一種能實現(xiàn)飛行體驗的飛機系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及飛行器技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及到一種能進行飛行體驗和早期的飛行員培訓(xùn)的飛機。
【背景技術(shù)】
[0002]飛機由于其為特殊的飛行器，一般人都沒有機會坐在飛機上體驗飛行。國內(nèi)目前有許多飛行愛好者采用自轉(zhuǎn)旋翼飛機等小型飛機實現(xiàn)飛行的體驗，其需要高超的飛行技術(shù)和飛行成本，而大多數(shù)人都沒有這個機會實現(xiàn)飛行體驗。另外，由于飛機的制造成本非常高，飛行員培訓(xùn)成本高，且相對來說，對初學(xué)者及體驗者，其安全系數(shù)低。因此開發(fā)一種飛行器，能實現(xiàn)早期的飛行員培訓(xùn)以及提供人們生活中一個真實的飛行體驗是非常必要的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供一種飛機系統(tǒng)，能實現(xiàn)早期的飛行員培訓(xùn)和提供飛行體驗等，具有成本低、安全系數(shù)高等特點。
[0004]本發(fā)明解決的技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:
[0005]一種能實現(xiàn)飛行體驗的飛機系統(tǒng)，包括飛機，飛機包括駕駛艙、機身和飛翼，其特征是機身前面設(shè)有風(fēng)機，風(fēng)機設(shè)有葉片，風(fēng)機與機身之間設(shè)有固定桿，機身前端與固定桿之間設(shè)有限位繩，機身與地面間設(shè)有限高繩，風(fēng)機的葉片轉(zhuǎn)動能帶動飛翼工作，使得機身能向上懸浮。
[0006]飛翼是飛機產(chǎn)生升力的部件，本發(fā)明通過風(fēng)機的葉片轉(zhuǎn)動帶動飛翼工作，使得機身能向上懸浮，可以用于早期的飛行員培訓(xùn)以及提供人們生活中一個真實的飛行體驗。機身通過限位繩固定在固定桿，保證飛機失去控制，往后移動，機身與地面間設(shè)有限高繩，設(shè)定了飛機起飛的限位高度，保證其安全。
[0007]飛行原理為由單臺或多臺大功率風(fēng)機產(chǎn)生時速超過一定的風(fēng)速，根據(jù)伯努力定律:氣流通過機翼的上下表面產(chǎn)生壓力差形成升力。因此無動力載人飛機在靜止的狀態(tài)，只要相對氣流達到合適的速度，并在飛行員的控制下就能飛起來，停留在一定高度，風(fēng)量可以控制高度，即在給定的氣流范圍內(nèi)自由起降飛行，其降落到地面能平穩(wěn)著陸。這種飛行體驗飛機組合裝置，最適合在室內(nèi)運行，因為室內(nèi)飛行就不受外界的氣候影響了，這套裝置主要是用于早期的飛行員培訓(xùn)以及提供人們生活中一個真實的飛行體驗，安全性能非常高。
[0008]具體實施時，飛機為自轉(zhuǎn)旋翼飛機、三角翼飛機或固定翼飛機。由于上述三種飛機都為輕質(zhì)飛機，通過試驗，自轉(zhuǎn)旋翼飛機、三角翼飛機或固定翼飛機最適宜于作為本發(fā)明用的飛機。
[0009]具體實施時，自轉(zhuǎn)旋翼飛機包括起落架、尾翼，飛翼為旋翼，起落架位于機身的下面，尾翼設(shè)在機身尾部。風(fēng)機的葉片轉(zhuǎn)動帶動旋翼轉(zhuǎn)動，使得自轉(zhuǎn)旋翼飛機能向上懸浮。
[0010]具體實施時，三角翼飛機的機身下部為起落架，起落架呈三角狀分布有三個輪子，飛翼為三角機翼。三角翼飛機的機翼具有后掠角大、展弦比小和相對厚度小等特點。主要優(yōu)點是機翼重量輕、剛性好、容積大等。
[0011]具體實施時，固定翼飛機包括平尾翼和起落架，起落架位于機身的下面，飛翼為設(shè)在機身兩側(cè)的左右機翼，平尾翼設(shè)在機身尾部。風(fēng)機的葉片轉(zhuǎn)動驅(qū)動左右機翼，使得自轉(zhuǎn)旋翼飛機能向上懸浮。
[0012]具體實施時，上述飛機設(shè)有操縱裝置，操縱裝置能控制飛機的升降和飛行角度。
[0013]操縱裝置通常是通過操作操桿縱，飛機駕駛者通過操桿縱可以實現(xiàn)飛機升降和飛行角度。如自轉(zhuǎn)旋翼飛機，駕駛者可以操作操桿縱控制旋翼等，實現(xiàn)飛機升降和飛行角度。如三角翼飛機，駕駛者可以操作操桿縱控制三角機翼等，實現(xiàn)飛機升降和飛行角度。如固定翼飛機，駕駛者可以操作操桿縱控制平尾翼和副翼等，實現(xiàn)飛機升降和飛行角度。飛機駕駛者通過操縱裝置進一步實現(xiàn)飛行體驗，為飛行員培訓(xùn)以及提供人們生活中一個真實的飛行體驗控制其升降，其安全性能非常高。
