一種電動(dòng)客車(chē)限速剎車(chē)裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電動(dòng)客車(chē)限速剎車(chē)裝置，包括剎車(chē)本體、剎車(chē)盤(pán)和反應(yīng)機(jī)盒，所述制動(dòng)輪缸的內(nèi)側(cè)安裝有剎車(chē)盤(pán)，所述剎車(chē)盤(pán)左側(cè)的邊沿設(shè)有測(cè)速傳感器，所述測(cè)速傳感器的左側(cè)安裝有反應(yīng)機(jī)盒，所述反應(yīng)機(jī)盒的內(nèi)腔分別安裝有中央處理模塊和數(shù)據(jù)分析處理模塊。該電動(dòng)客車(chē)限速剎車(chē)裝置，通過(guò)安裝的制動(dòng)輪缸、測(cè)速傳感器和反應(yīng)機(jī)盒能夠使得該剎車(chē)裝置有效的對(duì)行車(chē)速度進(jìn)行監(jiān)測(cè)，同時(shí)做出相應(yīng)的處理措施，使得該剎車(chē)裝置能夠具有很好的限速功能，能夠有效的防止駕駛?cè)藛T在駕駛電動(dòng)客車(chē)時(shí)出現(xiàn)超速的情況，對(duì)乘客的生命安全起到極大的保護(hù)作用，同時(shí)也有效的保證了電動(dòng)客車(chē)的行駛安全。
【專利說(shuō)明】
一種電動(dòng)客車(chē)限速剎車(chē)裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及電動(dòng)客車(chē)配件技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種電動(dòng)客車(chē)限速剎車(chē)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]客車(chē)在行駛的過(guò)程中，其車(chē)速完全是由駕駛員控制和決定的，在行駛的過(guò)程中，一些駕駛員經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)超速的現(xiàn)象，當(dāng)出現(xiàn)緊急情況時(shí)，駕駛員通過(guò)踩剎車(chē)，使其客車(chē)減速直至停止，由于車(chē)速較快，使得客車(chē)的制動(dòng)距離加長(zhǎng)，這樣使得客車(chē)在行駛的過(guò)程中極容易出現(xiàn)交通安全事故，對(duì)乘客們的生命安全存在著極大的威脅。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種具有限速功能的電動(dòng)客車(chē)限速剎車(chē)裝置，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問(wèn)題。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0005]—種電動(dòng)客車(chē)限速剎車(chē)裝置，包括剎車(chē)本體、剎車(chē)盤(pán)和反應(yīng)機(jī)盒，所述剎車(chē)本體的頂部安裝有氣壓閥，其剎車(chē)本體內(nèi)腔的頂部還安裝有分流閥，所述分流閥內(nèi)腔的兩端均安裝有氣壓動(dòng)向感應(yīng)器，其分流閥的兩端均還通過(guò)氣壓管道與制動(dòng)輪缸相連接，所述制動(dòng)輪缸的內(nèi)側(cè)安裝有剎車(chē)盤(pán)，所述剎車(chē)盤(pán)左側(cè)的邊沿設(shè)有測(cè)速傳感器，所述測(cè)速傳感器的左側(cè)安裝有反應(yīng)機(jī)盒。
[0006]所述反應(yīng)機(jī)盒的內(nèi)腔分別安裝有中央處理模塊和數(shù)據(jù)分析處理模塊，所述中央處理模塊的輸出端分別電性連接有數(shù)據(jù)分析處理模塊、客車(chē)中控臺(tái)、警示燈和氣壓閥，其中央處理模塊的輸入端電性連接有數(shù)據(jù)分析處理模塊，所述數(shù)據(jù)分析處理模塊的輸入端分別電性連接有測(cè)速傳感器和氣壓動(dòng)向感應(yīng)器。
[0007]優(yōu)選的，所述剎車(chē)本體內(nèi)腔的制動(dòng)輪缸為對(duì)應(yīng)結(jié)構(gòu)安裝，其制動(dòng)輪缸的內(nèi)側(cè)還設(shè)有摩擦墊片。
[0008]優(yōu)選的，所述摩擦墊片靠近剎車(chē)盤(pán)一側(cè)的外表面設(shè)有防滑凸點(diǎn)。
[0009]優(yōu)選的，所述剎車(chē)盤(pán)的內(nèi)腔設(shè)有散熱孔。
