一種電動客車的緊急剎車裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種電動客車的緊急剎車裝置，包括殼壁，所述殼壁的一側(cè)通過連接塊與下壓裝置的一側(cè)固定連接，且殼壁的一側(cè)固定連接有操作臺，所述操作臺位于連接塊的頂部，所述操作臺的底部設(shè)置有固定柱，所述固定柱凹槽內(nèi)壁的兩側(cè)與移動裝置的正面和背面接觸，所述移動裝置的底部與下壓裝置固定連接，所述下壓裝置的底部與剎車踏板的頂部接觸。該電動客車的緊急剎車裝置，通過移動裝置和下壓裝置，使駕駛員在電動客車行駛的過程中如果出現(xiàn)腳僵硬，或者是腳失去知覺的情況下，駕駛員可以借助緊急剎車裝置來剎車，這不僅保障了駕駛員和群眾的生命安全，避免了財產(chǎn)的損失，還方便了駕駛員駕控制動客車。
【專利說明】
一種電動客車的緊急剎車裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及電動客車技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種電動客車的緊急剎車裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]電動客車主要是指純電動客車，全部使用電能行駛，該類產(chǎn)品噪音小，行駛穩(wěn)定性高，并且實現(xiàn)零排放。如今電動客車的剎車只能用腳來控制，但是如果駕駛員在行駛的途中腳失去知覺，腳不聽使喚的緊急情況下，就會給乘客和自己帶來安全隱患，發(fā)生事故會造成財產(chǎn)的損失，單一的腳踩剎車踏板給駕駛員帶來了不便。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種電動客車的緊急剎車裝置，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問題。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案:一種電動客車的緊急剎車裝置，包括殼壁，所述殼壁的一側(cè)通過連接塊與下壓裝置的一側(cè)固定連接，且殼壁的一側(cè)固定連接有操作臺，所述操作臺位于連接塊的頂部，所述操作臺的底部設(shè)置有固定柱，所述固定柱凹槽內(nèi)壁的兩側(cè)與移動裝置的正面和背面接觸，所述移動裝置的底部與下壓裝置固定連接，所述下壓裝置的底部與剎車踏板的頂部接觸，所述剎車踏板的底部設(shè)置有壓縮桿。
[0005]所述移動裝置包括電機和齒條，所述電機與操作臺通過連接板固定連接，所述操作臺上設(shè)置有開關(guān)，所述電機與開關(guān)電連，且電機的轉(zhuǎn)軸的表面貫穿轉(zhuǎn)動齒輪，所述轉(zhuǎn)動齒輪的表面設(shè)置有第二齒牙，所述第二齒牙與設(shè)置在齒條上的第一齒牙嚙合，所述齒條的頂部和底部均設(shè)置有限位塊，且齒條的底部與壓縮裝置上的推動把手固定連接，所述轉(zhuǎn)動齒輪位于兩個限位塊之間。
[0006]所述下壓裝置包括殼體，所述殼體的內(nèi)部設(shè)置有隔板，所述隔板上開設(shè)有第一通氣口和第二通氣口，所述隔板將下壓裝置分隔為第一腔體和第二腔體兩個部分，所述第一腔體的內(nèi)部設(shè)置有控制活塞，所述控制活塞靠近第一通氣口的一側(cè)面與推動柱的一端固定連接，所述推動柱的另一端貫穿殼體且延伸至殼體外部與推動把手固定連接，所述第二腔體的內(nèi)部設(shè)置有推動活塞，所述推動活塞靠近第一通氣口的一側(cè)面與伸縮柱的一端固定連接，且伸縮柱的另一端貫穿殼體且延伸至殼體的外部，延伸至殼體外部伸縮柱的底部與剎車踏板接觸。
[0007]優(yōu)選的，所述剎車踏板的表面設(shè)置有防滑膜。