[0014]由于本發(fā)明的動力裝置為風(fēng)機，因此，飛機可以省去發(fā)電機等一些動力裝置，以降低制造成本，同時，可以減輕重量，有利于減少風(fēng)機的功率，進一步減少成本，提高安全性能。本發(fā)明可以集航空科技普及、航空教學(xué)實訓(xùn)和航空旅游等功能為一體，為愛好者提供很好的飛行體驗。
[0015]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明通過風(fēng)機的葉片轉(zhuǎn)動帶動飛翼工作，使得機身能向上懸浮，可用于早期的飛行員培訓(xùn)以及提供人們生活中一個真實的飛行體驗，其制作成本低，安全性能高，具有較高的推廣價值。
【附圖說明】
[0016]下面結(jié)合附圖和實施例對發(fā)明進一步說明。
[0017]圖1是本發(fā)明實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2是本發(fā)明實施例二的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖3是本發(fā)明實施例三的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖中:1、風(fēng)機2、葉片3、固定桿4、限位繩5、限高繩6、駕駛艙I 7、旋翼8、尾翼9、起落架I 10、機身I 11、駕駛艙II 12、機身II 13、起落架II 14、三角機翼15、機身III 16、平尾翼17、駕駛艙III 18、起落架III 19、平尾翼。
【具體實施方式】
[0021]實施例一:
[0022]圖1中，飛機以自轉(zhuǎn)旋翼飛機為例子，一種能實現(xiàn)飛行體驗的飛機系統(tǒng)，自轉(zhuǎn)旋翼飛機包括駕駛艙I 6、起落架I 9、尾翼8、機身I 10和旋翼，起落架位于機身I 10的下面，尾翼8設(shè)在機身I 10尾部，駕駛艙I 6內(nèi)設(shè)有操縱裝置，操縱裝置包括操桿縱，駕駛者可以操作操桿縱控制旋翼8，實現(xiàn)飛機升降和飛行角度，機身I 10前面設(shè)有風(fēng)機1，風(fēng)機I設(shè)有葉片2，風(fēng)機I與機身I 10之間設(shè)有固定桿3，機身I 10前端與固定桿之間設(shè)有限位繩4，機身I 10與地面間設(shè)有限高繩5，風(fēng)機I的葉片2轉(zhuǎn)動能帶動旋翼7工作，使得機身I 10能向上懸浮。
[0023]實施例二:
[0024]圖2中，飛機以三角翼飛機為例子，一種能實現(xiàn)飛行體驗的飛機系統(tǒng)，三角翼飛機包括駕駛艙II 11、起落架II 13、機身II 12和三角機翼14，機身II 12下部為起落架II13，起落架II 13呈三角狀分布有三個輪子，駕駛艙II 11內(nèi)設(shè)有操縱裝置，操縱裝置包括操桿縱，駕駛者可以操作操桿縱控制三角機翼14，實現(xiàn)飛機升降和飛行角度，機身II 12前面設(shè)有風(fēng)機1，風(fēng)機I設(shè)有葉片2，風(fēng)機I與機身II 12之間設(shè)有固定桿3，機身II 12前端與固定桿之間設(shè)有限位繩4，機身II 12與地面間設(shè)有限高繩5，風(fēng)機I的葉片2轉(zhuǎn)動能帶動三角機翼14工作，使得機身II 12能向上懸浮。三角翼飛機的機翼具有后掠角大、展弦比小和相對厚度小等特點。主要優(yōu)點是機翼重量輕、剛性好、容積大等。
[0025]實施例三:
[0026]圖3中，飛機以固定翼飛機為例子，一種能實現(xiàn)飛行體驗的飛機系統(tǒng)，固定翼飛機包括駕駛艙11117、起落架11118、平尾翼19、機身III15和機身III15兩側(cè)的左右機翼16，起落架位于機身II115的下面，左右機翼16上設(shè)置有副翼，平尾翼16設(shè)在機身II115尾部，駕駛艙III17內(nèi)設(shè)有操縱裝置，操縱裝置包括操桿縱，駕駛者可以操作操桿縱控制平尾翼19和副翼，實現(xiàn)飛機升降和飛行角度，機身III15前面設(shè)有風(fēng)機1，風(fēng)機I設(shè)有葉片2，風(fēng)機I與機身III15之間設(shè)有固定桿3，機身III15前端與固定桿之間設(shè)有限位繩4，機身III15與地面間設(shè)有限高繩5，風(fēng)機I的葉片2轉(zhuǎn)動能驅(qū)動左右機翼16工作，使得機身III15能向上懸浮。