[0010]優(yōu)選的，所述剎車(chē)本體底部的中部為“η”型結(jié)構(gòu)，其剎車(chē)本體與剎車(chē)盤(pán)之間為卡接式活動(dòng)安裝結(jié)構(gòu)。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:該電動(dòng)客車(chē)限速剎車(chē)裝置，通過(guò)安裝的氣壓閥、制動(dòng)輪缸、測(cè)速傳感器和反應(yīng)機(jī)盒，能夠使得該剎車(chē)裝置有效的對(duì)行車(chē)速度進(jìn)行監(jiān)測(cè)，同時(shí)做出相應(yīng)的處理措施，使得該剎車(chē)裝置能夠具有很好的限速功能，能夠有效的防止駕駛?cè)藛T在駕駛電動(dòng)客車(chē)時(shí)出現(xiàn)超速的情況，對(duì)乘客的生命安全起到極大的保護(hù)作用，同時(shí)也有效的保證了電動(dòng)客車(chē)的行駛安全，需要進(jìn)一步說(shuō)明:該剎車(chē)裝置在電動(dòng)客車(chē)行駛的過(guò)程中，通過(guò)測(cè)速傳感器對(duì)剎車(chē)盤(pán)的轉(zhuǎn)速進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并將數(shù)據(jù)傳遞到數(shù)據(jù)分析處理模塊中進(jìn)行處理，當(dāng)車(chē)輛行駛出現(xiàn)超速情況時(shí)，其數(shù)據(jù)分析處理模塊向中央處理模塊傳遞信息，中央處理模塊根據(jù)數(shù)據(jù)分析處理模塊所提供的超速信息后，再由中央處理模塊向氣壓閥發(fā)送指令，使得氣壓進(jìn)入制動(dòng)輪缸，并使制動(dòng)輪缸進(jìn)行剎車(chē)運(yùn)作，同時(shí)中央處理模塊向客車(chē)中控臺(tái)發(fā)出提示信息，并同時(shí)對(duì)警示燈發(fā)出指令，使其亮起，對(duì)駕駛?cè)藛T起到警示的作用，同時(shí)設(shè)置的氣壓動(dòng)向感應(yīng)器，能夠有效的對(duì)通向制動(dòng)輪缸的氣壓進(jìn)行監(jiān)測(cè)，當(dāng)監(jiān)測(cè)氣壓值出現(xiàn)異常情況時(shí)，其數(shù)據(jù)分析處理模塊向中央處理模塊傳遞信息，最后中央處理模塊向客車(chē)中控臺(tái)和警示燈發(fā)送指令，對(duì)駕駛?cè)藛T進(jìn)行提醒。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)不意圖；
[0013]圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)框圖。
[0014]圖中:1、剎車(chē)本體，2、氣壓閥，3、分流閥，4、氣壓管道，5、制動(dòng)輪缸，6、摩擦墊片，7、剎車(chē)盤(pán)，8、測(cè)速傳感器，9、反應(yīng)機(jī)盒，10、氣壓動(dòng)向感應(yīng)器，11、中央處理模塊，12、數(shù)據(jù)分析處理模塊，13、客車(chē)中控臺(tái)，14、警示燈。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0016]請(qǐng)參閱圖1-2，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案:
[0017]—種電動(dòng)客車(chē)限速剎車(chē)裝置，包括剎車(chē)本體1、剎車(chē)盤(pán)7和反應(yīng)機(jī)盒9，剎車(chē)本體I的頂部安裝有氣壓閥2，其剎車(chē)本體I內(nèi)腔的頂部還安裝有分流閥3，分流閥3內(nèi)腔的兩端均安裝有氣壓動(dòng)向感應(yīng)器10，其分流閥3的兩端均還通過(guò)氣壓管道4與制動(dòng)輪缸5相連接，剎車(chē)本體I內(nèi)腔的制動(dòng)輪缸5為對(duì)應(yīng)結(jié)構(gòu)安裝，其制動(dòng)輪缸5的內(nèi)側(cè)還設(shè)有摩擦墊片6，摩擦墊片6靠近剎車(chē)盤(pán)7—側(cè)的外表面設(shè)有防滑凸點(diǎn)，這樣能夠使得該裝置的剎車(chē)效果得到極大的提高，制動(dòng)輪缸5的內(nèi)側(cè)安裝有剎車(chē)盤(pán)7，剎車(chē)盤(pán)7的內(nèi)腔設(shè)有散熱孔，能夠使得在剎車(chē)后摩擦墊片6和剎車(chē)盤(pán)7能夠快速的降溫，對(duì)該剎車(chē)裝置起到良好的保護(hù)作用，剎車(chē)本體I底部的中部為“η”型結(jié)構(gòu)，其剎車(chē)本體I與剎車(chē)盤(pán)7之間為卡接式活動(dòng)安裝結(jié)構(gòu)，剎車(chē)盤(pán)7左側(cè)的邊沿設(shè)有測(cè)速傳感器8，測(cè)速傳感器8的左側(cè)安裝有反應(yīng)機(jī)盒9。
[0018]反應(yīng)機(jī)盒9的內(nèi)腔分別安裝有中央處理模塊11和數(shù)據(jù)分析處理模塊12，中央處理模塊11的輸出端分別電性連接有數(shù)據(jù)分析處理模塊12、客車(chē)中控臺(tái)13、警示燈14和氣壓閥2，其中央處理模塊11的輸入端電性連接有數(shù)據(jù)分析處理模塊12，數(shù)據(jù)分析處理模塊12的輸入端分別電性連接有測(cè)速傳感器8和氣壓動(dòng)向感應(yīng)器10，該電動(dòng)客車(chē)限速剎車(chē)裝置，通過(guò)安裝的氣壓閥2、制動(dòng)輪缸5、測(cè)速傳感器8和反應(yīng)機(jī)盒9，能夠使得該剎車(chē)裝置有效的對(duì)行車(chē)速度進(jìn)行監(jiān)測(cè)，同時(shí)做出相應(yīng)的處理措施，使得該剎車(chē)裝置能夠具有很好的限速功能，能夠有效的防止駕駛?cè)藛T在駕駛電動(dòng)客車(chē)時(shí)出現(xiàn)超速的情況，對(duì)乘客的生命安全起到極大的保護(hù)作用，同時(shí)也有效的保證了電動(dòng)客車(chē)的行駛安全。