[0008]優(yōu)選的，所述伸縮柱的底部設(shè)置有軟墊，且軟墊的表面設(shè)置有透氣孔。
[0009]優(yōu)選的，所述推動活塞和控制活塞的頂部均設(shè)置有防震膜。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是:該電動客車的緊急剎車裝置，通過移動裝置和下壓裝置，使駕駛員在電動客車行駛的過程中如果出現(xiàn)腳僵硬，或者是腳失去知覺的情況下，駕駛員可以借助緊急剎車裝置來剎車，這不僅保障了駕駛員和群眾的生命安全，避免了財產(chǎn)的損失，還方便了駕駛員駕控制動客車。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)的正視圖；
[0012]圖2為本實用新型A-A的局部放大圖；
[0013]圖3為本實用新型電機結(jié)構(gòu)的俯視圖；
[0014]圖4為本實用新型結(jié)構(gòu)固定住的俯視圖。
[0015]圖中:I殼壁、2操作臺、3限位塊、4第一齒牙、5第二齒牙、6轉(zhuǎn)軸、7齒條、8連接塊、9下壓裝置、10剎車踏板、11壓縮桿、12轉(zhuǎn)動齒輪、13移動裝置、14固定柱、15殼體、16第二通氣口、17隔板、18第一腔體、19控制活塞、20推動活塞、21第一通氣口、22推動柱、23推動把手、24伸縮柱、25第二腔體、26電機、27連接板、28開關(guān)。
【具體實施方式】
[0016]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0017]請參閱圖1-4，本實用新型提供一種技術(shù)方案:一種電動客車的緊急剎車裝置，包括殼壁I，殼壁I的一側(cè)通過連接塊8與下壓裝置9的一側(cè)固定連接，且殼壁I的一側(cè)固定連接有操作臺2，操作臺2位于連接塊8的頂部，操作臺2的底部設(shè)置有固定柱14，固定柱14凹槽內(nèi)壁的兩側(cè)與移動裝置13的正面和背面接觸，移動裝置13的底部與下壓裝置9固定連接，下壓裝置9的底部與剎車踏板10的頂部接觸，剎車踏板10的表面設(shè)置有防滑膜，剎車踏板10的底部設(shè)置有壓縮桿11。
[0018]移動裝置13包括電機26和齒條7，電機26與操作臺2通過連接板27固定連接，操作臺上2設(shè)置有開關(guān)28，電機26與開關(guān)28電連，且電機26的轉(zhuǎn)軸6的表面貫穿轉(zhuǎn)動齒輪12，轉(zhuǎn)動齒輪12的表面設(shè)置有第二齒牙5，第二齒牙5與設(shè)置在齒條7上的第一齒牙4嚙合，齒條7的頂部和底部均設(shè)置有限位塊3，且齒條7的底部與壓縮裝置上的推動把手23固定連接，轉(zhuǎn)動齒輪12位于兩個限位塊3之間，通過限位塊3限制了齒條7的位子。
[0019]下壓裝置9包括殼體15，殼體15的內(nèi)部設(shè)置有隔板17，隔板17上開設(shè)有第一通氣口21和第二通氣口 16，通過隔板17，阻隔了空氣，隔板17將下壓裝置9分隔為第一腔體18和第二腔體25兩個部分，通過第二通氣口 16，使第一腔體18和第二腔體25內(nèi)部的空氣流通，第一腔體18的內(nèi)部設(shè)置有控制活塞19，控制活塞19靠近第一通氣口 21的一側(cè)面與推動柱22的一端固定連接，推動柱22的另一端貫穿殼體15且延伸至殼體15外部與推動把手23固定連接，第二腔體25的內(nèi)部設(shè)置有推動活塞20，推動活塞20和控制活塞19的頂部均設(shè)置有防震膜，通過防震膜，減小了震動，推動活塞20靠近第一通氣口 21的一側(cè)面與伸縮柱24的一端固定連接，且伸縮柱24的另一端貫穿殼體15且延伸至殼體15的外部，延伸至殼體15外部伸縮柱24的底部與剎車踏板10接觸伸縮柱24的底部設(shè)置有軟墊，且軟墊的表面設(shè)置有透氣孔，通過軟墊，避免了剎車踏板10和伸縮柱24直接接觸，保護了伸縮柱24和剎車踏板10，通過移動裝置13和下壓裝置9，使駕駛員在電動客車行駛的過程中如果出現(xiàn)腳僵硬，或者是腳失去知覺的情況下，駕駛員可以借助緊急剎車裝置來剎車，這不僅保障了駕駛員和群眾的生命安全，避免了財產(chǎn)的損失，還方便了駕駛員駕控制動客車。
