一種飛機(jī)剎車(chē)控制系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種飛機(jī)剎車(chē)控制系統(tǒng)，涉及飛機(jī)剎車(chē)技術(shù)領(lǐng)域。所述飛機(jī)剎車(chē)控制系統(tǒng)包含自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)和機(jī)械操縱剎車(chē)系統(tǒng)；所述自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)作為飛機(jī)的主用剎車(chē)系統(tǒng)，所述機(jī)械操縱剎車(chē)系統(tǒng)作為飛機(jī)的輔助剎車(chē)系統(tǒng)。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：飛機(jī)剎車(chē)控制系統(tǒng)包含自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)和機(jī)械操縱剎車(chē)系統(tǒng)，自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)作為飛機(jī)的主用剎車(chē)系統(tǒng)，剎車(chē)響應(yīng)時(shí)間比較快，且可以減少駕駛員的操作負(fù)擔(dān)；機(jī)械操縱剎車(chē)系統(tǒng)作為輔助剎車(chē)系統(tǒng)，一但自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，可采用機(jī)械操縱剎車(chē)系統(tǒng)；采用雙余度剎車(chē)系統(tǒng)提高了飛機(jī)剎車(chē)系統(tǒng)的可靠性。另外，所述自動(dòng)剎車(chē)控制系統(tǒng)還具有防滑剎車(chē)控制功能。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
一種飛機(jī)剎車(chē)控制系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及飛機(jī)剎車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種飛機(jī)剎車(chē)控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]飛機(jī)剎車(chē)控制系統(tǒng)作為重要的機(jī)載設(shè)備，具有相對(duì)獨(dú)立的功能，對(duì)飛機(jī)的起飛、安全著陸起著重要的作用?，F(xiàn)有飛機(jī)剎車(chē)過(guò)程中通常采用腳操縱或者手操縱，而在飛機(jī)起飛或著陸過(guò)程中，駕駛員通常將手放置在發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)桿上，腳操縱機(jī)構(gòu)上除了剎車(chē)腳蹬外，還有方向舵腳蹬，使得駕駛員在剎車(chē)過(guò)程中通常晚操縱或者誤操縱，增加了駕駛員的操縱負(fù)擔(dān)，降低了飛機(jī)安全性，特別是在飛機(jī)起飛滑跑過(guò)程中，由于其他系統(tǒng)發(fā)生較大故障而需要中止起飛時(shí)，往往由于駕駛員的慌亂而不能在最短的時(shí)間內(nèi)施加剎車(chē)，錯(cuò)過(guò)了施加剎車(chē)的最佳時(shí)機(jī)，而降低飛機(jī)使用安全，飛機(jī)自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)則能克服上述缺點(diǎn)，但自動(dòng)剎車(chē)由于在工作過(guò)程中，完全采用自動(dòng)控制方式，特別是，系統(tǒng)的控制是通過(guò)電子、軟件等方式實(shí)現(xiàn)的，因此，相對(duì)于傳統(tǒng)的機(jī)械操縱剎車(chē)系統(tǒng)，則系統(tǒng)的運(yùn)行可靠性不高。雖然傳統(tǒng)的機(jī)械操縱系統(tǒng)運(yùn)行可靠，但其通常不具備防滑功能，使得其操縱特性不好，容易出現(xiàn)剎爆輪胎的缺點(diǎn)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種飛機(jī)剎車(chē)控制系統(tǒng)，以解決或至少減輕【背景技術(shù)】中所存在的至少一處的問(wèn)題。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:提供一種飛機(jī)剎車(chē)控制系統(tǒng)，包含自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)和機(jī)械操縱剎車(chē)系統(tǒng);所述自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)作為飛機(jī)的主用剎車(chē)系統(tǒng)，所述機(jī)械操縱剎車(chē)系統(tǒng)作為飛機(jī)的輔助剎車(chē)系統(tǒng)。
