一種汽車(chē)動(dòng)態(tài)顯示高位制動(dòng)燈系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及交通安全技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)是一種實(shí)用性強(qiáng)、汽車(chē)動(dòng)態(tài)顯示高位制動(dòng)燈系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]高位制動(dòng)燈，又名高位剎車(chē)燈，是制動(dòng)燈的輔助燈，一般安裝在車(chē)輛后端的中心線(xiàn)上，也有的安裝在車(chē)輛后端的上端。目前的高位制動(dòng)燈基本就是用LED制作的，高位制動(dòng)燈在行車(chē)中的作用一般包括:
[0003](1)對(duì)于接近車(chē)距后續(xù)車(chē)輛的駕駛員，即使未看見(jiàn)前方車(chē)輛的制動(dòng)燈，也能看見(jiàn)高位制動(dòng)燈的信號(hào)；
[0004](2)當(dāng)前方車(chē)輛是乘用車(chē)時(shí)，即使在更前方的行駛車(chē)輛制動(dòng)燈看不見(jiàn)的情況下，由于看見(jiàn)高位制動(dòng)燈的信號(hào)，也可以迅速地獲知有關(guān)車(chē)輛的運(yùn)行信息；
[0005](3)對(duì)于后續(xù)車(chē)的駕駛員來(lái)說(shuō)，高位制動(dòng)燈的信號(hào)可以給他們以普示，預(yù)防超車(chē)事故的發(fā)生。
[0006]因?yàn)楦呶恢苿?dòng)燈安裝在制動(dòng)燈的上方，而且高位制動(dòng)燈在制作時(shí)其發(fā)光帶都做得比較寬，大都占后窗的二分之一左右，易被后續(xù)車(chē)的駕駛員發(fā)現(xiàn)，對(duì)后續(xù)車(chē)的報(bào)警效果好，能大大提高后續(xù)車(chē)駕駛員的反應(yīng)能力，從而保證后續(xù)車(chē)的行車(chē)安全。
[0007]在現(xiàn)有技術(shù)中，有關(guān)高位剎車(chē)燈的技術(shù)已經(jīng)被研究，比如在專(zhuān)利201310276168.0，汽車(chē)高位剎車(chē)燈的專(zhuān)利中，其將高位燈組設(shè)計(jì)成兩組，一組剎車(chē)燈條，一組警示燈條，其僅僅用于提示是否剎車(chē)狀態(tài)，從而完成報(bào)警功能，但是這種制動(dòng)燈只能用于顯示車(chē)輛是否在剎車(chē)，并無(wú)法準(zhǔn)確的表達(dá)出車(chē)輛內(nèi)部人員的意圖，即該剎車(chē)是否為急剎、剎車(chē)是否結(jié)束在松剎車(chē)踏板的過(guò)程中、剎車(chē)是否開(kāi)始在腳踩剎車(chē)踏板的過(guò)程中等，同時(shí)也無(wú)法直觀展示車(chē)輛是否在加油過(guò)程中，導(dǎo)致駕駛?cè)说囊鈭D和車(chē)輛的動(dòng)態(tài)都不能很全面的傳遞給其它的交通參與者，后續(xù)的交通參與者無(wú)法提前做出更加合理的判斷來(lái)減少交通事故；同時(shí)筆者對(duì)該專(zhuān)利技術(shù)進(jìn)行實(shí)際制作發(fā)現(xiàn)，其使用時(shí)依賴(lài)速度傳感器，是根據(jù)速度變化來(lái)進(jìn)行報(bào)警的，也就是說(shuō)，在高速狀態(tài)下進(jìn)行急剎，警示燈條也要在速度降下來(lái)后才會(huì)點(diǎn)亮，這樣就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)時(shí)間差，在這個(gè)時(shí)間差內(nèi)交通事故仍然會(huì)發(fā)生，同時(shí)現(xiàn)有的可編程控制器制作出來(lái)的剎車(chē)燈系統(tǒng)存在濾波不完整，信號(hào)閃爍不準(zhǔn)確，由于結(jié)構(gòu)較大安裝不方便的狀況；再者汽車(chē)的加速狀況沒(méi)有燈組的動(dòng)態(tài)顯示，顯示不完整，且由于現(xiàn)有的高位制動(dòng)燈組因汽車(chē)制造商自己定義標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)安裝，造成車(chē)輛高位制動(dòng)燈組的不統(tǒng)一性，給交通參與者造成視覺(jué)辨別上的困難；隨著社會(huì)的發(fā)展，機(jī)動(dòng)車(chē)的增長(zhǎng)及新增加的駕駛者，給交通道路行駛造成了極其復(fù)雜的道路狀況?，F(xiàn)有的汽車(chē)高位制動(dòng)燈組功能過(guò)于簡(jiǎn)單單一已經(jīng)不能夠適應(yīng)現(xiàn)有交通復(fù)雜狀況。
