控機械操縱剎車系統(tǒng)，第二栗7向液壓剎車閥5提供動力，對所有機輪進行制動。
[0026]最后需要指出的是:以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制。盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術方案的精神和范圍。
【主權項】
1.一種飛機剎車控制系統(tǒng)，其特征在于:包含自動剎車系統(tǒng)和機械操縱剎車系統(tǒng);所述自動剎車系統(tǒng)作為飛機的主用剎車系統(tǒng)，所述機械操縱剎車系統(tǒng)作為飛機的輔助剎車系統(tǒng)。2.如權利要求1所述的飛機剎車控制系統(tǒng)，其特征在于:所述自動剎車系統(tǒng)包含防滑剎車控制器(2)、防滑剎車控制閥(3)、機輪速度傳感器(4);所述防滑剎車控制器(2)與所述防滑剎車控制閥(3)電氣連接，所述防滑剎車控制閥(3)由液壓裝置提供動力，用于制動飛機機輪;所述機輪速度傳感器(4)安裝在機輪剎車裝置上，所述機輪速度傳感器(4)與所述防滑剎車控制器(2)電氣連接。3.如權利要求1所述的飛機剎車控制系統(tǒng)，其特征在于:所述機械操縱剎車系統(tǒng)包含液壓剎車閥(5)，所述液壓剎車閥(5)由液壓裝置提供動力，用于制動飛機機輪。4.如權利要求2所述的飛機剎車控制系統(tǒng)，其特征在于:所述自動剎車系統(tǒng)中，每個飛機機輪上均設置有一個防滑剎車控制閥(3)，多個所述防滑剎車控制閥(3)由一個防滑剎車控制器(2)控制。5.如權利要求4所述的飛機剎車控制系統(tǒng)，其特征在于:所述自動剎車系統(tǒng)還包含開關(I)，所述開關(I)與所述防滑剎車控制器(2)電氣連接。
【文檔編號】B60T8/171GK205632456SQ201620512514
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年5月31日
【發(fā)明人】劉澤華, 李振水, 王子瑾, 任芳
【申請人】中國航空工業(yè)集團公司西安飛機設計研究所