[0019]工作原理:該電動(dòng)客車(chē)限速剎車(chē)裝置在電動(dòng)客車(chē)行駛的過(guò)程中，通過(guò)測(cè)速傳感器8對(duì)剎車(chē)盤(pán)7的轉(zhuǎn)速進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并將數(shù)據(jù)傳遞到數(shù)據(jù)分析處理模塊12中進(jìn)行處理，當(dāng)車(chē)輛行駛出現(xiàn)超速情況時(shí)，其數(shù)據(jù)分析處理模塊12向中央處理模塊11傳遞信息，中央處理模塊11根據(jù)數(shù)據(jù)分析處理模塊12所提供的超速信息后，再由中央處理模塊11向氣壓閥2發(fā)送指令，使得氣壓進(jìn)入制動(dòng)輪缸5，并使制動(dòng)輪缸5進(jìn)行剎車(chē)運(yùn)作，同時(shí)中央處理模塊11向客車(chē)中控臺(tái)13發(fā)出提示信息，并同時(shí)對(duì)警示燈14發(fā)出指令，使其亮起，對(duì)駕駛?cè)藛T起到警示的作用，同時(shí)設(shè)置的氣壓動(dòng)向感應(yīng)器10，能夠有效的對(duì)通向制動(dòng)輪缸5的氣壓進(jìn)行監(jiān)測(cè)，當(dāng)監(jiān)測(cè)氣壓值出現(xiàn)異常情況時(shí)，其數(shù)據(jù)分析處理模塊12向中央處理模塊11傳遞信息，最后中央處理模塊11向客車(chē)中控臺(tái)13和警示燈14發(fā)送指令，對(duì)駕駛?cè)藛T進(jìn)行提醒。
[0020]盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)客車(chē)限速剎車(chē)裝置，包括剎車(chē)本體(I)、剎車(chē)盤(pán)(7)和反應(yīng)機(jī)盒(9)，其特征在于:所述剎車(chē)本體(I)的頂部安裝有氣壓閥(2)，其剎車(chē)本體(I)內(nèi)腔的頂部還安裝有分流閥(3)，所述分流閥(3)內(nèi)腔的兩端均安裝有氣壓動(dòng)向感應(yīng)器(10)，其分流閥(3)的兩端均還通過(guò)氣壓管道(4)與制動(dòng)輪缸(5)相連接，所述制動(dòng)輪缸(5)的內(nèi)側(cè)安裝有剎車(chē)盤(pán)(7)，所述剎車(chē)盤(pán)(7)左側(cè)的邊沿設(shè)有測(cè)速傳感器(8)，所述測(cè)速傳感器(8)的左側(cè)安裝有反應(yīng)機(jī)盒(9)； 所述反應(yīng)機(jī)盒(9)的內(nèi)腔分別安裝有中央處理模塊(11)和數(shù)據(jù)分析處理模塊(12)，所述中央處理模塊(11)的輸出端分別電性連接有數(shù)據(jù)分析處理模塊(12 )、客車(chē)中控臺(tái)(13 )、警示燈(14)和氣壓閥(2)，其中央處理模塊(11)的輸入端電性連接有數(shù)據(jù)分析處理模塊(12)，所述數(shù)據(jù)分析處理模塊(12)的輸入端分別電性連接有測(cè)速傳感器(8)和氣壓動(dòng)向感應(yīng)器(10)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)客車(chē)限速剎車(chē)裝置，其特征在于:所述剎車(chē)本體(I)內(nèi)腔的制動(dòng)輪缸(5)為對(duì)應(yīng)結(jié)構(gòu)安裝，其制動(dòng)輪缸(5)的內(nèi)側(cè)還設(shè)有摩擦墊片(6)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電動(dòng)客車(chē)限速剎車(chē)裝置，其特征在于:所述摩擦墊片(6)靠近剎車(chē)盤(pán)(7)—側(cè)的外表面設(shè)有防滑凸點(diǎn)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)客車(chē)限速剎車(chē)裝置，其特征在于:所述剎車(chē)盤(pán)(7)的內(nèi)腔設(shè)有散熱孔。5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種電動(dòng)客車(chē)限速剎車(chē)裝置，其特征在于:所述剎車(chē)本體(I)底部的中部為“η”型結(jié)構(gòu)，其剎車(chē)本體(I)與剎車(chē)盤(pán)(7)之間為卡接式活動(dòng)安裝結(jié)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】B60T7/12GK205632454SQ201620315845
【公開(kāi)日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年4月15日
【發(fā)明人】鐘海棠, 鄭爾連
【申請(qǐng)人】蘇州益茂電動(dòng)客車(chē)有限公司