一種基于abs防抱死系統(tǒng)的助制動(dòng)輔助系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，具體是指一種基于ABS防抱死系統(tǒng)的助制動(dòng)輔助系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車(chē)是日常生活最常見(jiàn)的一種代步工具。但是隨著汽車(chē)的市場(chǎng)在中國(guó)順利打開(kāi)，行駛在公路上的汽車(chē)的數(shù)量越來(lái)越多，安全問(wèn)題越來(lái)越多。我國(guó)擁有不到全球2%的汽車(chē)，交通事故卻占全球15%，居世界各國(guó)之首一一我國(guó)日均300人命喪車(chē)輪下?！爸袊?guó)擁有全世界1.9%的汽車(chē)，引發(fā)的交通死亡事故卻占了全球的15%。”其中一個(gè)主要的問(wèn)題是在高速行駛的汽車(chē)不能以最快，最安全的方式停下。在車(chē)流量較大，車(chē)速較快的國(guó)道，高速路上發(fā)生此類(lèi)事件，很難避免汽車(chē)事故的發(fā)生。輕則毀車(chē)，重則車(chē)毀人亡。
[0003]現(xiàn)有汽車(chē)剎車(chē)系統(tǒng)均為ABS系統(tǒng)，即防抱死剎車(chē)系統(tǒng)，它是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點(diǎn)的汽車(chē)安全控制系統(tǒng)。但是ABS系統(tǒng)本身也有局限性，四輪防抱制動(dòng)系統(tǒng)能使汽車(chē)在盡可能短的距離內(nèi)進(jìn)行制動(dòng)，但如果制動(dòng)進(jìn)行得太遲，使之在與障礙物碰撞前不能完全停下來(lái)，仍不能阻止事故的發(fā)生，或者是在松散的礫石路面、松土路面或積雪很深的路面上制動(dòng)，制動(dòng)效果會(huì)大為降低，易產(chǎn)生浮滑現(xiàn)象，對(duì)車(chē)輛的控制大大降低。因此如何進(jìn)一步減小剎車(chē)距離，提高車(chē)輛制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性，是目前亟需解決的難題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種在使用ABS防抱死系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步減少制動(dòng)距離，提高制動(dòng)穩(wěn)定性，以及制動(dòng)安全性能的助制動(dòng)輔助系統(tǒng)。
[0005]本實(shí)用新型通過(guò)下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):一種基于ABS防抱死系統(tǒng)的助制動(dòng)輔助系統(tǒng)，包括中央控制處理模塊以及分別與該模塊相連的離合控制模塊、換擋控制模塊、方向盤(pán)控制模塊、制動(dòng)輔助模塊、剎車(chē)踏板傳感器，所述制動(dòng)輔助模塊還與汽車(chē)的ABS防抱死系統(tǒng)相連。
[0006]本技術(shù)方案，各功能模塊的功能為：
[0007]中央控制處理模塊：用于接收剎車(chē)踏板傳感器傳遞的信號(hào)，并判定是啟動(dòng)助制動(dòng)輔助系統(tǒng)，確定啟動(dòng)助制動(dòng)輔助系統(tǒng)后，發(fā)布控制命令給功能模塊。
[0008]離合控制模塊:接收中心控制處理模塊的控制命令，當(dāng)汽車(chē)進(jìn)行緊急制動(dòng)時(shí)，將發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系隔開(kāi)，保證平順的換擋，為換擋器控制做基礎(chǔ)，避免對(duì)傳動(dòng)系造成超過(guò)其承載能力的載荷，而使機(jī)件損壞。
[0009 ]換擋控制模塊:接收中心控制處理模塊的控制命令，實(shí)現(xiàn)與離合器配合以最短的時(shí)間迅速的把擋位推向三擋，避免因?yàn)閾跷惶驮斐傻膿尣贿M(jìn)擋，或者強(qiáng)行搶入低速擋位變速箱容易損壞。
[0010]方向盤(pán)控制模塊:接收中心控制處理模塊的控制命令，增大方向盤(pán)的扭力，使之不因駕駛員緊張而能輕易發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0011]制動(dòng)輔助模塊:接收中心控制處理模塊的控制命令，直接啟動(dòng)ABS防抱死系統(tǒng)，開(kāi)始進(jìn)行制動(dòng)。
[0012]本技術(shù)方案的工作原理為，當(dāng)駕駛?cè)司o急剎車(chē)時(shí)，駕駛?cè)藭?huì)忽然以極快的速度或極大的力量踩下剎車(chē)踏板，剎車(chē)踏板傳感器將這種緊急信號(hào)傳遞給中央控制處理模塊，中央控制處理模塊確認(rèn)緊急剎車(chē)信息，啟動(dòng)助制動(dòng)輔助系統(tǒng)，并傳遞控制命令給離合控制模塊、換擋控制模塊、方向盤(pán)控制模塊、Φ慟輔助模塊，由離合控制模塊和換擋控制模塊，控制汽車(chē)進(jìn)入低擋位，方向盤(pán)控制模塊增大方向盤(pán)的扭力，制動(dòng)輔助控制模塊直接啟動(dòng)ABS防抱死系統(tǒng)，從而迅速對(duì)汽車(chē)進(jìn)行防抱死制動(dòng)。一般正常剎車(chē)時(shí)助制動(dòng)輔助系統(tǒng)并不會(huì)介入，剎車(chē)踏板傳感器不會(huì)傳遞剎車(chē)踏板的踩踏信號(hào)。