[0008]基于此，現(xiàn)提供一種汽車(chē)動(dòng)態(tài)顯示高位制動(dòng)燈系統(tǒng)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0009]本實(shí)用新型的技術(shù)任務(wù)是針對(duì)以上不足之處，提供一種實(shí)用性強(qiáng)、汽車(chē)動(dòng)態(tài)顯示高位制動(dòng)燈系統(tǒng)。
[0010]一種汽車(chē)動(dòng)態(tài)顯示高位制動(dòng)燈系統(tǒng)，包括:
[0011]信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)，連接踏板并檢測(cè)踏板產(chǎn)生的壓力，這里的踏板包括剎車(chē)踏板和油門(mén)踏板；
[0012]信號(hào)處理機(jī)構(gòu)，連接信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)并接收該信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的壓力信號(hào)，最后將壓力信號(hào)轉(zhuǎn)化為電流信號(hào)并發(fā)送給下述高位制動(dòng)燈；
[0013]高位制動(dòng)燈，包括基礎(chǔ)燈組和漸變燈組，該基礎(chǔ)燈組包括剎車(chē)基礎(chǔ)燈組和油門(mén)基礎(chǔ)燈組；
[0014]電源模塊，為上述信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)、信號(hào)處理機(jī)構(gòu)、高位制動(dòng)燈供電。
[0015]該技術(shù)方案中的信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)根據(jù)駕駛員腳踩踏板的情況，檢測(cè)其產(chǎn)生的壓力值，然后發(fā)送給信號(hào)處理機(jī)構(gòu)，該信號(hào)處理機(jī)構(gòu)將壓力值轉(zhuǎn)化成電流信號(hào)，并根據(jù)壓力值的不同驅(qū)動(dòng)不同高位制動(dòng)燈的啟閉，從而將車(chē)輛內(nèi)部的駕駛狀況直觀顯示給車(chē)輛后側(cè)的交通參與者，方便該交通參與者的動(dòng)作判斷，有效規(guī)避潛在的交通隱患。
[0016]作為優(yōu)選，所述信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)為與踏板連接的壓力傳感器，且該壓力傳感器為壓阻式壓力傳感器。通過(guò)壓力傳感器的方式，能夠更加準(zhǔn)確的判斷出踏板承受的壓力值，且該種壓力傳感器的技術(shù)較為成熟，整體成本較為低廉。
[0017]作為優(yōu)選，所述信號(hào)處理機(jī)構(gòu)包括模擬信號(hào)處理模塊和控制模塊，其中模擬信號(hào)處理模塊接收壓力信號(hào)并將其轉(zhuǎn)化為電流信號(hào)，控制模塊接收到電流信號(hào)后將其發(fā)送給高位制動(dòng)燈。
[0018]進(jìn)一步的，所述模擬信號(hào)處理模塊包括:
[0019]第一保護(hù)電路，包括可恢復(fù)保險(xiǎn)F1、兩個(gè)瞬態(tài)抑制二極管Dl、D2，其中F1連接供電電源且其輸出端接信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)的輸入端，供電電源還連接D2的負(fù)極，D2的正極連接信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)的輸出端，信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)的接地端連接D1的正極，該D1的負(fù)極連接信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)的輸出端；
[0020]第一濾波器，包括相互串聯(lián)的電感L2和電阻R18、接地的電容C7，其中L2的輸入端連接信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)的輸出端，R18的輸出端分成兩條支路，一條經(jīng)C7后接地，另一條連接模擬輸入模塊；
[0021]模擬輸入模塊，包括運(yùn)算放大器U2A、U2B、分壓電阻R19、R20，其中U2A的同相輸入端連接R18的輸出端，反向輸入端、輸出端均連接到R19的輸入端；R19的輸出端分成兩條支路，一條經(jīng)R20后接地，另一條連接U2B的同相輸入端，該U2B的反相輸入端、輸出端均連接到第二濾波器；
[0022]第二濾波器，包括電阻R21、電容C8，其中R21的輸入端連接上述U2B、輸出端則分成兩條支路，一條經(jīng)C8后接地，另一條連接到控制模塊；