[0005]優(yōu)選地，所述自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)包含防滑剎車(chē)控制器、防滑剎車(chē)控制閥、機(jī)輪速度傳感器;所述防滑剎車(chē)控制器與所述防滑剎車(chē)控制閥電氣連接，所述防滑剎車(chē)控制閥由液壓裝置提供動(dòng)力，用于制動(dòng)飛機(jī)機(jī)輪;所述機(jī)輪速度傳感器安裝在機(jī)輪剎車(chē)裝置上，所述機(jī)輪速度傳感器與所述防滑剎車(chē)控制器電氣連接。
[0006]優(yōu)選地，所述機(jī)械操縱剎車(chē)系統(tǒng)包含液壓剎車(chē)閥，所述液壓剎車(chē)閥由液壓裝置提供動(dòng)力，用于制動(dòng)飛機(jī)機(jī)輪。
[0007]優(yōu)選地，所述自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)中，每個(gè)飛機(jī)機(jī)輪上均設(shè)置有一個(gè)防滑剎車(chē)控制閥，多個(gè)所述防滑剎車(chē)控制閥由一個(gè)防滑剎車(chē)控制器控制。
[0008]優(yōu)選地，所述自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)還包含開(kāi)關(guān)，所述開(kāi)關(guān)與所述防滑剎車(chē)控制器電氣連接。
[0009]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:本實(shí)用新型的飛機(jī)剎車(chē)控制系統(tǒng)包含自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)和機(jī)械操縱剎車(chē)系統(tǒng)，自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)作為飛機(jī)的主用剎車(chē)系統(tǒng)，剎車(chē)響應(yīng)時(shí)間比較快，且可以減少駕駛員的操作負(fù)擔(dān);機(jī)械操縱剎車(chē)系統(tǒng)作為輔助剎車(chē)系統(tǒng)，一但自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，可采用機(jī)械操縱剎車(chē)系統(tǒng);采用雙余度剎車(chē)系統(tǒng)提高了飛機(jī)剎車(chē)系統(tǒng)的可靠性。
【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1是本實(shí)用新型一實(shí)施例的飛機(jī)剎車(chē)控制系統(tǒng)的示意圖。
[0011]其中，1-開(kāi)關(guān)，2-防滑剎車(chē)控制器，3-防滑剎車(chē)控制閥，4-機(jī)輪速度傳感器，5-液壓剎車(chē)閥，6-第一栗，7-第二栗，81-第一機(jī)輪，82-第二機(jī)輪，83-第三機(jī)輪，84-第四機(jī)輪。
【具體實(shí)施方式】
[0012]為使本實(shí)用新型實(shí)施的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行更加詳細(xì)的描述。在附圖中，自始至終相同或類(lèi)似的標(biāo)號(hào)表示相同或類(lèi)似的元件或具有相同或類(lèi)似功能的元件。所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0013]在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)沮圍的限制。
[0014]如圖1所示，一種飛機(jī)剎車(chē)控制系統(tǒng)，包含自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)和機(jī)械操縱剎車(chē)系統(tǒng)。自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)作為飛機(jī)的主用剎車(chē)系統(tǒng)，剎車(chē)響應(yīng)時(shí)間比較快，且可以減少駕駛員的操作負(fù)擔(dān)。機(jī)械操縱剎車(chē)系統(tǒng)作為飛機(jī)的輔助剎車(chē)系統(tǒng)。采用雙余度剎車(chē)系統(tǒng)提高了飛機(jī)剎車(chē)系統(tǒng)的可靠性。其中，自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)由第一栗6提供液壓剎車(chē)動(dòng)力;機(jī)械操縱剎車(chē)系統(tǒng)由第二栗7提供液壓剎車(chē)動(dòng)力。