[0013]為更好的實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型，進(jìn)一步地，還包括與制動(dòng)輔助模塊相連接的強(qiáng)制減速
目.ο
[0014]為更好的實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型，進(jìn)一步地，所述強(qiáng)制減速裝置包括位于汽車(chē)后輪內(nèi)側(cè)的升落架，以及控制升落架做點(diǎn)制動(dòng)的控制器，所述控制器通過(guò)通信線纜與制動(dòng)輔助模塊相連接。
[0015]為更好的實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型，進(jìn)一步地，所述升落架末端為三角形，且升落架與地面間傾角為30° ο
[0016]為更好的實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型，進(jìn)一步地，所述ABS防抱死系統(tǒng)主要由車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置、電子控制裝置組成，所述車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器與制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置均通過(guò)信號(hào)線纜與電子控制裝置相連接。
[0017]為更好的實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型，進(jìn)一步地，所述制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置主要由調(diào)壓電磁閥、電動(dòng)栗和儲(chǔ)液器組成，相互之間通過(guò)制動(dòng)管路相連。
[0018]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)及有益效果：
[0019](I)本實(shí)用新型增設(shè)多個(gè)功能模塊輔助ABS防抱死系統(tǒng)對(duì)汽車(chē)進(jìn)行緊急制動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)在急剎時(shí)，擋位的迅速轉(zhuǎn)換方向盤(pán)的穩(wěn)定，并根據(jù)剎車(chē)踏板的情況對(duì)剎車(chē)情況進(jìn)行預(yù)判，縮短了ABS防抱死系統(tǒng)的啟動(dòng)時(shí)間，縮短了制動(dòng)時(shí)間，大大減少了制動(dòng)距離；
[0020](2)本實(shí)用新型通過(guò)增設(shè)強(qiáng)制減速裝置，使在制動(dòng)輔助模塊啟動(dòng)ABS防抱死系統(tǒng)時(shí)，也啟動(dòng)強(qiáng)制減速裝置，增加了車(chē)輛與地面的摩擦力，增強(qiáng)在松散的礫石路面、松土路面或積雪很深的路面上的制動(dòng)能力，并進(jìn)一步縮短了制動(dòng)距離；
[0021](3)本實(shí)用新型可大大提高汽車(chē)制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性，降低駕駛?cè)藛T因?yàn)榫o張而操作失誤引發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)，適宜廣泛推廣應(yīng)用。
【附圖說(shuō)明】
[0022]通過(guò)閱讀參照以下附圖對(duì)非限制性實(shí)施例所作的詳細(xì)描述，本實(shí)用新型的其他特征、目的和優(yōu)點(diǎn)將會(huì)變更為明顯：
[0023]圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024]下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類(lèi)似的標(biāo)號(hào)表示相同或類(lèi)似的元件或具有相同或類(lèi)似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0025]在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接;可以是機(jī)械連接，也可以是電連接;也可以是直接相連，也可以是通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。
[0026]實(shí)施例I:
[0027]本實(shí)施例主要結(jié)構(gòu)，如圖I所示，一種基于ABS防抱死系統(tǒng)的助制動(dòng)輔助系統(tǒng)，包括中央控制處理模塊以及分別與該模塊相連的離合控制模塊、換擋控制模塊、方向盤(pán)控制模塊、制動(dòng)輔助模塊、剎車(chē)踏板傳感器，所述制動(dòng)輔助模塊還與汽車(chē)的ABS防抱死系統(tǒng)相連。
[0028]本技術(shù)方案，各功能模塊的功能為：
[0029]中央控制處理模塊：用于接收剎車(chē)踏板傳感器傳遞的信號(hào)，并判定是啟動(dòng)助制動(dòng)輔助系統(tǒng)，確定啟動(dòng)助制動(dòng)輔助系統(tǒng)后，發(fā)布控制命令給功能模塊。
[0030]離合控制模塊:接收中心控制處理模塊的控制命令，當(dāng)汽車(chē)進(jìn)行緊急制動(dòng)時(shí)，將發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系隔開(kāi)，保證平順的換擋，為換擋器控制做基礎(chǔ)，避免對(duì)傳動(dòng)系造