[0023]第二保護(hù)電路，包括二極管D4，該二極管D4的負(fù)極連接電源、正極連接控制模塊的輸入端。
[0024]在該模擬信號(hào)處理模塊種，第一保護(hù)電路作為保護(hù)，防止雷擊和碰到市電；第一濾波器可以抑制衰減高頻噪聲；模擬輸入模塊中的運(yùn)算放大器起到電壓跟隨作用，提高輸入阻抗，最大程度的復(fù)現(xiàn)輸入的模擬量信號(hào)，R19，R20兩個(gè)10K電阻起到分壓的作用，這樣輸入0~10V信號(hào)可以轉(zhuǎn)換成0~5V信號(hào)輸入給控制模塊來(lái)處理；第二濾波器則用來(lái)進(jìn)一步濾除高頻噪聲；第二保護(hù)電路起到輸入限幅的作用，防止高于5V的電壓輸入到CPU，從而燒毀控制模塊的模擬量端口。
[0025]進(jìn)一步的，所述控制模塊為單片機(jī)模塊，其結(jié)構(gòu)包括ADC轉(zhuǎn)換芯片，該ADC轉(zhuǎn)換芯片電壓輸入引腳VCC與基準(zhǔn)電壓輸入引腳AREF之間連接有電容C6和電感L1組成的LC濾波器。
[0026]作為優(yōu)選，所述高位制動(dòng)燈包括至少一組基礎(chǔ)燈組、N組漸變燈組，且每組基礎(chǔ)燈組均包括2M個(gè)LED燈、每組漸變燈組均包括兩個(gè)LED燈，這里的Μ為多1的自然數(shù)、Ν為彡2的偶數(shù)；
[0027]所述基礎(chǔ)燈組包括剎車(chē)基礎(chǔ)燈組、油門(mén)基礎(chǔ)燈組，該剎車(chē)基礎(chǔ)燈組、油門(mén)基礎(chǔ)燈組為顏色差異的同一燈組或兩組相互獨(dú)立的燈組；
[0028]基礎(chǔ)燈組、漸變燈組對(duì)稱(chēng)安裝在汽車(chē)后端。
[0029]本實(shí)用新型的一種汽車(chē)動(dòng)態(tài)顯示高位制動(dòng)燈系統(tǒng)，具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0030]本實(shí)用新型提出的一種汽車(chē)動(dòng)態(tài)顯示高位制動(dòng)燈系統(tǒng)，能夠根據(jù)制動(dòng)燈的變化狀況，顯示出前車(chē)駕駛員的操作意圖，方便后續(xù)交通參與者做出合理判斷；狀態(tài)顯示全面，顯示出車(chē)輛的加速、減速、剎車(chē)、巡航等狀態(tài)，統(tǒng)一了燈組的標(biāo)準(zhǔn)，有利于所有交通參與者及時(shí)準(zhǔn)確的辨認(rèn)燈組信息，方便后續(xù)交通參與者直觀觀察；實(shí)用性強(qiáng)，設(shè)計(jì)人性化，易于推廣。
【附圖說(shuō)明】
[0031]附圖1為本實(shí)用新型的整體示意圖。
[0032]附圖2為本實(shí)用新型的模擬信號(hào)處理模塊電路示意圖。
[0033]附圖3為本實(shí)用新型的控制模塊電路示意圖。
[0034]附圖4為本實(shí)用新型的電源模塊電路示意圖。
[0035]附圖5為本實(shí)用新型的高位指示燈電路示意圖。
[0036]附圖6為本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)模塊電路示意圖。
[0037]附圖中的標(biāo)記分別表示:
[0038]1、信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)，2、信號(hào)處理機(jī)構(gòu)，2.1、模擬信號(hào)處理模塊，2.2、控制模塊，3、驅(qū)動(dòng)模塊，4、高位制動(dòng)燈，5、電源模塊。
【具體實(shí)施方式】
[0039]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0040]一種汽車(chē)動(dòng)態(tài)顯示高位制動(dòng)燈系統(tǒng)，如附圖1所示，其結(jié)構(gòu)包括:
[0041]信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)1，連接踏板并檢測(cè)踏板產(chǎn)生的壓力，這里的踏板包括剎車(chē)踏板和油門(mén)踏板；
[0042]信號(hào)處理機(jī)構(gòu)2，連接信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)1并接收該信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)1產(chǎn)生的壓力信號(hào)，最后將壓力信號(hào)轉(zhuǎn)化為電流信號(hào)并發(fā)送給下述高位制動(dòng)燈4 ;
[0043]高位制動(dòng)燈4，包括基礎(chǔ)燈組和漸變燈組，該基礎(chǔ)燈組包括剎車(chē)基礎(chǔ)燈組和油門(mén)基礎(chǔ)燈組；
[0044]電源模塊5，為上述信號(hào)產(chǎn)生