[0027]飛翼是飛機產(chǎn)生升力的部件，本發(fā)明通過風(fēng)機的葉片轉(zhuǎn)動帶動飛翼工作，使得機身能向上懸浮，可以用于早期的飛行員培訓(xùn)以及提供人們生活中一個真實的飛行體驗。風(fēng)機與機身之間設(shè)有固定桿，保證飛機失去控制，往后移動，機身與地面間設(shè)有限高繩，設(shè)定了飛機起飛的限位高度，保證其安全。本三種實施例的載人飛機可在飛機與地面之間做好限位，比如限高3米內(nèi)，飛機在風(fēng)機故障時自由落體下也能保證人員安全，保障措施一是軟體吸能座椅，二是高效的減震起落架。本發(fā)明飛行體驗飛機組合裝置，最適合在室內(nèi)運行，因為室內(nèi)飛行就不受外界的氣候影響了，這套裝置主要是用于早期的飛行員培訓(xùn)以及提供人們生活中一個真實的飛行體驗。
[0028]由于本發(fā)明的動力裝置為風(fēng)機1，因此，三種實施例的飛機可以省去發(fā)電機等一些動力裝置，以降低制造成本，同時，可以減輕重量，有利于減少風(fēng)機I的功率，進一步減少成本，提尚安全性能。
[0029]以上三個實施例的風(fēng)機I產(chǎn)生時速超過每小時60公里的風(fēng)速，也可以采用多臺大功率風(fēng)機。飛機在靜止的狀態(tài)，只要相對氣流達到合適的速度，并在飛行員的控制下就能飛起來，停留在一定高度，即在給定的氣流范圍內(nèi)自由起降飛行。
[0030]最后，應(yīng)當指出，以上實施例僅是本發(fā)明較有代表性的例子。顯然，本發(fā)明不限于上述實施例，還可以有許多變形。凡是依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均應(yīng)認為屬于本發(fā)明的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種能實現(xiàn)飛行體驗的飛機系統(tǒng)，包括飛機，飛機包括駕駛艙、機身和飛翼，其特征是機身前面設(shè)有風(fēng)機，風(fēng)機設(shè)有葉片，風(fēng)機與機身之間設(shè)有固定桿，機身前端與固定桿之間設(shè)有限位繩，機身與地面間設(shè)有限高繩，風(fēng)機的葉片轉(zhuǎn)動能帶動飛翼工作，使得機身能向上懸浮。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種能實現(xiàn)飛行體驗的飛機系統(tǒng)，其特征是飛機為自轉(zhuǎn)旋翼飛機、三角翼飛機或固定翼飛機。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種能實現(xiàn)飛行體驗的飛機系統(tǒng)，其特征是自轉(zhuǎn)旋翼飛機包括起落架、尾翼，飛翼為旋翼，起落架位于機身的下面，尾翼設(shè)在機身尾部。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種能實現(xiàn)飛行體驗的飛機系統(tǒng)，其特征是三角翼飛機的機身下部為起落架，起落架呈三角狀分布有三個輪子，飛翼為三角機翼。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種能實現(xiàn)飛行體驗的飛機系統(tǒng)，其特征是固定翼飛機包括平尾翼和起落架，起落架位于機身的下面，飛翼為設(shè)在機身兩側(cè)的左右機翼，平尾翼設(shè)在機身尾部。6.根據(jù)權(quán)利要求1至少5中的任一權(quán)利要求所述的一種能實現(xiàn)飛行體驗的飛機系統(tǒng)，其特征是上述飛機設(shè)有操縱裝置，操縱裝置能控制飛機的降落和飛行角度。
【專利摘要】一種能實現(xiàn)飛行體驗的飛機系統(tǒng)，包括飛機，飛機包括駕駛艙、機身和飛翼，機身前面設(shè)有風(fēng)機，風(fēng)機設(shè)有葉片，風(fēng)機與機身之間設(shè)有固定桿，機身前端與固定桿之間設(shè)有限位繩，機身與地面間設(shè)有限高繩，風(fēng)機的葉片轉(zhuǎn)動能帶動飛翼工作，使得機身能向上懸浮。本發(fā)明能實現(xiàn)早期的飛行員培訓(xùn)和提供飛行體驗等，其具有成本低、安全系數(shù)高等特點。本發(fā)明通過風(fēng)機的葉片轉(zhuǎn)動帶動飛翼工作，使得機身能向上懸浮，可用于早期的飛行員培訓(xùn)以及提供人們生活中一個真實的飛行體驗，其制作成本低，安全性能高，具有較高的推廣價值。
【IPC分類】G09B9/10, G09B9/08, B64F1/00
【公開號】CN104992586
【申請?zhí)枴緾N201510405571
【發(fā)明人】徐斌
【申請人】徐斌
【公開日】2015年10月21日
【申請日】2015年7月4日