[0015]在本實(shí)施例中，自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)包含防滑剎車(chē)控制器2、防滑剎車(chē)控制閥3、機(jī)輪速度傳感器4;防滑剎車(chē)控制器2與防滑剎車(chē)控制閥3電氣連接，防滑剎車(chē)控制閥3由液壓裝置提供動(dòng)力，用于制動(dòng)飛機(jī)機(jī)輪;機(jī)輪速度傳感器4安裝在機(jī)輪剎車(chē)裝置上，機(jī)輪速度傳感器4與防滑剎車(chē)控制器2電氣連接。在本實(shí)施例中，防滑剎車(chē)控制閥3由第一栗6提供動(dòng)力。
[0016]在本實(shí)施例中，機(jī)械操縱剎車(chē)系統(tǒng)包含液壓剎車(chē)閥5，液壓剎車(chē)閥5由液壓裝置提供動(dòng)力，用于制動(dòng)飛機(jī)機(jī)輪。本實(shí)施例中，液壓剎車(chē)閥5由第二栗7提供動(dòng)力。
[0017]在本實(shí)施例的自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)中，每個(gè)飛機(jī)機(jī)輪上均設(shè)置有一個(gè)防滑剎車(chē)控制閥3，多個(gè)防滑剎車(chē)控制閥3由一個(gè)防滑剎車(chē)控制器2控制。
[0018]在本實(shí)施例中，自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)還包含開(kāi)關(guān)I，開(kāi)關(guān)I與防滑剎車(chē)控制器2電氣連接，用于控制自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)的關(guān)節(jié)與接通。
[0019]具體的，本實(shí)用新型的工作過(guò)程如下:當(dāng)所有機(jī)輪的輪胎壓力正常時(shí)，所有防滑剎車(chē)控制閥4同時(shí)工作并輸出相同的剎車(chē)力；當(dāng)有輪胎的壓力低于正常壓力時(shí)，低于正常壓力的輪胎對(duì)應(yīng)的防滑剎車(chē)控制閥4輸出的剎車(chē)力減小，防止機(jī)輪抱死，同時(shí)，以飛機(jī)機(jī)頭至機(jī)尾的連線(xiàn)為對(duì)稱(chēng)中心，另一側(cè)的對(duì)應(yīng)輪胎的防滑剎車(chē)控制閥4輸出相同的剎車(chē)力，以防止飛機(jī)側(cè)滑。
[0020]如附圖1所示，具體的，飛機(jī)優(yōu)先選用自動(dòng)剎車(chē)控制系統(tǒng)，本實(shí)施例中的機(jī)輪包含第一機(jī)輪81、第二機(jī)輪82、第三機(jī)輪83、第四機(jī)輪84。在飛機(jī)正常剎車(chē)狀態(tài)下，當(dāng)駕駛員操作腳蹬對(duì)飛機(jī)進(jìn)行剎車(chē)制動(dòng)時(shí)，防滑剎車(chē)控制器2向所有機(jī)輪對(duì)應(yīng)的防滑剎車(chē)控制閥3發(fā)出剎車(chē)壓力指令信號(hào)，所有防滑剎車(chē)控制閥3在液壓栗的驅(qū)動(dòng)下同時(shí)輸出相同大小的剎車(chē)力，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的防滑剎車(chē)。
[0021 ]在系統(tǒng)機(jī)輪輪胎壓力低于設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，例如，如圖1所示，當(dāng)?shù)谝粰C(jī)輪81的輪胎壓力低于設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)值、其余機(jī)輪的輪胎壓力值均顯示正常時(shí)，駕駛員操作腳蹬對(duì)飛機(jī)進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，防滑剎車(chē)控制器2向所有機(jī)輪對(duì)應(yīng)的防滑剎車(chē)控制閥3發(fā)出剎車(chē)壓力指令信號(hào)，所有防滑剎車(chē)控制閥3在第一栗6的驅(qū)動(dòng)下同時(shí)輸出剎車(chē)力。但由于第一機(jī)輪81的輪胎壓力低于標(biāo)準(zhǔn)值，其受力也小于其余機(jī)輪，此時(shí)第一機(jī)輪81對(duì)應(yīng)的防滑剎車(chē)控制閥3輸出的剎車(chē)力較小，同時(shí)，以飛機(jī)機(jī)頭至機(jī)尾的連線(xiàn)為對(duì)稱(chēng)中心，與第一機(jī)輪81對(duì)稱(chēng)的第四機(jī)輪84的防滑剎車(chē)控制閥3輸出的剎車(chē)力也較小，以平衡飛機(jī)剎車(chē)時(shí)的受力，防止飛機(jī)發(fā)生剎車(chē)側(cè)滑。
[0022]同理，如果第二機(jī)輪82的壓力低于設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)值，則相應(yīng)的剎車(chē)時(shí)，第二機(jī)輪82與第三機(jī)輪83的剎車(chē)力要小于其它機(jī)輪的剎車(chē)力，從而平衡飛機(jī)剎車(chē)時(shí)的受力，防止飛機(jī)發(fā)生剎車(chē)側(cè)滑。