[0020]盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。
【主權(quán)項】
1.一種電動客車的緊急剎車裝置，包括殼壁(1)，其特征在于:所述殼壁(I)的一側(cè)通過連接塊(8)與下壓裝置(9)的一側(cè)固定連接，且殼壁(I)的一側(cè)固定連接有操作臺(2)，所述操作臺(2)位于連接塊(8)的頂部，所述操作臺(2)的底部設(shè)置有固定柱(14)，所述固定柱(14)凹槽內(nèi)壁的兩側(cè)與移動裝置(13)的正面和背面接觸，所述移動裝置(13)的底部與下壓裝置(9)固定連接，所述下壓裝置(9)的底部與剎車踏板(10)的頂部接觸，所述剎車踏板(10)的底部設(shè)置有壓縮桿(11); 所述移動裝置(13)包括電機(26)和齒條(7)，所述電機(26)與操作臺(2)通過連接板(27)固定連接，所述操作臺(2)上設(shè)置有開關(guān)(28)，所述電機(26)與開關(guān)(28)電連，且電機(26)的轉(zhuǎn)軸(6)的表面貫穿轉(zhuǎn)動齒輪(12)，所述轉(zhuǎn)動齒輪(12)的表面設(shè)置有第二齒牙(5)，所述第二齒牙(5)與設(shè)置在齒條(7)上的第一齒牙(4)嚙合，所述齒條(7)的頂部和底部均設(shè)置有限位塊(3)，且齒條(7)的底部與壓縮裝置上的推動把手(23)固定連接，所述轉(zhuǎn)動齒輪(12)位于兩個限位塊(3)之間； 所述下壓裝置(9)包括殼體(15)，所述殼體(15)的內(nèi)部設(shè)置有隔板(17)，所述隔板(17)上開設(shè)有第一通氣口(21)和第二通氣口(16)，所述隔板(17)將下壓裝置(9)分隔為第一腔體(18)和第二腔體(25)兩個部分，所述第一腔體(18)的內(nèi)部設(shè)置有控制活塞(19)，所述控制活塞(19)靠近第一通氣口(21)的一側(cè)面與推動柱(22)的一端固定連接，所述推動柱(22)的另一端貫穿殼體(15)且延伸至殼體(15)外部與推動把手(23)固定連接，所述第二腔體(25)的內(nèi)部設(shè)置有推動活塞(20)，所述推動活塞(20)靠近第一通氣口(21)的一側(cè)面與伸縮柱(24)的一端固定連接，且伸縮柱(24)的另一端貫穿殼體(15)且延伸至殼體(15)的外部，延伸至殼體(15)外部伸縮柱(24)的底部與剎車踏板(10)接觸。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動客車的緊急剎車裝置，其特征在于:所述剎車踏板(10)的表面設(shè)置有防滑膜。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動客車的緊急剎車裝置，其特征在于:所述伸縮柱(24)的底部設(shè)置有軟墊，且軟墊的表面設(shè)置有透氣孔。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動客車的緊急剎車裝置，其特征在于:所述推動活塞(20)和控制活塞(19)的頂部均設(shè)置有防震膜。
【文檔編號】B60T7/10GK205632449SQ201620307444
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年4月13日
【發(fā)明人】龔永江, 許躍躍
【申請人】蘇州益茂電動客車有限公司