[0023]如果在機(jī)輪輪胎發(fā)生爆胎的情況下，例如，如圖1所示的第一機(jī)輪81的輪胎發(fā)生爆胎，輪胎壓力為零，此時(shí)第一機(jī)輪81對(duì)應(yīng)的防滑剎車(chē)控制閥3不輸出剎車(chē)壓力，同時(shí)，以飛機(jī)機(jī)頭至機(jī)尾的連線(xiàn)為對(duì)稱(chēng)中心，與第一機(jī)輪81對(duì)稱(chēng)的第四機(jī)輪84的防滑剎車(chē)控制閥3也不輸出剎車(chē)壓力，以平衡飛機(jī)剎車(chē)時(shí)的受力，防止飛機(jī)發(fā)生剎車(chē)側(cè)滑。
[0024]同理，如果第二機(jī)輪82的輪胎發(fā)生爆胎，則相應(yīng)的剎車(chē)時(shí)，第二機(jī)輪82與第三機(jī)輪83的對(duì)應(yīng)防滑剎車(chē)控制閥3均不輸出剎車(chē)力;從而平衡飛機(jī)剎車(chē)時(shí)的受力，防止飛機(jī)發(fā)生剎車(chē)側(cè)滑。
[0025]在以上自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)控制飛機(jī)剎車(chē)時(shí)，無(wú)論在何種狀況下，如果自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，則有駕駛員操作開(kāi)關(guān)I，關(guān)閉自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)，同時(shí)，駕駛員手動(dòng)操控機(jī)械操縱剎車(chē)系統(tǒng)，第二栗7向液壓剎車(chē)閥5提供動(dòng)力，對(duì)所有機(jī)輪進(jìn)行制動(dòng)。
[0026]最后需要指出的是:以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制。盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種飛機(jī)剎車(chē)控制系統(tǒng)，其特征在于:包含自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)和機(jī)械操縱剎車(chē)系統(tǒng);所述自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)作為飛機(jī)的主用剎車(chē)系統(tǒng)，所述機(jī)械操縱剎車(chē)系統(tǒng)作為飛機(jī)的輔助剎車(chē)系統(tǒng)。2.如權(quán)利要求1所述的飛機(jī)剎車(chē)控制系統(tǒng)，其特征在于:所述自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)包含防滑剎車(chē)控制器(2)、防滑剎車(chē)控制閥(3)、機(jī)輪速度傳感器(4);所述防滑剎車(chē)控制器(2)與所述防滑剎車(chē)控制閥(3)電氣連接，所述防滑剎車(chē)控制閥(3)由液壓裝置提供動(dòng)力，用于制動(dòng)飛機(jī)機(jī)輪;所述機(jī)輪速度傳感器(4)安裝在機(jī)輪剎車(chē)裝置上，所述機(jī)輪速度傳感器(4)與所述防滑剎車(chē)控制器(2)電氣連接。3.如權(quán)利要求1所述的飛機(jī)剎車(chē)控制系統(tǒng)，其特征在于:所述機(jī)械操縱剎車(chē)系統(tǒng)包含液壓剎車(chē)閥(5)，所述液壓剎車(chē)閥(5)由液壓裝置提供動(dòng)力，用于制動(dòng)飛機(jī)機(jī)輪。4.如權(quán)利要求2所述的飛機(jī)剎車(chē)控制系統(tǒng)，其特征在于:所述自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)中，每個(gè)飛機(jī)機(jī)輪上均設(shè)置有一個(gè)防滑剎車(chē)控制閥(3)，多個(gè)所述防滑剎車(chē)控制閥(3)由一個(gè)防滑剎車(chē)控制器(2)控制。5.如權(quán)利要求4所述的飛機(jī)剎車(chē)控制系統(tǒng)，其特征在于:所述自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)還包含開(kāi)關(guān)(I)，所述開(kāi)關(guān)(I)與所述防滑剎車(chē)控制器(2)電氣連接。
【文檔編號(hào)】B60T8/171GK205632456SQ201620512514
【公開(kāi)日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年5月31日
【發(fā)明人】劉澤華, 李振水, 王子瑾, 任芳
【申請(qǐng)人】中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司西安飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所